Bianca de Vera reacts to ‘Little Anne Curtis’ comparisons: ‘Feel ko nabubuhay kaluluwa ko’
Bianca de Vera has finally broken her silence on the label of being the “Little Anne Curtis” — a comparison that netizens began making ever since she started appearing in ABS-CBN teleseryes and noontime programs.
On December 3, during the media conference of Linlang: The Teleserye Version, the 22-year-old actress responded to the flattering comparison.
“Nakakakilig na parang kinukumpara ako sa kanya. At saka idol ko rin naman siya, lalo na’t she’s also a Kapamilya,” Bianca shared.
“Ang dami naming similarities lalo na noong paglabas ko sa It’s Showtime, ang dami nagsasabi na I remind them of Anne. Thank you so much po and I hope someday, maging kasing successful din ako niya,” she added.
In fact, even the Linlang directors noted their resemblance. Even during Kampanyan (released Oct. 27, 2023), they mentioned how Bianca’s face and aura were reminiscent of Anne, which helped boost the actress’s confidence.
“I love the comparison. Kasi kung makikita mo rin naman, noong Kampanyan, lagi nila akong kinukumpara sa kanya kahit noong Wag Kang Mangamba days ko pa. Parang lumalalim ‘yung pinanggagalingan nila kasi lumalabas din daw ‘yung emotions ko na similar kay Anne,” she explained.
“Nakakatuwa kasi feeling ko nabubuhay ‘yung kaluluwa ko. Kasi hindi ko naman siya ginagaya, it just comes from within,” she added.
Bianca is also happy because even FPJ’s Batang Quiapo personalities like Monday Mich Dulce see the same bright similarities between her and Anne.
When asked about her future in Pinoy Big Brother, given her rising likability, Bianca admitted that she isn’t too eager about joining. Instead, she is focused on building her acting career.
“Siyempre, may mga plano, may mga pangarap. Pero right now, para sa akin, I want to focus on acting,” she said.
“Hindi ko pa siya nakikita sa sarili ko. But if the opportunity comes, why not?”
Ang Toyota GR86: Isang Dekada ng Kadalubhasaan sa Manibela, Bakit Ito ang Pinakahuling Pure Sports Car sa 2025
Bilang isang dekadang bihasa sa mundo ng mga sasakyan, lalo na sa mga sports car, masasabi kong marami na tayong nakita at naranasan. Mula sa paglipat ng dekada, nagbago ang tanawin ng industriya – mula sa pagtaas ng mga hybrid at electric vehicle hanggang sa paglipat sa autonomous driving. Sa gitna ng lahat ng pagbabagong ito, may isang sasakyan na buong tapang na nananatiling tapat sa esensya ng purong pagmamaneho, isang sasakyang hindi mo dapat palampasin sa 2025: ang Toyota GR86. Ito ang pamana ng Toyota Gazoo Racing, isang pambihirang obra na nagpapatunay na ang tunay na kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi kailangang maging astronomikal ang presyo.
Matagal nang nawala ang Toyota sa radar ng mga car enthusiasts na naghahanap ng adrenaline. Subalit, sa pagdating ng Gazoo Racing, nagbago ang lahat. Ang muling pagkabuhay ng Supra, ang rebolusyonaryong GR Yaris, at ngayon, ang GR86 – lahat ito ay nagpapakita ng matapang na pagbalik ng Toyota sa mundo ng performance cars. Sa lahat ng mga ito, ang GR86 ang siyang pinaka-akit sa aking puso, at sa maraming puristang driver, dahil ito ang sumasalamin sa kung ano ang dapat maging isang sports car: simple, nakaka-engganyo, at abot-kaya.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 Patungong GR86, Isang Aral sa Pagpapabuti
Naaalala ko pa ang unang GT86. Isang maliit na coupe, na may rear-wheel drive, manual transmission, at isang naturally aspirated engine. Ito ang pormula na minahal ng marami. Subalit, mayroong isang bagay na madalas kong naririnig mula sa mga kapwa ko mahilig at maging sa aking sarili: ang kakulangan sa lakas sa mid-range ng rev counter. Kailangan mong i-rev ito nang todo para makuha ang buong potensyal, na, bagaman masaya sa track, ay maaaring maging nakakapagod sa pang-araw-araw na pagmamaneho o sa mga kalsadang may limitasyon.
