Former Comelec Commissioner Rowena Guanzon in a viral video confronting a couple in Rockwell Mall in Makati City.
Photo screengrab from News5
MANILA, Philippines ā Nag-viral sa social media nitong Sabado ang Āvideo ni dating Commission on Elections (Comelec) Commissioner Rowena Guanzon, nang magwala ito sa isang mall sa Makati City.
Nag-ugat umano ang pangayari sa ginawang pagpapaalis kay Guanzon ng isang Chinese national dahil sa ācontagiousā umano ang kanyang pag-ubo sa maraming tao.
Sa puntong iyon, ay nag-init si Guanzon at nagsisigaw na may kasamang umanong mura at panlalait sa Chinese national na kasama ang asawa na umagaw sa atensyon ng maraming shoppers.
āNa high blood ako kanina. Ang taas. Medics had to assist meā¦ sabihan ba naman ako ng Chinese na umalis sa Rockwell mall because I am CONTAGIOUS after I coughed once due to an itchy throat. He said āyou are coughing you should not be in the mall. Leaveā,ā ani Guanzon.
āI told him if you are sick or afraid to get sick you should not be in a mall. You have no right to tell me to leave. Kung maka- utos parang amo ko sya. Matapobreng hindi naman mayaman. Pangalan nya Chiong,ā dagdag niya.
Dahil sa ginawa umano ng dayuhan, naghain ng reklamo sa Makati City Police Station si Guanzon at nadismaya pa sa inasal ng Chinese national na pinagdilatan pa umano siya ng mata kahit ang misis nito ay humihingi ng paumanhin sa kanya.
Nang babasahan na umano ng Miranda Rights si alyas āChiongā ng police investigator ay itinakas ng lawyer, ani Guanzon.
Paliwanag ni Guanzon, isang beses siyang umubo dahil makati ang lalamunan niya nang sabihan siya na umalis sa mall.
Ang Toyota GR86 sa 2025: Bakit Ang Purong Sports Car na Abot-Kaya Ay Isang Hiyas na Hindi Dapat Palampasin ā Gabay ng Eksperto
Sa loob ng sampung taon kong karanasan sa pagmamaneho at pagsusuri ng iba’t ibang uri ng sasakyan, mula sa pang-araw-araw na commuter hanggang sa mga eksklusibong supercar, may iilang pagkakataon lamang na totoong umalingawngaw sa akin ang isang sasakyan. At sa taong 2025, kung saan patuloy na nagbabago ang tanawin ng automotive ā mula sa pagsulong ng elektrifikasyon hanggang sa paglitaw ng mga autonomous na teknolohiya ā mas nagiging mahalaga ang pagpapahalaga sa mga makina na idinisenyo para sa purong kasiyahan sa pagmamaneho. Sa gitna ng lahat ng pagbabagong ito, may isang sasakyan na buong tapang na nananatili sa klasikong pormula: ang Toyota GR86.
Para sa mga Pilipinong mahilig sa kotse, ang paghahanap ng isang “driver’s car” na hindi babasag sa bangko ay parang paghahanap ng ginto. Kadalasan, kailangan mong mamili sa pagitan ng pagganap, pagiging praktikal, o kakayahan. Ngunit ipinapakita ng Toyota GR86 na hindi mo kailangang isakripisyo ang kasiyahan para sa abot-kayang presyo. Ito ay hindi lang isang sports car; ito ay isang pahayag, isang huling paghininga ng isang dying breed na nag-aalok ng koneksyon sa kalsada na bihira mo nang matagpuan sa modernong mundo. Sa pagsusuring ito, sisirain natin ang bawat aspeto ng GR86, mula sa ilalim ng hood hanggang sa mismong gulong, at ipapaliwanag kung bakit sa 2025, ito ay nananatiling isa sa pinakamahusay na automotive investment na maaari mong gawin para sa iyong karanasan sa pagmamaneho.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 Patungong GR86
Bago natin lubusang suriin ang GR86, mahalagang balikan ang pinagmulan nito, ang GT86. Isang sasakyang minahal ng marami dahil sa klasikong recipe nito: isang lightweight, rear-wheel-drive na coupe na may naturally aspirated boxer engine at manual transmission. Ngunit, tulad ng anumang magandang recipe, mayroon pa ring mga sangkap na maaaring mapabuti. Kung babalikan ko ang aking mga karanasan sa pagmamaneho ng GT86, kahit na ito ay nagbigay na ng hindi malilimutang sandali sa mga kurbadang kalsada, mayroong dalawang pangunahing punto na madalas kong nababanggit: ang kakulangan ng “laman” sa mid-range ng makina at ang pagnanais para sa isang bahagyang mas matatag na set-up kapag talagang itinutulak mo ito sa limitasyon.
