Lando Norris soaked up the pressure of a nervy Abu Dhabi Grand Prix to finish on the podium and in turn secure the F1 Drivers’ Championship for the first time – following rivals Max Verstappen and Oscar Piastri home.
Norris started the title-deciding race from second on the grid, between Red Bull racer Verstappen and McLaren team mate Piastri, knowing that finishing in the top three places would be enough to put the 2025 crown beyond doubt.
A bold Piastri move demoted Norris to third on the opening lap, before attacks from Ferrari’s Charles Leclerc, a spell in traffic after his first pit stop and a wheel-to-wheel moment with the other Red Bull of Yuki Tsunoda put the Briton under pressure.
Norris, though, dealt with everything that was thrown at him to cross the line in third and clinch the title over Verstappen and Piastri, who both delivered flawless races en route to the win and second position respectively.
At the end of it all, just two points separated Norris and Verstappen at the top of the World Championship standings, given the 10-point swing at the Yas Marina Circuit, with Piastri finishing 11 points further back.
Race results
FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX 2025
| Pos. | Driver | Time | Points |
|---|---|---|---|
| 1 |  Max Verstappen | 1:26:07.469 | 25 |
| 2 |  Oscar Piastri | +12.594s | 18 |
| 3 |  Lando Norris | +16.572s | 15 |
| 4 |  Charles Leclerc | +23.279s | 12 |
| 5 |  George Russell | +48.563s | 10 |
A spirited Leclerc wound up fourth, some seven seconds behind Norris, followed by the lead Mercedes of George Russell, the high-flying Aston Martin of Fernando Alonso, and the squabbling Haas and Ferrari cars of Esteban Ocon and Lewis Hamilton.
As well as Hamilton’s recovery, Kick Sauber’s Nico Hulkenberg made up plenty of ground to end his 250th race in ninth, while Lance Stroll took the final point in 10th, despite a penalty for erratic driving.
Ollie Bearman was another to be hit with a late penalty for more than one change of direction in a battle with Stroll, leaving him 12th behind Gabriel Bortoleto. Carlos Sainz took 13th for Williams, with Tsunoda a penalised 14th after earning a five-second time penalty for his mid-race defence against Norris on an offset tyre strategy.
Next up was Kimi Antonelli in his Mercedes, from Williams’ Alex Albon, who took a penalty for speeding in the pit lane, and the Racing Bulls cars of Isack Hadjar and Liam Lawson – the former losing out with an early stop and the latter penalised for a clash with Bearman.
Alpine brought up their usual 2025 positions at the rear of the field, with Pierre Gasly ending the day a couple of seconds up on Franco Colapinto, despite also being penalised for exceeding track limits.
Play Video
Race Highlights: 2025 Abu Dhabi Grand Prix
AS IT HAPPENED
After 23 action-packed rounds and a host of twists and turns, it all came down to this: three drivers in contention for the 2025 Drivers’ Championship, with 58 more laps deciding whether it would go to Norris, Verstappen or Piastri.
While Norris headed into the weekend with the points advantage, sitting 12 clear of Verstappen and a further four ahead of Piastri, it was the Red Bull man who seized the initiative in Qualifying to claim pole position over the McLaren pair.
It set up a tantalising prospect for race day, with the nerves, excitement and anticipation building throughout the afternoon before the sun set over the Yas Marina Circuit, the floodlights switched on, and the all-important start approached.
When the cars lined up on the grid, with a one-stop strategy expected, it was revealed that the majority of drivers would be starting on the medium tyres, with Piastri, Tsunoda, Antonelli and Stroll going for hards, and Hamilton, Albon and Hulkenberg taking softs.
A few anxious moments later, it was time for lights out – Verstappen making a strong enough getaway to keep his pole advantage from Norris and Piastri, with Leclerc and Alonso squabbling in fourth and fifth, and Russell dropping to sixth.
