Vice President Sara Duterte on Wednesday denounced the move of the House of Representatives to suspend Cavite 4th District Representative Kiko Barzaga for disorderly behavior, saying that it was a way to silence those who tell “uncomfortable truths.”
In a statement, Duterte emphasized that she will stand with every Filipino “who refuses to be intimidated” by those in power.
“The suspension of Rep. Kiko Barzaga is part of a series of efforts to silence voices that speak uncomfortable truths. This is not the first time that critics of the government have been met with punitive action,” the Vice President said.
Voting 249-5-11, the House on Monday adopted the recommendation by the House Ethics Committee to suspend Barzaga for 60 days after he was found guilty of disorderly behavior in relation to his allegedly inappropriate social media posts that were the subject of the complaint against him.
Barzaga, in response, said he accepts any penalty that must be imposed on him, but maintained his stance that President Ferdinand “Bongbong” Marcos Jr. “must be held accountable for his crimes.”
Duterte said the right to speak freely is a “fundamental right guaranteed and protected by our very Constitution.”
“In a nation that takes pride in democracy, dissent should not be treated as a threat,” she said.
“Karapatan ito ng bawat Pilipino, lalo na ng mga lingkod-bayan na may tungkuling magsiwalat ng katotohanan. Kaya kung ang isang halal ng bayan tulad ni Cong. Barzaga ay maaaring patahimikin, paano pa ang mga ordinaryong Pilipinong wala namang kapangyarihan o posisyon?”
(This is the right of every Filipino, especially public servants who have the responsibility to reveal the truth. So if a public figure like Cong. Barzaga can be silenced, what about ordinary Filipinos who have no power or position?)
House Ethics Committee chairperson 4Ps party-list Representative JC Abalos said the 60-day suspension also comes without salaries and allowances throughout the period.
Pagsubok sa Mazda MX-30 R-EV 170 HP: Ang Rebolusyon ng Plug-in Hybrid na may Rotary Engine sa 2025
Bilang isang beterano sa industriya ng automotive na may higit sa isang dekada ng karanasan, nakita ko na ang pagbabago at ebolusyon ng mga sasakyan. Sa taong 2025, kung saan ang landscape ng automotive ay patuloy na bumibilis patungo sa elektrifikasyon, ang Mazda ay nananatiling isang kumpanya na matapang na lumalangoy laban sa agos – isang katangian na lubos kong hinahangaan. Hindi sila sumusunod sa bulag na trend ng malalaking baterya, kundi nagdidisenyo ayon sa kanilang sariling intuwisyon at matatag na pilosopiya. Sa gitna ng mabilis na pagdami ng mga electric at hybrid na sasakyan sa Pilipinas, ang Mazda MX-30 R-EV ay tumatayo bilang isang kakaibang alok, isang solusyon na akma sa ating lokal na sitwasyon.
Naalala ko pa noong 2020, nang ilunsad ng Mazda ang kanilang kauna-unahang purong electric vehicle, ang MX-30. Noon pa man ay ipinagtanggol na nila ang pananaw na hindi kinakailangan ang napakalalaking baterya para sa isang EV. May dalawang pangunahing dahilan ang kanilang pangangatwiran, at nananatiling relevante ito sa merkado ng sasakyan sa Pilipinas 2025. Una, ang isang malaki at mabigat na baterya ay nakakabawas sa pangkalahatang kahusayan at pagganap ng sasakyan, na humahantong sa mas mataas na konsumo ng enerhiya kaysa sa kinakailangan. Ikalawa, ang karamihan sa mga motorista sa Pilipinas at sa buong mundo ay naglalakbay lamang ng iilang kilometro bawat araw. Para sa mga pang-araw-araw na biyahe, hindi praktikal na magdala ng labis na kapasidad ng baterya na bihirang gamitin. Ito ang tinatawag nilang “right-sizing” ng baterya.
