Ang Mazda MX-30 R-EV 170 HP: Isang Rebolusyonaryong Plug-in Hybrid na may Rotary Engine para sa Pilipinas ng 2025
Bilang isang bihasang eksperto sa industriya ng automotive na may higit sa sampung taong karanasan, maigting kong napansin ang patuloy na pagbabago sa merkado ng sasakyan, lalo na sa sektor ng electrification. Habang maraming kumpanya ang sumusunod sa iisang landas, ang Mazda ay nananatiling matatag sa kanilang kakaibang pilosopiya—ang lumangoy laban sa agos. Hindi sila nagpapadaig sa mga agos ng uso, bagkus ay gumagawa sila ng sariling direksyon, na nakaugat sa kanilang intuwisyon at matatag na paniniwala sa Jinba-Ittai, ang koneksyon ng tao-at-sasakyan. At sa taong 2025, ang kanilang pinakabagong obra maestra, ang Mazda MX-30 R-EV, ay nagiging mas relevante at mapaghamon sa konbensyonal na pag-iisip tungkol sa electric mobility, lalo na para sa mga kondisyon ng Pilipinas.
Unang ipinakilala ang MX-30 bilang purong electric vehicle noong 2020, at agad na sinuportahan ng Mazda ang ideya na hindi kailangan ng malalaking baterya ang mga EV. Ang kanilang lohika ay simple at lohikal: una, ang sobrang laki at bigat ng baterya ay nagpapababa sa kahusayan at pagganap ng sasakyan, na nagdudulot ng mas malaking gastos sa enerhiya. Pangalawa, karamihan sa mga motorista ay naglalakbay lamang ng maikling distansya araw-araw, kaya hindi kritikal ang napakahabang saklaw ng baterya. Ngunit kinilala rin nila ang “range anxiety”—ang pangamba ng mga motorista na maubusan ng kuryente sa gitna ng biyahe. Ito ang nagtulak sa kanila na ibalik ang isang iconic na teknolohiya sa isang bagong paraan: ang rotary engine, hindi bilang direktang tagapagpaandar ng gulong, kundi bilang isang henyong “range extender” para sa MX-30.
Maligayang pagdating sa isang detalyadong pagtatasa ng Mazda MX-30 R-EV, isang plug-in hybrid na may Rotary Engine na idinisenyo para tugunan ang mga hamon at pangangailangan ng driver sa Pilipinas sa taong 2025. Handa na ba tayo sa isang sasakyang nagpapalit-anyo sa tanawin ng ating mga kalsada?
Ang Vission ng Mazda: Pag-reinterpret ng Electric Mobility para sa Pilipinas ng 2025
Ang pilosopiya ng Mazda sa MX-30 R-EV ay partikular na akma para sa merkado ng Pilipinas sa kasalukuyan at sa darating na 2025. Sa ating bansa, ang urban commute ay karaniwan nang maikli, ngunit ang occasional na long-distance na biyahe, lalo na sa mga probinsya, ay hindi maiiwasan. Dito pumapasok ang henyo ng R-EV. Ayon sa Mazda, ang karaniwang European driver ay naglalakbay ng kaunting kilometro kada araw. Ito ay totoo rin sa Metro Manila at iba pang urban centers sa Pilipinas. Bakit kailangan ng mamahaling malaki at mabigat na baterya kung hindi naman ito lubusang gagamitin araw-araw? Ang labis na kapasidad ng baterya ay nangangahulugan lamang ng mas malaking bakas ng carbon sa produksyon at pagtatapon nito, bukod pa sa mas mataas na presyo ng sasakyan.
Ngunit ang range anxiety, bagama’t unti-unting nababawasan dahil sa pagdami ng EV charging stations sa Pilipinas, ay nananatiling isang malaking salik sa desisyon ng mga bumibili ng sasakyan. Ang solusyon ng Mazda ay elegante at praktikal. Para sa MX-30 R-EV, hinati nila ang kapasidad ng baterya sa kalahati mula sa purong EV na bersyon, na ngayon ay nasa 17.8 kWh. Ang kapasidad na ito ay sapat na para magbigay ng tinatayang 85 km ng mixed autonomy, o humigit-kumulang 110 km kung gagamitin lamang sa mga urban na kapaligiran. Para sa isang typical na driver sa Pilipinas na bumibiyahe mula bahay papuntang trabaho at pabalik, kasama na ang ilang errands, ang electric range na ito ay higit sa sapat para sa pang-araw-araw na gamit nang hindi nagpapagasolina. Ito ay nagbibigay ng agarang benepisyo sa fuel efficiency at pagbawas sa polusyon sa hangin sa siyudad.