Verstappen beat the McLaren drivers to pole with a brilliant Qualifying display
Halfway around the lap, Piastri pulled off one of the moves of the season – and no doubt raised heart rates on the McLaren pit wall – with an audacious move on team mate Norris around the outside of Turn 9, despite him running that harder rubber.
Norris still held the position and points he needed to secure the crown, but with Leclerc and Alonso hovering in his mirrors. On Lap 4, Leclerc piled the pressure on with his own DRS-assisted look into Turn 9, but he could not quite make it stick.
Russell reported a long brake pedal after his tricky start, which included a heap of wheelspin, but that did not stop him from reclaiming fifth by passing Alonso into the Turn 6/7 chicane. Behind them, Bortoleto held seventh over Hadjar and Ocon, with Tsunoda rounding out the top 10.
Elsewhere, Colapinto was noted for a start procedure infringement, as well as Hamilton and Albon and Antonelli and Stroll for midfield battles – the latter two regarding drivers leaving the track and gaining an advantage.
“This is good for now Max. We may wish to go longer, so just keep on top,” was the message to race leader Verstappen at this point. Shortly afterwards, Hulkenberg became the first driver to pit, swapping his softs for a set of hards.
Play Video
2025 Abu Dhabi Grand Prix: Polesitter Verstappen leads away from Norris on the race start
With the race reaching double lap figures, Piastri received a hurry-up from his engineer to go and chase Verstappen, and in turn give Norris a little more clean air to work with. Norris was informed of that message and continued to hover precariously around the one-second DRS window back to Leclerc.
Another incident involving Gasly and Hulkenberg was noted and dismissed at this point, while Lawson and Bearman came under the stewards’ microscope for alleged erratic driving – the New Zealander subsequently being given a five-second penalty.
Russell, Hadjar and Bearman were the next drivers to pit, swapping their medium tyres for hards. Would Ferrari and McLaren respond by pitting Leclerc and Norris? McLaren’s mechanics initially came out into the pit lane, but then returned to the garage.
“Keep building this gap on Leclerc, it gives us choices,” was the next message to Norris. Then, at the end of Lap 16, the Briton headed for the pits along with Leclerc and Alonso. Crucially, Norris rejoined ahead of Russell, but with a lot of midfield runners to clear.
Verstappen and Piastri (understandably given his more durable tyres) stayed out for the time being, with just under two seconds between the pair. “Oscar, do you think we could do Plan A?” Piastri’s engineer enquired. “I think it’s doable for now,” came the reply.
Play Video
2025 Abu Dhabi Grand Prix: Piastri roars around Norris on Lap 1 to grab P2
While the top two pressed ahead, Norris had his hands full behind yet-to-pit cars, forcing decisive moves on Antonelli, Stroll and Lawson to regain clear air. A little bit further back, Leclerc was noted for moving under braking in a battle with Russell, before both looked to replicate Norris’ charge through the traffic.
Next up for Norris? Outgoing Red Bull man Tsunoda. “We expect Norris to be in your DRS within one lap. All you can when he catches,” the Japanese racer was told over the radio. “I know what to do, so leave to me,” he hit back.
On Lap 23, Norris got within that DRS window – Tsunoda almost forcing the championship contender onto the grass as they charged towards the Turn 6/7 chicane, but Norris keeping his cool under braking to make the move stick and edge one step closer to the crown.
However, a couple of messages soon followed from the stewards and added some more jeopardy to the situation. One being for Tsunoda allegedly forcing Norris off the track, and one being for Norris allegedly leaving the track and gaining an advantage.
A lap later, leader Verstappen decided it was the right time to pit and swap his medium tyres for hards, releasing Piastri into the lead. Norris, meanwhile, got his head down to pump in a series of fastest laps and create a two-second buffer over Leclerc.
Verstappen built an early lead in his Red Bull, but knew he would need help from behind to win the title
The wait for the stewards’ decisions was a short one, with Tsunoda being given a five-second penalty due to his weaving, and no further action being taken on Norris’ overtake, serving as a huge boost for the latter’s title aspirations.
