MGA ka-BANDERA, agree ba kayo sa komento ng ilang netizens na mas karapat-dapat daw tawaging Nation’s Girl Group ang Sexbomb Dancers kesa sa BINI?
Iyan kasi ang ipinaglalaban ng mga loyal supporters ng Sexbomb Girls na dating pinamumunuan ng Kapuso actress-dancer na si Rochelle Pangilinan kasama sina Jopay Paguia, Sunshine Garcia, Aira Bermudez, Aifha Medina at iba pa.
Kaya naman sa guesting nina Aira at Aifha sa “Fast Talk with Boy Abunda” kamakailan ay isa sa napag-usapan ang tungkol sa pagkukumpara sa dati nilang grupo at sa sikat na sikat ngayong super P-Pop group na BINI.
Ayon sa dalawang miyembro ng Sexbomb grabe rin ang paghanga nila sa BINI, at proud sila sa narating ng tinaguriang Nation’s Girl Group.
Binasa ni Tito Boy ang komento ng isang netizen, “Mas deserve niyo ang titulong Nation’s Girl Group” at ang Sexbomb ang “Pillars of P-pop.”
Toyota GR86: Ang Tunay na Sports Car sa Taong 2025 – Bakit Hindi Mo Ito Dapat Palampasin (Isang Malalim na Pagsusuri)
Sa isang mundo ng kotse na mabilis na nagbabago, kung saan ang mga electric vehicle at hybrid na teknolohiya ay unti-unting nangunguna, may nananatiling isang liwanag para sa mga purista, isang huling labi ng tradisyonal na pagmamaneho na nagbibigay ng walang kaparis na karanasan. Sa taong 2025, ang Toyota GR86 ay nananatiling isang testamento sa kadalisayan ng sports car driving, isang makinang idinisenyo para sa driver, sa daan, at sa kagalakan ng kontrol. Bilang isang beterano sa industriya ng kotse na may sampung taong karanasan sa pagsubok at pagsusuri, ipinagmamalaki kong ibahagi ang aking malalim na pagtingin sa makinang ito. Bakit, sa gitna ng lahat ng makabagong sasakyan, dapat mo pa ring ikonsidera ang GR86? Dahil ito ang nagbibigay ng pinakadalisay na koneksyon sa pagitan ng tao at makina, isang karanasan na nagiging mas bihira sa bawat taon.
Ang Muling Pagkabuhay ng Pagmahal sa Pagmamaneho: Ang Gazoo Racing Phenomenon
Noong nakalipas na dekada, tila nawala ang ningning ng Toyota sa mga mahilig sa sports car, na nakatuon sa kanilang mga hybrid na modelo. Ngunit sa pagdating ng Gazoo Racing, nagkaroon ng radikal na pagbabago. Mula sa iconic na Supra, ang agresibong GR Yaris, at ngayon, ang pinakamamahal na GR86, muling ipinakita ng Toyota ang kanilang dedikasyon sa paggawa ng mga kotse na nagbibigay-kilig. Ang GR86, ang sumunod na henerasyon ng tanyag na GT86, ay nagpapanatili ng kaluluwa ng hinalinhan nito habang naghahatid ng makabuluhang pagpapabuti na tiyak na aakit sa sinumang mahilig sa pagmamaneho. Ito ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pahayag, isang paalala na ang kagalakan sa likod ng manibela ay hindi dapat kalimutan.
Ang GR86 ay binubuo ng isang klasikong resipe na nagpaparamdam sa iyo na buhay na buhay sa bawat liko: isang magaan na coupe, may mababang sentro ng grabidad, isang naturally aspirated na makina, rear-wheel drive (RWD), at isang manu-manong transmisyon. Ito ay isang kombinasyon na nagiging mas bihira sa 2025, at ang pinakamaganda? Hindi mo kailangang ibenta ang iyong kaluluwa para magkaroon nito. Ang Toyota GR86 price Philippines ay ginagawa itong isa sa pinaka-accessible na performance car sa merkado. Ito ang rurok ng isang “driver’s car,” isang purong sports car na nagbibigay-priyoridad sa karanasan kaysa sa anumang bagay.
