Every week, Heath Jornales continues to win hearts with his charm, personality, and growing confidence inside the PBB house. Fans across the country are rallying behind him, and each episode gives us even more reasons to root for him. If you believe Heath deserves to stay in the competition, now is the perfect time to show your support by casting your vote.
Saving your favorite housemate has never been easier. With just a few taps on your phone, you can help Heath stay in the game and move one step closer to the finish line.
How to Vote for Heath Jornales via Maya 📲
Voting through Maya is simple and convenient. Here’s how you can do it:
1. Download the Maya App
The app is completely free and available on both iOS and Android. Make sure you have it installed before voting.
2. Cash In Before Voting
Add funds to your Maya wallet. This ensures that your vote can be processed without any interruption.
3. Tap the PBB Icon
Once logged in, look for the official PBB icon inside the app. Tap it to access the voting section.
4. Choose the Housemate You Want to Save
Scroll through the list and select Heath Jornales as the housemate you want to support.
5. Select the Amount and Confirm Your Vote
Choose your voting amount, review the details, and confirm your submission. Your vote will be counted instantly.
Why Your Vote Matters
Your support plays a crucial role in keeping Heath inside the PBB house. Every single vote adds up and makes a difference. If you believe in Heath and want to see him continue his journey, now is the time to act. Let’s help him stay strong in the competition and show him that he has a solid community behind him.
Toyota GR86: Isang Huling Baraha sa Pagmamaneho – Bakit Hindi Mo Dapat Hayaan Itong Makalampas sa Taong 2025
Bilang isang taong higit sa isang dekada nang nakabaon sa mundo ng mga sasakyan, partikular sa larangan ng mga performance sports car, nakita ko na ang pagbabago ng tanawin. Mula sa pagdami ng mga de-kuryenteng sasakyan hanggang sa paghigpit ng mga regulasyon sa emisyon, tila unti-unti nang nawawala ang esensya ng purong pagmamaneho. Ngunit sa gitna ng lahat ng ito, may isang hiyas na patuloy na nagniningning: ang Toyota GR86. Sa taong 2025, habang ang industriya ay patuloy na lumilipat sa hinaharap, ang GR86 ay nananatili bilang isang testamento sa mga pinahahalagahan natin bilang mga tunay na mahilig sa kotse. Kung naghahanap ka ng isang abot-kayang sports car na naghahatid ng walang kapantay na karanasan sa pagmamaneho, ito na ang oras para saksihan at angkinin ang kababalaghang ito.
Ang Gazoo Racing (GR) division ng Toyota ay naging game-changer. Matapos ang mga dekada kung saan tila nakatuon ang tatak sa mga hybrid na modelo lamang, ipinanumbalik ng GR ang apoy sa mga puso ng mga mahilig sa kotse sa buong mundo. Sa loob lamang ng ilang taon, nasaksihan natin ang pagdating ng mga iconic na modelo tulad ng GR Supra, GR Yaris, at, ang pinakahuling henerasyon na nagpataas ng antas, ang Toyota GR86. Naging sapat ang aking karanasan sa huli, at masasabi kong buong puso akong nahulog sa alindog nito. Hindi lamang ito isang sasakyan; ito ay isang pahayag, isang pangako sa kasiyahan ng pagmamaneho.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 Patungong GR86
Ang GR86 ay hindi lamang isang simpleng facelift; ito ang ikalawang henerasyon ng minamahal na GT86. Bagama’t nagbago ang pangalan, nanatili ang diwa at ang pangako sa mga driver. Ito ay isang compact na sports coupe na nagtataglay ng mga klasikong linya, isang paalala sa ganda ng automotive design na hindi sumusunod sa mga panandaliang uso. Ngunit ang totoong mahika ay nakasalalay sa perpektong resipe nito: magaan na konstruksyon, mababang center of gravity, isang naturally aspirated na makina, rear-wheel drive performance, at ang pinakamahalaga para sa akin – isang manual transmission. Ang lahat ng ito ay inaalok nang hindi mo kailangang isanla ang iyong kaluluwa o bank account, na ginagawa itong isa sa mga pinaka-naa-access na driver’s car sa kasalukuyang merkado.