“Penalty?! What penalty, bro?!” Tsunoda shouted over the radio when informed of his penalty. At the same time, the stewards confirmed that there would be no further action over Leclerc and Russell’s earlier scrap at Turn 9.
After 33 laps, the yet-to-stop Piastri led Verstappen by some 11 seconds, with Norris five seconds further back in third, from Leclerc, Russell, Stroll (also yet to pit), Alonso, Bortoleto, Ocon and Hulkenberg, who had Bearman all over his tail in the fight for the final point.
Williams were having a quiet race, with Sainz and Albon running 12th and 13th, ahead of early-stopper Hadjar, the Alpines of Gasly and Colapinto, Hamilton (who had moved to a two-stop strategy), the penalised Tsunoda, Lawson and Antonelli.
“The rear’s starting to get a bit worse now,” reported leader Piastri over the radio as the laps ticked by – the gap back to Verstappen coming down to six seconds, with Norris and Leclerc also closing in rapidly.
Piastri had a spell in the lead with a long first stint, before dropping behind Verstappen and eventually pitting
On Lap 40, with Piastri still circulating up front, Leclerc headed to the pit lane for a second time to take on fresh medium tyres, prompting Norris to cover that off next time around (fitting hards). At the back, Albon was given a five-second penalty for speeding on his own visit to the pits.
Not long after that, Verstappen got himself into Piastri’s DRS window and breezed past the McLaren down the back straight. A few corners later, Piastri made his long-awaited pit stop and moved over to the medium tyres for the final few laps.
Piastri was told to hunt down Verstappen – now 24 seconds clear – on his fresh rubber, but while he would cut that number in half over the remaining laps, the top two positions were essentially locked in, and all the attention turned back to Norris.
After that early pressure from Leclerc, Norris had managed to build a more comfortable margin, with more than five seconds now separating the two drivers, meaning all the champion-elect had to do was keep things under control until the finish.
Keep it under control is exactly what he did and, just over 15 seconds after Verstappen took a deserved final win of the season, Norris secured the third position he required to earn the title and write his name into the F1 history books.
Play Video
2025 Abu Dhabi Grand Prix: Norris runs off track to pass Tsunoda for P3
Leclerc took the best of the rest accolade in fourth, from Russell and Alonso, as Ocon pipped Hamilton to seventh after a fierce late-race battle, Hulkenberg came home ninth and the late-stopping Stroll bagged the final point – even with a penalty for erratic driving against Sainz.
Bortoleto just missed out on a point in 11th, with Bearman dropping from ninth to 12th after a penalty for making more than one change of direction in a late fight with Stroll, Sainz winding up 13th and Tsunoda – after his own penalty – having to settle for 14th.
Albon joined Norris, Leclerc, Hamilton and Hulkenberg in making two stops, but could only place 16th, behind Antonelli, with the Racing Bulls featuring down in 17th and 18th after difficult races for 2026 Red Bull driver Hadjar and Lawson.
A five-second penalty for exceeding track limits on multiple occasions did little to impact Gasly’s evening, as the Frenchman placed a lapped 19th over team mate Colapinto at the end of a season Alpine will be keen to move on from.
As the drivers returned to the pits for one last time in 2025, one man stood above the rest – Norris completing a series of donuts on the main straight before climbing atop his McLaren, taking in the cheers from the crowd and starting to process what he had just achieved.
All that was left for Norris was a series of celebratory donuts on the Yas Marina start-finish straight
Key quote
“Oh God! I’ve not cried in a while,” said Norris. “I didn’t think I’d cry but I did. It’s a long journey. First of all, I want to say a big thanks to my guys, everyone at McLaren, my parents… I’m not crying! My mum, my dad, they were the ones who supported me since the beginning.
“It feels amazing. Now I know what Max feels like a little bit, and I want to congratulate Max and Oscar, my two biggest competitors all season. It’s been a pleasure to race against both of them, and I’ve learnt a lot from both of them as well. I’ve enjoyed it, it’s been a long year, but we did it, and I’m so proud of everyone.”