Mukhang nakinig ang Toyota sa mga komunidad ng mahilig sa kotse. Sa ilalim ng bandila ng Gazoo Racing, ang kanilang performance division, ipinanganak ang GR86. Bagama’t nagbago ang pangalan, ang diwa at ang pangako sa purong karanasan sa pagmamaneho ay nanatiling buo, at sa katunayan, ay lalo pang pinahusay. Ito ay isang kapansin-pansing ebolusyon, hindi lamang isang simpleng facelift. Pinanatili nito ang compact at classic line ng coupe, na may habang 4.26 metro, lapad na 1.77 metro, at taas na 1.31 metro, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang trunk nito na may 226 litro ay higit sa sapat para sa isang weekend getaway ng mag-asawa. Ngunit ang tunay na magic ay nangyayari sa ilalim ng balat.
Puso ng Pagganap: Ang 2.4-Litro Boxer Engine
Dito talaga nagpapakita ng malaking pagbabago ang GR86. Ang nakaraang GT86 ay may 2-litrong boxer engine, samantalang ngayon ay pinapatakbo ito ng isang mas malaki at mas malakas na 2.4-litro na boxer engine, na direkta mula sa partnership ng Toyota sa Subaru. Oo, ang GR86 at ang BRZ ay magkakapareho sa kanilang pinagmulang mekanikal, at ang puso nito ay gawa ng Subaru.
Mula sa 200 HP at 205 Nm ng torque sa lumang modelo, ang bagong GR86 ay nagbubuo ng kahanga-hangang 234 HP sa 7,000 RPM at isang mas matatag na 250 Nm ng torque sa 3,700 RPM. Hindi lang basta sa numero ang pagbabago; ang pinakamalaking pagpapabuti ay nasa torque curve. Sa GT86, kailangan mong itulak ang makina malapit sa redline para maramdaman ang tunay na lakas nito. Ngunit sa GR86, ang torque curve ay mas patag, na nangangahulugang mayroon kang mas mahusay na tugon at thrust sa gitnang bahagi ng rev range. Para sa mga mahilig magmaneho sa mga kurbadang kalsada sa Pilipinas, ibig sabihin nito mas kaunting downshifting at mas direktang kapangyarihan kapag lumalabas ka sa mga kurbada. Ito ay nagpapagaan ng buhay, lalo na sa daily driving, at ginagawa itong mas forgiving sa mga baguhan at mas rewarding para sa mga eksperto.
Ang opisyal na performance data ay nagsasaad ng 0 hanggang 100 kph sa loob lamang ng 6.3 segundo at top speed na 226 kph. Sa aking sampung taon ng pagsubok, matututunan mo na ang mga numerong ito ay hindi ang buong kuwento. Ang tunay na sukatan ng isang sports car ay ang pakiramdam, at dito, ang GR86 ay naghahatid ng higit sa inaasahan. Ang ingay ng boxer engine na umaabot sa halos 7,500 RPM ay isang nakakahumaling na karanasan, na nagbibigay ng kakaibang symphony na bihira na nating marinig sa panahon ng turbocharged na makina.