Sa aking pagmamaneho ng dating modelo, ang GT86, naramdaman ko na may kaunting kulang. May potensyal, oo, ngunit may espasyo para sa pagpapabuti. Ang naging pangunahing puna ay ang kakulangan ng “oomph” sa gitnang bahagi ng rev range at isang mas matatag na set-up kapag talagang itinutulak mo ito sa mga limitasyon. Nakakatuwang isipin na tila pinakinggan ng Toyota ang mga puna ng komunidad. Ang GR86 ay isang kapansin-pansing ebolusyon, na bumubuo sa pundasyon ng nakaraang modelo at nagbibigay ng mga pagpapabuti na talagang mahalaga sa isang tunay na mahilig sa pagmamaneho.
Sa usapin ng disenyo, hindi na kailangan pang magdetalye nang husto. Ito ay isang two-door coupe na may sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang mga proporsyon nito ay sumisigaw ng “sports car” mula sa bawat anggulo. Ang trunk nito na may 226 litro ay sapat na para sa isang mag-asawa na magdala ng ilang maleta at backpack para sa isang weekend getaway. Ngunit sa totoo lang, ang trunk space ay huli sa listahan ng mga priyoridad para sa sinumang bibili ng sasakyang ito.
Ang Puso ng Halimaw: Isang Pinagandang Boxer Engine
Ngayon, pag-usapan natin ang talagang bumubuhay sa sasakyang ito: ang makina. Sa ilalim ng hood, matatagpuan natin ang isang 2.4-litro na boxer engine, isang direktang pagbabahagi mula sa Subaru. Para sa mga hindi pa nakakaalam, ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkakambal na sasakyan, at ang kanilang mga makina ay produkto ng husay ng Subaru.
Ang paglipat mula sa 2.0-litro patungo sa 2.4-litro ay isang game-changer. Dati, ang GT86 ay bumubuo ng 200 lakas-kabayo; ngayon, ang GR86 ay naglalabas ng 234 HP sa 7,000 revolutions, habang ang torque ay tumaas sa 250 Nm sa 3,700 rpm. Kung ikukumpara sa dating 205 Nm, malinaw ang pagpapabuti. Ngunit ang pinakamagandang bahagi ay hindi lamang ang pagtaas ng numero, kundi ang kung paano inihahatid ang kapangyarihan. Ang torque curve ay mas patag, na nangangahulugang mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev range – ang tamis ng buhay para sa isang performance car. Hindi na kailangan pang laging abutin ang redline para lang maramdaman ang buhay ng makina, bagama’t, aminin natin, masarap pa ring gawin iyon.
Ayon sa mga opisyal na datos ng Toyota, kayang gawin ng GR86 ang 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at maabot ang pinakamataas na bilis na 226 km/h. Hindi ito mga bilang na makapagpapanganga sa iyo sa puro papel, ngunit sa aking karanasan, ang mga numero ay nagiging sekondarya kapag nararanasan mo na ang pakiramdam ng pagmamaneho nito. Hindi ito tungkol sa pinakamabilis na lap time sa isang drag strip, kundi tungkol sa karanasan ng bawat kurba at bawat shift. Para naman sa pinagsamang konsumo, nasa 8.7 l/100 km ito sa WLTP cycle.
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Ano ang Tunay na Kailangan Mo?
Ang Toyota GR86 ay nag-aalok ng isang pambihirang halaga, simula sa isang access version. Sa aking pananaw bilang isang eksperto, ang base model ay mayroon nang lahat ng mahahalagang bagay. Standard na ang apat na piston na floating calipers sa harap, 300 mm front disc, at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip para sa masayang pagmamaneho nang hindi masyadong “sticky” at nagpapahintulot ng kaunting laro sa likuran – isang paborito kong katangian. At, siyempre, standard din ang Torsen mechanical self-locking differential, na kritikal sa paghatid ng rear-wheel drive performance sa mga kurbada.
