Nagpahayag ng isang taos-pusong pakiusap si dating senador at aktor Bong Revilla, matapos muling madawit ang kanyang pangalan sa isang isyu na kasalukuyang iniimbestigahan ng mga awtoridad. Sa kanyang mensahe, hiniling niya sa taumbayan na ipagdasal siya at ang kanyang pamilya habang nagpapatuloy ang proseso.
Apela ni Revilla: “Please pray for me.”
Sa gitna ng mga balita hinggil sa imbestigasyon ng Independent Commission for Infrastructure (ICI), naglabas si Revilla ng maikling pahayag kung saan hiniling niya ng lakas, gabay, at dasal mula sa publiko. Ayon sa kanya, sa panahon ng pagsubok, wala umano siyang ibang inaasahan kundi ang suporta at panalangin ng taumbayan.
Ano ang Nilalaman ng Imbestigasyon?
Ayon sa mga ulat, isa si Revilla sa mga inirerekomenda ng ICI na kasuhan kaugnay ng umano’y ghost flood control projects sa Bulacan. Nilinaw naman na rekomendasyon pa lamang ito at bahagi ng mas malawak na imbestigasyong isinasagawa.
Kinumpirma rin ng Department of Justice (DOJ) na si Revilla ay opisyal na kasama bilang respondent, kabilang ang dating kongresista na si Zaldy Co. Gayunpaman, iginiit ng DOJ na lahat ng respondent ay dadaan sa tamang proseso at bibigyan ng pagkakataong magpaliwanag.
Due Process at Pagpapanatili ng Katahimikan
Hanggang ngayon ay wala pang inilalabas na detalyadong pahayag si Revilla hinggil sa alegasyon, maliban sa panawagan ng panalangin. Sa kasalukuyan, nakatuon daw ang kanyang pamilya sa pagharap sa sitwasyon nang may lakas ng loob at pag-asa.
Naglabas naman ng paalala ang mga eksperto na mahalaga ang paghihintay sa opisyal na resulta ng imbestigasyon, dahil bahagi lamang ng proseso ang pagtukoy ng mga posibleng respondent. Sa puntong ito, wala pang pinal na hatol o desisyon.
Publiko, Hati ang Reaksyon
Habang may mga nagpapahayag ng suporta at dasal para kay Revilla, mayroon ding mga naghihintay na makita ang buong detalye ng kaso bago magbigay ng komento. Sa social media, karamihan ay umaasang magiging patas at transparent ang magiging takbo ng imbestigasyon.
Patuloy ang Pagbabantay ng Publiko
Habang nagpapatuloy ang pagsusuri ng ICI at DOJ, nananatili ang interes ng taumbayan sa magiging takbo ng kaso. Para sa ilan, mahalaga na maipakita ng bansa na umiiral ang due process, anuman ang estado o posisyon ng isang indibidwal.
Sa ngayon, malinaw lamang na nananawagan si Bong Revilla ng panalangin, lakas, at pag-unawa, habang hinaharap niya ang panibagong pagsubok sa kanyang buhay pampubliko at personal.
Toyota GR86 sa 2025: Bakit Ito ang Huling Barikada ng Tunay na Driver’s Car sa Pilipinas (Isang Malalim na Pagsusuri ng Isang Eksperto)
Sa loob ng isang dekada bilang isang automotive journalist at track enthusiast, nasaksihan ko ang mabilis na pagbabago ng industriya ng sasakyan. Mula sa pagdami ng mga hybrid hanggang sa tuluyang dominasyon ng mga electric vehicle, unti-unting nawawala ang mga sasakyang idinisenyo para lamang sa purong kasiyahan sa pagmamaneho. Ngunit sa gitna ng lahat ng pagbabagong ito, may isang kotseng buong pagmamalaking tumatayong matatag, isang huling barikada para sa mga tulad nating naghahanap ng primal na karanasan sa pagmamaneho: ang Toyota GR86. Bilang bahagi ng Gazoo Racing stable na nagdala ng muling sigla sa Toyota, ang GR86 ay hindi lamang isang sports car; ito ay isang pahayag, at sa taong 2025, ang halaga nito ay mas tumitingkad.