Tila nakinig ang Toyota sa feedback. Ang pagdating ng GR86 ay hindi lamang isang simpleng facelift; ito ay isang komprehensibong pagpapabuti na direktang tinugunan ang mga puna ng mga driver. Ang diwa ay nanatili—isang magaan, malapit sa lupa, rear-wheel drive coupe na may manual transmission—ngunit ang bawat bahagi ay pinino upang makapagbigay ng mas malalim at mas kasiya-siyang karanasan. Ito ang dahilan kung bakit, sa isang industriyang papalayo na sa ganitong uri ng sasakyan, ang GR86 ay nananatiling isang mainit na top pick para sa mga mahihilig sa performance cars sa Pilipinas, lalo na sa mga naghahanap ng affordable sports coupe na may pure driving experience.
Sa Ilalim ng Hood: Ang Puso ng GR86 – Mas Malakas, Mas Maramdaman
Ang pinakamalaking pagbabago at pinakamahalagang pagpapabuti ng GR86 ay matatagpuan sa ilalim ng hood: ang 2.4-litro na boxer engine na galing sa Subaru. Mula sa 2.0-litro na nakaraang henerasyon, ang pagtaas sa displacement ay agarang ramdam. Ngayon, naglalabas ito ng 234 horsepower sa 7,000 RPM at isang mas mataas na 250 Nm ng torque sa mas mababang 3,700 RPM. Para sa mga teknikal na detalye, ito ay nangangahulugan ng isang makabuluhang pagtaas mula sa dating 200 HP at 205 Nm ng torque. Ngunit para sa amin na nasa likod ng manibela, ang ibig sabihin nito ay mas mabilis na 0-100 kph acceleration (6.3 segundo) at isang top speed na 226 km/h.
Ang pinakamahalagang aspeto ng bagong makina ay ang flat na torque curve nito. Kung saan ang GT86 ay nangangailangan ng mataas na revs para magising, ang GR86 ay nagbibigay ng agarang tugon at solidong pagtulak sa halos lahat ng rev range. Hindi mo na kailangang laging nasa redline upang maramdaman ang lakas nito, na ginagawang mas kaaya-aya sa kalsada at mas mahusay sa paglabas sa mga kurbada. Ito ay isang tunay na pagpapabuti na nagpapanatili sa pagiging nakaka-engganyo ng isang naturally aspirated sports car habang ginagawa itong mas flexible. Ang pakiramdam ng pag-abot sa 7,500 RPM cutoff habang nakasawsaw ka sa pagmamaneho ay nakakahumaling, isang symphony ng tunog at bilis na nagpapaalala sa iyo ng kasiyahan ng Japanese sports car engineering.
Chassis at Handling: Ang Sayaw ng Pagmamaneho, Pinino para sa Precision
Ang GR86 ay hindi lamang tungkol sa lakas ng makina; ito ay tungkol sa kung paano nailalabas ang lakas na iyon sa kalsada. Pinagtibay ng Toyota ang chassis, ginamit ang mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, pinataas ang kabuuang rigidity ng body ng 50%. Ito ay naganap habang pinanatili ang timbang sa ilalim ng 1,350 kilo, na mas magaan pa sa nakaraang modelo. Ang resulta ay isang mas epektibo at mas direktang sasakyan.