Isang Ebolusyon na Sinagot ang mga Hiling ng Driver
Bilang isang regular na nagmamaneho ng GT86 sa mga kurbadang daan, may ilang punto akong nais na mapabuti. Ang pangunahing reklamo ay ang bahagyang kakulangan ng “oomph” sa gitnang bahagi ng rev range at isang mas matibay na chassis setup para sa mas agresibong pagmamaneho. Tila, ang Toyota ay nakinig sa aming mga hinaing, at ang GR86 ay ang sagot. Ang bawat aspeto ay pinahusay, na nagpapataas ng pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho nang hindi sinasakripisyo ang orihinal nitong diwa. Ang Toyota GR86 review 2025 ay nagpapakita na ang sasakyang ito ay tunay na tumatayo sa pagsubok ng panahon.
Sa pisikal na anyo, ang GR86 ay isang two-door coupe na may klasikong disenyo. May sukat itong 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang trunk nito ay may kapasidad na 226 litro, sapat para sa isang weekend getaway ng mag-asawa. Ngunit ang totoong kuwento ay nasa ilalim ng hood.
Ang Puso ng Makina: Mas Malakas, Mas Nakakaaliw
Ang pinakamalaking pagbabago sa GR86 ay matatagpuan sa makina. Mula sa 2.0-litro na boxer engine ng GT86, lumipat ang GR86 sa isang mas malaking 2.4-litro na boxer engine, na galing din sa Subaru. Oo, ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkakambal na kotse, na nagbabahagi ng parehong DNA ng makina. Ang pagtaas sa displacement ay nangangahulugang mas malaking pagtaas sa performance.
Mula sa 200 HP, ngayon ay naglalabas ito ng 234 HP sa 7,000 revolutions, at ang torque ay tumaas din sa 250 Nm sa 3,700 rpm. Ito ay isang kapansin-pansing pagpapabuti mula sa 205 Nm ng dating GT86. Ngunit ang pinakamagandang bahagi ay ang torque curve ay mas patag ngayon, na nangangahulugang mayroon itong mas mahusay at mas tumutugon na paghila sa gitnang bahagi ng rev range. Hindi mo na kailangang laging nasa pulang linya para maramdaman ang kapangyarihan; ito ay mas naroroon at agad na magagamit.
Sa mga aprubadong datos, kayang gawin ng Toyota GR86 ang 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Habang ang mga numerong ito ay hindi nakakatakot sa panahon ng 2025 kung saan may mga EV na mas mabilis, ang tunay na kagandahan ng GR86 ay ang pakiramdam ng pagmamaneho. Ang pinagsamang konsumo ng gasolina, ayon sa WLTP, ay nasa 8.7 l/100 km, isang makatwirang figure para sa isang naturally aspirated sports engine.
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Piliin ang Iyong Sariling Performance
Ang Toyota GR86 ay inaalok na may isang batayang bersyon at dalawang opsyonal na pakete, na nagbibigay-daan sa mga mamimili na i-customize ang kanilang karanasan. Ang batayang bersyon ay nagtatampok ng apat na piston na floating calipers sa harap, 300 mm na front disc, at 294 mm na rear disc. Nilagyan din ito ng 17-inch Michelin Primacy gulong na nagbibigay ng sapat na grip para sa masayang pagmamaneho, at mayroon din itong Torsen mechanical self-locking differential bilang pamantayan. Ang halaga ng Toyota GR86 sa Pilipinas ay nagbibigay-daan sa mas maraming enthusiasts na matikman ang sarap ng rear-wheel drive experience.
Para sa mga naghahanap ng bahagyang pagpapabuti, mayroong Touring Pack. Ito ay nagdaragdag ng mas epektibong Pagid brake pad at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S gulong. Ito ay isang magandang opsyon para sa mga nais ng mas mahusay na grip at braking performance nang hindi pumupunta sa matinding dulo.
