Kim Chiu has filed a qualified theft complaint against her sister, Lakambini Chiu, after she discovered “serious financial discrepancies” in one of their business ventures.
Chiu’s management, Star Magic, confirmed on Tuesday, Dec. 2, that Chiu, accompanied by her legal team, filed the complaint at the Justice Cecilia Muñoz Palma Hall at the Quezon City prosecutor’s office earlier in the day.
The talent agency posted photos of the actress during the filing of the case on its Facebook page. Chiu was captured giving her sworn statement inside the DOJ Building.
Article continues after this advertisement
https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Finquirerdotnet%2Fposts%2Fpfbid0EiBLNMAuTrgJruYfaY5rhP6HHHCWLiijgAm5WzfqYFUgdJmJkeE5RZ5hUZ2PVMful&show_text=true&width=500
In a statement sent to the press, Chiu said that filing the complaint was one of the “most painful steps she has ever taken in her life.”
“After careful consideration and months of internal review, I have made the difficult decision to file a legal case for qualified theft against my sister, Lakambini Chiu, in relation to serious financial discrepancies discovered within my business operations. This decision did not come easily. It is one of the most painful steps I have ever taken in my life,” read the statement.
After months of internal assessment, Chiu noted that the complaint was necessary “to protect not just my company, but also the livelihoods of the people who work with me.”
The actress’s legal counsel decided not to disclose any more information about the complaint as well as specifics on their business venture.
Tension between the Chiu sisters surfaced earlier this year, with fans noting that Kim and Lakambini had unfollowed each other on Instagram amid speculation about a brewing business conflict.
It can be recalled that in 2023, Lakambini had a health scare due to an undisclosed condition. At that time, she thanked Kim, whose “positivity and strength” was one of the reasons she said she was able to overcome her condition. /edv
Ang Mazda MX-30 R-EV: Isang Rebolusyonaryong Plug-in Hybrid na may Rotary Engine para sa Pilipinas 2025
Bilang isang beterano sa industriya ng automotive na may higit sa isang dekada ng karanasan, nasaksihan ko ang pagbabago ng tanawin ng sasakyan, lalo na sa pagdami ng mga electric vehicle (EV) at hybrid. Sa Pilipinas, ang usaping ito ay mas kumplikado dahil sa kakaibang hamon ng imprastraktura at pangangailangan ng mga motorista. Sa gitna ng mabilis na pagbabagong ito, patuloy ang Mazda sa paglalayag laban sa agos, nagpapakita ng isang pangitain na naiiba ngunit lubos na may katuturan, lalo na para sa ating merkado sa taong 2025.
Noong inilunsad ng Mazda ang kanilang kauna-unahang purong de-koryenteng sasakyan, ang MX-30 EV, noong 2020, marami ang nagulat sa relatibong maliit na kapasidad ng baterya nito. Ang pilosopiya ng Mazda ay simple: hindi kailangan ng napakalaking baterya na magpapabigat sa sasakyan at magpapababa sa kahusayan. Idinagdag pa rito, ang karamihan ng mga motorista ay lumalakbay lamang ng maikling distansya araw-araw, kaya ang sobrang layo na kayang abutin ng baterya ay madalas na hindi nagagamit. Ang pananaw na ito ay mas lalong nagiging matimbang habang papalapit tayo sa 2025, kung saan ang mga isyu ng “range anxiety,” mataas na presyo ng EV, at kakulangan sa charging infrastructure ay nananatiling malaking balakid para sa mga Pilipino.
Dito pumapasok ang Mazda MX-30 R-EV, ang plug-in hybrid na bersyon na nagmamarka ng makasaysayang pagbabalik ng rotary engine – hindi bilang sentro ng isang performance sports car, kundi bilang isang henyong range extender. Ito ang solusyon ng Mazda na nagbibigay ng pinakamahusay sa parehong mundo: ang pang-araw-araw na kahusayan ng isang EV at ang kalayaan sa mahabang biyahe ng isang tradisyonal na sasakyan, na angkop na angkop sa pamumuhay ng mga Pilipino sa 2025.