Ang Toyota GR86: Isang Pambihirang Hiyas ng Pureng Driving Experience sa Kagyat na Panahon ng 2025
Bilang isang dekada nang nakapaloob sa mundo ng automotive journalism at isang matinding mahilig sa bawat gulong na umiikot, marami na akong nasaksihan at nasubukan. Mula sa mga makabagong electric vehicle na humuhugis sa hinaharap hanggang sa mga hypercar na nagtutulak sa hangganan ng inhinyeriya, bawat isa ay may kanya-kanyang kuwento. Ngunit sa gitna ng lahat ng ito, mayroong isang kotse na patuloy na nagpapaalala sa atin ng purong esensya ng pagmamaneho – ang Toyota GR86. Sa taong 2025, kung saan ang mga usapan ay umiikot na sa full electrification at artificial intelligence sa mga sasakyan, ang GR86 ay nananatiling isang matapang at malinaw na pahayag: hindi pa patay ang sining ng pagmamaneho. At ito, mga kaibigan, ang dahilan kung bakit hindi niyo dapat palampasin ang pagkakataong masilayan at maranasan ang tunay na ganda ng “affordable sports car” na ito.
Matagal nang nawala ang Toyota sa sentro ng usapan pagdating sa performance vehicles. Sa loob ng mga dekada, tila mas nakatuon sila sa pagiging praktikal at fuel efficiency sa pamamagitan ng kanilang mga hybrid na modelo. Ngunit sa pagdating ng Gazoo Racing, ang kanilang performance arm, muling bumalik ang apoy. Nagsimula ito sa muling pagkabuhay ng Supra, sinundan ng rally-bred na GR Yaris, at ngayon, ang pinakahuling hiyas: ang GR86. Ito ang ikalawang henerasyon ng sikat na GT86, at bagaman nagbago ang pangalan, ang kaluluwa at diwa ay nanatiling buo – pinatingkad at pinahusay pa.
Ang Puso ng Pagmamaneho: Bakit Ang GR86 ay Isang Icon sa 2025
Sa isang mundong binabaha ng mga digital na karanasan at automated na feature, ang Toyota GR86 ay tumatayo bilang isang kuta ng analog na pagmamaneho. Sa 2025, kung saan ang mga pangamba sa global warming at fuel prices ay patuloy na tumataas, ang desisyon ng Toyota na panatilihin ang ganitong klaseng sasakyan ay isang testamento sa kanilang pagmamahal sa “driver’s car.” Hindi ito isang kotse na idinisenyo upang maging pinakamabilis sa drag strip, o ang pinakamaraming tech sa merkado. Ito ay idinisenyo upang kausapin ka, upang iparamdam sa iyo ang bawat liko, bawat pagbabago ng gear, at bawat unti ng traksyon na nagaganap sa ilalim ng gulong.
Ang recipe? Simpleng-simple ngunit bihirang makita ngayon:
Magaan na Konstruksyon: Isang mahalagang sangkap para sa agility at responsiveness.
Mababang Sentro ng Grabidad: Nagbibigay ng matinding katatagan at masiglang paghawak sa kurbada.
Naturally Aspirated Engine: Isang 2.4-litro na boxer engine na nagbibigay ng linear at nakakaengganyong power delivery, na walang turbo lag na sumisira sa karanasan.
Rear-Wheel Drive (RWD): Ang purong pormula para sa isang sports car, na nagbibigay-daan sa makabuluhang feedback sa driver at ang kakayahang “maglaro” sa mga limitasyon.
Manual Transmission: Isang anim na bilis na manual gearbox na nagpapahintulot sa driver na maging ganap na konektado sa makina at sa kalsada.
Ang lahat ng ito ay pinagsama nang hindi humihingi ng presyong anim na numero. Ito ang dahilan kung bakit ito ay isang “affordable sports car” na hindi lamang sa presyo kundi pati na rin sa karanasan. Sa panahon ng 2025, kung saan ang mga bagong sasakyan ay patuloy na nagmamahalan, ang GR86 ay nananatiling isa sa pinakamahusay na halaga para sa mga mahihilig.
