Nagpaabot ng pasasalamat si Vice President Sara Duterte sa People’s Republic of China at sa kanyang ama, dating Pangulong Rodrigo Duterte (FPRRD), para sa pagpopondo at pagtatayo ng Bucana Bridge sa Davao City—isang malaking proyekto na magbibigay ng mas mabilis na koneksyon sa mga pangunahing lugar sa lungsod.
Pagpapahalaga kay China at FPRRD
Sa kanyang pakikipag-usap sa mga tagasuporta sa The Hague, Netherlands, nitong Biyernes, ibinahagi ni VP Sara ang papel ng China at ng dating pangulo sa pagsasakatuparan ng proyekto.
Ayon kay VP Sara, matagal na pinursige ni FPRRD ang paghahanap ng pondo para sa naturang tulay.
“Nagpapasalamat kami kay dating Pangulong Rodrigo Duterte dahil hindi siya tumigil sa paghahanap ng pondo para doon sa tulay. At siyempre, nagpapasalamat tayo sa People’s Republic of China dahil buong-buo nilang binigay ‘yung entire cost ng tulay na iyon,” ani ng Bise Presidente.
Buong Pondo Mula sa China
Inilahad ng Bise Presidente na ang buong halagang ₱3.1 bilyon para sa Bucana Bridge ay sagot ng China sa pamamagitan ng Official Development Assistance (ODA).
Walang inilabas na pondo ang:
- Davao City Government
- National Government
“Walang gastos ang city government of Davao, walang gastos ang Pilipinas para tayo magkaroon ng bridge na ‘yun,” dagdag ni VP Sara.
Kahalagahan ng Bucana Bridge
Ayon sa Bise Presidente, napakahalaga ng tulay dahil ito ang magiging pangunahing tulay na magdurugtong sa south at north ng Davao City, at magsisilbing kritikal na bahagi ng coastal road network.
“Napakahalaga ng bridge na ‘yun dahil hindi mag-connect ang south to north kung wala ‘yung bridge,” paliwanag niya.
Dagdag pa niya, malaki ang maitutulong ng proyekto hindi lamang para sa mga taga-Davao kundi pati na sa buong rehiyon ng Mindanao.
Pagbubukas ng Tulay
Ang Bucana Bridge ay opisyal na bubuksan sa Disyembre 15. Pagkatapos mabuksan, ito ay mag-uugnay sa:
- Barangay 76-A Bucana
- Matina Aplaya
Inaasahang malaking ginhawa sa pagbiyahe ang dala nito, lalo na para sa mga motoristang naglalakbay mula south to north ng Davao region.
Toyota GR86 2025: Ang Huling Purong Sports Car na Hindi Mo Dapat Palampasin – Isang Malalim na Pagsusuri ng Isang Eksperto
Bilang isang beterano sa industriya ng automotive na may higit sa isang dekadang karanasan, marami na akong nasaksihan at nasubukan. Mula sa mga makina ng pamilya hanggang sa mga supercar na naglalampasan sa limitasyon ng imahinasyon, iilan lang ang tunay na nakatatak sa aking isipan. Ngunit sa gitna ng pagbabago ng industriya tungo sa electrification at automation, may isang kotse na patuloy na nagpapaalala sa atin kung bakit tayo unang umibig sa pagmamaneho: ang Toyota GR86. Sa taong 2025, kung saan ang mga “purong sports car” ay nagiging mailap na lahi, ang GR86 ay nananatiling isang kuta para sa mga purista. At kung naghahanap ka ng isang karanasan sa pagmamaneho na walang kapantay sa presyo nito, ito ang dahilan kung bakit hindi mo dapat palampasin ang pagkakataong masubukan at pagmamay-ari ang makina na ito.