Ngunit paano kung biglang kailanganin ang isang out-of-town trip o isang emergency na biyahe? Dito nagiging “game changer” ang rotary engine. Sa halip na mag-alala tungkol sa kakulangan ng singil o availability ng charging station sa liblib na lugar, mayroon kang 50-litrong tangke ng gasolina. Ang tangke na ito ay nagpapakain sa isang compact na 830 cm³ rotary engine. Ang kritikal na punto ay hindi direktang pinapagana ng rotary engine ang mga gulong. Ito ay gumagana bilang isang generator, nagcha-charge ng baterya habang nagmamaneho. Ito ay isang “series plug-in hybrid system,” na iba sa karamihan ng mga PHEV sa merkado na kung saan ang thermal at electric motors ay parehong direktang nagpapagana sa mga gulong. Sa aking karanasan, ang diskarte na ito ay nagbibigay ng tuluy-tuloy at pare-parehong karanasan sa pagmamaneho, na halos kapareho ng isang purong EV, habang inaalis ang lahat ng pangamba sa saklaw.
Paggalugad sa Disenyo: Porma, Pungsyon, at ang Realidad sa Pilipinas
Ang unang makakaagaw ng iyong pansin sa Mazda MX-30 R-EV ay ang kakaibang disenyo nito, partikular ang “freestyle doors” o kung tawagin ng iba, “suicide doors.” Walang B-pillar, na nagbibigay ng malawak na bukas na espasyo kapag bukas ang parehong harap at likod na pinto. Bilang isang eksperto na nakasaksi sa ebolusyon ng automotive design, ito ay isang matapang na hakbang na naglalayong magbigay ng kakaibang aesthetics at ease of access.
Disenyo ng Pinto: Sa urban na kapaligiran ng Pilipinas, kung saan masikip ang parking, ang disenyo ng pinto ay may dalawang mukha. Sa isang banda, ang kakaibang disenyo ay talagang nakakaakit ng pansin at nagbibigay ng pakiramdam ng exclusivity. Ito ay ginagawang mas madaling magpasok ng malalaking kargamento sa likod o maglagay ng child seat. Sa kabilang banda, ang requirement na buksan muna ang front door bago buksan ang rear door ay maaaring hindi praktikal para sa pang-araw-araw na gamit, lalo na kung ang rear passengers ay madalas lumabas-pasok nang mag-isa. Halimbawa, sa isang mall parking lot na may masikip na espasyo, ang pagbubukas ng dalawang pinto ay mangangailangan ng mas malaking espasyo. Ito ay isang trade-off sa pagitan ng estilo at purong pagiging praktikal na dapat isaalang-alang ng isang driver sa Pilipinas.
Loob at Espasyo: Sa loob ng cabin, ang MX-30 R-EV ay nagpapakita ng isang driver-centric na disenyo na may mataas na kalidad ng mga materyales. Ang dashboard ay malinis at moderno, na may isang 8.8-inch screen para sa infotainment (na sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto), at isang hiwalay na display para sa climate control. Ang paggamit ng sustainable at recycled materials, tulad ng tela na gawa sa recycled PET bottles at cork sa center console, ay nagpapakita ng pangako ng Mazda sa pagpapanatili. Ang aking pagtatasa ay nagpapakita na sa harap na bahagi, ang espasyo ay sapat at kumportable para sa karamihan ng mga driver at pasahero.
Ngunit sa likod na upuan, ang kwento ay medyo iba. Dahil sa coupe-like styling at ang disenyo ng freestyle doors, ang espasyo ay hindi kalakihan. May sapat na espasyo para sa tuhod, ngunit ang headroom ay maaaring maging limitasyon para sa mas matataas na pasahero. Ang pakiramdam ng pagiging masikip ay pinalalala ng maliit na rear windows. Bagama’t ang MX-30 ay isang compact crossover na may habang 4.4 metro, ito ay pangunahing idinisenyo para sa urban na paggamit at hindi para sa regular na pagdadala ng apat na matatanda sa mahabang biyahe. Ito ay mas angkop para sa maliliit na pamilya o single individuals na madalas na may kaunting pasahero sa likod.
