Mazda CX-80 e-Skyactiv D (Diesel) 254 HP: Ang Bagong Pamantayan sa Premium na SUV para sa Pamilyang Pilipino sa 2025
Bilang isang propesyonal sa industriya ng automotive na may higit sa isang dekada ng karanasan, nasaksihan ko ang napakaraming pagbabago at pag-unlad sa merkado. Ngunit may isang brand na patuloy na nagpapamalas ng kakaibang tapang at paninindigan sa gitna ng agos ng mga uso – ang Mazda. Sa panahong ito, kung saan ang bawat automaker ay sumusunod sa iisang direksyon, ang Mazda ay lumalabas na may sariling landas, lumilikha ng mga sasakyang hindi lang kaakit-akit sa paningin kundi may malalim na diwa at halaga. Sa 2025, patuloy silang nagbibigay ng paghanga sa paglulunsad ng kanilang pinakamalaking flagship SUV para sa pandaigdigang merkado, ang bagong Mazda CX-80, at lalong lalo na sa European at Asyanong merkado na pinili nilang bigyan ng opsyon ng diesel engine – isang matapang at matalinong desisyon na akma sa pangangailangan ng maraming pamilyang Pilipino.
Kamakailan, nagkaroon ako ng pagkakataong masubukan ang Mazda CX-80 sa Bavaria, Germany, isang rehiyon na kilala sa mga makinis nitong kalsada at malalawak na autobahn na perpektong sumusubok sa kakayahan ng isang sasakyan. Doon, naramdaman ko ang bawat detalye ng CX-80, at masasabi kong ito ay higit pa sa inaasahan. Ito ay isang premium na 7-seater SUV na may habang halos 5 metro, dinisenyo para makipagkumpetensya sa mga bigating pangalan tulad ng Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, at Volvo XC90. Ngunit narito ang magic: iniaalok nito ang parehong antas ng karangyaan, advanced na teknolohiya, at komportableng espasyo sa presyong mas mababa, na nagbibigay ng pambihirang halaga. Para sa mga Pilipinong naghahanap ng mamahaling SUV sa abot-kayang presyo, ang CX-80 ay maaaring ang pinakamahusay na opsyon na hindi mo inaasahan.
Disenyo at Presensya: Ang Kodo na Sumasalamin sa Karangyaan
Ang CX-80 ay walang dudang nagmana ng eleganteng disenyo at matibay na platform mula sa kapatid nitong CX-60, ngunit inangat ito sa isang mas malaki at mas marilag na antas. Sa pagtingin sa harapan, ang una mong mapapansin ay ang malaking signature grille ng Mazda, na ipinapares sa pinong chrome “wing” na walang putol na kumokonekta sa mga makitid at matalas na LED headlight. Ang mahaba at flat na hood ay nagbibigay ng impresyon ng kapangyarihan at pagpipino, habang ang pangkalahatang anyo ay binubuo ng malalambot at tuloy-tuloy na mga linya, na perpektong sumasalamin sa pilosopiyang “Kodo: Soul of Motion” ng Mazda. Ito ay isang disenyo na nagpapahayag ng paggalaw kahit nakatigil, isang sining na nagpapahiwatig ng kalidad.
Sa likuran, halos kinopya rin nito ang pinong estetika ng CX-60, bagamat may bahagyang pagbabago sa disenyo ng mga taillight. Ang tanging medyo nakakapanghinayang, para sa mga mahilig sa tradisyonal na “sporty” na hitsura, ay ang pagtatago ng mga exhaust outlet sa ilalim ng bumper. Ngunit sa katunayan, ito ay nagdaragdag sa mas malinis at mas sopistikadong anyo, na inaangkop ang sasakyan sa modernong sensibilidad ng 2025. Ang mga gulong, karaniwang 20 pulgada, ay nagdaragdag ng mas matikas na tindig, at ang mga chrome molding sa paligid ng mga bintana ay nagpapatingkad sa pangkalahatang kagandahan.
Gayunpaman, ang pinakamalaking pagkakaiba, at ang nagpapatunay sa kanyang pagiging tunay na 7-seater, ay makikita sa gilid. Ang CX-80 ay mas mahaba ng 25 cm kaysa sa CX-60, at ang lahat ng dagdag na haba na iyon ay ibinigay sa wheelbase, na umaabot sa kahanga-hangang 3.12 metro. Ang detalyeng ito ay kritikal; hindi lang ito basta humaba, kundi pinahaba sa paraang direktang nakikinabang ang espasyo sa loob, partikular sa ikalawa at ikatlong hanay ng mga upuan. Ito ang esensya ng isang premium family car para sa mahaba-habang paglalakbay sa Pilipinas, kung saan ang komportableng upuan at maluwag na interior ay hindi lamang luho kundi isang pangangailangan.