Ang pagdating ng Gazoo Racing (GR) sa Toyota ay isang rebolusyon. Sa loob lamang ng ilang taon, binago nito ang imahe ng Toyota mula sa pagiging pangunahing tagagawa ng maaasahan ngunit minsan ay “hindi kapana-panabik” na mga sasakyan, tungo sa isang powerhouse ng pagganap. Ang GR Supra, GR Yaris, at ang GR86 ang mga bunga ng pagbabagong ito. Ngayon, pag-uusapan natin ang GR86 – isang sasakyang kakasubok lang namin at, sa totoo lang, lubos akong nabighani. Hindi ito basta kotse; ito ay isang pahayag sa isang mundong nagmamadaling kalimutan ang sining ng pagmamaneho.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 tungo GR86
Ang Toyota GR86 ay ang pangalawang henerasyon ng paborito nating GT86. Bagama’t nagbago ang pangalan, ang diwa nito ay nananatiling buo. Ito ay isang compact na coupe na may klasikong linya, binuo sa isang perpektong resipe: magaan, malapit sa lupa, naturally aspirated na makina, rear-wheel drive (RWD), at manual transmission. Ang lahat ng ito ay inaalok sa isang presyong hindi magpapahirap sa iyong bulsa, na ginagawa itong isa sa pinaka-abot-kayang performance car na available sa Philippines ngayong 2025.
Noong una kong naranasan ang GT86, nag-iwan ito ng magandang impresyon sa akin. Ito ay masaya, balanse, at madaling kontrolin sa mga kurbadang kalsada. Ngunit, sa aking kritikal na pagsusuri, may ilang aspeto na nais kong makitang mapabuti. Partikular, ang “gitnang zone” ng engine power band ay tila kulang sa “oomph,” at ang set-up ng chassis ay maaaring maging mas matatag para sa mga mas agresibong pagmamaneho. Tila, nakinig ang Toyota. Ang GR86 ay hindi lamang isang simpleng facelift; ito ay isang kapansin-pansing ebolusyon na nagtutuwid sa halos lahat ng mga kakulangan ng nakaraang modelo, habang pinapanatili ang esensya nito bilang isang driver-focused car.
Mga Detalye na Mahalaga: Hindi Lamang sa Numero, Kundi sa Pakiramdam
Sa unang tingin, ang GR86 ay isang kaakit-akit na two-door coupe. May sukat itong 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang trunk nito, bagama’t hindi kalakihan, ay may 226 litro, sapat na para sa isang weekend getaway ng dalawa o para sa iyong mga gamit sa track day. Ngunit, ang tunay na kagandahan ng kotseng ito ay hindi nasa mga numero sa papel, kundi sa karanasan sa likod ng manibela.
Sa ilalim ng streamlined na hood nito ay naroroon ang puso ng GR86: isang 2.4-litro na boxer engine, na direktang mula sa Subaru. Para sa mga hindi nakakaalam, ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkakambal na sasakyan, at ang kanilang makina ay isang testamento sa pagiging maaasahan at performance ng Subaru. Ito ay isang makabuluhang pag-upgrade mula sa 2.0-litro na makina ng GT86. Ang pagganap ay tumataas mula 200 HP tungo sa 234 HP sa 7,000 RPM, at ang torque ay lumobo sa 250 Nm sa mas mababang 3,700 RPM, kumpara sa 205 Nm ng GT86. Ang pinakamahalaga sa pagbabagong ito ay ang mas patag na torque curve, na nangangahulugang mayroon itong mas mahusay at mas agarang tugon sa gitnang bahagi ng rev range – isang game-changer para sa sporty driving.
Ayon sa Toyota, ang GR86 ay kayang bumulusok mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Habang hindi ito ang pinakamabilis na numero sa kategorya ng performance car, ang mga datos na ito ay nagiging pangalawang isyu kapag nararanasan mo na ang pure driving experience na inaalok nito. Para sa bahagi nito, ang pinagsamang konsumo sa WLTP ay nasa 8.7 L/100 km, na disente para sa isang naturally aspirated sports car.