At ngayon, sa 2025, muling ipinakikilala ng Mazda ang isa sa mga pinakapaborito nitong teknolohiya – ang rotary engine. Ngunit hindi ito para sa isang bagong sports car tulad ng RX-7 o RX-8 na ating pinangarap; sa halip, ginagamit ito bilang isang range extender para sa MX-30. Ito ang bersyon na kilala bilang Mazda MX-30 R-EV, na opisyal na inuri bilang isang plug-in hybrid electric vehicle (PHEV). Tara, at himayin natin ang bawat aspeto ng sasakyang ito na may kakayahang magpabago ng ating pagtingin sa elektrifikasyon at kung paano ito akma sa mga pangangailangan ng Filipino drivers.
Isang Rebolusyonaryong Disenyo at Praktikalidad sa Loob ng Siyudad
Unang tingin pa lang sa MX-30 R-EV, mahahalata mo na ang kakaibang pagkatao nito. Ang estilo ay tipikal na Mazda: matikas, minimalist, at may malakas na presensya. Ngunit ang isa sa mga pinakapansin-pansing elemento, at marahil ang pinaka-kontrobersyal, ay ang disenyo ng pinto sa likuran na tinatawag na “freestyle doors” o kung tawagin ng marami ay “suicide doors.” Bilang isang compact crossover na may habang 4.4 metro, at pangunahing idinisenyo para sa urban commuting, ang ganitong disenyo ay nagdudulot ng magkahalong reaksyon.
Sa isang banda, nagbibigay ito ng kakaibang aesthetics at nagpapaalala sa atin sa iconic na RX-8. Nagbibigay din ito ng malawak na opening para sa pagpasok sa likuran kapag bukas ang parehong pinto. Ngunit sa praktikalidad, lalo na sa masikip na kalye ng Maynila o sa mga parking lot sa mall, hindi ito ang pinakapraktikal na solusyon. Upang mabuksan ang pinto sa likuran, kinakailangan munang buksan ang pinto sa harap. Kung ikaw ay may anak o matatanda na nakaupo sa likuran, kailangan mo ng kasama na magbubukas ng pinto sa harap para makalabas o makapasok sila nang madali. Ito ay isang kompromiso sa disenyo na dapat isaalang-alang ng mga Filipinong pamilya.
Pagdating sa espasyo, ang MX-30 R-EV ay sapat ngunit hindi maluwag. May disenteng espasyo para sa tuhod sa ikalawang hanay, ngunit ang headroom ay medyo limitado para sa matatangkad na pasahero. Ang pakiramdam ng pagiging maliit ay lalong lumalala dahil sa hugis ng mga pinto at ang limitadong glass area sa likuran, na maaaring magpahirap sa claustrophobic. Ngunit para sa isang pamilya na may maliliit na anak o para sa mga solo driver, ito ay higit pa sa sapat.
Ang trunk space ay nasa 350 litro, na bumababa sa 332 litro kung pipiliin mo ang Bose sound system. Sa kabila ng pagiging compact, ang hugis ng trunk ay regular, na madaling gamitin para sa mga grocery, bagahe sa weekend getaway, o gamit pang-sports. Para sa isang sasakyan na pangunahin ay para sa city driving at paminsan-minsang out-of-town trips sa Pilipinas, ang kapasidad na ito ay sapat na.
Ang Dalawang Mukha ng MX-30: EV at R-EV sa 2025
Mahalaga ring tandaan ang orihinal na MX-30 EV na inilunsad noong 2020. Ito ay isang purong electric vehicle na may 35.5 kWh na baterya at isang 145 HP na electric motor na nagtutulak sa mga gulong sa harap. Ang inaprubahan nitong awtonomiya ay humigit-kumulang 200 km. Isang magandang opsyon para sa mga driver na may maikling daily commute at may madaling access sa charging.
Ngunit ang tunay na pinag-uusapan natin ngayon, lalo na sa 2025, ay ang MX-30 R-EV. Paano ito gumagana at bakit ito mahalaga sa lumalaking merkado ng PHEV sa Pilipinas?
