Unkaboggable Star Vice Ganda voiced his unwavering confidence in Generation Z, saying today’s young Filipinos will not tolerate abuse, injustice, and wrongdoing in the country.
During the December 3 episode of It’s Showtime, Vice delivered a heartfelt message, praising Gen Z for their courage, awareness, and willingness to stand up for what is right.
“Malaki ang pag-asa ko sa Gen Z, sa henerasyon ngayon,” Vice declared.
The comedian-host added that he believes Gen Z will vote responsibly, speak out, and fight back when they witness injustice.
“Hindi papayag ang mga Gen Z. Boboto sila, mag-iingay sila, lalaban sila. Kayo ang boboses sa mga nananahimik,” he said.
Vice continued, saying this generation is poised to spark meaningful change for the country:
“Ang Gen Z ang magsisimula ng henerasyon na hindi papayag sa pang-aabuso. Laban, mga Gen Z.”
Co-host Anne Curtis shared Vice’s sentiments, noting that the country’s future looks brighter because of the new generation’s values and drive for change.
“Yan ang mina-manifest natin. Lahat ng isa ina mangangarap para sa mga anak nila, ganyan din tayo para sa future generation,” Anne said.
She added that Gen Z has the potential to create a Philippines free from corruption.
“We manifest that the Philippines will be a bigger and greater place because of you guys. You will make the Philippines a better country with no corruption.”
With their influence, passion, and growing role in national discourse, Gen Z continues to earn admiration from public figures like Vice and Anne—both hopeful that the youth will help steer the Philippines toward a more just and progressive future.
Toyota GR86: Ang Huling Kuta ng Purong Sports Car sa 2025 – Bakit Hindi Mo Dapat Palampasin ang Isang Alamat
Bilang isang taong halos isang dekada nang nakapaloob sa mundo ng automotive, lalo na sa mga sports car, masasabi kong marami na akong nakitang pagbabago. Mula sa pagdami ng hybrids at electric vehicles hanggang sa patuloy na pagsulong ng autonomous driving technology, tila unti-unti nang nawawala ang esensya ng purong pagmamaneho. Ngunit sa gitna ng lahat ng ito, may isang sasakyan na buong tapang na naninindigan, nagsisilbing huling kuta ng mga driving enthusiast: ang Toyota GR86. Sa taong 2025, kung mayroon mang isang “performance car” na nararapat bigyan ng atensyon, ito ay ang muling pinaglihi na alamat na ito. Ito ang dahilan kung bakit, bilang isang expert na may malalim na pagtingin sa mga “JDM sports car,” hindi mo dapat palampasin ang pagkakataong masubukan at marahil, mapasakanila ang icon na ito.
Ang Muling Pagsilang ng Isang Driving Philosophy: Bakit Mahalaga ang GR86 Ngayon
Hindi lingid sa kaalaman ng mga “car enthusiast” na ang Toyota, sa loob ng maraming taon, ay naging synonymous sa pagiging praktikal at fuel efficiency. Ngunit sa pagpasok ng Gazoo Racing (GR) division, nagbago ang lahat. Mula sa matapang na pagbabalik ng Supra, sa rally-bred na GR Yaris, hanggang sa modernong “rear-wheel drive sports coupe” na GR86, muling ipinakita ng Toyota ang kanilang passion sa pagbuo ng mga sasakyang may kaluluwa. Ang GR86, bilang ikalawang henerasyon ng pinakamamahal na GT86, ay hindi lamang isang pag-upgrade; ito ay isang deklarasyon – isang patunay na ang “manual transmission sports car” ay mayroon pa ring lugar sa ating hinaharap.
Sa mga nakaraang taon, marami ang bumabatikos sa orihinal na GT86 dahil sa kakulangan daw nito sa “power” o “torque.” Ngunit para sa akin, na nakasama ang GT86 sa maraming “track day” at kurbadang kalsada, ang problema ay hindi sa kawalan ng lakas, kundi sa pagiging linear ng power delivery nito, na nangangailangan ng mataas na RPM para maramdaman ang tunay nitong potensyal. Ito ang isa sa mga pangunahing aspeto na buong husay na tinugunan ng Toyota sa GR86, na nagtatakda ng bagong pamantayan para sa “affordable sports car” segment sa “Pilipinas” at sa buong mundo.