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Kung Ano ang Kailangan Mo, Hindi Kung Ano ang Sobra
Ang Toyota GR86 ay nag-aalok ng base version na may presyong umaakit sa marami. Standard na ang apat na piston floating calipers sa harap, 300 mm front disc, at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na may sapat na grip na, sa kabilang banda, ay magbibigay-daan sa iyo na magkaroon ng labis na kasiyahan sa pagmamaneho sa mga kurbada. Higit pa rito, standard din ang Torsen mechanical self-locking differential, isang mahalagang sangkap para sa mga naghahanap ng enhanced handling at drifting capabilities.
Para sa mga naghahangad ng kaunting karagdagang performance, mayroon ding opsyonal na Touring Pack. Idinadagdag nito ang Pagid brake pads, na mas epektibo sa ilalim ng matinding init, at 18-inch black wheels na sinamahan ng Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ay isang upgrade na nagbibigay ng mas mahusay na grip at mas matibay na pagpepreno nang hindi lubusang isinusuko ang pang-araw-araw na praktikalidad.
Ngunit kung ang maximum performance ang iyong hanap, nag-aalok ang Toyota ng Circuit Pack. Ito ang package na dala ng aming test unit, at masasabi kong ito ay isang beast. Kasama rito ang forged Braid wheels, na 18-pulgada rin, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 tires, at scratched floating discs sa 350 mm front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang arsenal na ginawa para sa track, na nagbibigay ng di-kapani-paniwalang braking power at tire grip na halos imposibleng maubusan sa regular na kalsada. Ito ang pangarap ng bawat track enthusiast sa Philippines.
Sa Loob: Driver-Focused Simplicity
Bago natin simulan ang pagmamaneho, silipin natin ang loob. Ang totoo, hindi gaanong nagbago ang interior, at para sa akin, iyon ay isang magandang bagay. Magsisimula tayo sa kung ano ang mahalaga: nakaupo ka nang malapit sa lupa, nakaunat ang iyong mga binti, sa isang posisyon na sadyang sporty. Siyempre, hindi ito ang pinaka-komportable sa pagpasok at paglabas, ngunit ito ay maliit na sakripisyo para sa karanasan. Ang manibela ay napaka-vertical at adjustable sa taas at lalim, at ang shift lever ay napakalapit na sa iyong kamay.
Mayroon tayong bagong 7-inch digital instrument cluster. Simple ito, na para sa akin ay isang positibong punto. Ang mga rebolusyon at bilis ay madaling basahin, lalo na kapag pinili natin ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at nagpapakita rin ng coolant at oil temperature – napakahalagang impormasyon kapag ikaw ay nagmamaneho nang mabilis.
Mayroon din kaming bagong multimedia module na may 8-inch screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit aminin natin, ang bumibili ng GR86 ay hindi ito ang prayoridad. Ang maganda ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na perpekto para sa madaling pag-park at hindi maligaw sa iyong mga ruta.
Para tapusin ang interior, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta upang hindi tayo gumalaw sa mga kurbada. Sa mga materyales naman, hindi ito sobrang luxurious, ngunit ito ay isang pure sports car mula sa isang generalist na brand, kaya perpekto ito. Ang dapat kong bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control – isang bagay na pinahahalagahan ng bawat driver.
Ang Apat na Upuan na Puno ng Pagdududa: Mas Mabuting Gamitin Bilang Dalawang Upuan
Oo, ang Toyota GR86, tulad ng nakaraang GT86, ay aprobadong magsakay ng apat. Ngunit, bilang isang taong may karanasan, hinding-hindi ko pipilitin ang sinuman na umupo sa likuran, maliban kung sila ay bata pa. Sinubukan kong umupo sa mga upuan sa likuran, at nagtagumpay ako, ngunit hindi nagtagal bago ako nakaramdam ng kakulangan sa ginhawa. Una, halos nakakulong ang aking mga paa, at ikalawa, dumikit ang aking ulo sa rear window. At ako ay 1.76m lang ang taas, hindi isang higante.