Mazda MX-30 R-EV: 680 km Pinagsamang Awtonomiya at 80 km Purong Elektrikal
Ang pangitain ng Mazda sa MX-30 R-EV ay nakabatay sa realidad. Alam nila na ang karamihan sa mga European, at maging sa Filipino drivers, ay naglalakbay lamang ng maikling distansya araw-araw. Kaya, hindi na kailangan ang malaki at mabigat na baterya para sa regular na paggamit. Para sa MX-30 R-EV, hinati ng Mazda ang kapasidad ng baterya, at ito ngayon ay 17.8 kWh. Nagbibigay ito ng inaprubahang awtonomiya na 85 km sa halo-halong kondisyon, o humigit-kumulang 110 km kung gagamitin lamang sa urban areas. Para sa karamihan ng mga pang-araw-araw na biyahe, tulad ng pagpunta sa trabaho, paghatid sa mga bata sa eskwela, o pagmamaneho sa Metro Manila, ang range na ito ay higit pa sa sapat. Makapagmamaneho ka sa buong araw nang purong electric, na makakatipid nang malaki sa gasolina.
Ngunit ang unique selling proposition ng R-EV ay ang kakayahang lumakbay nang mas matagal o harapin ang mga hindi inaasahang paglalakbay. Dito pumapasok ang 50-litro na tangke ng gasolina. Mula sa tangke na iyon, umiinom ang isang compact na 830 cm3 rotary engine. Ngunit heto ang twist: ang enerhiya mula sa heat engine na ito ay hindi direktang pumupunta sa mga gulong. Sa halip, ginagamit ito upang muling magkarga ng baterya habang nagmamaneho. Ito ang tinatawag na series plug-in hybrid system, naiiba sa karamihan ng mga PHEV sa merkado kung saan ang mga gulong ay tumatanggap ng enerhiya mula sa parehong electric at thermal motors.
Ang maximum na lakas ng rotary engine ay 75 HP, at ang pinagsamang output ng sistema ay 170 HP. Ang ibig sabihin nito, mayroon kang kapangyarihan ng isang electric car para sa mabilis na pag-accelerate at tahimik na pagmamaneho, at ang seguridad ng isang gasoline engine na handang mag-extend ng iyong range kapag kailangan mo. Ang kombinasyon na ito ay nagbibigay ng humigit-kumulang 680 kilometro ng pinagsamang awtonomiya, na perpekto para sa mga long drives sa Luzon, Visayas, at Mindanao nang walang “range anxiety.” Ito ay isang game-changer para sa Filipinong pamilya na mahilig mag-road trip.
Tatlong Mode ng Pamamahala ng Kapangyarihan: Adaptable para sa Bawat Biyahe
Sa central console, mayroong isang button na nagpapahintulot sa pagpili sa pagitan ng tatlong driving modes, na nagbabago sa operasyon ng propulsion system. Ito ay ang Normal, EV, at Charge, na idinisenyo upang tugunan ang iba’t ibang pangangailangan sa pagmamaneho. Bilang isang eksperto, masasabi kong ang mga modes na ito ay napakahalaga para sa pag-optimize ng kahusayan at performance sa iba’t ibang sitwasyon sa pagmamaneho sa Pilipinas.
Normal Mode: Sa mode na ito, ginagamit ang electric propulsion bilang pangunahing pinagmumulan ng enerhiya. Tahimik at malakas ang pagmamaneho sa karamihan ng mga sitwasyon. Ngunit kung kailangan mo ng mabilis na pag-accelerate, halimbawa sa pag-overtake sa highway, awtomatikong magsisimula ang rotary engine upang magbigay ng karagdagang enerhiya sa baterya. Ito ang iyong pang-araw-araw na setting, na nagbabalanse sa kahusayan at performance.
EV Mode: Ito ang pinaka-ecologically friendly na mode. Ang sasakyan ay mananatili sa purong electric mode hangga’t maaari, hanggang sa maubos ang baterya. Ito ay perpekto para sa city driving kung saan ang bilis ay mababa at madalas ang paghinto. Kung sakaling kailangan mo ng biglang pagbilis, papasok pa rin ang rotary motor upang magbigay ng sapat na lakas. Ito ang mode na gagamitin mo para makatipid sa gasolina at mabawasan ang iyong carbon footprint sa Pilipinas.