Disenyo at Practicality: Ang Pagtuklas sa “Freestyle Doors”
Sa unang tingin, ang Mazda MX-30 R-EV ay agarang nakakakuha ng atensyon. Sa habang 4.4 metro, ito ay isang compact crossover na perpekto para sa urban landscape ng Pilipinas. Ngunit ang pinaka-kapansin-pansin sa kanyang disenyo ay ang tinatawag na “Freestyle Doors,” o ang mga pintuang bumubukas sa magkasalungat na direksyon. Hindi tulad ng nakasanayan, ang likurang pinto ay bumubukas pabalik, na nagbibigay ng malawak at walang haligi na access sa loob ng sasakyan kapag bukas ang parehong pinto sa harap at likod.
Mula sa pananaw ng disenyo, walang duda na ang mga pintuang ito ay nagdaragdag ng kakaibang flair at modernong aesthetics sa MX-30. Ito ay isang matapang na hakbang na nagpapakita ng pagiging “contrarian” ng Mazda. Gayunpaman, bilang isang practitioner na nakakakita ng tunay na paggamit ng sasakyan sa araw-araw, masasabi kong mayroon itong mga praktikal na implikasyon na dapat isaalang-alang ng mga motorista sa Pilipinas.
Sa masisikip na parking space sa mga mall, opisina, at kahit sa ating mga tahanan, ang pagbubukas ng dalawang pinto para makapasok o makalabas ang pasahero sa likod ay maaaring maging hamon. Kailangang bukas ang pintuan sa harap bago mo mabuksan ang pintuan sa likod, na nangangahulugang kung may nakaparada nang malapit sa iyo sa magkabilang gilid, maaaring maging mahirap ang pag-access. Sa isang pamilyang Pilipino na may mga anak, lalo na kung gagamitin bilang pang-araw-araw na sasakyan, ang prosesong ito ay maaaring maging abala. Bagama’t nagbibigay ito ng “cool factor,” ang pragmatismo sa mga urban setting ay isang punto na laging tinitimbang.
Pagdating sa loob, ang espasyo sa likod ay sapat para sa maikling biyahe, lalo na para sa mga bata o mga matatanda na hindi gaanong matangkad. Ang distansya sa pagitan ng mga tuhod at upuan sa harap ay katamtaman, at ang headroom ay limitado dahil sa sloped roofline at disenyo ng mga pinto. Ang pakiramdam ng espasyo ay bahagyang naiiba dahil sa limitadong laki ng bintana sa likod, na maaaring magbigay ng mas masikip na pakiramdam para sa ilang pasahero. Subalit, para sa isang couple o small family na madalas ay may dalawang pasahero lang sa likod, ito ay maaaring sapat.
Ang trunk space ay nasa 350 litro, na bumababa sa 332 litro kung pipiliin ang Bose sound system. Para sa isang compact crossover, ito ay disente. Ang hugis ng compartment ay regular, na nagpapadali sa paglalagay ng mga grocery, bagahe para sa isang weekend getaway, o iba pang pang-araw-araw na gamit. Isinasaalang-alang na ang pangunahing layunin ng MX-30 ay ang paggamit sa lunsod at paminsan-minsang paglalakbay, ang espasyong ito ay higit sa sapat para sa karaniwang Pilipino.
Ang Dalawang Mukha ng Mazda MX-30: EV kumpara sa R-EV
Upang lubos na maunawaan ang kahalagahan ng MX-30 R-EV, balikan natin sandali ang orihinal na MX-30 EV. Inilunsad ito noong 2020 bilang isang purong de-koryenteng sasakyan, nilagyan ng 35.5 kWh na baterya na nagpapagana sa isang 145 HP na electric motor na nagtutulak sa mga gulong sa harap. Ang aprubadong awtonomiya nito ay humigit-kumulang 200 km, isang numero na sumusuporta sa pilosopiya ng Mazda na sapat na ito para sa karamihan ng pang-araw-araw na pagmamaneho.