Interior: Ang Santuwaryo ng Kahusayan at Praktikalidad
Sa pagpasok mo sa cabin ng Mazda CX-80, agad mong mararamdaman ang kalidad na madalas mong asahan sa mga mas mahal na European brand. Ang pangkalahatang disenyo ay nagpapakita ng isang pagpipino na nagpaparamdam sa iyo na nasa isang sasakyang ginawa nang may lubos na pag-iingat. Mayroon itong simple ngunit eleganteng 12.3-inch digital instrument panel na bahagyang nako-customize, kasama ang kaparehong laki ng multimedia screen sa gitna ng dashboard. At bilang isang taong may karanasan, labis kong pinahahalagahan ang paraan ng pagkontrol nito – sa halip na umasa lang sa touch screen, na kadalasang nakakagambala habang nagmamaneho, ginagamit ng Mazda ang kanilang intuitive na Commander Control joystick at mga pisikal na button sa center console. Ito ay nagbibigay ng mas ligtas at mas madaling paggamit, isang maliit na detalye na nagpapahiwatig ng malalim na pag-unawa sa karanasan ng driver.
Higit pa rito, isa sa mga detalye na lubos kong kinagiliwan, lalo na sa konteksto ng 2025 kung saan ang karamihan sa mga sasakyan ay lumilipat sa mga touch-sensitive na kontrol, ay ang pagkakaroon ng dedikadong module para sa klima. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo na mabilis at ligtas na ayusin ang temperatura nang hindi kailangang mag-scroll sa mga menu ng touch screen. Bukod dito, ang isa pang bagay na lubos kong pinahahalagahan sa modelong ito ay ang pangkalahatang kawalan ng glossy black plastic. Alam ng bawat user na ang materyal na ito ay magnet para sa alikabok at gasgas. Ang pag-iwas dito ay isang senyales ng tunay na premium na intensyon.
Sa kabilang banda, bilang isang eksperto, mayroon akong kaunting puna sa paggamit ng coarse, light-colored fabric material sa ilang bahagi ng dashboard at door trim. Habang maganda ang hitsura nito at nagdaragdag sa aesthetics, nababahala ako sa pagiging praktikal nito sa pangmatagalan. Kung mabahiran, sa palagay ko ay hindi ito madaling linisin at panatilihing perpekto. Personal kong pipiliin ang isa sa iba pang mga finish, tulad ng mas madilim na kulay o leather, para sa detalyeng iyon. Ngunit bukod doon, ang pagkakabit ng mga bahagi at ang pakiramdam ng karamihan sa mga materyales ay napakasarap sa pakiramdam, lalo na sa aming test unit na may mga tunay na kahoy na finish. Mayroon ding maraming USB-C socket, isang wireless charging tray (bagama’t hindi ito masyadong malaki para sa pinakamalaking smartphone ngayon), at wireless phone pairing para sa Apple CarPlay at Android Auto – mga esensyal na feature na inaasahan sa isang SUV technology 2025.
Pagdating naman sa espasyo para sa mga gamit, mayroon itong sapat na lalagyan sa mga pinto, ngunit hindi sila naka-linya upang mabawasan ang ingay – isang maliit na pagkukulang kumpara sa mga mas mataas na klase ng premium na SUV, kung saan ang paglagay ng susi o bote ay hindi gumagawa ng ingay. Mayroon din itong bottle rests, isang malaking storage compartment sa ilalim ng center armrest, at isang lalagyan para sa salamin sa bubong.
Ang 3-Row Advantage: Luwag para sa Buong Pamilya
Ang isa sa pinakamahalagang selling point ng Mazda CX-80 para sa merkado ng Pilipinas ay ang versatility at luwag ng tatlong hanay ng upuan nito. Ang ikalawang hanay ay pambihira. Ang pinto nito ay bumubukas halos 90 degrees, na nagbibigay ng napakadaling access, lalo na para sa mga matatanda o sa pagkakabit ng child seats. Sa sandaling nasa loob, maaari mong ayusin ang pagkahilig ng backrest at i-slide ang buong bangko upang ipamahagi ang espasyo batay sa pangangailangan. Sa isang intermediate na posisyon, mayroon kang napakaraming legroom, kahit para sa matataas na matatanda. Sapat din ang espasyo sa ulo, kahit na hindi ito ang pinaka-kapansin-pansing sukat.