Charge Mode: Ang mode na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili o magkarga ng baterya gamit ang rotary engine. Maaari mong piliin kung gaano karaming singil ang gusto mong ireserba, halimbawa, para sa pagmamaneho sa isang residential area na nangangailangan ng tahimik na operasyon. Ito ay napakagaling para sa mga driver na gumagawa ng mahabang biyahe at gustong magkaroon ng sapat na electric range pagdating sa kanilang destinasyon sa siyudad. Isa itong matalinong solusyon upang maiwasan ang “range anxiety” sa isang PHEV.
Sa Manibela ng Mazda MX-30 R-EV: Isang Karanasan ng Dalawang Mundo
Ngayon, sa bahagi na pinakahihintay ng marami: paano kumikilos ang Mazda MX-30 R-EV sa kalsada? Halos kapareho ito ng purong electric version, ngunit mayroon na ngayong 170 CV ng kapangyarihan at 260 Nm ng torque, isang kapansin-pansing pagtaas na nakamit sa tulong ng rotary motor at iba’t ibang pagsasaayos. Nagpapabuti rin ito sa pag-accelerate, na may 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 9.1 segundo. Ang maximum na bilis ay limitado sa 140 km/h, na higit pa sa sapat para sa Philippine highway speeds.
Ang kapangyarihan ay inihahatid sa mga gulong sa harap, at patuloy itong nag-aalok ng direktang pagmamaneho na katangian ng mga sasakyan ng Mazda. Sa urban environment, ito ay isang maliksi na sasakyan, parehong dahil sa mabilis na tugon ng electric motor at sa kakayahan nitong lumiko nang maayos. Ang handling ay tumpak at madali, na mahalaga sa traffic ng Maynila.
May isang detalye na dapat bigyang-pansin: maraming front-wheel drive na electric vehicles ang nawawalan ng grip sa mabilis na pag-accelerate dahil sa agarang pagtugon. Ngunit sa MX-30 R-EV, maingat itong inayos ng mga inhinyero ng Mazda upang maging mas natural at progresibo ang paghahatid ng lakas. Dahil dito, mas maayos ang pagmamaneho at hindi labis na napupwersa ang mga gulong, lalo na sa wet roads ng Pilipinas.
Gayunpaman, mayroon ding ilang puntos na dapat isaalang-alang para sa urban use. Una, ang visibility sa likuran ay medyo limitado dahil sa disenyo ng sasakyan. Ngunit sa kabutihang palad, mayroon itong parking sensors at isang reversing camera, na nagiging standard sa mga sasakyan sa 2025. Ikalawa, sa kabila ng pagiging compact crossover, ang 4.4 metro nitong haba ay hindi maliit para sa madaling pag-park, lalo na sa masikip na espasyo sa mga siyudad. Kailangan pa rin ang kaunting kasanayan, ngunit ang steering wheel na may magandang radius ng pagliko ay nakakatulong.
Sa bukas na kalsada o expressways sa Pilipinas, nag-aalok ito ng mataas na antas ng ginhawa. Ang biyahe ay kaaya-aya, at ang chassis ay sumusunod sa iyong mga utos nang maayos nang hindi nagdudulot ng matitinding reaksyon mula sa suspension. Ito ay kumportable ngunit maliksi, isang magandang balanse para sa iba’t ibang kondisyon ng kalsada sa Pilipinas. Kahanga-hanga rin ang sound insulation nito, dahil walang nakakapaminsalang ingay mula sa gulong o aerodynamics ang nakakarating sa cabin. Ngunit kapag nagsimula ang rotary motor, maririnig mo ang kakaiba nitong tunog. Bagaman maaaring mapabuti pa ito, hindi naman ito nakakairita. Ito ay isang paalala na mayroong isang espesyal na makina sa ilalim ng hood.
Ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay mas napapabuti pa ng mga paddle shifter sa likod ng manibela. Hindi ito para sa pagpapalit ng gear (dahil single-speed ang transmission), kundi para sa pamamahala ng regenerative braking. Kapag inalis mo ang iyong paa sa accelerator, maaari mong ayusin ang antas ng paghina ng sasakyan at pagbawi ng enerhiya. Sa pamamagitan ng matalinong paggamit nito, mas madalas kang makapagmamaneho gamit ang isang pedal lamang at mabawasan ang paggamit ng brake pedal, na nakakatulong sa buhay ng preno at nagpapataas ng fuel efficiency at electric range. Ito ay isang magandang feature para sa stop-and-go traffic sa Pilipinas.