Gayunpaman, may dalawang opsyonal na pakete na inaalok ang Toyota. Ang una ay ang Touring Pack, na nagkakahalaga ng dagdag. Nagdaragdag ito ng Pagid brake pads, na mas epektibo sa ilalim ng matinding paggamit, at 18-inch na itim na gulong na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ay isang magandang upgrade kung madalas kang nasa mabilis na pagmamaneho, ngunit hindi pa rin lumalabas sa aking rekomendasyon para sa pang-araw-araw na driver.
Ngunit kung gusto mo ng maximum na performance upgrade, inaalok ng Toyota ang Circuit Pack. Ito ang package na kasama sa aming test unit, at masasabi kong ito ay isang kahibangan – sa magandang paraan. Kasama rito ang Braid forged wheels na 18 pulgada rin, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 tires, at slotted floating discs sa 350 mm front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Isang set-up na handang-handa para sa track.
Sa Loob ng Cockpit: Disenyo na Driver-Centric
Bago tayo magmaneho, tingnan natin ang loob. Bagama’t hindi gaanong nagbago ang interior mula sa nakaraang modelo, nananatili itong functional at nakatuon sa driver. Ang pinakamahalaga, umuupo ka nang malapit sa lupa, nakarelax ang mga binti, na nagbibigay ng isang napaka-sporty na posisyon sa pagmamaneho. Ang manibela ay napaka-vertical at may adjustment sa taas at lalim, na nagpapahintulot sa anumang driver na mahanap ang perpektong posisyon. At ang shifter ay napakalapit sa manibela, isang detalye na lubos kong pinahahalagahan.
Ang bagong 7-inch digital instrument cluster ay simple, na para sa akin ay isang positibong punto. Malinaw ang pagpapakita ng rebolusyon at bilis, lalo na sa Track mode kung saan nagbabago ang display at nagpapakita rin ng coolant at oil temperature – napakahalaga kapag itinutulak mo ang makina. Mayroon din tayong bagong multimedia module na may 8-inch screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit ang mga bumibili ng GR86 ay hindi naman ito ang pinakamalaking alalahanin. Ang mahalaga ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, perpekto para sa madaling pag-park at nabigasyon.
Para tapusin ang interior, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang suporta, na pumipigil sa atin na gumalaw-galaw sa mga kurbada. Ang mga materyales ay hindi sobra-sobra ang karangyaan, ngunit tandaan na ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist na tatak, kaya sa aking pananaw, ito ay perpekto. Ang dapat bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dials para sa dual-zone climate control.
Isang Apat na Upuan na Mas Mahusay Gamitin Bilang Dalawang Upuan
Oo, ang Toyota GR86 ay aprubado para sa apat na pasahero. Ngunit bilang isang taong may sapat na karanasan sa mga ganitong klase ng sasakyan, hindi ko irerekomenda na pilitin ang sinuman na umupo sa likuran. Sinubukan kong umupo sa likuran, at oo, nagtagumpay ako, ngunit saglit lamang bago ako nakaramdam ng claustrophobia. Ang aking mga paa ay halos nakakulong, at ang aking ulo ay dumikit sa likurang bintana. At 1.76m lang ang taas ko, hindi ako higante. Sa totoo lang, ang mga upuan sa likuran ay mas maganda gamitin bilang karagdagang storage space para sa backpack, jacket, o iba pang maliliit na gamit na hindi mo gustong ilagay sa trunk.
Sa Manibela ng Pinakamahusay na Naa-access na Sports Car sa Taong 2025
Marahil ay hindi mo magugustuhan ang susunod kong sasabihin, ngunit ito ang aking matapat na opinyon. Kung naghahanap ka ng isang masayang sasakyan, isang kotse na nagbibigay-buhay sa bawat pakiramdam at ginagawang isang sayaw ang pagmamaneho… ito na ang GR86. Alisin ang mga BMW M4, Audi R8, o anumang sasakyan na nagkakahalaga ng anim na digit at may kalahating libong lakas-kabayo. At hindi ako nagbibiro. Ang mga sasakyang iyon ay halos “walang silbi” para sa kalsada; hindi ka makakaranas ng tunay na saya nang hindi ipinapanganib ang iyong lisensya. Ang GR86 ay ibang kuwento. Mae-enjoy mo ito nang hindi nagkakaroon ng atake sa puso sa tuwing titingnan mo ang speedometer. Ito ang esensya ng purong karanasan sa pagmamaneho.