Kompartimento ng Bagahe: Ang trunk capacity ay nasa 350 litro, na bumababa sa 332 litro kung pipiliin ang Bose sound system. Para sa pang-araw-araw na pamimili o weekend getaways, ang espasyong ito ay sapat. Ang regular na hugis ng kompartimento ay nakakatulong din sa pag-maximize ng espasyo. Kung titingnan ang laki ng sasakyan at ang primaryang target na user, ang trunk space ay akma sa mga pangangailangan.
Ang Puso ng R-EV: Ang Henyo ng Rotary Engine at Electric Power
Sa aking karanasang sumusuri ng iba’t ibang teknolohiya ng sasakyan, ang MX-30 R-EV ay isang testamento sa pagiging malikhain ng Mazda. Tulad ng nabanggit, ang orihinal na MX-30 EV ay may 35.5 kWh na baterya na nagpapagana sa isang 145 HP electric motor sa front axle, na may tinatayang 200 km na saklaw. Ito ay sapat na, ngunit may limitasyon.
Ang MX-30 R-EV: Ang Tunay na Game Changer
Ang bersyon ng R-EV ay nag-aalok ng isang mas pino at mas praktikal na solusyon para sa ating kasalukuyang real-world driving conditions sa Pilipinas. Sa isang 17.8 kWh na baterya, ang electric-only range na 85 km (WLTP) ay sapat na para sa karamihan ng mga pang-araw-araw na biyahe. Ito ay nangangahulugan na maaari kang magmaneho sa electric mode lamang, na nakakatipid sa gasolina at nagpapababa sa iyong carbon footprint. Ang pinakamahalaga, masisiyahan ka sa tahimik at walang-emisyon na pagmamaneho sa mga urban area, na isang napakahalagang benepisyo sa mga masikip na siyudad ng Pilipinas.
Ang Rotary Engine Bilang Range Extender: Dito nagniningning ang MX-30 R-EV. Ang 830 cm³ rotary engine na may 75 HP maximum na lakas ay eksklusibong idinisenyo upang gumana bilang isang generator. Hindi nito direktang pinapagana ang mga gulong. Sa halip, ito ay nagcha-charge ng baterya kapag kinakailangan, halimbawa, kapag naubos na ang charge ng baterya o kung kailangan ng dagdag na lakas para sa pagpapabilis. Ito ang dahilan kung bakit tinawag itong “series plug-in hybrid system.” Ang benepisyo nito ay ang electric motor ang laging nagpapagana sa sasakyan, na nagbibigay ng tuluy-tuloy na torque at tahimik na operasyon. Ang rotary engine, dahil sa compact na disenyo nito at kakayahang mag-operate sa isang pare-parehong RPM, ay perpekto para sa papel na ito bilang isang generator. Ito ay makinis, tahimik, at walang vibration, na nagpapanatili ng premium na karanasan sa pagmamaneho.
Sa isang buong tangke ng gasolina (50 litro) at ganap na naka-charge na baterya, ang Mazda ay nangangako ng tinatayang 680 kilometro ng pinagsamang awtonomiya. Ang figure na ito ay napakahalaga para sa mga driver sa Pilipinas. Ito ay nangangahulugan na maaari kang magsimula sa iyong araw sa electric mode, bumalik sa bahay, mag-charge sa magdamag, at kung kailangan mong magbiyahe sa malayo sa probinsya, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa charging stations o range anxiety. Ang gasoline engine ay magiging handa upang magbigay ng kuryente sa baterya, na nagpapanatili ng iyong biyahe. Ito ang perpektong tulay sa pagitan ng tradisyonal na sasakyan at ang kinabukasan ng electric mobility, lalo na sa Pilipinas kung saan ang imprastraktura ng pagcha-charge ay patuloy pa ring umuunlad.
3 Mga Mode ng Pagmamaneho: Pag-optimize ng Bawat Kilometro
Ang Mazda MX-30 R-EV ay nilagyan ng tatlong power management modes na maaaring piliin mula sa center console, na nagbibigay-daan sa driver na i-optimize ang pagganap at kahusayan batay sa sitwasyon. Bilang isang eksperto, ito ay isang mahalagang tampok na nagbibigay ng flexibility:
Normal Mode: Sa mode na ito, ang sasakyan ay pangunahing gumagamit ng electric propulsion, na nagbibigay ng sapat na lakas para sa karamihan ng mga sitwasyon sa pagmamaneho. Ang rotary engine ay mananatiling naka-off, ngunit kung kailangan mo ng biglaang pagpapabilis o kung bumaba ang battery charge sa isang tiyak na antas, awtomatiko itong magsisimula upang magbigay ng karagdagang enerhiya sa baterya. Ito ang pinaka-balanseng mode para sa pangkalahatang paggamit.
