Shuvee Etrata thankful to Vice Ganda for chance to be part of MMFF film

 expressed her gratitude to Vice Ganda and Nadine Lustre for giving her and fellow “Pinoy Big Brother” housemates a chance to be part of the Metro Manila Film Festival (MMFF) 2025 entry “Call Me Mother.”

Etrata, who stars as a student activist named Ria in the MMFF 2025 entry, showed her appreciation for Vice and Nadine at an intimate media huddle on Tuesday, December 2. They are also joined by co-stars Brent Manalo, Mika Salamanca, and Klarisse de Guzman.

“Excited na excited ako for people to see [the film], thank you so much to Meme and Ate Nadz to be part of it,” she said.

Article continues after this advertisement

For Etrata, the opportunity to be part of the film is “surreal” as someone who used to watch MMFF films back then.

“It feels surreal as someone na nanonood ng MMFF films [dati], ngayon part na ako. Excited na akong makita ng mga tao ang pinaghirapan ng buong team. Sana ma-appreciate nila ang ginawa namin,” she said.

Natural comedians

Touching on the work ethic of the former “PBB” housemates, Vice Ganda said they are natural comedians and their closeness made it easier for him and Lustre to establish a positive working relationship.

“Naku, mga komedyante ang mga ‘to. Humahaba ang eksena namin dahil sa kanila. Naturally, ang sasaya nila. And close na sila so sumisingaw ang closeness ng relationship nila so ang dali lang magharutan at magpatawa… Iba iba ang joke nila kada shot,” he said.

The “It’s Showtime” mainstay host hoped that the closeness of the cast will extend beyond the screen.

Article continues after this advertisement

“Masaya ang shooting experience namin, hindi nga nila alam na tapos na. Sobra kaming nag-enjoy, masaya ang vibe sa set namin. Hindi magtatakang na kahit tapos na, tatagos sa screen ang [pag-enjoy namin] sa pelikula,” he said.

Etrata’s remarks echoed the caption of her Instagram post, which included photos of herself with the cast of the MMFF 2025 film.

Article continues after this advertisement

The friendship of Etrata and Vice Ganda made headlines last September after a video of the “PBB” housemate saying “eew” at the actor-comedian resurfaced on social media, wherein she was being asked whether she sees select celebrities as “tropa” (friend) or “jowa” (lover).

The Sparkle star, however, clarified in the same video that she is not disgusted by Vice, and it is due to the fact that both of them “are girls.” 

After the resurfaced video went viral, Etrata said she sent a message to Vice expressing her apology and hoped that they would “talk things out.” She also clarified that her appearance on “It’s Showtime” would depend on the “availability” of her schedule.

Ang Mazda MX-30 R-EV 2025: Isang Rebolusyonaryong Plug-in Hybrid na may Rotary Engine – Ekspertong Pagsusuri para sa Pilipinas

Sa isang industriya kung saan ang trend ay tila nagtutulak sa bawat tagagawa ng sasakyan na sumunod sa iisang landas, patuloy na naglalayag ang Mazda laban sa agos. Bilang isang batikang eksperto sa larangan ng automotive na may sampung taon ng pagmamanman at pagsusuri sa mga pinakabagong teknolohiya, masasabi kong ang kanilang diskarte ay hindi lamang matapang kundi madalas ay henyo sa pagiging praktikal. Noong 2020, inilunsad ng Hapon na tatak ang kanilang kauna-unahang purong electric car, ang Mazda MX-30, na nagtatakda ng isang pananaw na iba sa nakasanayan. Para sa Mazda, hindi kailangan ang malalaki at mabibigat na baterya para sa mga electric vehicle—isang ideya na mas lalong nagiging relevant sa takbo ng merkado ngayong 2025, lalo na para sa Filipino driver na naghahanap ng sustainable at praktikal na solusyon para sa pang-araw-araw na biyahe.

Ang pilosopiyang ito ay nakabatay sa dalawang pangunahing dahilan. Una, ang napakalaking baterya ay nagpapababa sa kahusayan at pangkalahatang performance ng sasakyan, na nagdudulot ng mas mataas na konsumo. Pangalawa, at marahil ito ang pinakamahalaga sa konteksto ng karaniwang gumagamit, karamihan sa mga motorista ay bumibiyahe lamang ng kakaunting kilometro kada araw. Bakit nga ba kailangan ng daan-daang kilometrong awtonomiya kung ang pang-araw-araw na commute ay nasa loob lamang ng lungsod? Ngunit kinikilala rin ng Mazda ang mga pagkakataong kailangan natin ng mas mahabang biyahe, at dito papasok ang pinakabagong inobasyon na kanilang ipinagmamalaki.