Ang Toyota, sa pamamagitan ng Gazoo Racing, ay bumalik sa pinagmulan nito, nagpapakita ng tunay na pagmamahal sa pagmamaneho na sa tingin ko ay nawala sa loob ng ilang panahon. Ang GR Yaris, GR Supra, at ang GR Corolla ay pawang mga testamento rito. Ngunit ang GR86, para sa akin, ay may pinakamalalim na ugat sa diwa ng “driver’s car.” Ito ang sumunod sa yapak ng GT86, at bagama’t nagbago ang pangalan, nanatili ang diwa – isang compact na coupe na may klasikong recipe: magaan, mababang sentro ng grabidad, naturally aspirated na makina, rear-wheel drive, at manual transmission. At ang pinakamaganda? Hindi mo kailangan ibenta ang kaluluwa mo para makuha ito. Sa taong 2025, kung saan patuloy na tumataas ang presyo ng mga “performance cars,” ang GR86 ay nananatiling isang “affordable sports car” na walang kaparis sa kanyang kategorya.
Mula GT86 tungo GR86: Isang Sinadyang Ebolusyon na Tugon sa Pangangailangan
Ang GT86 ay mahal ko na; ito ang aking naging paboritong “budget sports car” sa Pilipinas sa loob ng maraming taon. Pero bilang isang driver na madalas sa track at sa mga kurbadang daan, may iilang aspeto na nais kong mapabuti. Partikular, ang kapangyarihan sa gitnang bahagi ng rev range ay medyo kulang, at ang chassis ay maaaring maging mas matatag para sa mas agresibong pagmamaneho. Tila pinakinggan ang mga hinaing na ito, at ang GR86 ang naging sagot. Hindi lang ito isang facelift; ito ay isang kumpletong ebolusyon na nagtutuwid ng mga nakaraang kakulangan habang pinananatili ang core nito. Sa aking karanasan, bihirang mangyari na ang isang tagagawa ay tunay na makinig sa komunidad ng mga driver, ngunit dito, kitang-kita ang kanilang dedikasyon.
Ang GR86 ay isang two-door coupe na sumusukat ng 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang mga dimensyong ito ay mahalaga; nagbibigay ito ng agility at isang compact footprint na perpekto para sa mga masisikip na kurbada at masikip na kalsada – isang praktikal na konsiderasyon sa mga kalsada ng Pilipinas. Ang trunk nito, sa 226 liters, ay higit pa sa sapat para sa isang weekend getaway ng dalawang tao, na nagpapatunay na hindi ito purong track weapon lang; mayroon pa rin itong antas ng pagiging praktikal.
Ang Puso ng Hayop: Ang 2.4L Boxer Engine – Isang Hiyas sa Panahon ng Turbo at Kuryente
Ang pinakamahalagang pagbabago, at ang pinag-ugatan ng pinakamalaking pagpapabuti, ay nasa ilalim ng hood. Mula sa nakaraang 2.0-litro na makina, lumundag tayo sa isang 2.4-litro na boxer engine, na direkta mula sa Subaru, ang kapareha ng GR86 sa pagbuo, ang BRZ. Sa panahong ito ng 2025, kung saan halos lahat ng bagong kotse ay may turbocharger o de-kuryente na, ang isang “naturally aspirated” na makina ay parang isang relic, ngunit ito rin ang nagbibigay sa GR86 ng natatanging karakter.