Sa Loob at Labas: Mas Pinatalas na Estetika at Pinaginhawang Ergonomics
Sa unang tingin, hindi malayo ang disenyo ng GR86 sa sinundan nitong GT86. Ito ay nananatiling isang compact, two-door coupe na may klasikong proporsyon – mahabang hood, maikling deck, at isang agresibong stance. Ngunit kung susuriin mo nang mas malalim, makikita mo ang mga subtle ngunit makabuluhang pagbabago. Mas pinatalas ang mga linya, mas aerodynamic ang mga air vent, at ang overall aesthetic ay nagpapahiwatig ng mas mataas na antas ng performance. Sa sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may 2.57 metro na wheelbase, ang GR86 ay nananatiling compact at agile – perpekto para sa masikip na kalsada ng “Pilipinas” o sa mga twisty mountain passes. Ang trunk space na 226 liters ay sapat para sa isang weekend getaway, na nagpapatunay na ang isang “performance car” ay maaari pa ring maging praktikal.
Ngunit ang tunay na kagandahan ng GR86 ay matatagpuan sa karanasan sa pagmamaneho, at nagsisimula ito sa loob. Sa pagpasok mo pa lang, mararamdaman mo agad ang layunin nito: “driving dynamics.” Nakaupo ka nang mababa sa kalsada, naka-stretch ang iyong mga binti, na nagbibigay ng tunay na “sports car” feeling. Ang manibela ay halos patayo, adjustable sa taas at lalim, at ang “manual transmission” shifter ay perpektong nakalagay sa iyong kamay. Ito ay isang “driver-centric cockpit,” na nag-aalis ng mga distractions at nakatuon sa paglikha ng pinakamahusay na koneksyon sa pagitan ng driver at ng sasakyan.
Ang bagong 7-inch digital instrument cluster ay simple at functional. Ang mga RPM at speed readings ay malinaw, lalo na sa “Track mode” kung saan nagbabago ang display para ipakita ang coolant at oil temperature – isang mahalagang detalye para sa mga seryosong driver na nagtutulak sa mga limitasyon ng sasakyan. Bagama’t mayroon ding bagong 8-inch multimedia screen na may Apple CarPlay at Android Auto (na, aminin natin, hindi ang pinakamabilis sa merkado), ang mahalaga ay nandiyan ang mga basic na kailangan mo. May “reversing camera” para sa madaling pagpaparking, at ang pisikal na kontrol para sa dual-zone climate control ay isang malaking plus – walang masyadong pagkakalkal sa touch screen habang nagmamaneho. Ang mga sporty seats ay nagbibigay ng mahusay na suporta sa mga kurba, at bagama’t hindi ito luxury car, ang kalidad ng mga materyales ay angkop sa pagiging isang “pure sports car” mula sa isang mainstream na brand.
Gayunpaman, tulad ng sinundan nitong GT86, ang GR86 ay technically isang apat na upuan. Ngunit bilang isang “driving expert,” masasabi kong ito ay mas mainam na gamitin bilang dalawang-upuan. Ang likuran ay mas akma bilang dagdag na storage space para sa mga bag o jacket, kaysa sa aktwal na upuan para sa mga pasahero. Hindi mo gugustuhin na paabutin ang sinuman sa likod ng mahabang biyahe; sa 1.76 metro ang taas ko, halos dikit na ang ulo ko sa rear window, at ang aking mga binti ay halos nakakulong. Ito ay isang kompromiso na karaniwan sa mga compact “sports coupe,” at hindi ito nagbabawas sa pangunahing layunin ng sasakyan.