Sa totoo lang, ang mga upuan sa likuran ay pinakamahusay na ginagamit bilang isang uri ng pangalawang trunk, para sa paglagay ng backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na tinatamad nating dalhin sa trunk.
Sa Likod ng Manibela: Ang Pinaka-Accessible na Sports Car Ngayon
Maaaring hindi mo magustuhan ang susunod kong sasabihin, ngunit ito mismo ang nasa isip ko. Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan, isang sasakyan na nagpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa lahat ng kahulugan, at ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw… ito na, kalimutan ang BMW M4, Audi R8, o anumang nagkakahalaga ng anim na figure at may kalahating libong horsepower. At hindi ako nagbibiro. Ang mga kotseng iyon ay “walang silbi” para sa kalsada; hindi ka magkakaroon ng magandang oras nang hindi ipinapanganib ang iyong lisensya. Ito ay ibang kuwento. Mae-enjoy mo ito nang hindi binibigyan ng heart attack ang sarili mo sa bawat pagtingin sa speedometer. Ito ang best value sports car sa Philippines kung ang hinahanap mo ay pure driving engagement.
Gamit ang Toyota GR86, ilang beses na akong nagbiyahe sa paborito kong mountain pass sa Philippines, na may napakagandang aspalto, maraming hairpins, at talagang mahirap makasalubong ng ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, at ang lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na safety margin. Maaari kang mag-full throttle nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at binibigyan ka ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurba, upang paglaruan ang mga timbang at markahan ang bawat yugto nang hindi natatambakan ang trabaho. Hindi pa kasama ang katotohanang ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang heel-toe sa bawat pagbabawas. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.
Ang Makina: Ngayon ay May Sapat Nang Elastisidad at Lakas
Ang nakaraang GT86 ay binatikos dahil sa performance ng makina nito, dahil kailangan itong palaging nasa mataas na rev range, malapit sa limiter, para lang ito ay tumakbo nang maayos. Sa mababa at gitnang hanay ng rev counter, ito ay masyadong matamlay. Malaki ba ang improvement ng makina ng GR86?
Dapat kong sabihin sa iyo na hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan tulad ng isang turbocharged monster, ngunit sa perpektong gear, hindi na kinakailangan na palagi kang pumunta sa karayom na patuloy na malapit sa pulang zone. Kung hindi mo hahayaan itong bumaba sa ibaba 4,000 RPM, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty driving, bagama’t ang pinakamalaking sipa ay higit sa 5,500. Ang redline ay umaabot sa halos 7,500 RPM. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Ni-revise na rin nila ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot natin ang accelerator. Napakahusay nito kapag tayo ay nagmamaneho nang sporty, dahil nakikinig sa atin ang kotse nang mas maaga, ngunit totoo rin na maaaring ito ay medyo hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gears. Sa anumang kaso, isang welcome improvement. Salamat sa mas malaking torque na inihatid mula sa mas mababang revs, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling ito at mas komportable sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina, na ginagawa itong mas mainam bilang isang daily driver sa mga kalsada ng Metro Manila at iba pang urban areas.
Isang Mas Matibay na Chassis: Nagpapabuti sa Lahat
Lumipat tayo sa chassis. Sinabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang higpit ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa running order, mas kaunti kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay isang mas epektibong kotse.
Bukod pa rito, kasama ito ng mas matibay na stabilizers, at kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok; mas kaunti ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling natin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… puro bubblegum.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto de bista ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurba, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Depende ito sa kung ano ang gusto mo. Ako ay isa sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack, para sa pure street driving enjoyment. Kailangan mo ring tandaan na ang mga gulong na ito ay gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay mataas, mas maselan sa malamig na aspalto at maaari pa ngang gawing kumplikado ang ating buhay nang kaunti kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o basang aspalto dahil, tandaan, sa huli ito ay isang semi-slick.