Sa likod ng manibela, ramdam mo agad ang pagiging matibay nito sa mga kurbada. Mas kaunti ang body roll, na nangangahulugang mas mabilis itong sumusunod sa iyong pagliko sa manibela at mas epektibo sa gitna ng kurbada, maging sa mabagal o mabilis na bahagi ng kalsada. Para sa mga track day car enthusiasts sa Pilipinas, ito ay isang game-changer. Ang kakayahang makaramdam ng bawat detalye ng kalsada at mag-adjust nang agaran ay isang indikasyon ng malalim na karanasan ng Gazoo Racing sa pagbuo ng mga performance car.
Ang mga gulong ay may malaking papel din sa karanasan. Ang standard na 17-inch Michelin Primacy na gulong ay nagbibigay na ng sapat na grip para sa masarap na pagmamaneho. Ngunit para sa mga seryosong driver, ang mga optional na Touring at Circuit Pack ay nag-aalok ng mas aggressive na gulong tulad ng Michelin Pilot Sport 4S at ang semi-slick na Pilot Sport Cup2, na nagpapataas ng kakayahan ng GR86 sa track. Gayunpaman, sa aking karanasan, ang Cup2 ay maselan sa malamig o basa na aspalto, na nagpapatunay na ang pagpili ng gulong ay dapat akma sa iyong estilo ng pagmamaneho at kondisyon ng kalsada. Ang balanse ng performance upgrades at practical na paggamit ay isang mahalagang konsiderasyon.
Sistema ng Pagpepreno: Tigil sa Oras, Kumpiyansa sa Daan
Ang pagtigil ay kasinghalaga ng pagtakbo. Ang standard na GR86 ay may sapat na preno para sa karaniwang pagmamaneho, ngunit sa mga high-performance setting, kailangan mo ng mas malakas. Ang Circuit Pack ay nagtatampok ng AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs. Ito ay overkill para sa kalsada, ngunit perpekto para sa mga nagpaplano na dalhin ang GR86 sa track.
Sa aking pagsubok, ang mga preno sa Circuit Pack ay hindi nagpapakita ng pagkapagod kahit sa matinding paggamit. Ang kagat at katumpakan ay halos hindi mapabuti, at ang pinakamaganda ay hindi rin sila hindi komportable sa nakakarelaks na pagmamaneho. Ito ay nagbibigay sa iyo ng buong kumpiyansa na anuman ang bilis, ang GR86 ay titigil nang ligtas at epektibo. Ito ay isang mahalagang punto para sa sinumang naghahanap ng track-ready sports car na may kakayahang maging daily driver.
Ang Manual Transmission: Isang Sining na Hindi Dapat Mamatay
Sa panahong ito ng mga dual-clutch at awtomatikong transmission, ang Toyota GR86 ay buong pagmamalaki na nag-aalok lamang ng anim na bilis na manual transmission sa Pilipinas. Ito ay isang testamento sa kanilang pangako sa purong karanasan sa pagmamaneho. Ang paglilipat ng gear ay masarap sa pakiramdam—maikli ang pagitan ng mga ratios, matibay ngunit hindi sobrang tigas, at ang knob ay malapit sa manibela.
Ang paggamit ng manual transmission sports car ay nagbibigay ng kakaibang koneksyon sa sasakyan. Ang paggawa ng “heel-and-toe” sa bawat downshift, ang pakiramdam ng gears na nag-eengage nang perpekto, ay nagpapalit sa simpleng pagmamaneho sa isang sining. Bagaman mayroong bahagyang learning curve sa clutch para sa makinis na pag-start, lalo na para sa mga baguhan, ang reward ay isang hindi mapapantayang interaksyon na bihira nang makita sa mga modernong sasakyan. Ito ang dahilan kung bakit ang GR86 ay tinaguriang best driver’s car 2025 ng marami.