Ang Puso ng Hayop: 2.4-Litro Boxer Engine – Mas Mabilis, Mas Matindi, Mas Masaya
Ang pinakamalaking pagbabago, at marahil ang pinaka-inaasahan, ay ang makina. Nagmula sa Subaru, ang bagong 2.4-litro boxer engine ay isang game-changer. Mula sa 2.0-litro na nakaraang modelo, ang pagtaas sa displacement ay nagresulta sa makabuluhang pagpapabuti sa performance. Kung dati ay 200 HP ang GT86, ngayon ay humahampas na ang GR86 ng 234 HP sa 7,000 RPM, na may torque na 250 Nm sa 3,700 RPM. Hindi lamang tumaas ang mga numero, kundi ang paraan ng paghahatid ng lakas ay lubhang nagbago.
Ang “torque curve” ay mas patag, ibig sabihin ay may mas mahusay na tugon sa gitnang RPM range. Ito ang lunas sa “torque dip” ng GT86 na madalas pintasan ng mga kritiko. Ngayon, hindi mo na kailangang laging nasa redline para maramdaman ang buhay ng makina. Kung pinapanatili mo ito sa itaas ng 4,000 RPM, mayroon ka nang sapat na lakas para sa “sporty driving,” bagama’t ang pinakamalakas na “kick” ay nagsisimula sa 5,500 RPM pataas, hanggang sa halos 7,500 RPM na redline. Ang pakiramdam ng pag-stretch ng makina mula sa mababa hanggang sa limit ay isang “nakakahumaling na kasiyahan,” na nagpapakita ng tunay na pagkakagawa ng “naturally aspirated engine.”
Sa mga opisyal na datos, kayang gawin ng GR86 ang 0-100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa top speed na 226 km/h. Hindi ito mga numero na magpapahimatay sa iyo sa kaba, ngunit tulad ng sinasabi ko sa aking mga kaibigan, ang “driving sensations” ang tunay na sukatan ng isang “sports car,” at dito nagliliwanag ang GR86. Ang binagong “fuel injection” ay nagbibigay ng mas agarang at reaktibong tugon sa accelerator, na mahalaga sa mabilis na pagmamaneho. Ito ay nagiging mas madali at mas praktikal din sa pang-araw-araw na paggamit dahil sa mas mataas na torque sa mas mababang RPM. Kung naghahanap ka ng “driving enthusiast vehicle” sa 2025, ang GR86 ay nag-aalok ng balanseng timpla ng performance at usability.
Ang Dehado sa Daan: Chassis, Handling, at ang Manual Transmission Magic
Ang isang “pure sports car” ay hindi lang tungkol sa lakas ng makina; ito ay tungkol sa koneksyon sa kalsada. At dito, nagpatupad ang Toyota ng mga makabuluhang pagpapabuti. Pinatibay nila ang mga sensitibong punto ng chassis at gumamit ng mga bagong fastener, na nagresulta sa 50% na pagtaas sa “overall body rigidity.” Ang lahat ng ito ay ginawa habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo – mas magaan kaysa sa lumang modelo, na nagiging mas epektibo ang sasakyan sa mga kurba.
Mayroon din itong mas matitibay na “stabilizers,” na nagbibigay ng mas “stable” na pakiramdam sa mga sulok at binabawasan ang “body roll.” Nangangahulugan ito na mas direkta ang sasakyan, mas mabilis na tumutugon sa mga input ng manibela, at mas epektibo sa gitna ng kurba, mapa-slow o fast turns man. Kung idadagdag mo pa rito ang “Michelin Pilot Sport Cup2” tires ng “Circuit Pack,” ang “grip” ay kahanga-hanga. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makahawak ng mas mataas na bilis sa mga kurba, na nagtutulak sa mga “limits” ng sasakyan sa isang mas mataas na antas. Para sa isang “track-day car Philippines,” ito ay isang pangarap.