Ang pagtaas ng displacement ay nagresulta sa makabuluhang pagtaas ng performance. Mula sa dating 200 HP, ngayon ay gumagawa na ito ng 234 HP sa 7,000 revolutions. Ang torque naman ay umakyat sa 250 Nm sa mas mababang 3,700 rpm, kumpara sa 205 Nm ng GT86. Ang pinakamahalaga sa pagtaas ng torque ay hindi lang ang dami nito kundi ang delivery nito. Ang torque curve ay mas patag ngayon, na nangangahulugang mayroon itong mas mahusay na tugon sa gitnang zone ng rev counter. Ito ang pangunahing aspeto na nagpabago sa aking karanasan sa pagmamaneho. Hindi mo na kailangan itulak ang makina sa pinakamataas nitong RPM upang makakuha ng disenteng thrust; mas madali na itong imaneho, lalo na sa araw-araw na trapiko sa Metro Manila.
Sa papel, ang mga numerong ito ay maaaring hindi nakakatakot sa mga mahilig sa supercars: 0-100 km/h sa 6.3 segundo at top speed na 226 km/h. Ngunit ang mga figure na ito ay hindi nagbibigay ng katarungan sa pakiramdam ng pagmamaneho. Ang GR86 ay hindi tungkol sa hilaw na bilis; ito ay tungkol sa pakiramdam at pagiging konektado sa kalsada. Para sa isang “manual transmission car Philippines” ang mga datos na ito ay solid, lalo na para sa “sports car price” nito. Ang combined fuel consumption sa WLTP ay 8.7 l/100 km, na sa tingin ko ay makatwiran para sa isang “performance car” na may 2.4L na makina.
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Ang Pagtukoy sa Iyong Karanasan sa GR86
Ang Toyota GR86 ay mayroong access version, at para sa mga mahilig mag-upgrade, mayroong dalawang opsyonal na pakete. Kahit sa base model pa lang, matinding pakinabang na ang makukuha. Mayroon itong apat na piston floating calipers sa harap, 300 mm front disc, at 294 mm rear disc. Naka-mount ito sa 17-inch na gulong na may Michelin Primacy tires, na nagbibigay ng sapat na grip para sa masayang pagmamaneho habang pinapayagan ka pa ring “makipaglaro” sa likuran. Higit sa lahat, standard na rin dito ang Torsen mechanical self-locking differential, isang mahalagang bahagi para sa mga gustong kontrolin ang power delivery sa mga kurbada. Ito ang pinag-uusapan ko pagdating sa “pure driving experience” – mga hardware na nagpapahintulot sa driver na makipag-ugnayan sa sasakyan.
Kung naghahanap ka ng kaunting enhancement, nariyan ang Touring Pack. Ang pangunahing dagdag nito ay ang Pagid brake pads, na mas epektibo, at 18-inch na itim na gulong na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ang presyo nito ay karagdagang 3,500 euros. Ito ay isang magandang opsyon para sa mga regular na gumagamit ng GR86 sa kalsada na minsan ay gumagamit din ng matinding pagpepreno.
Ngunit para sa mga tunay na “track car enthusiasts” at “Gazoo Racing” purists, inaalok ng Toyota ang Circuit Pack. Ito ang package na nasa test unit na aking sinubukan. Sa karagdagang 6,500 euros, kasama dito ang forged Braid wheels na 18 pulgada, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 tires, at scratched floating discs na 350 mm sa front axle na kinagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Isang tunay na kabangisan para sa “RWD track car Philippines” setup. Ito ay isang pagkilala sa mga driver na sineseryoso ang performance sa track.
Loob: Hindi Binago para sa Kabutihan – Nakatutok sa Driver
Bago tayo magmaneho, tingnan natin ang loob. Ang totoo, hindi ito gaanong nagbago, at para sa akin, iyon ay isang magandang bagay. Ang posisyon ng pagkakaupo ay sobrang sporty: malapit sa lupa at nakaunat ang mga binti. Siyempre, hindi ito ang pinakakumportableng pasukin at labasan, ngunit ito ang tamang posisyon para sa isang “sports car” na nakatutok sa driver. Ang manibela ay napaka-vertical at adjustable sa taas at lalim. Ang gear shift naman ay napakalapit.