Ngunit kung ang maximum performance ang hanap mo, ang Circuit Pack ang solusyon. Ito ang pinakamataas na antas at ang mismong kagamitan ng aking test unit. Kasama rito ang mga huwad na Braid wheels (18 pulgada), semi-slick na Michelin Pilot Sport Cup2 gulong, at mga slotted floating disc sa 350 mm na front axle na kinagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang tunay na upgrade na idinisenyo para sa track, ngunit nagbibigay din ng walang kaparis na performance sa kalsada. Bilang isang eksperto, masasabi kong ang Circuit Pack ay para sa mga seryosong track enthusiasts na gustong lumabas ng maximum sa kanilang GR86, ngunit para sa karaniwang paggamit sa kalsada, maaaring sobra ito at hindi gaanong komportable.
Sa Loob ng Driver’s Cockpit: Functional at Driver-Focused
Bago magsimulang magmaneho, tingnan natin ang interior. Bagaman hindi ito radikal na nagbago mula sa GT86, ang mga pagpapabuti ay nakatuon sa pagpapahusay ng karanasan ng driver. Ang posisyon sa pagmamaneho ay isa sa pinakamahusay sa klase: nakaupo ka nang mababa, nakaunat ang iyong mga binti, at ang manibela ay napaka-vertical, na maaaring i-adjust sa taas at lalim. Malapit din ang gear shifter, na nagpapahintulot sa mabilis at madaling pagbabago ng gear. Oo, ang pagpasok at paglabas ay maaaring hindi ang pinakakomportable, ngunit ito ay bahagi ng karanasan ng isang dedicated sports car.
Ang bagong 7-inch digital instrument cluster ay simple at malinaw, na isang positibong punto para sa akin. Ang mga rebolusyon at bilis ay madaling basahin, lalo na sa “Track mode” kung saan nagbabago ang display at nagpapakita ng mahalagang impormasyon tulad ng coolant at oil temperature – napakahalaga kapag ikaw ay nasa mabilis na takbo.
Mayroon din itong bagong 8-inch multimedia screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa merkado, ngunit sa totoo lang, hindi ito ang pangunahing prayoridad ng isang bumibili ng GR86. Ang mahalaga ay mayroon itong reversing camera para sa madaling paradahan at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto para hindi ka maligaw sa iyong mga ruta. Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta upang hindi ka gumalaw sa mga kurbada. Habang ang mga materyales ay hindi sobra-sobrang luxurious, ang mga ito ay akma para sa isang purong sports car mula sa isang generalist brand. Ang pinakamahusay sa lahat ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control – isang mahalagang detalye para sa isang driver na nakatuon.
Praktikalidad (o ang Kakulangan nito): Ang Apat na Upuan
Ang Toyota GR86, tulad ng GT86, ay may apat na upuan. Ngunit bilang isang eksperto, masasabi kong hindi ko irerekomenda na paupuin ang sinuman sa likuran, maliban kung ito ay isang maikling biyahe at ang pasahero ay napakaliit. Sinubukan kong umupo sa likuran (ako ay 1.76 metro ang taas), at ang aking mga paa ay halos nakakulong at ang aking ulo ay nakadikit sa likurang bintana. Ang mga upuan sa likuran ay mas mahusay na gamitin bilang karagdagang espasyo sa imbakan para sa mga backpack, jacket, o anumang magaang gamit na ayaw mong ilagay sa trunk.
Sa Manibela: Ang Pinakamahusay na Accessible Sports Car Ngayon
Handa ka na bang marinig ang aking tunay na saloobin? Kung naghahanap ka ng isang nakakaaliw na sasakyan, isang sasakyan na nagpaparamdam sa iyo na ikaw ay buhay sa bawat kahulugan, at ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw… Ito ang kotse na iyon. Kalimutan ang BMW M4, Audi R8, o anumang anim na digit na sasakyan na may limang daang lakas-kabayo. Hindi ako nagbibiro. Ang mga kotse na iyon ay “walang silbi” para sa kalsada; hindi ka maaaring magkaroon ng masayang oras nang hindi isinasakripisyo ang iyong lisensya. Ang GR86 ay isang naiibang kuwento. Mae-enjoy mo ito nang hindi iniisip ang bilis sa speedometer.