Mayroon ding apat na “operating mode” para sa “stability and traction control,” na nagbibigay-daan sa iyo na maglaro sa mga kurba. Sa “normal mode,” minimal ang wheel slip, ngunit sa “Track mode,” pinapayagan ang kaunting “drift” bago kumilos ang ESP bilang “safety net.” Para sa mga tunay na matapang, maaari mo ring i-deactivate ang parehong ESP at traction control, bagama’t ito ay para lamang sa “controlled environment” tulad ng isang “race track.” Ang “Torsen mechanical self-locking differential” ay standard, na nagpapatunay sa dedikasyon ng Toyota sa purong “rear-wheel drive purity.”
Pagdating sa pagpepreno, ang “Circuit Pack” ay isang “kabangisan.” Sa AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs, imposibleng ma-overheat ang mga ito sa bukas na kalsada. Ang “bite and precision” ng sistemang ito ay halos hindi na mapapabuti, at kahit sa matinding paggamit, nananatili itong perpekto. Hindi rin ito nakakapagod sa “relaxed driving,” na madaling i-dosable. Ito ay nagpapakita na ang GR86 ay hindi lamang para sa bilis, kundi para sa kontrol.
Ang “direksyon” ay nagpapakita ng “magandang pakiramdam” kumpara sa mga modernong sasakyan. Mayroon kang perpektong “assistance” sa lahat ng oras, at alam mo kung gaano karaming “grip” ang natitira sa “front axle.” Ito ay mabilis at kagat na may mahusay na katumpakan. Ito ay talagang simple: preno ka, ituro ang manibela, at bilisan.
Ngunit ang highlight para sa akin bilang isang “driving enthusiast” ay ang “manual transmission.” Ang GR86 ay dumating sa “Pilipinas” na may anim na bilis na “manual transmission” lamang, na isang pahayag sa sarili nito sa panahon ng mga CVT at DCT. Ito ay may “maikling transmission ratios” para lubos na magamit ang makina, at isang “magandang hawakan” na may “maikling throw” sa pagitan ng gears. Ang “knob” ay malapit sa manibela, na nagbibigay ng agarang access. Bagama’t kailangan mong maging malumanay sa “clutch” sa simula, ito ay isang maliit na sakripisyo para sa pambihirang “tactile feedback” na ibinibigay nito. Ang kakayahang gawin ang “heel-and-toe” sa bawat “downshift” ay nagpapalit sa simpleng gawain ng pagmamaneho sa isang tunay na sining. Ito ang tunay na “manual transmission legacy” na pinapanatili ng GR86.
Ang Realidad ng Araw-araw na Paggamit at Fuel Consumption
Bilang isang “daily driver,” ang GR86 ay mayroon pa ring mga “compromises.” Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil sa mababang riding position, at ang “acoustic insulation” ay sapat lang, na maaaring maging nakakapagod sa mahabang biyahe. Ang “visibility” ay hindi rin kasing ganda ng isang ordinaryong sasakyan. Ngunit ang mga ito ay mga katangian na karaniwan sa mga “true sports car” at hindi dapat maging sorpresa. Ito ay hindi dinisenyo para sa ultimate comfort, kundi para sa ultimate “driving pleasure.”
Sa aspeto ng “fuel consumption,” malaki ang epekto ng iyong “driving style.” Sa aking pagsubok, na kinapapalooban ng maraming “sporty driving,” ang average ay nasa 10 litro kada 100 kilometro. Sa “highway” naman, sa 120 km/h, ito ay bumaba sa pagitan ng 7.5 at 8 litro kada 100 kilometro. Ito ay hindi masama para sa isang 2.4-litro na “naturally aspirated engine,” lalo na kung isasaalang-alang ang “Michelin Pilot Sport Cup 2” tires na hindi gaanong fuel-efficient. Sa 50-litro na tangke, maaari kang umabot ng 500 hanggang 550 kilometro sa halo-halong pagmamaneho.
Pagpili ng Iyong GR86: Base, Touring, o Circuit Pack?