EV Mode: Ang EV Mode ay idinisenyo upang panatilihin ang sasakyan sa purong electric mode hangga’t maaari, hanggang sa maubos ang baterya. Ito ay perpekto para sa pagmamaneho sa mga urban area kung saan nais mong bawasan ang emisyon at ingay. Gayunpaman, tulad ng sa Normal mode, kung mayroong biglaang malakas na pagpapabilis, ang rotary engine ay maaaring pansamantalang pumasok upang magbigay ng kinakailangang lakas. Ito ay isang safety net na nagpapanatili ng pagganap.
Charge Mode: Ang mode na ito ay nagbibigay-daan sa iyo na panatilihin o dagdagan ang charge ng baterya. Maaari kang pumili kung anong porsyento ng charge ang gusto mong ireserba (halimbawa, 50%) at ang sistema ang magpapanatili nito, na gumagamit ng rotary engine para mag-charge habang nagmamaneho. Napakahalaga nito kung, halimbawa, papalapit ka sa isang siyudad na may mga restriksyon sa emisyon o kung nais mong magmaneho sa tahimik na electric mode kapag nakarating ka sa iyong destinasyon. Ito ay nagbibigay ng estratehikong kontrol sa paggamit ng enerhiya.
Sa Likod ng Manibela ng Mazda MX-30 R-EV: Karanasan sa Pagmamaneho
Bilang isang driver na nakaranas na ng iba’t ibang klase ng sasakyan, ang Mazda MX-30 R-EV ay nagbibigay ng isang pino at nakakaengganyong karanasan sa pagmamaneho na halos kapareho ng isang purong EV, ngunit may added flexibility ng isang range extender. Ang lakas ay tumaas sa 170 CV (horsepower) at ang engine torque ay nasa 260 Nm. Ang pagpapabuti na ito, salamat sa rotary motor at iba pang pagsasaayos, ay nagreresulta sa mas mabilis na pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 9.1 segundo—isang kapansin-pansing pagpapabuti mula sa purong EV na bersyon. Ang maximum na bilis ay nananatiling limitado sa 140 km/h, na higit pa sa sapat para sa mga lansangan ng Pilipinas.
Performance at Handling: Ang lakas ay inihahatid sa mga gulong sa harap, at ang sasakyan ay patuloy na nag-aalok ng direktang pagmamaneho na pakiramdam na karaniwan sa mga kotse ng Mazda—ang Jinba-Ittai na filosofiya, kung saan ang driver at ang sasakyan ay nagiging isa. Sa siyudad, ito ay isang maliksi na sasakyan, salamat sa mabilis na tugon ng electric motor at sa mahusay nitong turning radius. Ang pagmamaneho sa mga abalang kalsada ng Metro Manila ay nagiging mas madali.
Isang detalye na mahalagang ipunto ay kung paano pinamahalaan ng Mazda ang paghahatid ng kuryente. Maraming front-wheel drive electric vehicles ang may tendensiyang mawalan ng grip sa biglaang pagpapabilis dahil sa instant torque ng electric motor. Pinalambot ito ng mga inhinyero ng Mazda upang maging mas natural at progresibo ang paghahatid ng kuryente sa unang “pindot” ng accelerator. Kaya, ang pagmamaneho ay mas makinis at ang mga gulong ay hindi nakakatanggap ng sobrang stress, na nagpapabuti sa kaligtasan at kumpiyansa ng driver.
Visibility at Pagiging Praktikal sa Siyudad: Sa kabila ng liksi nito, may ilang kakulangan ang MX-30 R-EV para sa urban na paggamit na dapat tandaan. Una, ang visibility sa likuran ay medyo limitado dahil sa disenyo nito. Sa kabutihang palad, mayroon itong parking sensors at isang reversing camera, na nagpapagaan sa hamon ng pagparada. Pangalawa, bagama’t ito ay isang “compact” crossover, ang 4.4 metrong haba nito ay nangangahulugan na hindi ito kasing liit ng isang Mazda2 para sa pagparada sa masisikip na espasyo. Kailangan ng kaunting pag-iingat sa mga mall parking lots o side streets.