Ngayong 2025, matapos ang ilang taon ng paghihintay at pagbuo, muling nagbabalik ang iconic na rotary engine ng Mazda, ngunit hindi sa paraang inaasahan ng marami—hindi bilang puso ng isang bagong RX-7 o RX-8. Sa halip, ito ay nagsisilbing range extender para sa MX-30, na nagbibigay-buhay sa tinatawag nilang Mazda MX-30 R-EV. Ito ay isang rebolusyonaryong plug-in hybrid (PHEV) na muling nagtatakda ng pamantayan sa kung paano natin titingnan ang hinaharap ng electrified vehicles. Dito sa Pilipinas, kung saan ang EV charging infrastructure ay patuloy na umuunlad ngunit hindi pa lubos na matatag, ang MX-30 R-EV ay maaaring ang sagot sa range anxiety at ang perpektong tulay patungo sa isang ganap na electric future.

Ang Pambihirang Disenyo: Praktikalidad at Estilo para sa mga Daanan ng Pilipinas

Ang unang bagay na talagang nakakakuha ng pansin sa Mazda MX-30 R-EV ay ang kakaibang disenyo ng pintuan nito—ang tinatawag na ‘freestyle doors’ o ‘suicide doors’. Sa habang 4.4 metro, ang compact crossover na ito ay pangunahing idinisenyo para sa urban use, at ang mga pintuan ay nagdaragdag ng kakaibang flair. Gayunpaman, sa aking karanasan, lalo na sa mga masisikip na parking space sa Maynila o Cebu, maaaring hindi ito ang pinakapraktikal na solusyon. Upang mabuksan ang likurang pinto, kailangan mo munang buksan ang pintuan sa harap. Ito ay nangangahulugang kung may nakasakay sa likod, kailangan mong lumabas muna para mabuksan ang kanilang pinto, o may iba pang tumulong. Isang maliit na kompromiso sa estilo, marahil.

Pagdating sa loob, ang espasyo sa ikalawang hanay ay hindi kalakihan, bagama’t may sapat na distansya para sa mga tuhod mula sa upuan sa harap. Ang pinaka-kapansin-pansin ay ang pakiramdam ng pagiging masikip, na dulot ng hugis ng mga pintuan at ang limitadong lugar ng salamin. Hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian kung madalas kang maghahatid ng mga matatanda o matatangkad na pasahero sa likod. Ngunit para sa mga bata o sa mabilisang sakay, ito ay sapat na. Ang trunk space naman ay may daming 350 litro, na maaaring bumaba sa 332 litro kung pipiliin mo ang Bose sound system. Sa konteksto ng pang-araw-araw na errands at light travel sa Pilipinas, ang regular na hugis ng trunk ay sapat na para sa karamihan ng mga pangangailangan. Ito ay hindi isang sasakyan para sa long-haul family trips na may maraming bagahe, kundi isang efficient urban mobility solution.

Ang Puso ng Inobasyon: Rotary Engine bilang Range Extender

Ang purong electric na bersyon ng MX-30 EV ay inilunsad noong 2020 na may 35.5 kWh na baterya at 145 HP na electric motor sa harap. Ngunit ang Mazda MX-30 R-EV ang tunay na nagpapakita ng henyo ng Mazda. Sa bersyong ito, hinati ng Mazda ang kapasidad ng baterya sa 17.8 kWh. Nag-aalok ito ng approved mixed autonomy na humigit-kumulang 85 km, at maaaring umabot sa 110 km kung gagamitin lamang sa mga urban environment. Para sa isang bansa tulad ng Pilipinas, kung saan ang average na araw-araw na biyahe ay nasa ilalim ng 50 km, ang electric range na ito ay higit pa sa sapat para sa karamihan ng mga daily commutes sa Maynila o iba pang pangunahing lungsod, na nagbibigay-daan sa zero-emission driving at malaking pagtitipid sa gasolina.