Ang “Toyota GR86 price Philippines” ay napakahusay para sa kung ano ang inaalok nito. Sa presyong Php 2.650,000 para sa M/T at Php 2.755,000 para sa A/T (ang A/T ay may mas mataas na presyo at available sa ilang market, ngunit ang manual ang tunay na karanasan para sa GR86), ito ay isang “investment sports car” na walang kaparis sa kanyang segment. Sa Pilipinas, dalawang variant ang inaalok (M/T at A/T), na mayroon ding mga optional accessories na nagpapahusay sa performance.
Sa ibang market (tulad ng pinagmulan ng original article), mayroong “Touring Pack” at “Circuit Pack.” Kung susundin natin ang lohika ng mga package na ito at ilalapat sa local context:
Base Version: Sa halos Php 2.650,000 (M/T), ito ang pinakamahusay na “price-fun ratio.” Mayroon na itong Torsen LSD, at ang performance ay sapat na para sa “spirited driving.” Maaaring palitan ang gulong ng “Michelin PS4S” para sa mas mahusay na “grip.”
Touring Pack (Kung mayroon): Idaragdag nito ang “Pagid brake pads” at “18-inch wheels” na may “Michelin Pilot Sport 4S” tires. Kung regular kang nagda-drive sa mga kurbadang kalsada ngunit hindi madalas sa track, ito ay magandang balanse.
Circuit Pack (Kung mayroon): Ang pinaka-ekstremong opsyon, na may “forged Braid wheels,” “Michelin Pilot Sport Cup2” semi-slicks, at “AP Racing 6-piston fixed calipers.” Ito ay para sa mga regular na nagtutungo sa “track day Philippines” at handang itulak ang mga limitasyon.
Para sa akin, kung hindi ka madalas sa “race track,” ang “base version” ang pinakamahusay na opsyon. Ang halaga ng pagdagdag ng “Circuit Pack” ay mataas, at ang mga high-performance na gulong tulad ng Cup2 ay maselan sa malamig o basang kalsada. Maaari mo pa ring i-upgrade ang gulong at preno sa ibang pagkakataon, depende sa iyong pangangailangan. Ang “Toyota GR86 modifications” ay isang malaking komunidad din, kaya madaling makahanap ng mga upgrade.
Ang Panawagan sa mga Nagsusumamo: Huwag Palampasin ang Isang Alamat
Sa pagtatapos ng aming paglalakbay sa mundo ng Toyota GR86, malinaw ang mensahe. Sa taong 2025, sa panahon na tila ang lahat ay nagiging digital at automated, ang GR86 ay nananatiling isang matibay na paalala kung bakit tayo unang na-inlove sa mga sasakyan. Ito ay isang purong “driving machine,” isang “performance car” na idinisenyo para sa “driving enthusiast.” Ito ay sumasalamin sa “driving dynamics GR86” na bibihira na makita sa merkado ngayon, lalo na sa kanyang presyo. Ito ay isang “affordable sports car alternative” sa mga luxury brands na walang kapantay sa “driving pleasure.”
Kung ikaw ay naghahanap ng sasakyan na magbibigay ng ngiti sa iyong mukha sa bawat kurba, isang sasakyan na magtuturo sa iyo ng sining ng pagmamaneho, at isang sasakyan na magiging isang classic sa hinaharap, huwag ka nang magdalawang-isip. Ang Toyota GR86 ay ang sasakyan na dapat mong bilhin. Ito ang iyong pagkakataon na mag-invest sa isang piraso ng kasaysayan, isang huling paghirit ng mga “naturally aspirated engine” at “manual transmission” bago sila tuluyang mawala.
Huwag mo itong hayaang makatakas. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealership sa “Pilipinas” ngayon, subukan ito, at maranasan ang tunay na esensya ng pagmamaneho. Ang daan ay naghihintay, at ang GR86 ay handa na dalhin ka sa isang hindi malilimutang paglalakbay. Huwag kang maiwan sa nakaraan; yakapin ang kasalukuyan ng purong pagmamaneho kasama ang GR86.