Ang Ebolusyon ng Puso: Makina at Performans sa 2025
Ang pinakamalaking hinaing sa nakaraang GT86 ay ang kakulangan ng mid-range torque sa 2.0-litro nitong makina. Kailangan mong itulak ang makina malapit sa redline upang maramdaman ang buong lakas nito. Tila nakinig ang Toyota sa feedback na ito, at ang GR86 ay tumugon nang may galak.
Sa ilalim ng maayos na hood, makikita ang isang 2.4-litro na four-cylinder boxer engine, na binuo kasama ang mga kasosyo sa Subaru. Hindi ito ang iyong tipikal na in-line engine; ang boxer configuration ay nagbibigay ng mas mababang sentro ng grabidad, na nag-aambag sa pangkalahatang balanse at paghawak ng kotse. Mula sa 2.0-litro na dating makina, lumundag tayo sa 2.4-litro na bersyon na ito, at ang pagpapabuti ay kapansin-pansin.
Mga Pangunahing Punto ng Makina ng GR86 (2025 Specs):
Lakas: Naglalabas ito ngayon ng 234 horsepower sa 7,000 revolutions per minute (rpm), mula sa dating 200 HP. Ang dagdag na 34 HP ay hindi lamang numero sa papel; ito ay nararamdaman sa bawat pagpindot ng accelerator.
Torque: Ang metalikang kuwintas ay tumalon sa 250 Newton-meter (Nm) sa 3,700 rpm, isang makabuluhang pagtaas mula sa 205 Nm ng GT86. Ngunit higit pa sa numerong ito, ang pinakamahalagang pagpapabuti ay ang mas patag na torque curve. Nangangahulugan ito na mayroon kang mas madaling access sa kapangyarihan sa mas mababang at mid-range revs, na nagpapabuti sa pagiging reaktibo ng kotse sa pang-araw-araw na pagmamaneho at, mas mahalaga, sa masiglang pagmamaneho sa kurbadang kalsada. Hindi mo na kailangan itong piliting umabot sa tuktok na rev range para lang umusad.
0-100 km/h: Ang GR86 ay kayang bumato mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo. Hindi ito ang pinakamabilis sa merkado, ngunit sa loob ng saklaw ng presyo nito at sa konteksto ng isang purong driver’s car, ito ay sapat na upang magbigay ng kilig.
Maximum na Bilis: Umaabot ito sa 226 km/h, sapat na para sa mga highway at track days, ngunit muli, ang bilis ay hindi ang pangunahing punto; ang karanasan ang mahalaga.
Fuel Injection System: Binago rin ang fuel injection, na ginagawa itong mas agaran at reaktibo sa input ng accelerator. Habang ito ay kapaki-pakinabang para sa sporty na pagmamaneho, maaaring ito ay bahagyang maselan sa mababang gears sa urban setting. Gayunpaman, ito ay isang kompromiso na malugod na tinatanggap ng sinumang naghahanap ng pagganap.
Sa kabila ng pagtaas ng kapangyarihan, ang tunay na ganda ng makina ay ang pagiging sensitibo at ang pagkakaisa nito sa manual transmission. Ang pag-rev out nito mula sa mababang revs hanggang sa halos 7,500 rpm redline ay isang nakakahumaling na karanasan, na sinamahan ng isang matinis na tunog na nagpaparamdam sa iyo na buhay na buhay ang kotse.
Ang Sayaw sa Kalsada: Chassis, Suspension, at Paghawak
Kung ang makina ang puso ng GR86, ang chassis naman ang kaluluwa nito. Ang Toyota ay nagsumikap nang husto upang mapahusay ang pangkalahatang katigasan at balanse ng sasakyan, at ang resulta ay isang sports car na mas reaktibo, mas stable, at mas nakakaengganyo kaysa dati.