Driving Modes: Ikaw ang Maestro ng Iyong Sayaw
Ang GR86 ay nilagyan ng apat na operating mode para sa stability at traction control, na nagbibigay-daan sa iyo na i-customize ang iyong karanasan. Mula sa Normal mode na nagbibigay ng maksimal na kaligtasan, hanggang sa CRT Off na nagde-deactivate ng traction control para sa mas masaya ngunit kontroladong pag-slide, at ang Track mode na naglalagay ng ESP sa Sport mode, na nagpapahintulot ng kaunting drift bago ito kumilos. Para sa mga tunay na matapang at sanay na driver, ang buong pag-deactivate ng ESP at traction control ay posible, ngunit mariin kong inirerekomenda ito sa isang kontroladong kapaligiran lamang, tulad ng isang race track.
Ang Torsen mechanical self-locking differential ay isang pangunahing sangkap dito, na nagbibigay-daan sa GR86 na maglaro sa mga kurbada. Maaari kang magmaneho nang parang tirador, na halos walang slide, o mag-slide nang bahagya para iikot sa labasan, o kung sanay ka, gumawa ng championship-level crusade. Ang flexibility na ito ay nagpapatunay kung gaano ka-engaging ang GR86, na nagbibigay sa iyo ng kontrol upang masulit ang bawat sandali sa kalsada.
Sa Loob ng Cockpit: Driver-Focused, Hindi Abstraction
Sa loob, ang GR86 ay nagtatampok ng driver-focused na disenyo. Uupo ka nang mababa, nakaunat ang mga binti, sa isang perpektong posisyon sa pagmamaneho. Ang manibela ay napaka-vertical at adjustable. Ang bagong 7-inch digital instrument cluster ay simple ngunit epektibo, lalo na sa Track mode kung saan ipinapakita ang mahahalagang impormasyon tulad ng coolant at oil temperature.
Mayroon ding 8-inch multimedia screen na may Apple CarPlay at Android Auto, na, bagaman hindi ang pinakamabilis, ay gumagana at sapat para sa navigation at entertainment. Ang pinaka-pinahahalagahan ko ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function tulad ng dual-zone climate control. Sa panahong ito na halos lahat ay nasa touchscreens na, ang pagkakaroon ng tactile feedback sa mahahalagang kontrol ay isang pagpapala para sa pagpapanatili ng iyong mga mata sa kalsada.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na cushioning, na pinapanatili kang matatag sa mga kurbada. Habang ang mga materyales ay hindi luxury-level, ang mga ito ay angkop para sa isang purong sports car mula sa isang generalist brand, na nagpapakita ng pragmatic na diskarte ng Toyota. Ang lahat ay nakatuon sa karanasan sa pagmamaneho, hindi sa walang-saysay na karangyaan.
Ang Realidad ng Praktikalidad: Ang Kompromiso ng Isang Sports Car
Oo, ang GR86 ay technically may apat na upuan, ngunit sa aking 1.76m na taas, masasabi kong ang mga upuan sa likod ay mas mahusay na gamitin para sa mga bag o jacket kaysa sa mga tao. Ang espasyo ay napakahigpit, at ang ulo ay halos nakadikit sa likod ng bintana. Ito ay isang kompromiso na karaniwan sa mga sports coupe, at dapat tanggapin ng sinumang bibili ng sasakyang ito. Ang trunk space naman ay sapat (226 liters) para sa isang weekend getaway para sa dalawa.
Para sa pang-araw-araw na paggamit, mayroon itong ilang hamon. Ang pagpasok at paglabas ay maaaring maging hindi komportable dahil sa mababang posisyon, ang clutch ay nangangailangan ng kaunting pag-aaral, at ang visibility ay limitado kumpara sa normal na sasakyan. Ngunit ang reversing camera ay nakakatulong. Ang acoustic insulation ay sapat lamang, kaya’t asahan ang ilang ingay sa mahabang biyahe. Subalit, ito ay isang tunay na sports car, at ang mga “kahinaan” na ito ay bahagi ng karanasan, isang paalala na ang kotse na ito ay ginawa para sa kasiyahan sa pagmamaneho, hindi sa walang-pakinabang na pagpapamukha.