Ilang beses ko nang nai-drive ang Toyota GR86 sa paborito kong mountain pass – may napakagandang aspalto, maraming hairpins, at halos walang ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, at ang lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan. Kaya mong ganap na bilisan ng ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno nang eksakto, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurba, upang paglaruan ang mga timbang, at markahan ang bawat yugto nang walang labis na trabaho. Hindi pa kasama na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon para sa heel-toe shifting sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.
Ang Makina: Ngayon ay May Sapat Nang Elastisidad at Lakas
Ang nakaraang GT86 ay binatikos dahil sa performance ng makina nito, na kinakailangang laging nasa mataas na rev range, malapit sa limiter, para lang talagang bumilis. Sa mababa at gitnang rev range, tila tamad. Ngunit sa GR86, malaki ang pagpapabuti. Hindi ka nito ididikit sa upuan gaya ng isang turbo-charged na sasakyan, ngunit hindi mo na kailangan pang laging nasa redline. Kung hindi mo hahayaang bumaba sa 4,000 rpm o higit pa, lagi kang magkakaroon ng disenteng tulak sa sporty na pagmamaneho, bagama’t ang pinakamalaking sipa ay lumalabas sa itaas ng 5,500. Ang redline ay umaabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Ni-revise din nila ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot natin ang accelerator. Napakahusay nito sa sporty na pagmamaneho, ngunit maaari ring maging medyo hindi komportable sa mababang gears sa cruising. Gayunpaman, ito ay isang pagpapabuti. Salamat sa mas malaking torque na inihahatid mula sa mas mababang revs, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas mahusay at mas komportable ito sa tahimik na pagmamaneho na may mababang revs. Ito ay isang Japanese sports car na nag-evolve.
Isang Mas Matibay na Chassis para sa Higit na Epektibong Pagmamaneho
Lumipat tayo sa chassis. Sinasabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang tigas ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa operating order, mas mababa kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay isang mas epektibong sasakyan.
Bukod pa rito, kasama ito ng mas matibay na stabilizer at, kapag nagmamaneho ka, mas matatag ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling natin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, mas epektibo ito sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na liko at sa mabilis na lugar. Kung idadagdag mo ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… parang bubblegum sa kalsada.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurba, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Ito ay nakasalalay sa kung ano ang gusto mo. Ako ay isa sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno, samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Kailangan mo ring tandaan na ang mga semi-slick na gulong na ito ay gumagana nang mahusay kapag mataas ang temperatura, ngunit mas maselan sa malamig na aspalto at maaaring makapagpahirap sa iyong buhay kung magtitiwala ka sa basa o madulas na kalsada. Ang suspension tuning at brake upgrade options sa Circuit Pack ay talagang para sa mga track day car.
Apat na Operating Mode para sa Traksyon at Stability Control: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear-wheel drive, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, pinapayagan ka nitong maglaro nang husto sa mga sulok. Sa sasakyang ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, simula sa pinakamabagal na liko. Maaari kang magmaneho nang parang tirador nang hindi nag-i-slide ang likuran, o maaari mo ring i-slide nang sapat lamang para umikot sa labasan at manatiling lubhang epektibo, at sa huli, maaari kang makapag-drift.
Apat ang programming mode ng Toyota GR86 para sa stability and traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagpapahintulot ng napakakaunting pagkawala ng grip. Kung pinindot natin ang button nang isang beses, naka-off ang CRT (traction control), na na-deactivate para, halimbawa, magsimula mula sa isang standstill habang skidding, ngunit isinaaktibo itong muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon ng Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, hinahayaan ang kotse na mag-drift nang kaunti ngunit aaksyon kung kinakailangan. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago rin ang graphics ng instrument cluster sa isang mas sporty mode. Sa wakas, maaari nating ganap na hindi paganahin pareho ang ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran – maliban kung ikaw ay isang tunay na pro driver na nasa track.