Isang makabagong tampok ng Mazda CX-80 ay ang pagiging configureable nito. Maaari mo itong piliin na may ikalawang hanay na may dalawang “captain chairs” (na ginagawang 6-seater ang sasakyan) o isang tradisyonal na tatlong-upuan na bangko (ginagawa itong 7-seater). Sa Pilipinas, malamang na mas popular ang 7-seater configuration dahil sa kulturang paglalakbay ng buong pamilya. Kung pipiliin mo ang anim na upuan, sa gitnang hilera, maaari kang pumili sa pagitan ng dalawang maluwag na upuan sa gilid na may libreng gitnang pasilyo para sa madaling paglipat sa ikatlong hanay, o isang malaking console sa pagitan ng upuan na nagbibigay ng karagdagang storage at cup holders.
Hindi rin nagkukulang ang ikalawang hanay sa mga amenities. Mayroon itong air vents na may sariling kontrol sa klima, pati na rin ang mga pinainit at (sa mas matataas na variant) pinahanginan na upuan sa mga gilid. Mayroon ding mga kurtina para sa mga bintana, kawit, grab handles sa bubong, magazine rack sa likod ng mga upuan sa harap, at sapat na USB socket para sa lahat ng gadget ng pamilya.
Ngayon, ang ikatlong hanay – ito ang laging pinag-uusapan sa mga 7-seater SUV. At sa Mazda CX-80, nakamamangha ako sa kung gaano ito ka-gamit. Kung isasaalang-alang na ito ay isang SUV, tama ang pag-access sa pinakalikurang hilera. At sa sandaling nakaupo doon, oo, medyo mataas ang iyong mga tuhod, ngunit mayroon kang disenteng espasyo para sa mga tuhod kung ilalagay mo ang upuan sa harap sa isang intermediate na posisyon. May sapat na espasyo para sa aking mga paa, at hindi ko rin idinidikit ang aking ulo sa kisame. Ito ay isang bihirang katangian para sa isang SUV sa segment na ito, na karaniwang nagpaparamdam sa iyo na nakasakay sa isang malaking lata. Hindi sa CX-80. Mayroon din itong mga air vent, USB Type-C socket, bottle rests, at speaker. Ang tanging maliit na puna ko lang dito ay madaling makita ang ilang mga kable ng ikalawang hanay kapag tiniklop mo ito para makapasok at lumabas, na maaaring aksidenteng maapakan. Isang maliit na isyu sa pangkalahatang mahusay na disenyo.
Pagdating sa kargamento, ang trunk ay nag-aalok ng 258 litro ng espasyo kapag ginagamit ang lahat ng upuan – sapat para sa ilang grocery bags o maliliit na hand-carry. Kung ibabagsak mo ang ikatlong hanay, ang espasyo ay nag-iiba sa pagitan ng 566 at 687 litro, depende sa posisyon ng ikalawang hanay. At kung kailangan mo ng pinakamataas na espasyo, ang pagtiklop sa ikalawa at ikatlong hanay ay nagbibigay ng halos 2,000 litro ng volume, perpekto para sa malalaking bagahe o paglipat ng gamit. Ito ang tunay na kakayahan ng isang matipid na malaking SUV na kayang magdala ng halos lahat ng kailangan mo.
Pagganap at Powertrain: Ang Matapang na Diesel na Sumasalungat sa Uso
Pagdating sa pagpipilian ng makina, sa 2025 Mazda CX-80, maaari ka lamang pumili sa pagitan ng dalawang alternatibo: isang plug-in hybrid (PHEV) na may Zero label, o ang bituin ng aming pagsusuri – ang micro-hybrid diesel (MHEV) na may Eco label. Parehong may four-wheel drive at 8-speed automatic transmission.
Ang plug-in hybrid ay nagtatampok ng isang 2.5-litro, 191 HP na apat na silindro na gasoline engine na ipinares sa isang malakas na 175 HP electric motor, na nagbibigay ng pinagsamang output na 327 HP at 500 Nm ng maximum torque. Ang de-koryenteng bahagi ay pinapagana ng isang 17.8 kWh na baterya na nagpapahintulot dito na makamit ang humigit-kumulang 61 kilometro ng purong electric range, na may 0-100 km/h sa loob ng 6.8 segundo at pinakamataas na bilis na 195 km/h. Ito ay isang mahusay na pagpipilian para sa mga naghahanap ng hybrid SUV sa Pilipinas na may malaking kapangyarihan at pagpipilian sa all-electric driving.