Ngunit ano ang mangyayari kung kailangan mong bumyahe nang mas malayo? Dito pumapasok ang rotary engine. Mayroon kang 50-litrong tangke ng gasolina. Mula sa tangke na iyon ay iinom ang isang compact na 830 cm3 rotary engine. Ngunit narito ang twist: ang enerhiya mula sa heat engine na ito ay hindi direktang pupunta sa mga gulong. Sa halip, ito ay gagamitin upang muling mag-charge ng electric battery habang nagmamaneho. Ito ang kilala bilang isang series plug-in hybrid system, isang natatanging diskarte kumpara sa karamihan ng mga PHEV na nakikita natin sa merkado na nagpapadala ng enerhiya mula sa parehong electric at thermal motors sa mga gulong. Ang maximum na lakas ng rotary engine ay 75 HP, na sapat upang epektibong mag-charge ng baterya at panatilihin ang optimal performance. Ito ay isang ingenious solution para sa mga PHEV sa Pilipinas na nangangailangan ng flexibility ng extended range nang hindi nag-aalala tungkol sa kakulangan ng charging stations sa mahabang biyahe.

Tatlong Mode ng Pamamahala ng Kapangyarihan: Isang Tugon sa Bawat Pangangailangan ng Driver

Ang pagiging flexible ng MX-30 R-EV ay higit na binibigyang-diin ng tatlong driving modes na madaling mapipili sa center console: Normal, EV, at Charge. Bilang isang eksperto na nakasaksi sa iba’t ibang energy management systems, ang sistema ng Mazda ay direktang sumasagot sa mga praktikal na pangangailangan.

Normal: Sa mode na ito, ginagamit ang electric propulsion at nag-aalok ng mahusay na solvency sa karamihan ng mga sitwasyon kapag naka-off ang heat engine. Ngunit kung kailangan mo ng biglaang pagbilis, halimbawa, sa pag-overtake sa highway, awtomatikong magsisimula ang rotary motor upang magbigay ng karagdagang enerhiya sa baterya. Ito ang balanseng mode para sa mixed driving conditions.

EV (Electric Vehicle): Dito, nananatili ang sasakyan sa electric mode hangga’t maaari, hanggang sa maubos ang baterya. Ito ang pinakamainam na mode para sa zero-emission driving sa mga urban areas at traffic-heavy zones sa Pilipinas. Katulad ng Normal mode, kung biglaan kang bumilis ng husto, papasok din ang rotary motor para magbigay ng sapat na kapangyarihan.

Charge: Ang mode na ito ay idinisenyo upang preserbahin ang singil ng baterya, o muling mag-charge nito habang nagmamaneho. Maaari mo itong gamitin, halimbawa, bago pumasok sa isang residential area kung saan gusto mong magmaneho nang tahimik at zero-emission. Maaari mo ring piliin kung gaano karaming singil ang gusto mong ireserba, at ang sistema ang bahala sa lahat. Ito ay partikular na kapaki-pakinabang kung alam mong darating ka sa isang lugar na walang charging option at gusto mong panatilihin ang iyong electric range.

Sa Likod ng Manibela: Ang Mazda MX-30 R-EV sa Daanan

Pagkatapos malinaw ang lahat ng teknikal na detalye, paano kumikilos ang Mazda MX-30 R-EV kapag nagmamaneho? Halos kapareho ito ng purong electric na bersyon, ngunit may kapansin-pansing pagpapabuti sa performance. Ang kapangyarihan ay umakyat sa 170 CV at ang engine torque ay 260 Nm. Nakamit ito salamat sa rotary motor at iba’t ibang pagsasaayos, na nagpapabuti rin sa acceleration mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 9.1 segundo. Ang maximum speed ay nananatiling limitado sa 140 km/h, na higit pa sa sapat para sa Philippine speed limits.

Ang kapangyarihan ay inihahatid sa front wheels, at patuloy itong nag-aalok ng direct driving feel na karaniwan sa mga sasakyan ng Mazda at lubos kong pinapahalagahan. Ito ay isang maliksi na sasakyan sa lungsod, kapwa para sa mabilis na pagtugon ng electric motor at para sa kakayahang magamit nito, na may magandang turning radius—isang kritikal na feature para sa traffic-laden streets ng Pilipinas.