Ngunit paano kung kailangan mong bumisita sa probinsya, o magkaroon ng emergency na biyahe na lampas sa 200 km? Dito, sa konteksto ng Pilipinas noong 2025 kung saan ang charging infrastructure ay patuloy na umuunlad ngunit hindi pa omnipresent, ang MX-30 EV ay maaaring magbigay ng “range anxiety.” At dito nagliliwanag ang bagong bersyon: ang Mazda MX-30 R-EV.
MX-30 R-EV: 680 km ng Pinagsamang Autonomy at 80 km na Purong Elektrisidad
Ang MX-30 R-EV ay isang masterclass sa pragmatic engineering. Ipinapanatili nito ang pangunahing pilosopiya ng Mazda sa “right-sized” na baterya, binawasan ang kapasidad ng baterya sa 17.8 kWh. Ito ay sapat para sa isang aprubadong mixed autonomy na 85 km, o humigit-kumulang 110 km kung gagamitin lamang sa mga urban na kapaligiran. Para sa isang tipikal na pang-araw-araw na commute sa Metro Manila, na madalas ay nasa 20-50 km lamang, ang purong electric range na ito ay higit pa sa sapat. Ito ay nangangahulugang marami sa atin ay maaaring mag-drive sa buong linggo gamit lamang ang kuryente, nagre-charge sa bahay tuwing gabi.
Ang tunay na game-changer ay ang pagdaragdag ng isang 50-litro na tangke ng gasolina at ang muling pagkabuhay ng rotary engine. Ngunit narito ang twist: ang compact na 830 cm3 rotary engine na may 75 HP maximum na lakas ay hindi direkta na nagtutulak sa mga gulong. Sa halip, ginagamit ito bilang isang generator upang muling i-charge ang baterya habang nagmamaneho. Ito ang tinatawag na “series plug-in hybrid system,” at ito ay isang mahalagang pagkakaiba mula sa karamihan ng mga hybrid sa merkado, kung saan ang makina ng gasolina ay maaaring direktang magmaneho sa mga gulong.
Bakit ito napakahalaga? Dahil ang rotary engine ay maaaring tumakbo sa pinaka-mahusay na RPM nito, nagpo-produce ng kuryente nang tuloy-tuloy at tahimik, na nagpapahintulot sa electric motor na patuloy na magbigay ng direktang pagmamaneho sa mga gulong. Ang resulta? Ang nakakamanghang 680 kilometro ng pinagsamang awtonomiya. Ito ay nagbibigay ng kapayapaan ng isip sa mga motorista sa Pilipinas, na nag-aalala sa kakulangan ng charging stations sa malalayong lugar o sa oras ng pagmamadali. Hindi mo na kailangang planuhin ang bawat singil; maaari ka lang magkarga ng gasolina at magpatuloy sa biyahe. Ito ang perpektong tulay para sa mga Pilipinong naghahanap ng sustainable transport solutions nang walang kompromiso sa flexibility.
Tatlong Mode ng Pamamahala ng Lakas para sa Iba’t Ibang Pangangailangan
Ang MX-30 R-EV ay may tatlong intuitive na driving modes na nagbibigay-daan sa driver na i-optimize ang paggamit ng enerhiya ayon sa kanilang pangangailangan. Makikita mo ang button para dito sa center console:
Normal Mode: Ito ang default mode kung saan ang electric propulsion ang pangunahing ginagamit. Kung kailangan ng biglaang lakas o kung naubos na ang baterya, awtomatikong magsisimula ang rotary engine upang magbigay ng karagdagang enerhiya sa baterya. Ito ay mainam para sa halo-halong pagmamaneho kung saan gusto mong sulitin ang electric range habang may backup ka.