Chassis at Handling: Ang Pundasyon ng Tunay na Kasiyahan
Ang tunay na sikreto sa likod ng isang mahusay na sports car ay hindi lamang ang kapangyarihan; ito ay ang chassis at kung paano ito kumikilos. Ipinaalam ng Toyota na pinalakas nila ang mga kritikal na punto at ginamit ang mga bagong fasteners, na nagresulta sa isang 50% na pagtaas sa pangkalahatang rigidity ng katawan. At ang lahat ng ito ay nakamit habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo ā mas magaan pa kaysa sa nakaraang modelo. Para sa isang expert driver na tulad ko, ang ganitong detalye ay nangangahulugang isang mas epektibo at mas konektadong sasakyan.
Bukod pa rito, ang GR86 ay may mas matitigas na stabilizer at suspension setup. Kapag nagmamaneho ka, mas matatag ang pakiramdam sa mga sulok, na may mas kaunting body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ang sasakyan ay mas direct, mabilis na sumusunod sa anumang hiling mo mula sa manibela, at mas epektibo sa gitna ng kurba, maging sa mabagal o mabilis na pagliko. Idagdag mo pa ang Torsen mechanical self-locking differential na standard feature, at mayroon kang perpektong recipe para sa paglalaro sa mga sulok gamit ang rear-wheel drive. Ang Torsen differential na ito ay kritikal para sa pagtiyak na ang kapangyarihan ay epektibong naililipat sa kalsada, lalo na kapag nagmamaneho sa mga limitasyon. Ito ang dahilan kung bakit ang GR86 ay isang mahusay na “Track Day Car Philippines”, dahil nagbibigay ito ng confidence at predictability sa matinding pagmamaneho.
Kapag pinag-uusapan ang mga gulong, ang base version ay may 17-pulgadang Michelin Primacy gulong. Bagama’t may sapat na grip ang mga ito, bibigyan ka rin ng maraming fun factor dahil mas madaling ma-induce ang maliit na slide sa mas mababang bilis, na perpekto para sa pag-aaral ng car control. Ngunit kung gusto mo ng mas mataas na grip, mayroong Touring Pack na nagdaragdag ng 18-pulgadang gulong na may Michelin Pilot Sport 4S. At para sa mga track enthusiast, ang Circuit Pack ay nagbibigay ng 18-pulgadang forged Braid wheels at semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 gulong ā isang kumbinasyon na literal na kumakapit sa aspalto tulad ng bubblegum. Kailangan mo lang tandaan na ang mga semi-slick na gulong ay gumagana nang mahusay lamang kapag mainit at medyo maselan sa malamig o basang aspalto.
Ang Manual na Transmisyon: Isang Sayaw sa Bawat Paglipat
Para sa isang purong sports car, walang makakatalo sa isang manual transmission. At ang Toyota GR86 ay dumarating sa Pilipinas na may 6-speed manual transmission lamang, isang desisyon na kinagigiliwan ko bilang isang beterano sa larangan. Ang transmission ay may short ratios upang lubos na magamit ang kapangyarihan ng makina, habang ang ikaanim na gear ay idinisenyo para sa kumportableng paglalakbay sa highway.
Ang paglipat ng gear ay napakasarap sa pakiramdam. Ang shifter ay may short throws at ang bawat paglipat ay may satisfying click na nagpaparamdam na perpektong nagkakabit ang mga gear. Ito ay matigas ngunit hindi labis, at ang shifter knob ay napakalapit sa manibela, na nagbibigay ng mabilis na engagement at minimal na oras na ang iyong kanang kamay ay malayo sa gulong. At para sa mga mahilig sa driving technique, ang mga pedal ay perpektong nakaposisyon para sa heel-toe downshifts, na ginagawang isang sining ang pagbabawas ng gear sa bawat kurba. Ito ay isa sa mga pangunahing aspeto na nagbibigay sa GR86 ng “Pure Driving Experience” na hinahanap ng mga enthusiast. Kailangan mo lang maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa stop para maiwasan ang biglaang paghila.
Sistema ng Pagpreno: Hindi Mapapagod sa Kalsada
Ang pagpepreno ay kasinghalaga ng pagpapabilis, lalo na sa isang sports car na idinisenyo para sa matinding pagmamaneho. Ang standard na braking system ng GR86 ay may apat na piston floating calipers sa harap, na may 300 mm front disc at 294 mm rear disc. Sa aking opinyon, para sa karaniwang pagmamaneho sa kalsada at kahit sa mabilis na pagmamaneho sa mga bundok, imposibleng ma-overheat ang mga ito ng sinumang sane driver.