Ilang beses ko nang minaneho ang Toyota GR86 sa aking paboritong mountain pass – may mahusay na aspalto, maraming hairpins, at halos walang ibang sasakyan. Hindi mo ito masisiyahan nang higit pa, at ang lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan. Maaari mong lubos na pabilisin sa ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay ito sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurbada, upang paglaruan ang mga timbang, at markahan ang bawat yugto nang hindi natambak ang trabaho. Huwag nating kalimutan na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon para sa heel-toe sa bawat pagbaba ng gear, na ginagawang isang sining ang simpleng pagmamaneho. Ito ang driver-centric approach na nagpapakilala sa isang tunay na performance car.
Ang Makina: Ngayon ay May Sapat na Elastisidad
Ang GT86 ay binatikos noon dahil sa performance ng makina nito, na nangangailangan na ito ay laging nasa mataas na revs, malapit sa limiter, para sa tunay na lakas. Sa mababa at gitnang rev range, ito ay masyadong tamad. Ngunit sa GR86, malaki ang pagpapabuti ng makina. Hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan tulad ng isang turbocharged car, ngunit hindi na kinakailangan na laging nasa pulang zone ang karayom. Kung hindi mo hahayaan na bumaba ito sa ibaba 4,000 rpm, lagi kang magkakaroon ng disenteng tulak sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking sipa ay masusumpungan sa itaas ng 5,500 rpm. Ang rev limiter ay umaabot hanggang halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan, isang tunay na “pinakamahusay na sports car for enthusiasts” experience.
Ni-revise din ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot mo ang accelerator. Ito ay napakahusay kapag nagmamaneho nang sporty, dahil mas maaga kang sinusunod ng kotse. Ngunit totoo rin na maaaring ito ay bahagyang hindi komportable kapag nagmamaneho sa mababang gear sa tahimik na paraan. Gayunpaman, ang pagpapabuti ay malugod na tinatanggap. Salamat sa mas malaking torque na inihatid mula sa mas mababang revs, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas mahusay at mas komportable ito sa tahimik na pagmamaneho na may mas mababang rev ng makina.
Mas Matibay na Chassis, Mas Epektibong Handling
Lumipat tayo sa chassis. Sinabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, dinagdagan nila ang kabuuang rigidity ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa operating order, mas kaunti kaysa sa lumang modelo. Ito ay nagresulta sa isang mas epektibong sasakyan.
Bukod pa rito, mayroon itong mas matibay na stabilizer, at kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling mo sa manibela nang mas mabilis, at siyempre, mas epektibo ito sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na liko at sa mabilis na lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack… ito ay purong bubblegum.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurbada, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Nakadepende ito sa kung ano ang gusto mo. Ako ay isa sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang batayang bersyon, nang walang Circuit Pack para sa pagmamaneho sa kalsada.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga semi-slick na gulong na ito ay gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay maganda, kapag sila ay mainit, na mas maselan sa malamig na aspalto at maaaring pahirapan pa ang ating buhay kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o basang aspalto dahil, tandaan, ito ay isang semi-slick. Para sa mga nais ng mas maraming performance tuning GR86, ang mga gulong na ito ay isang magandang panimula.
Apat na Operating Mode para sa Traction at Stability Control: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, maaari kang maglaro nang husto sa mga sulok. Sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang estilo ng pagmamaneho, simula sa pinakamababagal na liko. Maaari kang magmaneho tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran, maaari mo ring i-slide nang sapat para umikot sa labasan at manatiling lubhang epektibo, at, sa wakas, maaari kang magpakita ng isang cross-up.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit bahagyang mas marami kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pipindutin natin ang button nang isang beses, naka-off ang CRT (traction control), na inia-deactivate ang traction control upang, halimbawa, magsimula mula sa standstill habang nag-i-skid, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon ng Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, na nagpapahintulot sa kotse na mag-drift ngunit magiging aksyon kung ito ay isinasaalang-alang na ikaw ay oversteering. Ito ay isang uri ng safety net. Binabago din nito ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode. Sa wakas, maaari nating ganap na i-disable ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kontroladong kapaligiran tulad ng track day car setup.