EV Mode: Sa mode na ito, nananatili ang sasakyan sa purong electric mode hangga’t maaari, hanggang sa maubos ang baterya. Kung biglang kailangan ang mabilis na acceleration, papasok pa rin ang rotary motor para magbigay ng sapat na kuryente. Ito ay perpekto para sa pang-araw-araw na pagmamaneho sa loob ng siyudad, kung saan gusto mong bawasan ang iyong carbon footprint at i-enjoy ang tahimik na biyahe.
Charge Mode: Ang mode na ito ay idinisenyo upang i-preserba ang singil ng baterya, o kahit na muling i-charge ito. Maaari kang pumili kung gaano karaming porsyento ng baterya ang gusto mong i-reserve. Halimbawa, kung nagmamaneho ka sa highway at alam mong papasok ka sa isang residential area kung saan gusto mong magmaneho nang tahimik at walang emissions, maaari mong i-charge ang baterya gamit ang rotary engine habang nasa highway ka pa. Ito ay nagbibigay ng estratehikong paggamit ng enerhiya na mahalaga para sa sustainable transport solutions sa Pilipinas.
Sa Likod ng Manibela ng Mazda MX-30 R-EV
Kapag naintindihan na natin ang teknikal na aspeto, paano nga ba ang pakiramdam ng pagmamaneho ng Mazda MX-30 R-EV? halos kapareho ito ng purong electric na bersyon, ngunit may kapansin-pansing pagtaas ng lakas sa 170 CV at torque na 260 Nm. Dahil sa idinagdag na rotary motor at ilang pagsasaayos, ang 0-100 km/h acceleration ay napabuti sa 9.1 segundo. Ang maximum na bilis ay limitado pa rin sa 140 km/h, na higit pa sa sapat para sa ating mga kalsada at expressway sa Pilipinas.
Ang kapangyarihan ay direkta na inihahatid sa mga gulong sa harap, na nagbibigay ng “jinba-ittai” o ang pakiramdam ng pagiging isa sa sasakyan, na trademark ng Mazda. Ito ay isang maliksi na sasakyan sa siyudad, salamat sa mabilis na tugon ng electric motor at sa mahusay na turning radius nito na mahalaga sa masisikip na kalsada. Bilang isang eksperto, napansin ko na maraming front-wheel drive EVs ang may tendensiyang mawalan ng grip sa biglaang acceleration dahil sa agarang paghatid ng torque. Ngunit sa MX-30 R-EV, pinahusay ito ng mga inhinyero ng Mazda para maging mas natural at progresibo ang paghatak, na nagreresulta sa mas maayos na pagmamaneho at hindi labis na stress sa mga gulong. Ito ay nagpapabuti sa kalidad ng biyahe at seguridad.
Mayroon pa ring ilang puntos na dapat tandaan para sa paggamit nito sa siyudad. Ang isa ay ang visibility sa likuran. Dahil sa kakaibang disenyo nito, medyo limitado ang rear view. Ngunit sa kabutihang-palad, nilagyan ito ng parking sensors sa harap at likod, kasama ang isang reversing camera, na nagpapagaan ng pagparada. Ang isa pa ay, bagama’t nakatuon sa siyudad, ang haba nitong 4.4 metro ay nangangahulugang hindi ito kasim-dali iparada tulad ng isang subcompact na sasakyan. Kinakailangan pa rin ang kaunting kasanayan at pagiging maingat, lalo na sa mga parking area sa Pilipinas.
Sa labas ng siyudad, sa mga expressway at probinsya, nag-aalok ang MX-30 R-EV ng mataas na antas ng kaginhawahan. Ang chassis ay mahusay sumunod sa iyong mga utos nang hindi nagrereklamo, ngunit hindi rin ito nagdudulot ng biglaang reaksyon dahil sa labis na tigas ng suspension. Ito ay kumportable at, sa parehong oras, maliksi. Ang cabin insulation ay mahusay din; halos walang nakakapasok na ingay mula sa daan o hangin. Kapansin-pansin lamang ang pag-umpisa ng rotary motor, na bagama’t may bahagyang ingay, hindi naman ito nakakaabala at madaling masanay.