May isang mahalagang detalye na dapat ituro: maraming front-wheel drive electric vehicles ang may posibilidad na mawalan ng grip kapag bumibilis dahil sa agaran at minsan ay biglaang pagtugon. Pinalambot ito ng mga engineer ng Mazda, kaya’t ang paghahatid ng kapangyarihan ay mas natural at progresibo sa unang pindot ng pedal. Kaya, ang driving experience ay mas maayos at ang mga gulong ay hindi nakakatanggap ng labis na stress, na nagreresulta sa mas ligtas at kumportableng pagmamaneho.

Sa kabila ng liksi nito sa lungsod, mayroon itong ilang mga kakulangan. Ang una ay ang visibility sa likuran. Dahil sa disenyo nito, medyo maliit ang rear window. Sa kabutihang palad, mayroon itong parking sensors at reversing camera, na mahalaga para sa safe parking sa Philippine cities. Ang pangalawang punto ay, sa kabila ng pagiging urban-focused, may sukat itong 4.4 metro ang haba. Hindi ito kasing-liit ng isang Mazda2 para sa madaling pagparada, ngunit hindi rin naman ito kalakihan para maging pahirapan.

Samantala, sa open road at highways, nag-aalok ito ng mataas na antas ng kaginhawahan. Ang biyahe ay kaaya-aya at ang chassis ay mahusay na sumusunod sa mga utos ng driver nang hindi dumaranas ng mga biglaang reaksyon mula sa tigas ng suspension. Ito ay kumportable at, kasabay nito, maliksi, na mahalaga para sa long drives sa labas ng Metro Manila. Ang sound insulation ay mahusay din, dahil halos walang ingay mula sa daan o hangin ang pumapasok sa cabin. Gayunpaman, kapansin-pansin ang ingay kapag nagsimula ang rotary motor, na bagama’t hindi nakakairita, ay maaaring pagbutihin pa.

Ang driving comfort na ito ay higit na tinutulungan ng mga paddle shifters sa likod ng manibela. Ang mga ito ay nagsisilbing pamahalaan ang regenerative braking kapag humihinto sa pagbilis. Kung gagamitin ito nang maayos, mababawasan ang mga pagkakataong kailangan mong hawakan ang brake pedal, habang sabay na pinapataas ang energy recovery sa panahon ng deceleration. Ito ay nagdaragdag hindi lamang sa kaginhawahan ng driver kundi pati na rin sa kahusayan ng baterya.

Sa panahon ng aking initial testing, hindi ko pa masusing nasukat ang actual fuel consumption sa iba’t ibang kondisyon. Ito ay mas detalyado kong gagawin sa isang mas matagalang pagsubok. Gayunpaman, bilang sanggunian, sinabi ng Mazda na maaari kang bumyahe ng humigit-kumulang 680 kilometro gamit ang fully charged battery at isang buong tangke ng gasolina para sa rotary engine. Naaalala ko na sa electric mode, ang sasakyan na ito ay bumibiyahe ng 85 kilometro at ang fuel tank ay 50 litro. Ang combined range na ito ang talagang nagpapalabas sa MX-30 R-EV bilang isang practical at reliable travel companion para sa Philippine road trips, na nagbibigay ng kapayapaan ng isip na hindi ka mauubusan ng kuryente o gasolina.

Mga Oras ng Recharge at Kagamitan: Isang Matalinong Pagpipilian para sa Pilipinas

Pagdating sa electric recharge, ang MX-30 R-EV ay idinisenyo para sa convenient overnight charging sa bahay. Ang AC charging sa 7.2 kW ay aabutin ng humigit-kumulang 90 minuto upang umabot mula 20% hanggang 80% ng kapasidad nito. Kung gagamit ka naman ng DC fast charging sa 36 kW, maaaring mabawasan ito sa humigit-kumulang 25 minuto. Ito ay isang mabilis na charging solution na mahalaga para sa busy individuals na nangangailangan ng mabilis na top-up. Sa patuloy na paglawak ng EV charging stations sa mga mall at iba pang pampublikong lugar sa Pilipinas ngayong 2025, ang rechargeability ng MX-30 R-EV ay lalo pang nagpapabuti sa praktikalidad nito.