Ngunit ang talagang humamon sa konbensyon ay ang diesel engine. Sa taong 2025, habang ang karamihan sa mga automaker ay nag-iiwan na sa diesel, ang Mazda ay buong tapang na nagpakilala ng isang 6-cylinder block na may 3.3 litro ng displacement. Oo, narinig mo nang tama. Isang bagong sasakyan na may 3.3-litro, 6-silindro na longitudinal diesel engine. Bilang isang eksperto, lubos kong kinagiliwan ang desisyong ito. Ang makina na ito ay naglalabas ng 254 HP at 550 Nm ng torque, na nagbibigay ng 0-100 km/h sa 8.4 segundo at pinakamataas na bilis na 219 km/h. Ang pinakamahalaga, mayroon itong kahanga-hangang average na pagkonsumo na 5.7 L/100 km lamang, salamat sa Mazda Skyactiv-D teknolohiya at ang mild-hybrid system. Para sa mga Pilipinong driver na nagpapahalaga sa matipid sa krudo na 7-seater SUV at nangangailangan ng malakas na torque para sa iba’t ibang kondisyon ng kalsada, ang diesel na ito ay isang game-changer.
Sa likod ng manibela, ang 3.3-litro, 254 HP na diesel engine ay nagpapakita ng sarili bilang isang powerhouse. Bagama’t bahagyang mas maingay ito kaysa sa hybrid na opsyon, ito ay gumagana nang napakahusay at medyo maayos para sa isang diesel. Maliksi nitong inililipat ang Mazda CX-80 nang may sapat na kagalakan. Sa mga kalsada ng Germany na walang speed limits, madali kong nalampasan ang 200 km/h. Ngunit, syempre, mas komportable ito sa medyo mas mababang bilis, kung saan ang napakaraming torque (550 Nm) ay nakikipagtulungan sa 8-speed gearbox, na ang pinakahuling relasyon ay malinaw na nakatuon sa pagbawas ng pagkonsumo sa pamamagitan ng pagpapababa ng mga rebolusyon. Pinapayagan ka nitong mapanatili ang magandang ritmo nang may malawak na pakiramdam ng ginhawa.
Ang isang aspeto na inaasahan kong mas mahusay ay ang acoustic insulation. Sa rolling, aerodynamics, at mechanics, hindi dahil sa masama ito, kundi dahil sa pakiramdam na hindi ito kasing husay ng CX-60, na kung saan ay lubos na nakakuha ng positibong atensyon sa aspetong ito. Sa unang kontak na ito, tila mas malakas ito kaysa sa nakababatang kapatid nito. Ngunit huwag itong bigyan ng labis na bigat; ito ay pa rin sa isang napakataas na antas kumpara sa karamihan ng mga SUV sa merkado.
Ang pagpipiloto ay sapat na tumpak at direkta, ngunit lohikal, bilang isang malaking sasakyan na may sariling bigat, hindi ito nagbibigay ng parehong sensasyon tulad ng sa isang Mazda3, halimbawa. Gayunpaman, maaari itong higpitan sa pamamagitan ng mga mapipiling mode ng pagmamaneho, na nagbibigay-daan sa iyo na iangkop ang pakiramdam sa iyong kagustuhan.
Ang hindi mababago ay ang setting ng suspensyon, na naayos. Dito makikita mo na ang kanilang mga direktang karibal na premium ay medyo nasa itaas, dahil maaari silang magkaroon ng variable pneumatic suspension upang magbigay ng higit na kaginhawaan o katatagan, at maaari pa nilang baguhin ang ground clearance. Gayunpaman, ang nabanggit na suspensyon ng CX-80 ay may komportableng setting, medyo malambot, na nagbibigay-daan sa iyo na malampasan ang mga biglaang bumps at hindi pantay na kalsada nang walang malalaking shocks. Hindi rin ito masyadong umuugoy, ngunit para sa matataas na bilis at agresibong pagmamaneho, ang isang BMW X5 ay mas matatag at nagbibigay ng higit na kumpiyansa. Para sa pangkaraniwang pagmamaneho at paglalakbay ng pamilya sa Pilipinas, ang komportableng setting na ito ay mas pinahahalagahan.
Kagamitan at Kaligtasan para sa Panahon ng 2025
Ang Mazda CX-80 ay magagamit na may tatlong pangunahing antas ng kagamitan – Exclusive Line, Homura, at Takumi – at iba’t ibang pack na nagdaragdag ng mas maraming feature. Bilang pamantayan, mayroon itong full LED lighting, 20-inch alloy wheels, heated steering wheel, keyless entry at start, front at rear parking sensors, o isang 12.3-inch multimedia system na may wireless Apple CarPlay at Android Auto. Higit sa lahat, lahat ng bersyon ay mayroong tatlong hanay ng upuan, na nagpapatunay sa dedikasyon nito bilang isang family-first SUV.