Mayroon tayong bagong 7-inch digital instrument cluster. Simple ito, na aking pinapaboran. Malinaw na ipinapakita ang mga revolutions at bilis, lalo na kapag pinili natin ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at nagbibigay ng mahalagang impormasyon tulad ng coolant at oil temperature – napakahalaga kapag itinutulak mo ang limitasyon.
Mayroon din tayong bagong multimedia module na may 8-inch screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito ang pangunahing priyoridad ng isang customer ng GR86. Ang maganda ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na perpekto para sa madaling pagparada at hindi maliligaw sa ating mga ruta – praktikalidad sa araw-araw.
Sa loob, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang cushioning para hindi tayo gumalaw sa mga kurbada. Pagdating sa materyales, hindi ito sobrang luxurious, ngunit ito ay isang “pure sports car” mula sa isang generalist brand, kaya perpekto ito para sa akin. Ang isang bagay na binibigyan ko ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Sa panahong ito ng 2025, kung saan halos lahat ay touchscreen na, ang tactile feedback ng mga pisikal na button ay isang bonus para sa driver.
Ang Toyota GR86 ay May Apat na Upuan, Pero Mas Mainam Gamitin Bilang Dalawang-Upuan
Oo, ang Toyota GR86, tulad ng nakaraang GT86, ay aprobadong magsakay ng apat na pasahero. Pero sa totoo lang, hindi ko pipilitin ang sinuman na umupo sa likuran. Sinubukan kong umupo sa likuran, at nagtagumpay ako, ngunit hindi nagtagal bago ako nalula. Una, dahil halos nakulong ang aking mga paa, at pagkatapos, dahil nakatapat ang aking ulo sa rear window. At ako ay 1.76 metro ang taas, hindi ako higante.
Sa totoo lang, ang mga upuan sa likuran ay pinakamahusay na gamitin bilang isang uri ng pangalawang trunk, halimbawa, para mag-iwan ng backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na tinatamad nating dalhin sa trunk. Isang eksperto ang magsasabi sa iyo na ang mga upuan sa likuran ay para lang sa mga bata o para sa dagdag na imbakan, hindi para sa full-sized na pasahero.
Sa Liko ng Pinakamahusay na “Accessible Sports Car” sa Kasalukuyan
Malamang na hindi mo magugustuhan ang sasabihin ko, ngunit ito mismo ang aking pananaw, batay sa karanasan. Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan, na nagpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa lahat ng kahulugan, at ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw… Bakit ka pa bibili ng BMW M4, Audi R8, o anumang nagkakahalaga ng anim na digit na may kalahating libong horsepower? Sa kalsada, ang mga kotseng iyon ay “walang silbi.” Hindi ka makakakuha ng magandang oras nang hindi ipinapanganib ang iyong lisensya. Ang GR86 ay isa pang kuwento. Mae-enjoy mo ito nang hindi binibigyan ng atake sa puso ang sarili mo sa tuwing titingnan mo ang speedometer. Para sa “driving dynamics” at “pure driving experience” sa Pilipinas, ito ang aking top pick.
Sa Toyota GR86, ilang beses na akong nagmaneho sa aking paboritong mountain pass, na may napakagandang aspalto, maraming hairpins, at talagang mahirap makasalubong ng ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, talaga, at lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan.
Maaari mong ganap na mapabilis nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurbada, upang paglaruan ang mga timbang, at markahan ang bawat yugto nang hindi natatambakan ang trabaho. Hindi pa kasama na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang “heel-and-toe” sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.
Ang Makina ay Mayroon Nang Sapat na Pagkalastiko (at Higit na Lakas)
Ang nakaraang GT86 ay binatikos dahil sa performance ng makina nito; kailangan itong palaging nasa mataas na zone, malapit sa limiter, upang talaga itong umandar. Sa mababa at gitnang hanay ng rev counter, ito ay masyadong tamad. Gaano kalaki ang pagpapabuti ng makina?
Hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan tulad ng isang turbocharged car, ngunit ngayon, kung mayroon kang perpektong gear, hindi mo na kailangan na palagi kang malapit sa pulang zone. Kung hindi mo hahayaan itong bumaba sa ibaba 4,000 rpm, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking sipa ay higit sa 5,500. Sa pamamagitan ng paraan, ang “cut” ay umaabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan. Ito ang tunay na “driving dynamics” na hinahanap ng mga mahilig.
Ni-revise na rin nila ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot natin ang accelerator. Ito ay napakahusay kapag kami ay nagmamaneho ng sporty, dahil mas maaga kaming pinakikinggan ng kotse, ngunit totoo rin na ito ay maaaring medyo hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gears. Sa anumang kaso, malugod itong tinatanggap.
Salamat sa mas malaking metalikang kuwintas dahil ito ay inihatid mula sa mas mababang RPM, ito rin ay mas madali at mas praktikal sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling at kumportable sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina. Isang praktikal na aspeto para sa mga nais gawing “daily driver” ang kanilang “sports car Philippines.”
Isang Mas Matibay na Chassis na Nagpapabuti nang Malaki sa Setup na Ito
Lumipat tayo sa chassis. Sinabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at, sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang “chassis stiffness” ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa running order, mas kaunti kaysa sa lumang modelo. Ito ay isang mas epektibong kotse, at ang mas mababang timbang ay isang mahalagang bahagi ng “pure driving experience.”
Bukod pa rito, kasama ito ng mas matibay na mga stabilizer, at kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang “body roll” kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling natin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, na ito ay mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… puro bubblegum.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto de bista ng pagiging epektibo at “grip sensations,” ngunit ito rin ay nangangahulugan na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurbada, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Nakadepende ito sa kung ano ang gusto mo; ito ay magiging mabuti o hindi masyadong mahusay. Ako ay isa sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa tingin ko, pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack para sa paggamit sa kalsada.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga “high-performance tire” na ito ay gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay mabuti, kapag sila ay mainit, na mas maselan sa malamig na aspalto at maaari pa nga nilang gawing kumplikado ang ating buhay ng kaunti kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o basang aspalto dahil, tandaan, sa pagtatapos ng araw, ito ay isang semi-slick. Kaya ang pagpili ng gulong ay isang “investment sports car” na desisyon na kailangan mong pag-isipan.
Apat na Operating Mode para sa Traction at Stability Control: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, pinapayagan ka nitong maglaro nang marami sa mga sulok. At sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, simula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang pumunta tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran kahit kaunti, maaari mo ring i-slide lang nang sapat para umikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo, at, sa wakas, maaari kang makagawa ng isang krusada sa kampeonato.
Ang Toyota GR86 ay mayroong apat na programming mode para sa “stability and traction control,” na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng pagkakahawak, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pinindot natin ang button nang isang beses, naka-off ang CRT (traction control), na naka-deactivate para, halimbawa, magsimula mula sa isang standstill habang skidding, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon ng Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, na hinahayaan ang kotse na mag-drift ngunit magiging aksyon kung ito ay isinasaalang-alang na tayo ay nag-o-oversteering. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago rin ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na nagbabago ng impormasyon. Sa wakas, maaari nating ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at “traction control” sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kontroladong kapaligiran – kaligtasan muna. Ito ay isang mahalagang bahagi ng “driving dynamics” ng GR86.
Ang Toyota GR86 Circuit Pack at ang Hindi Masusunog Nitong Preno
Pagdating sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat sila sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko marami na ito, at, samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga circuit ng bilis. Ang “AP Racing brake upgrade cost” ay isang malaking halaga, at kailangan mong tiyakin na gagamitin mo ito sa tama.
Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay halos hindi mapapabuti ang kagat at katumpakan ng brake system na ito, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang una itong tumapak sa aspalto. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, na madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat. Para sa “best enthusiast car” ang preno ay kasinghalaga ng makina.
Katumpakan at Pagiging Sensitibo sa Direksyon, na Sinamahan ng isang Perpektong Hakbang na Paglilipat
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na bagaman hindi nito naabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakaraan, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras, at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kumakagat na may mahusay na katumpakan.
Ito ay talagang simple. Ikaw ay nagpepreno, ituro ang manibela, at bumibilis. Ang buong bagay ay sumusunod, at, gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong imaneho nang napakahusay sa mga pedal na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang “gear shift,” ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang magamit nang husto ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, napansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated. Ito ang perpektong “manual sports coupe for sale” sa 2025.
Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios na maglaan ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago at, sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na kung saan ay palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Oo, naman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong kotse para sa ilang mga kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon kaming isang reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang “acoustic insulation” ay patas, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na “sports car,” at ang mga kompromiso ay bahagi ng pakete.
Pagkonsumo ng Toyota GR86 2.4 Boxer na May 234 HP
Pagdating sa pagkonsumo, malaki ang depende kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo ng maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na “naturally aspirated” na makina na mayroon kami at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksaktong pinaka-epektibong gulong.
Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay kami sa pagitan ng 500 at 550 kilometro. Ito ay isang makatwirang figure para sa isang “performance car” sa 2025.
Konklusyon para sa 2025: Bakit Ang GR86 ay Isang Hindi Dapat Palampasin na Pagkakataon
Ang Toyota GR86 ay ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang “pure sports car” kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto sa pantay na bahagi. At mag-ingat, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa taong 2025. Malapit na tayong magsisi kung hindi tayo kumilos. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon, dahil naniniwala ako na ito ay magiging isa sa mga “future classic cars.” Ang “Toyota GR86 price Philippines 2025” ay tiyak na tataas sa hinaharap para sa mga ganitong uri ng sasakyan.
Gaya ng nabanggit sa simula, ang presyo ng GR86 ay nagsisimula sa paligid ng 34,900 euros (na maaaring magbago sa lokal na presyo ng Pilipinas batay sa buwis at iba pang gastos sa 2025). Pagkatapos ay mayroong Touring Pack, na nagkakahalaga ng 3,500 euros, at pagkatapos ay ang Circuit Pack, kung saan kailangan nating magdagdag ng 6,500 euros sa batayang presyo. Sa totoo lang, gusto kong masusing subukan ang iba pang dalawang bersyon para malaman kung aling opsyon ang pipiliin ko para sa isang “investment sports car” na pananaw.
Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na pumupunta sa circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack?
Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng pag-access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis, ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at makina na ito. Para sa isang “car enthusiast community Philippines” ang pagpili ng gulong ay isang malaking desisyon.
Huwag Palampasin ang Pagkakataon – Ang Kinabukasan ng Pagmamaneho ay Ngayon!
Sa isang mundo na lalong lumalayo sa manual na pagmamaneho at purong karanasan sa kotse, ang Toyota GR86 ay isang hininga ng sariwang hangin, isang paalala kung bakit tayo unang umibig sa mga sasakyan. Kung ikaw ay naghahanap ng isang sasakyan na magbibigay ng ngiti sa iyong labi sa bawat pagliko, na magtuturo sa iyo ng sining ng pagmamaneho, at magiging isang tunay na kasama sa kalsada at sa track, huwag nang mag-atubiling tuklasin ang Toyota GR86. Sa taong 2025, ang mga tulad nito ay nagiging bihirang hiyas. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na dealer ng Toyota Gazoo Racing sa Pilipinas, at hayaan ang iyong sarili na maranasan ang purong mahika ng pagmamaneho. Oras na upang maging bahagi ng kwento bago ito maging isang alaala.