Sa Highways at Comfort: Kapag nasa highway ka, ang MX-30 R-EV ay nag-aalok ng mataas na antas ng kaginhawaan. Ang biyahe ay kaaya-aya, at ang chassis ay sumusunod sa iyong mga utos nang mahusay nang hindi nagdudulot ng biglaang reaksyon dahil sa tigas ng suspension. Ito ay kumportable at, sa parehong oras, maliksi—isang balanse na mahirap makuha. Gayundin sa antas ng pagkakabukod, dahil halos walang ingay mula sa daan o aerodynamic na ingay ang pumapasok sa cabin. Kapansin-pansin lamang ang rotary engine kapag ito ay nagsimulang mag-charge, na may kaunting ingay na maririnig ngunit hindi naman nakakakomportable.
Ang kaginhawaan na ito ay sinusuportahan din ng mga paddle shifter sa likod ng manibela. Hindi ito para sa pagpapalit ng gears, kundi para sa pamamahala ng regenerative braking. Sa pamamagitan ng pagtaas o pagbaba ng antas ng pagbawi ng enerhiya sa panahon ng deceleration, maaari mong bawasan ang paggamit ng pedal ng preno, na nagpapabuti sa kahusayan at nagbibigay ng mas kontrolado at nakakaengganyong karanasan sa pagmamaneho. Para sa akin, ito ay isang mahalagang tampok na nagbibigay ng higit na koneksyon sa driver.
Pagkonsumo at Recharging: Sa Mga Oras at Numero
Sa mga araw na ito ng lumalaking interes sa electric vehicles at plug-in hybrids, ang pagkonsumo at oras ng pagcha-charge ay mahalagang salik. Bagama’t ang pangkalahatang pagkonsumo ay nangangailangan ng mas mahabang pagsubok sa iba’t ibang sitwasyon, ang Mazda ay nagbigay ng mga figure na nagsisilbing isang magandang batayan.
Pinagsamang Saklaw: Tulad ng nabanggit, ang kombinasyon ng fully charged na baterya at isang buong tangke ng gasolina ay nagbibigay ng tinatayang 680 kilometro ng saklaw. Ito ay nagbibigay ng kapayapaan ng isip na kinakailangan para sa mga biyahe sa Pilipinas, kung saan ang mga charging stations ay hindi pa kasing dami sa bawat sulok ng kalsada. Ang 85 kilometro ng purong electric range ay sapat na para sa pang-araw-araw na gamit, na nagreresulta sa malaking pagtitipid sa gasolina.
Mga Oras ng Pagcha-charge: Ang Mazda MX-30 R-EV ay idinisenyo para sa maginhawang pagcha-charge, lalo na sa bahay.
AC Charging (7.2 kW): Gamit ang isang Type 2 charger, ang pagpunta mula 20% hanggang 80% ng kapasidad ng baterya ay aabutin ng humigit-kumulang 90 minuto. Ito ay perpekto para sa overnight charging sa bahay o sa opisina.
DC Fast Charging (36 kW): Para sa mga sitwasyon na kailangan mo ng mabilis na singil, maaari itong gawin sa tinatayang 25 minuto upang pumunta mula 20% hanggang 80%. Sa dumaraming DC fast charging stations sa Pilipinas sa taong 2025, ang opsyon na ito ay nagbibigay ng dagdag na flexibility para sa mga mahabang biyahe.
Ang pagiging isang plug-in hybrid na may range extender ay nangangahulugan na hindi ka ganap na umaasa sa charging infrastructure, na isang malaking bentahe sa Pilipinas. Ang kakayahang mag-charge sa bahay at magkaroon ng back-up na gasolina ay nagbibigay ng ultimate convenience at peace of mind.
Kagamitan at Trims ng Mazda MX-30 R-EV: Halaga para sa Pamilihang Pilipino
Ang Mazda ay kilala sa pagbibigay ng sapat na kagamitan sa kanilang mga sasakyan, at ang MX-30 R-EV ay walang pinagkaiba. Habang ang bawat trim ay nagdaragdag ng mas maraming tampok, ang base model ay sapat na para sa karamihan ng mga driver. Sa konteksto ng Pilipinas, ang mga sumusunod na tampok ay partikular na mahalaga:
Infotainment: Ang 8.8-inch screen na may Apple CarPlay at Android Auto ay isang pamantayan, na nagbibigay-daan sa seamless integration ng iyong smartphone para sa nabigasyon, musika, at komunikasyon.