Ang kaginhawahang ito ay sinusuportahan din ng mga paddle shifters sa likod ng manibela. Hindi ito para sa pagpapalit ng gear (dahil wala naman iyon sa isang EV), kundi para pamahalaan ang regenerative braking. Sa pamamagitan ng paggamit nito, maaari mong dagdagan o bawasan ang antas ng pagbawi ng enerhiya kapag bumibitaw ka sa accelerator, na nagbibigay-daan sa “one-pedal driving” sa ilang antas. Ito ay nakakatulong hindi lamang sa pagkonsumo ng enerhiya kundi pati na rin sa kaginhawahan ng driver, dahil mas kaunti ang paggamit ng brake pedal, lalo na sa stop-and-go traffic sa Pilipinas.
Sa aking contact test, hindi namin ganap na masuri ang pagkonsumo ng gasolina. Ngunit, ayon sa Mazda, ang 680 kilometro ng pinagsamang range ay makakamit gamit ang isang buong singil ng baterya at isang buong tangke ng gasolina. Ibig sabihin, ang flexibility at peace of mind ay napakataas.
Charging Times at Imprastraktura sa Pilipinas 2025
Para sa mga electric recharge, ang MX-30 R-EV ay idinisenyo para sa maginhawang pag-charge sa bahay sa magdamag. Gamit ang Alternating Current (AC) charger na 7.2 kW, aabutin ng humigit-kumulang 90 minuto upang umakyat mula 20% hanggang 80% ng kapasidad ng baterya. Ito ay perpekto para sa pang-araw-araw na paggamit, kung saan maaari mong isaksak ang sasakyan pag-uwi mo at makakuha ng sapat na singil para sa susunod na araw.
Kung kailangan mo ng mas mabilis na singil, suportado rin nito ang Direct Current (DC) fast charging na hanggang 36 kW. Sa ganitong bilis, maaari itong singilin mula 20% hanggang 80% sa loob lamang ng humigit-kumulang 25 minuto. Ito ay isang mahalagang tampok habang patuloy na lumalawak ang network ng DC fast chargers sa Pilipinas sa 2025. Ang kakayahang mag-charge nang mabilis, o simpleng magpa-gasolina kung walang charger, ay isang malaking punto ng bentahan para sa MX-30 R-EV.
Teknolohiya at Kagamitan: Ang Inaasahan sa 2025
Ang Mazda MX-30 R-EV ay hindi lamang tungkol sa innovatibong powertrain; ito rin ay puno ng teknolohiya at kagamitan na tumutugon sa mga inaasahan ng mga mamimili sa 2025. Mula sa pinakapangunahing Prime-Line hanggang sa pinakamataas na Edition R, bawat antas ay nag-aalok ng halaga.
Ang Prime-Line ay mayroon nang textile upholstery, automatic climate control, paddle shifters, LED interior lighting, rain at light sensors, 18-inch wheels, at LED headlights. Ang 8.8-inch screen na may Apple CarPlay at Android Auto ay standard na rin, kasama ang Head-Up Display at on-board computer. Sa usapin ng kaligtasan, mayroon na itong automatic emergency braking, blind spot control, traffic sign recognition, lane departure warning at prevention, adaptive cruise control, front at rear parking sensors, rear view camera, automatic high beam, at fatigue detector. Ito ay komprehensibo na para sa entry-level, na nagpapakita ng dedikasyon ng Mazda sa kaligtasan.
Ang mga susunod na variant tulad ng Exclusive-Line, Advantage, at Makoto Premium ay nagdaragdag ng mga luxury at convenience features tulad ng 150W power outlet, rear armrest, heated front seats at steering wheel (na maaaring hindi kailangan sa Pilipinas ngunit nagpapakita ng premium feel), smart keyless entry, power driver’s seat na may memory, adaptive smart full LED headlights, at darkening rear windows.