Sa aking contact drive, wala kaming sapat na oras upang sukatin ang eksaktong konsumo ng gasolina sa iba’t ibang sitwasyon. Ngunit, ayon sa Mazda, ang 680 kilometrong pinagsamang awtonomiya, na may 85 km purong electric range at 50 litro ng gasolina, ay isang solidong numero na magbibigay ng kapayapaan ng isip sa mga may-ari. Ito ay nagbibigay ng flexibility na nagpapababang sa range anxiety na kadalasang nararanasan ng mga driver ng purong EV.
Ang Karanasan sa Pagcha-charge at Pagmamay-ari sa 2025 Pilipinas
Pagdating sa pagcha-charge ng electric battery, ang Mazda MX-30 R-EV ay idinisenyo para sa kaginhawaan ng home charging. Ito ay parang pagcha-charge ng iyong smartphone sa gabi. Sa Pilipinas 2025, mas marami nang homes ang may kakayahang mag-install ng Level 2 charger. Ang pagcha-charge sa AC (Alternating Current) sa 7.2 kW ay aabutin ng humigit-kumulang 90 minuto upang umabot mula 20% hanggang 80% ng kapasidad ng baterya. Ito ay perpekto para sa overnight charging.
Ngunit kung nagmamadali ka, mayroon ding kakayahan itong mag-DC (Direct Current) fast charging sa 36 kW, na maaaring mabawasan ang oras ng pagcha-charge sa humigit-kumulang 25 minuto (20-80%). Sa Pilipinas 2025, patuloy na dumarami ang mga EV charging stations sa mga commercial establishments at gas stations, kaya mas madali nang makahanap ng charging point para sa iyong MX-30 R-EV. Ang abot-kayang presyo ng kuryente para sa charging sa bahay kumpara sa gasolina ay isang malaking benepisyo ng pagmamay-ari ng isang PHEV sa Pilipinas.
Mga Antas ng Kagamitan at Presyo: Isang Matalinong Pagpipilian para sa mga Filipino Buyers
Ang Mazda MX-30 R-EV ay iniaalok sa iba’t ibang trim levels, bawat isa ay may mga natatanging feature at nagbibigay ng magandang value proposition para sa Filipino consumer.
Prime Line: Kahit ito ang base model, hindi ito nagkukulang sa features. Kasama rito ang tela upholstery, automatic climate control, paddle shifters, LED interior lighting, rain at light sensors, 18-inch wheels, LED headlights at taillights, 8.8-inch screen na may Apple CarPlay at Android Auto, Head-Up Display, at kumpletong suite ng safety features tulad ng automatic emergency braking, blind spot control, traffic sign recognition, lane change warning at prevention, adaptive cruise control, front at rear parking sensors, rear view camera, automatic high beam, at fatigue detector. Ito ay kumpleto na para sa isang modernong sasakyan sa Pilipinas.
Exclusive-Line: Nagdadagdag ito ng 150W power outlet, rear armrest, heated front seats at steering wheel, at smart keyless entry. Ang mga dagdag na features na ito ay nagbibigay ng mas mataas na ginhawa, lalo na para sa mga madalas bumibiyahe.
Advantage: Pinapahusay pa nito ang Exclusive-Line sa pamamagitan ng power driver’s seat na may memory function, Adaptive Smart Full LED headlights, at tinted rear windows.
Makoto Premium: Para sa mga naghahanap ng ultimate luxury at teknolohiya, kasama rito ang Bose sound system, 360-degree monitor, fatigue detector na may camera, traffic at cruise assistant, active rear brake assist, at front traffic sensor. Ang mga features na ito ay nagpapataas ng safety at convenience sa mga kalsada ng Pilipinas.