Mga Pangunahing Pagpapabuti sa Chassis at Dynamics (2025 Standard):
Pinalakas na Chassis: Idinagdag ang mga bagong fastener at pinalakas ang mga sensitibong punto, na nagresulta sa 50% na pagtaas sa kabuuang tigas ng katawan. Ito ay isinalin sa mas kaunting body flex, mas tumpak na paghawak, at mas direktang feedback mula sa kalsada. Sa gitna ng pagpapahusay na ito, ang bigat ng GR86 ay nanatili sa ibaba 1,350 kilo, na mas mababa pa kaysa sa lumang modelo, na nagpapatunay sa mahusay na inhinyeriya.
Mas Matibay na Stabilizer Bars: Ang mga ito ay nagpapababa sa body roll sa mga kurbada, na nagbibigay ng isang matatag at kumpiyansang pakiramdam sa mataas na bilis. Ang kotse ay sumusunod sa mga input ng manibela nang mas mabilis, na nagpapahusay sa pagiging epektibo nito sa gitna ng liko.
Torsen Mechanical Self-Locking Differential: Standard sa lahat ng bersyon, ang Torsen differential ay mahalaga para sa power delivery sa likod na gulong. Pinapayagan nito ang mas kontroladong pag-slide sa mga liko, na nagpapahintulot sa driver na maglaro sa mga limitasyon ng traksyon nang may kumpiyansa.
Direksyon at Feedback: Ang manibela ay nagbibigay ng magandang pakiramdam at feedback, na nagpapaalam sa driver kung gaano karaming grip ang natitira sa harap na ehe. Ito ay mabilis at tumpak, na ginagawang isang kasiyahan ang pag-twist at pagliko sa mga kurbadang kalsada.
Mga Sistema ng Kontrol sa Traksyon at Stability: Nag-aalok ang GR86 ng apat na operating mode na nagbibigay-daan sa driver na piliin ang antas ng interbensyon ng electronics:
Normal: Nagbibigay ng pinakamataas na kaligtasan, na nagpapahintulot lamang ng kaunting pagkawala ng traksyon.
CRT Off: Ina-deactivate ang traction control, na nagpapahintulot sa gulong na mag-slip, ngunit ang stability control ay aktibo pa rin para sa kaligtasan.
Track Mode: Inilalagay ang ESP sa Sport mode, na nagpapahintulot sa mas malaking pag-slide bago ito kumilos. Ito ang perpektong mode para sa masiglang pagmamaneho sa kalsada.
Ganap na Deactivated: Ang ESP at traction control ay ganap na hindi pinapagana. Inirerekomenda lamang ito para sa kontroladong kapaligiran tulad ng track.
Ang Pre-Nuptial Agreement sa Bilisan: Pagpreno at Gulong
Ang pagpepreno ay isang kritikal na aspeto ng anumang sports car, at ang GR86 ay hindi nagpapabaya. Bagaman ang stock setup ay sapat na, mayroong mga pagpipilian para sa mas matinding pagganap.
Mga Opsyon sa Preno at Gulong (Para sa 2025 Enthusiast):
Standard Brakes: Nagtatampok ang base model ng four-piston floating calipers sa harap na may 300mm front disc at 294mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na nagbibigay ng disenteng grip ngunit mas nakatuon sa fuel efficiency at kumportableng biyahe. Ito ay sapat na para sa pang-araw-araw na pagmamaneho at masiglang pagmamaneho sa kalsada.
Touring Pack: Para sa dagdag na 3,500 Euro (presyong 2023, inaasahang mag-iiba sa 2025), kasama rito ang mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S (PS4S) na gulong. Ang PS4S ay isang mahusay na all-around performance tire na nagbibigay ng malaking pagpapabuti sa grip at feedback.