Ngunit kung ang track day ang iyong pangunahing layunin, ang Circuit Pack ay nagtatampok ng mas matinding setup: AP Racing 6-piston fixed calipers at 350 mm slotted floating discs. Ang braking system na ito ay hindi mapapagod. Sa mga test unit na dumaan sa matinding paggamit sa track, patuloy itong nagpakita ng perpektong feel at consistency. Ang bite at precision nito ay halos hindi na mapapabuti. Ang maganda rito ay hindi rin sila uncomfortable sa relaxed driving, madaling i-dosable, at walang labis na ingay. Ito ay nagbibigay ng lubos na confidence sa bawat braking zone, na kritikal para sa pagmamaneho sa mga limitasyon.
Disenyo at Interior: Porma at Fungsyon para sa Nagmamaneho
Sa panlabas, ang GR86 ay nagtatampok ng timeless coupe aesthetic na sleek at aerodynamic. Ito ay isang disenyo na hindi mabilis maluluma, na nagpapataas sa appeal nito bilang isang “Collectible Sports Car.” Sa loob, ang interior ay idinisenyo nang may nagmamaneho sa isip. Uupo ka nang malapit sa lupa at nakaunat ang mga binti, isang napaka-sporty na driving position. Bagama’t ang pagpasok at paglabas ay maaaring medyo challenging para sa iba, ang reward ay isang immersive driving experience. Ang manibela ay napaka-vertical at maaaring i-adjust sa taas at lalim, na nagbibigay-daan sa perpektong driving posture.
Mayroon kaming bagong 7-pulgadang digital instrument cluster. Simple ito, na para sa akin ay isang plus point, at ang revolutions at speed ay napakalinaw. Kapag pinili mo ang Track mode, nagbabago ang display para ipakita ang coolant at oil temperature ā mga impormasyong kritikal kapag itinutulak mo ang sasakyan. Mayroon din kaming bagong 8-pulgadang multimedia screen. Bagama’t hindi ito ang pinakamabilis sa merkado, nagtatampok ito ng reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na perpekto para sa madaling paradahan at navigation. Bilang isang expert driver, lalo kong pinahahalagahan ang physical controls para sa mga pangunahing function tulad ng dual-zone climate control ā isang bagay na nawawala sa maraming modernong sasakyan.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta upang hindi ka gumalaw sa mga kurbada. Pagdating sa materyales, hindi ito sobrang luxurious, ngunit functional at angkop para sa isang purong sports car mula sa isang generalist brand.
At kung pag-uusapan ang likurang upuan, technically, ang GR86 ay inaprubahan para sa apat na sakay. Ngunit sa aking taon ng karanasan, malinaw na masasabi ko na ang mga likurang upuan ay mas angkop para sa mga bagahe, jacket, o iba pang maliliit na gamit kaysa sa mga tao. Ako mismo, na may taas na 1.76 metro, ay halos hindi magkasya doon. Kaya, sa Pilipinas, isipin ito bilang isang 2-seater na may extra storage space.
Ang Karanasan sa Pagmamaneho: Bakit Ito Ay Iba
Ito ang climax ng aking pagsusuri. Marahil ay hindi mo magugustuhan ang sasabihin ko, ngunit ito ang aking matapat na pananaw bilang isang beterano. Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan, na nagbibigay ng sensory experience sa bawat galaw at ginagawang sayaw ang pagmamaneho, mas mainam na bilhin mo ito kaysa sa isang BMW M4, Audi R8, o anumang anim na pigurang sasakyan na may kalahating libong lakas-kabayo. At hindi ako nagbibiro. Ang mga sasakyang iyon ay “walang silbi” para sa kalsada ng Pilipinas kung gusto mo ng purong kasiyahan nang hindi isinasakripisyo ang iyong lisensya. Ang GR86 ay isa pang kuwento. Mae-enjoy mo ito nang hindi nakakakuha ng heart attack sa tuwing titingin ka sa speedometer.