Edition R: Ito ang pinaka-exclusive na bersyon, na may Urban Expression interior, susi na may kakaibang disenyo, mats na may partikular na disenyo, solar roof, at Maroon Rouge exterior color. Ito ay para sa mga naghahanap ng unique at premium na karanasan sa pagmamaneho.
Pagdating sa presyo (Euro rates converted for context, actual PHP pricing will vary):
| Bersyon | Tapos na | Presyo (approx. PHP equivalent) |
|---|---|---|
| MX-30 EV 145 HP | Prime Line | Php 2,250,000 |
| MX-30 EV 145 HP | Exclusive-Line | Php 2,300,000 |
| MX-30 EV 145 HP | Advantage | Php 2,300,000 |
| MX-30 EV 145 HP | Makoto | Php 2,400,000 |
| MX-30 EV 145 HP | Makoto Premium | Php 2,500,000 |
| MX-30 R-EV 170 HP | Prime Line | Php 2,250,000 |
| MX-30 R-EV 170 HP | Exclusive-Line | Php 2,300,000 |
| MX-30 R-EV 170 HP | Advantage | Php 2,330,000 |
| MX-30 R-EV 170 HP | Makoto | Php 2,430,000 |
| MX-30 R-EV 170 HP | Makoto Premium | Php 2,510,000 |
| MX-30 R-EV 170 HP | Edition R | Php 2,680,000 |
Tandaan: Ang mga presyo sa itaas ay batay sa pagko-convert ng orihinal na Euro prices at nagbibigay lamang ng indikasyon. Ang aktwal na presyo ng Mazda MX-30 R-EV sa Pilipinas ay maaaring mag-iba batay sa buwis, shipping, at iba pang bayarin.
Ang Mazda MX-30 R-EV ay nag-aalok ng kakayahang umangkop ng isang PHEV sa halos kaparehong presyo ng purong EV na bersyon, na ginagawa itong mas kaakit-akit para sa mga Filipino buyers na naghahanap ng mas malawak na awtonomiya at mas kaunting range anxiety nang hindi nagdaragdag ng timbang at gastos ng isang malaking baterya. Ito ay isang matalinong pagpipilian sa 2025 Philippine automotive market.
Panghuling Salita: Bakit Ang MX-30 R-EV ang Tamang Sasakyan para sa Iyo sa 2025?
Sa 2025, kung saan ang landscape ng automotive ay patuloy na nagbabago, ang Mazda MX-30 R-EV ay nagpapatunay na ang pagiging natatangi ay isang lakas. Ito ay isang sasakyan na nag-aalok ng pinakamahusay sa parehong mundo: ang kahusayan at tahimik na pagmamaneho ng isang electric vehicle para sa pang-araw-araw na paggamit, at ang flexibility ng isang gasoline-powered range extender para sa mahahabang biyahe. Ito ay isang matalinong solusyon sa problema ng range anxiety at limitado pa ring charging infrastructure sa Pilipinas.
Para sa mga Filipino drivers na naghahanap ng isang eco-friendly ngunit praktikal na sasakyan, isang compact crossover na may kakaibang estilo, at ang kinikilalang driving dynamics ng Mazda, ang MX-30 R-EV ay isang pambihirang pagpipilian. Ito ay para sa mga taong pinahahalagahan ang inobasyon, pagpapanatili, at ang kalayaan na maglakbay nang hindi nakakabit sa mga limitasyon. Ang pagbabalik ng rotary engine, kahit sa kakaibang papel nito, ay nagpapakita ng dedikasyon ng Mazda sa pagtulak sa mga hangganan ng automotive engineering.
Kung ikaw ay handa nang maranasan ang hinaharap ng pagmamaneho – isang hinaharap na matalino, sustainable, at puno ng “Jinba Ittai” driving pleasure – kung gayon ang Mazda MX-30 R-EV ay nararapat sa iyong pansin. Huwag palampasin ang pagkakataong ito upang maging bahagi ng rebolusyon ng PHEV sa Pilipinas. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Mazda dealership ngayon at subukan mismo ang pambihirang Mazda MX-30 R-EV! Tuklasin ang isang bagong antas ng kalayaan sa pagmamaneho na perpekto para sa iyong lifestyle sa Pilipinas.