Ang Toyota GR86 Circuit Pack at ang Hindi Masusunog Nitong Preno
Kung tungkol sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposibleng i-overheat ito ng sinumang matino na driver sa bukas na kalsada. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko sobra pa ito at, samakatuwid, malamang na interesante lamang ito para sa paggamit sa mga race track. Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay hindi matatawaran.
Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito ay halos hindi mapapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelax na pagmamaneho, madali silang idosable at walang langitngit nang higit sa nararapat. Ang mga brake upgrade options na ito ay isang pangkalahatang tagumpay.
Katumpakan at Pagiging Sensitibo sa Direksyon, Sinamahan ng Perpektong Step-by-Step na Paglilipat
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na bagama’t hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong suporta sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kumakagat nang may mahusay na katumpakan.
Napakasimple nito. Ikaw ay nagpepreno, ituro ang manibela, at bumilis. Ang buong sasakyan ay sumusunod, at, gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong imaneho nang napakahusay gamit ang mga pedal na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang masulit ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na maging komportable sa paglalakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, nararamdaman mo sa iyong palad na ang mga gear ay perpektong nagkakasya. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated. Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios na nangangailangan ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago at, sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na kung saan ay palaging pinahahalagahan sa napakabaluktot na kalsada. Ngunit kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila. Ito ang esensya ng isang manual transmission sports car.
Sa Araw-Araw na Buhay: Praktikalidad at Konsumo
Sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong kotse para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Ngunit hindi bababa sa mayroon kaming isang reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car, at ang mga kompromiso na ito ay bahagi ng karanasan. Hindi ka bumibili ng GR86 para sa ultimate comfort, kundi para sa ultimate connection.
Kung tungkol sa konsumo, malaki ang nakasalalay sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok. Kung dumaan tayo ng maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway ay lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro. Hindi naman napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na naturally aspirated engine na mayroon kami at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksakto ang pinaka-epektibong gulong sa fuel efficiency. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho ay maglalakbay tayo sa pagitan ng 500 at 550 kilometro.
Ang Huling Salita: Bakit Mo Dapat Angkinin ang GR86 sa Taong 2025
Ang Toyota GR86 ay ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang sabay. Sa taong 2025, ito ay isang mabilis na nawawalang breed – isang classic sports car feel sa modernong balat. Napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito, at malapit na tayong magsisi kung hahayaan natin itong makalampas. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin nang husto, at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang sports car investment.
Ang presyo ng GR86 ay nagpapatunay na hindi kailangan ng malaking halaga para sa malaking kasiyahan. Kung paano ka pipili sa mga opsyon ay nakasalalay sa iyong paggamit. Para sa karamihan ng mga mahilig sa kalsada, sa tingin ko ay maaaring hindi kailangan ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack?
Ako mismo ay naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng pag-access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pads sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis, ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito. Ngunit ang mga iyon ay madaling i-upgrade sa hinaharap, na nagbibigay sa iyo ng pagkakataong i-personalize ang iyong performance sports car.
Ang Toyota GR86 ay higit pa sa isang kotse; ito ay isang pangako sa kasiyahan ng pagmamaneho, isang pagpupugay sa mga analog na karanasan sa isang digital na mundo. Sa bawat shift, bawat pagliko, at bawat hila ng makina, ipinapaalala nito sa iyo kung bakit ka nahulog sa pag-ibig sa mga kotse sa simula pa lang.
Huwag hayaang makalampas ang pagkakataon na pagmamay-ari ang huling baraha na ito sa kasaysayan ng automotive. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealership at maranasan mismo ang tunay na diwa ng pagmamaneho. Ang hinaharap ay hindi kuro, ngunit ang kasiyahan ng GR86 ay kasing totoo ng aspalto sa ilalim ng mga gulong nito. Kumilos na, bago huli ang lahat.