Nailibot ko na ang Toyota GR86 sa paborito kong mountain pass nang maraming beses, isang lugar na may napakagandang aspalto, maraming hairpin turns, at bihira kang makasalubong ng ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, at ang lahat ng ito ay nangyayari sa loob ng malawak na safety margin. Maaari kang ganap na magpabilis sa ilang segundo sa mga tuwid na kalsada, madaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at binibigyan ka ng oras upang maramdaman ang support sa mga kurbada, upang paglaruan ang mga timbang at markahan ang bawat phase nang hindi nasasakal sa trabaho. Hindi pa kasama ang katotohanan na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang heel-toe sa bawat pagbawas ng gear. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.
Apat na Driving Mode: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang timbang, at ang Torsen mechanical differential, pinapayagan kang maglaro nang husto sa mga sulok. Maaari kang magmaneho tulad ng isang tirador nang hindi nag-slide ang likuran, o maaari mo lang i-slide ng sapat para umikot sa paglabas at manatiling lubhang epektibo, o maaari kang gumawa ng isang championship-worthy drift.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console.
Normal Mode: Nagpapahintulot ng napakaliit na pagkawala ng grip, ngunit bahagyang mas marami kaysa sa anumang karaniwang passenger car.
CRT Off (Traction Control Off): Kapag pinindot mo nang isang beses ang button, naka-deactivate ang traction control upang, halimbawa, makapagsimula mula sa isang standstill habang nag-skidding, ngunit ito ay ina-activate muli kapag nakakuha ka ng tiyak na bilis.
Track Mode: Kapag pinindot mo ang kanang button, ang electronics ay inilalagay sa Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, na pinapayagan ang sasakyan na mag-drift ngunit aaksyon kung itinuturing na sobra ang iyong oversteering. Ito ay isang uri ng safety net na perpekto para sa pag-aaral sa track. Nagbabago rin ang graphics ng instrument cluster sa isang mas sporty mode.
Ganap na Deactivated: Maaari mong ganap na i-deactivate ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Tapat ako, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang controlled environment tulad ng isang race track.
Araw-araw na Gamit at Pagkonsumo: Realidad ng Sports Car
Bagama’t ang GR86 ay isang kamangha-manghang sports car, mahalagang maunawaan ang mga realidad ng paggamit nito sa pang-araw-araw na pamumuhay. Ang pagpasok at paglabas ay maaaring maging uncomfortable dahil sa mababang seating position. Ang clutch feel ay maaaring medyo maselan sa simula, at ang mababang visibility kumpara sa normal na sasakyan ay nagpapahirap sa maneuvering. Gayunpaman, ang reversing camera ay standard, na malaking tulong. Ang acoustic insulation ay patas din, na maaaring maging nakakapagod sa mahabang biyahe. Ngunit, tandaan, ito ay isang tunay na sports car, at ang mga trade-off na ito ay bahagi ng charm nito.
Pagdating sa pagkonsumo ng gasolina, depende ito nang malaki sa bigat ng iyong paa. Sa aking pagsubok, na sumasakop sa halos 1,000 kilometro na may halo-halong pagmamaneho, ang average consumption ay umikot sa 10 litro bawat 100 kilometro, bumababa nang bahagya sa 9.5 l/100 km pagkatapos ng extended period. Kung marami kang sporty driving sa mga kurbadang lugar, madali mong makikita ang pagkonsumo na umaabot sa 13 o 14 litro. Ngunit sa highway cruising sa 120 kph, ang pagkonsumo ay nasa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na hindi masama para sa isang 2.4-litrong naturally aspirated engine, lalo na kung gagamitin ang Michelin Pilot Sport Cup 2 na gulong na hindi idinisenyo para sa fuel efficiency. Sa isang 50-litro na tangke, maaari kang umabot sa 500 hanggang 550 kilometro, depende sa iyong estilo ng pagmamaneho.
Pagpili ng Iyong GR86: Ang Touring, Circuit, o Base?