Ang Toyota GR86 Circuit Pack at ang Hindi Masusunog na Preno Nito
Pagdating sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang mga preno sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko ay sobra ito at samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga race track.
Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagbibigay ng walang kaparis na kagat at katumpakan. Kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang ito ay tumapak sa aspalto, patuloy itong nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, madaling i-dose at walang labis na langitngit.
Katumpakan at Sensitibong Direksyon, Sinamahan ng Perpektong Pagbabago ng Gear
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na bagaman hindi nito naabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kumakagat na may mahusay na katumpakan. Ito ay talagang simple. Ikaw ay nagpepreno, ituro ang manibela, at bumibilis, ang buong bagay ay sumusunod, at, tulad ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong imaneho nang napakahusay sa mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan. Ito ang esensya ng isang driver’s car.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang masulit ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na maging panustos para sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may napakagandang hawakan; napansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated. Mayroon din itong maikling paglalakbay sa pagitan ng iba’t ibang ratios, na nag-aalis ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago. At ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na laging pinahahalagahan sa napakakumplikadong daan. Gayunpaman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong kotse para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring bahagyang maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Ngunit, mayroon kaming reversing camera bilang pamantayan, na laging isang malaking tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas lamang, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car, at ang mga kompromiso na ito ay bahagi ng karanasan.
Pagkonsumo ng Gasolina: Realistikong mga Numero
Pagdating sa pagkonsumo ng gasolina, depende ito nang malaki sa kung gaano kabigat ang ating paa at kung gaano karaming sporty driving ang ginagawa natin. Sa buong pagsubok na ito, lagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka na bahagyang mas mababa sa 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo ng maraming kurbada sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro. Samantala, kapag naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na figure para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na naturally aspirated na makina na mayroon tayo at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksaktong ang pinakamahusay na mahusay na gulong. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay tayo sa pagitan ng 500 at 550 kilometro, na isang disenteng saklaw.
Ang Huling Pasya: Huwag Hayaan Itong Makatakas!
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyan na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto sa pantay na bahagi. At mag-ingat, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa taong 2025. Malapit na tayong magsisi kung hahayaan natin itong makatakas. Kung kaya ko lang, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang piraso ng kasaysayan ng automotive.
Ang presyo ng GR86 ay nagsisimula sa isang napaka-kompetetibong halaga, na nagpapahintulot sa iyo na makakuha ng isang tunay na sports car sa abot-kayang presyo. Pagkatapos ay mayroong Touring Pack, at pagkatapos ay ang Circuit Pack, na nagdadagdag ng higit pang gastos sa batayang presyo. Sa totoo lang, gusto kong masusing subukan ang iba pang dalawang bersyon para malaman kung aling opsyon ang pipiliin ko.
Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na tumatama sa circuit, sa palagay ko ay maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, batayang bersyon o Touring Pack? Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang batayang bersyon. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17-inch na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit sa kalsada sa isang mahusay na bilis. Ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito.
Sa konklusyon, ang Toyota GR86 ay isang huling hininga ng purong analog na kasiyahan sa pagmamaneho sa isang lalong digital na mundo. Ito ay isang abot-kayang sports car na nag-aalok ng walang kaparis na karanasan para sa sinumang driver na nagpapahalaga sa koneksyon at pakikipag-ugnayan. Huwag hayaan ang pagkakataong ito na makatakas sa iyo.
Damhin ang Kagalakan ng Purong Pagmamaneho. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealer ngayon at subukan ang Toyota GR86. Isang karanasan na hindi mo makakalimutan ang naghihintay!