Narito ang ilang highlights ng mga kagamitan sa iba’t ibang trim levels ng Mazda MX-30 R-EV, na tinitiyak na mayroong opsyon para sa bawat pangangailangan at badyet ng Filipino car buyer:

Prime Line:
Tela na upholstery
Awtomatikong kontrol sa klima na may independiyenteng display
Paddle shifters sa manibela
LED interior lighting
Rain at light sensors
18-pulgada na gulong
LED headlight at taillights
8.8-inch screen na may Apple CarPlay at Android Auto
Head-Up Display
On-board computer
E-GVC Plus (Mazda’s advanced vehicle dynamics control)
Awtomatikong emergency braking
Blind spot control
Pagkilala sa traffic signs
Babala at pag-iwas sa lane change
Adaptive cruise control
Parking sensors sa harap at likuran
Rear view camera
Awtomatikong high beam
Fatigue detector

Exclusive-Line (dagdag sa Prime Line):
150W na saksakan ng kuryente
Rear armrest
Pinainit na upuan sa harap at manibela
Smart keyless entry

Advantage (dagdag sa Exclusive-Line):
Power driver’s seat na may memory
Adaptive Smart Full LED headlights
Dimming rear windows

Makoto Premium (dagdag sa Advantage):
Bose sound system (para sa premium audio experience)
360 degree monitor (para sa all-around visibility at easier parking)
Fatigue detector na may camera
Traffic at cruise assistant
Aktibong rear brake assist
Front traffic sensor

Edition R (dagdag sa Makoto Premium):
Panloob na Urban Expression
Susi na may eksklusibong disenyo
Mga banig na may partikular na disenyo
Solar na bubong
Kulay ng panlabas na Maroon Rouge (isang exclusive color na nagpapatingkad sa estilo)

Ang pricing ng Mazda MX-30 R-EV ay nagpapakita ng kanilang pangako sa pag-aalok ng value for money sa segment ng PHEV SUV. Sa Europa, ang presyo ng MX-30 R-EV 170 HP Prime Line ay nagsisimula sa €38,050 (na katulad ng base EV model). Habang ang presyo sa Pilipinas ay maaaring mag-iba dahil sa mga buwis at iba pang salik, ang pagiging kompetitibo nito sa global market ay nagpapahiwatig na ito ay magiging isang attractive option para sa mga Filipino car buyers ngayong 2025. Ang long-term savings mula sa fuel efficiency at lower emissions ay nagpapataas din sa overall value ng sasakyan.

Isang Tugon sa Kinabukasan ng Transportasyon sa Pilipinas

Ang Mazda MX-30 R-EV ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pahayag. Ito ay pahayag na mayroong iba at mas praktikal na daan patungo sa electrified future—isang daan na nagbibigay ng best of both worlds: ang zero-emission driving sa lungsod at ang peace of mind ng extended range para sa mas mahabang biyahe. Para sa mga Filipino driver ngayong 2025 na naghahanap ng reliable, eco-friendly, at technologically advanced na sasakyan na akma sa mga hamon ng ating mga daan, ang MX-30 R-EV ay isang matalinong pagpipilian. Ito ang plug-in hybrid SUV na hindi ka lang dadalhin sa iyong destinasyon, kundi ihahatid ka rin sa isang mas sustainable na paraan ng pagmamaneho.

Sa aking sampung taong karanasan sa industriya, masasabi kong ang MX-30 R-EV ay may malaking potensyal na maging isang game-changer sa Philippine automotive market. Ito ay nagpapatunay na ang innovation ay hindi lamang tungkol sa pagsunod sa trend, kundi sa paglikha ng mga solusyon na tunay na tumutugon sa mga pangangailangan ng mga tao.

Huwag palampasin ang pagkakataong maranasan ang rebolusyonaryong teknolohiya at natatanging karanasan sa pagmamaneho na iniaalok ng Mazda MX-30 R-EV. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Mazda dealership at subukan ang sasakyang ito na nagtatakda ng bagong pamantayan para sa PHEV sa Pilipinas ngayong 2025. Tuklasin kung paano ka nito matutulungang makatipid, makapagmaneho nang mas mahusay, at maging bahagi ng solusyon sa sustainable transportation. Ang kinabukasan ng pagmamaneho ay nandito na, at ito ay hinubog ng Mazda.