Ang Toyota GR86 ay nag-aalok ng access version sa halagang 34,900 euro. Pagkatapos ay mayroong Touring Pack sa halagang 3,500 euro, at ang Circuit Pack na nagkakahalaga ng 6,500 euro, idinagdag sa base price. Bilang isang expert driver, nais kong ibigay ang aking rekomendasyon base sa iyong gagamitin sa sasakyan:
Base Version (34,900 euro): Kung hindi ka madalas nagpupunta sa circuit, sa tingin ko, ito ang pinakamahusay na halaga. Mayroon pa rin itong Torsen differential at lahat ng mechanical goodness. Ang 17-pulgadang Michelin Primacy gulong ay nagbibigay ng sapat na grip para sa kasiyahan sa kalsada at madaling ma-induce ang slide para sa pag-aaral. Kung gusto mo ng mas magandang gulong, madali itong i-upgrade sa aftermarket na mas abot-kaya kaysa sa presyo ng pack. Ito ang perpektong “Abot-Kayang Sports Car 2025” na maaari mong i-customize sa hinaharap.
Touring Pack (+3,500 euro): Nagdaragdag ito ng Pagid brake pads at 18-pulgadang gulong na may Michelin Pilot Sport 4S gulong. Kung gusto mo ng bahagyang mas mataas na grip at braking performance para sa mabilis na pagmamaneho sa kalsada, ito ay isang magandang opsyon. Ngunit, sa totoo lang, ang Pagid pads ay madaling bilhin at ang pagkakaiba sa 17-pulgada at 18-pulgadang gulong ay hindi game-changing para sa road use.
Circuit Pack (+6,500 euro): Ito ang pack na nasa aming test unit. Kasama rito ang forged Braid wheels, Michelin Pilot Sport Cup2 semi-slick tires, at AP Racing 6-piston fixed calipers na may 350 mm slotted floating discs. Ito ay isang absolute beast para sa track. Kung ang pangunahing layunin mo ay ang pagmamaneho sa track tuwing weekend, at gusto mo ang pinakamataas na performance sa labas ng kahon, ito ang pack para sa iyo. Ngunit para sa road use lamang, ang mga gulong na ito ay medyo extreme at hindi practical sa malamig o basang kalsada.
Bilang isang “Automotive Investment 2025,” naniniwala ako na ang GR86 ay may malaking potensyal na maging isang “Collectible Sports Car.” Ang pagiging isang naturally aspirated, rear-wheel-drive, manual transmission coupe sa panahong ito ay nagpapataas ng value nito sa hinaharap, lalo na para sa purists.
Konklusyon: Isang Huling Paalala Mula sa Isang Beterano
Ang Toyota GR86 ay higit pa sa isang sasakyan; ito ay isang oportunidad na makaranas ng purong kasiyahan sa pagmamaneho na mabilis nang nagiging bihira. Sa 2025, kung saan patuloy tayong lumalayo sa mga driver-focused machine pabor sa efficiency at connectivity, ang GR86 ay nananatiling isang beacon para sa mga mahilig sa kotse. Ito ang sasakyan na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang pantay-pantay. At mag-ingat, napakakaunting pagkakataon upang makakuha ng sasakyan na tulad nito. Hindi magtatagal at pagsisisihan natin ito. Kung may kakayahan ako, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at tulad ng sinabi ko minsan sa ilang kaibigan, kung may sapat akong pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon.
Ang Toyota GR86 Philippines ay hindi lang isang sasakyan; ito ay isang karanasan, isang masterclass sa driving dynamics, at isang pagpapatunay na ang pagiging simple at engagement ay mas mahalaga kaysa sa brute force. Ito ay isang regalo mula sa Gazoo Racing sa mga purists, at isang paalala kung bakit tayo unang nagmahal sa mga sasakyan.
Huwag Palampasin ang Pagkakataong Ito.
Bisitahin ang pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealership ngayon at subukan ang Toyota GR86. Damhin ang purong kasiyahan sa pagmamaneho bago pa mahuli ang lahat. Ang susunod mong adventure sa kalsada ay naghihintay! Bisitahin ang aming website upang malaman ang higit pa tungkol sa mga pinakabagong alok at availability ng Toyota GR86 sa Pilipinas.