Sa aspeto ng kaligtasan sa sasakyan, na isang kritikal na pamantayan sa 2025, ang CX-80 ay puno ng advanced safety features. Mayroon itong blind spot monitoring, rear traffic detector, adaptive cruise control, fatigue detector na may camera, at marami pang iba. Ang mga bagong feature, kumpara sa CX-60, ay kinabibilangan ng pinahusay na traffic assistant at ang paparating na traffic avoidance assistant, na nagpapakita ng patuloy na pag-unlad ng Mazda sa driver-assistance systems. Ito ang mga uri ng tampok na nagbibigay sa mga magulang ng kapayapaan ng isip kapag nagmamaneho ng kanilang pamilya.
Ang Pambihirang Halaga: Isang Game-Changer sa Presyo
Nagtatapos ang pagsusuring ito sa pinakamahalagang punto para sa maraming Pilipino: ang presyo. Para sa plug-in hybrid na bersyon na may 327 HP, ang panimulang presyo ay humigit-kumulang 60,440 Euros (sa Europa). Ngunit narito ang nakakagulat na bahagi: sa karagdagang 200 Euros lamang, makukuha mo na ang 254 HP diesel; ibig sabihin, halos magkapareho ang halaga nila.
At hindi, hindi ito isang sasakyan na abot-kaya ng bawat bulsa, ngunit kung isasaalang-alang natin ang mga karibal nito na binanggit sa simula – ang Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, at Volvo XC90 – ang pagkakaiba sa presyo ay napakalaki. Ang Q7 ay halos 20,000 Euros pa ang mas mahal, ang X5 ay 32,000 Euros, at ang GLE ay 30,000 Euros pa. Ang Volvo XC90, na medyo mas malapit, ay mas mahal pa rin ng malaking halaga. Ang Mazda CX-80 ay nag-aalok ng premium na karanasan nang walang premium na presyo. Kung naghahanap ka ng luxury SUV alternative na hindi sasakit ang iyong bulsa, ito ang iyong kasagutan.
| Motor | Tapos na | Presyo (Euro – Indikasyon) |
|---|---|---|
| 2.5 e-Skyactiv PHEV 327 hp | Eksklusibong Linya | €60,444 |
| 2.5 e-Skyactiv PHEV 327 hp | Homura | €66,374 |
| 2.5 e-Skyactiv PHEV 327 hp | Takumi | €67,474 |
| 3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 HP | Eksklusibong Linya | €60,648 |
| 3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 HP | Homura | €66,578 |
| 3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 HP | Takumi | €67,678 |
Tandaan: Ang mga presyo sa itaas ay batay sa European market at maaaring mag-iba sa Pilipinas depende sa buwis, customs, at iba pang lokal na bayarin. Ngunit ang relatibong pagkakaiba sa presyo kumpara sa mga direktang kakumpitensya ay nananatiling makabuluhan.
Konklusyon: Ang Hinaharap ng Premium SUV ay Nasa Mazda CX-80
Sa aking 10 taong karanasan sa industriya, bihirang makita ang isang sasakyan na matagumpay na naghahatid ng premium na pakiramdam, pambihirang espasyo, matatag na pagganap, advanced na kaligtasan, at pambihirang halaga sa iisang pakete. Ang 2025 Mazda CX-80, lalo na ang e-Skyactiv D diesel variant, ay lumalabas bilang isang tunay na flagship na SUV na walang kompromiso. Ito ay dinisenyo para sa pamilyang Pilipino na nagpapahalaga sa ginhawa, kaligtasan, at estilo, ngunit ayaw magbayad ng labis para dito. Ito ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang statement – isang patunay na ang karangyaan ay hindi kailangang maging eksklusibo o hindi abot-kaya. Ito ay isang best premium SUV value na inaasahan sa 2025.
Kung naghahanap ka ng isang 7-seater SUV na kayang dalhin ang buong pamilya nang may ginhawa at estilo, na may makina na matipid ngunit malakas, at may kalidad na kayang makipagsabayan sa pinakamahuhusay sa mundo, huwag kang lumingon sa iba. Damhin ang pambihirang karanasang iniaalok ng Mazda CX-80. Bisitahin ang pinakamalapit na Mazda dealership ngayon para sa isang test drive at tuklasin kung bakit ito ang 7-seater SUV na nararapat sa iyong pamilya sa darating na 2025.