Apat na Operating Mode: Ikaw ang Pipili ng Iyong Adventure
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, pinapayagan ka nitong maglaro ng marami sa mga sulok. At sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, simula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang pumunta tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran kahit kaunti, maaari mo ring i-slide lang ng sapat para iikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo, at sa wakas, maaari kang makagawa ng isang championship-level cross-up.
Iyon ay sinabi, ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pipindutin natin ang button ng isang beses, naka-off ang TRC, ang traction control ay na-deactivate upang, halimbawa, magsimula mula sa standstill habang skidding, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon sa Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, hinahayaan ang kotse na mag-drift ngunit magiging aksyon kung ito ay isinasaalang-alang na tayo ay oversteering nang labis. Ito ay isang uri ng safety net na ginagawa itong isang perpektong track day car para sa mga beginner o intermediate drivers. Binabago din nila ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na binabago ang impormasyon. Sa wakas, maaari nating ganap na hindi paganahin pareho ang ESP at traction control sa pamamagitan ng matagal na pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran o isang closed track.
Ang Hindi Masusunog na Preno ng Circuit Pack
Pagdating sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat sila sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko marami ito at, samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga speed circuits o sa mga track day events na nagaganap sa Philippines.
Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagbibigay ng stopping power na halos hindi mapapabuti. Ang bite at katumpakan ng brake system na ito ay kahanga-hanga, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang una itong tumuntong sa aspalto. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, pagiging madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat. Para sa isang performance car, ito ay isang napakalaking plus.
Katumpakan at Pagiging Sensitibo sa Direksyon, Sinamahan ng Isang Perpektong Step-Up na Paglilipat
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na bagama’t hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kumakagat na may mahusay na katumpakan. Ito ay talagang simple. Nagpepreno ka, ituro ang manibela, at bumilis – ang buong bagay ay sumusunod, at, gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay darating lamang sa Philippines na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang magamit nang husto ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, napansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang labis.
Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios upang maglaan ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago, at sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na kung saan ay palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Oo, naman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong kotse para sa ilang mga kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon kaming isang reversing camera bilang standard, na palaging isang magandang tulong, lalo na sa masikip na parking spaces sa Philippines. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car, hindi isang luxury sedan.
Konsumo ng Fuel: Ang Realidad ng Isang Naturally Aspirated Boxer
Pagdating sa konsumo, depende ito sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 L/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo ng maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na naturally aspirated engine na mayroon kami at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksakto ang pinaka-mahusay na mga gulong. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay kami sa pagitan ng 500 at 550 kilometro, na sapat para sa isang mahabang road trip sa Luzon o Visayas.
Mga Konklusyon: Ang GR86 Bilang Isang Panawagan sa Kalayaan sa Pagmamaneho
Sa konteksto ng automotive landscape ng 2025, ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang pahayag. Ito ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto sa pantay na bahagi. At mag-ingat, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito. Malapit na tayong magsisi kung hahayaan natin itong makatakas. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang automotive investment at future classic.
Ang pagpili sa pagitan ng iba’t ibang opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na tatama sa circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base version o Touring Pack?
Ako mismo ay naniniwala na pipiliin ko ang base version. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pads sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pads para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito. Gayunpaman, ang pagbili ng aftermarket na de-kalidad na gulong ay isang madaling solusyon. Ito ang aking rekomendasyon para sa best affordable sports car experience sa Philippines.
Huwag palampasin ang pagkakataong ito. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealership at subukan ang GR86. Damhin ang pagmamaneho sa pinakapuro nitong anyo. Ito ay isang karanasan na magpapamangha sa iyo, at sa isang mundong mabilis na nawawalan ng manual transmission at naturally aspirated engines, ang GR86 ay isang legacy na dapat nating yakapin. Ibahagi ang iyong mga karanasan at #GR86PH!