Pagkonsumo ng Fuel: Ang Presyo ng Kasiyahan
Ang pagkonsumo ng fuel ay malaki ang pagbabago depende sa kung gaano kabigat ang iyong paa. Sa sporty driving, madaling makita ito na lumampas sa 13 o 14 liters kada 100 km. Ngunit sa highway, sa bilis na 120 km/h, ang pagkonsumo ay nasa pagitan ng 7.5 at 8 liters kada 100 km, na sa aking palagay ay hindi masyadong mataas para sa isang 2.4-litro na naturally aspirated engine at performance tires.
Sa isang 50-litro na tangke, makakabiyahe ka ng humigit-kumulang 500 hanggang 550 kilometro sa iba’t ibang kondisyon ng pagmamaneho. Ito ay isang katanggap-tanggap na figure, lalo na para sa isang sasakyang nagbibigay ng ganito kalaking kasiyahan. Ang GR86 fuel economy ay isa sa mga punto na nagpapakita ng balanse nito sa performance at practical usage.
Konklusyon: Ang GR86 – Isang Modernong Klasiko sa 2025
Sa taong 2025, kung saan halos lahat ng sasakyan ay nagiging mas sopistikado at automated, ang Toyota GR86 ay nananatiling isang kuta para sa mga puristang driver. Ito ay ang huling pagkakataon upang maranasan ang tunay na kasiyahan ng rear-wheel drive fun at isang pure driving experience na hindi mawawala sa alaala. Ito ay isang sasakyang hindi lamang nagbibigay ng kasiyahan kundi nagtuturo rin sa iyo tungkol sa sining ng pagmamaneho.
Ang presyo nito, na nagsisimula sa isang abot-kayang halaga (base model), ay nagpapalit sa GR86 bilang isa sa mga pinakamahusay na investment para sa mga mahihilig sa sasakyan. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito. Sa katunayan, sa dami ng mga sports car na dumarating at umaalis, ang GR86 ay may espesyal na lugar. Ito ay isang future classic, isang sasakyang gagamitin at pahahalagahan sa mga darating na taon.
Ang pagpili sa pagitan ng base, Touring, at Circuit Pack ay nakasalalay sa iyong paggamit. Para sa karaniwang pagmamaneho at paminsan-minsang pagmamaneho sa kurbadang kalsada, ang base model ay sapat na, na may posibleng upgrade sa mas mahusay na gulong. Ang Touring Pack ay nagpapabuti sa mga preno at gulong, habang ang Circuit Pack ay para sa mga regular na nasa track. Para sa mga car enthusiast Philippines na naghahanap ng GR86 modding opportunities, ang base model ay isang magandang panimula.
Sa huli, ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang pahayag. Isang pahayag na ang pagmamaneho ay isang passion, isang sining, at isang karanasan na dapat pahalagahan. Sa mundong puno ng mga pagbabago, manatili tayong tapat sa esensya ng pagmamaneho.
Huwag Palampasin ang Pagkakataon!
Ang mga tulad ng Toyota GR86 ay bihirang makita ngayon at mas lalong magiging bihira sa hinaharap. Kung handa ka nang maranasan ang purong kasiyahan sa pagmamaneho, na walang halong mga komplikasyon, at gusto mong maging bahagi ng isang lumalaking komunidad ng mga driver na pinahahalagahan ang bawat kurbada at bawat paglilipat ng gear, oras na para kumilos. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealer sa Pilipinas, o mag-iskedyul ng test drive ngayon. Huwag hayaang mawala sa iyo ang pagkakataong magmaneho ng isang alamat na ipinanganak upang magbigay ng tunay na ngiti sa bawat kilometro. Sumama sa amin sa pagdiriwang ng sining ng pagmamaneho—maranasan ang GR86!