Safety Features: Ang Mazda ay hindi nagtitipid sa kaligtasan. Ang mga tampok tulad ng automatic emergency braking, blind spot control, traffic sign recognition, lane change warning at prevention, at adaptive cruise control ay nagiging lalong mahalaga sa mga kalsada ng Pilipinas na maaaring maging unpredictable. Ang parking sensors at rear view camera ay mga necessities, hindi na luxuries.
Convenience: Ang mga tampok tulad ng automatic climate control, rain and light sensors, at keyless entry (sa mas mataas na trims) ay nagpapabuti sa pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho.
Sa pagdating ng 2025, inaasahan na ang mga ganitong safety at convenience features ay magiging mas mahalaga sa mga mamimili, na naghahanap ng kumpletong pakete.
Ang Investment: Pagpepresyo at Kinabukasan ng Halaga sa Pilipinas
Habang ang eksaktong presyo sa Pilipinas ay maaaring mag-iba depende sa mga buwis, taripa, at promosyon, ang pagpepresyo ng MX-30 R-EV sa ibang bansa ay nagpapakita na ito ay nakaposisyon bilang isang premium na compact crossover. Sa taong 2025, inaasahan na magpapatuloy ang pagtaas ng presyo ng gasolina sa Pilipinas. Ang paglipat sa isang plug-in hybrid ay nag-aalok ng malaking pagtitipid sa fuel cost, na maaaring makatulong sa pagbalik ng iyong investment sa paglipas ng panahon.
Bukod pa rito, ang gobyerno ng Pilipinas ay nagpapakita ng lumalagong suporta para sa mga electric at hybrid vehicles sa pamamagitan ng mga insentibo tulad ng mas mababang excise tax (o exemption sa ilang kaso) para sa EVs at HEVs. Ito ay maaaring makatulong na gawing mas abot-kaya ang MX-30 R-EV. Ang teknolohiya ng rotary engine bilang range extender ay nagbibigay din ng isang natatanging selling point, na maaaring makatulong sa resale value nito sa hinaharap habang patuloy na lumalago ang merkado para sa mga alternatibong fuel vehicle.
Konklusyon at Isang Imbitasyon
Sa aking pagtatasa, ang Mazda MX-30 R-EV 170 HP ay higit pa sa isang sasakyan; ito ay isang pahayag. Ito ay isang testamento sa matapang na pagbabago ng Mazda, na naglalayong magbigay ng solusyon sa mga driver na naghahanap ng pagiging praktikal, kahusayan, pagganap, at isang natatanging karanasan sa pagmamaneho, nang hindi kinakailangang magkompromiso sa versatility. Ito ang perpektong sasakyan para sa mamimiling Pilipino sa 2025 na handang yakapin ang kinabukasan ng mobility, ngunit nais pa ring magkaroon ng kapayapaan ng isip na dulot ng tradisyonal na gasolina. Ito ay nagbibigay ng pinakamahusay sa parehong mundo: ang tahimik at matipid na pagmamaneho ng isang EV para sa pang-araw-araw na biyahe, at ang walang hangganang saklaw ng isang sasakyang pinapagana ng gasolina para sa mga mahabang lakaran.
Kung ikaw ay handa nang sumali sa rebolusyon ng automotive na pinangunahan ng Mazda, at maranasan ang perpektong balanse ng estilo, pagganap, at pagpapanatili, oras na upang maranasan mo mismo ang Mazda MX-30 R-EV. Ang kinabukasan ng pagmamaneho ay narito, at ito ay nag-aalok ng isang bagay na tunay na kakaiba.
Huwag palampasin ang pagkakataong ito na tuklasin ang isang sasakyang hindi lamang nagbabago sa kung paano tayo naglalakbay, kundi pati na rin sa kung paano tayo nag-iisip tungkol sa ating koneksyon sa daan. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Mazda dealer ngayon at mag-schedule ng test drive. Maranasan ang henyo ng rotary engine at ang kapangyarihan ng electric drive sa isang pambihirang pakete. Ang iyong susunod na adventure ay naghihintay, na may walang hanggang kapangyarihan at istilo.