Ang Makoto Premium ang nagdadala ng pinakamaraming tech, kasama ang Bose sound system, 360-degree monitor (na napakahalaga para sa pagparada sa Pilipinas), fatigue detector na may camera, traffic at cruise assistant, active rear brake assist, at front traffic sensor. Ang mga advanced driver-assistance systems (ADAS) na ito ay nagiging pamantayan na sa mga bagong sasakyan sa 2025, na nagpapataas ng kaligtasan at ginhawa sa pagmamaneho.
Ang Edition R, ang pinaka-espesyal na bersyon, ay nagdaragdag ng eksklusibong interior (Urban Expression), susi na may kakaibang disenyo, mats na may partikular na disenyo, solar roof, at ang iconic na Maroon Rouge exterior color. Ito ay para sa mga gustong magkaroon ng kakaiba at limitadong edisyon na sasakyan.
Mga Presyo at Posisyon sa Merkado ng Pilipinas 2025
(Ang mga presyo sa orihinal ay naka-Euro, kaya kailangan nating i-frame ito sa konteksto ng Pilipinas. Dahil hindi pa available ang opisyal na presyo sa PHP sa 2025, ilalagay natin ito sa perspektibo ng competitiveness.)
Sa taong 2025, ang presyo ng Mazda MX-30 R-EV ay inaasahang magiging kompetitibo sa merkado ng Pilipinas, posibleng magsimula sa Php 2.2 milyon hanggang Php 2.8 milyon depende sa variant at lokal na buwis. Ito ay maglalagay sa kanya sa hanay ng mga premium na compact SUV at iba pang plug-in hybrid na sasakyan na inaasahang darating sa ating bansa.
Ang MX-30 R-EV ay hindi lamang nakikipagkumpitensya sa presyo, kundi sa halaga at solusyon na inaalok nito. Para sa mga Pilipinong motorista na interesado sa EVs ngunit nag-aalala sa range at charging infrastructure, ang MX-30 R-EV ay nag-aalok ng perpektong tulay. Ito ay nagbibigay ng lahat ng benepisyo ng electric driving para sa pang-araw-araw na gamit – tahimik, mabilis, at walang emisyon – habang inaalis ang “range anxiety” sa pamamagitan ng rotary range extender. Ito ay isang matalinong pamumuhunan para sa isang fuel-efficient at eco-conscious na pamumuhay, na may kalayaan na maglakbay saan man sa Pilipinas.
Ang Hinaharap ng Pagmamaneho: Isang Panawagan sa Pagkilos
Ang Mazda MX-30 R-EV ay higit pa sa isang plug-in hybrid; ito ay isang pahayag. Ito ay patunay na ang inobasyon ay maaaring maging praktikal, at ang tradisyon ay maaaring magsilbi sa hinaharap. Sa isang mundo kung saan ang pagpili sa pagitan ng EV at Internal Combustion Engine (ICE) ay madalas na isang kompromiso, ang R-EV ay nag-aalok ng isang kumpletong solusyon, lalo na para sa mga kakaibang kondisyon at pangangailangan ng Pilipinas sa taong 2025.
Kung naghahanap ka ng isang sasakyan na nagpapakita ng matalinong engineering, kakaibang disenyo, at ang perpektong balanse ng kahusayan at kalayaan, ang Mazda MX-30 R-EV ang iyong hinahanap. Huwag magpahuli sa pagbabagong ito na pinangunahan ng Mazda. Oras na para maranasan ang hinaharap ng pagmamaneho – ang isang sasakyan na handang sumama sa iyo saanman, anumang oras, nang walang agam-agam.
Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Mazda dealership ngayon at alamin kung paano babaguhin ng rebolusyonaryong Mazda MX-30 R-EV ang iyong karanasan sa pagmamaneho para sa 2025 at higit pa! Tuklasin ang isang buong bagong kahulugan ng sustainable driving sa Pilipinas.