Circuit Pack: Kung seryoso ka sa track driving, ang 6,500 Euro na Circuit Pack ang para sa iyo. Kasama rito ang forged Braid wheels (18-inch), semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 na gulong, at AP Racing 6-piston fixed calipers na kumakagat sa 350mm slotted floating discs sa harap. Ang setup na ito ay halos hindi mapapantayan sa kategorya nito, na nagbibigay ng hindi kapani-paniwalang kagat at fade resistance. Para sa 2025, ito ay nananatiling isang benchmark para sa track-focused enthusiasts. Ngunit tandaan, ang Cup2 na gulong ay maselan sa malamig at basang kalsada.
Bilang isang expert, madalas kong inirerekomenda sa mga driver na unahin ang kanilang pangangailangan. Kung hindi ka regular na pupunta sa track, ang Circuit Pack ay maaaring “sobra” at masisira mo lang ang buhay ng gulong at preno sa kalsada. Ang base model na may upgraded na gulong (tulad ng PS4S) ay maaaring ang pinakamahusay na “sweet spot” para sa karamihan ng mga mahilig.
Ang Aking Opisina sa Kalsada: Interior at Ergonomics
Bagaman ang GR86 ay isang purong sports car, hindi ito ganap na nagpapabaya sa modernong kaginhawaan at teknolohiya. Ang interior ay sumasalamin sa pilosopiya ng kotse: simple, driver-focused, at functional.
Disenyo at Features sa Loob (2025 Perspective):
Posisyon ng Pagmamaneho: Malalim kang nakaupo, malapit sa lupa, na may nakaunat na mga binti. Ang manibela ay napaka-vertical at adjustable sa taas at lalim, na nagbibigay ng perpektong posisyon para sa sporty na pagmamaneho. Ang shifter ay napakalapit sa manibela, na nagbibigay-daan sa mabilis at madaling pagbabago ng gear.
Digital Instrument Cluster (7-inch): Bagong feature na nagbibigay ng malinaw na impormasyon. Sa Track mode, nagbabago ang display upang ipakita ang coolant at oil temperature, na mahalaga para sa matinding pagmamaneho. Simple ngunit epektibo.
Multimedia Module (8-inch): Hindi ito ang pinakamabilis o pinakabagong sistema, ngunit sapat na ito. Ang mahalaga ay mayroon itong Apple CarPlay at Android Auto compatibility, na ginagawang madali ang pag-navigate at pag-access sa iyong musika. Kasama rin ang reversing camera bilang standard, na isang malaking tulong dahil sa limitadong visibility sa likuran.
Physical Controls: Ang isang malaking “pro” para sa akin ay ang paggamit pa rin ng mga pisikal na dial at button para sa mahahalagang function tulad ng dual-zone climate control. Hindi mo kailangang dumaan sa isang menu sa touchscreen para lamang baguhin ang temperatura.
Mga Upuan: Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta, na pumipigil sa iyo na gumalaw sa matinding liko. Ang materyales ay hindi luxury-grade, ngunit sapat na matibay at angkop para sa isang sports car mula sa isang mainstream na brand.
Ang Praktikalidad ng 2+2 Seating sa 2025:
Ang GR86 ay opisyal na may apat na upuan, ngunit sa totoo lang, ito ay mas mahusay na gamitin bilang isang dalawang-upuan na may dagdag na espasyo sa likuran. Kung mayroon kang mga anak, ang rear seats ay maaari lamang magamit para sa mga maliliit na bata sa maikling biyahe. Para sa mga matatanda, ang espasyo sa likuran ay masikip, at ang ulo ay halos nakadikit sa rear window. Ang pinakamahusay na gamit para sa mga upuan sa likuran ay bilang isang ekstrang imbakan para sa mga bag, jacket, o iba pang maliliit na gamit na hindi mo kayang ilagay sa 226-litro na trunk.
Pang-araw-araw na Compromises:
Bilang isang sports car, mayroon itong ilang compromises para sa pang-araw-araw na paggamit:
Entry/Exit: Medyo hindi komportable ang pagpasok at paglabas dahil sa mababang posisyon ng kotse.
Clutch Feel: Maaaring medyo maselan ang clutch sa simula, na nangangailangan ng kaunting pagsasanay.
Acoustic Insulation: Hindi ito ang pinakamahusay, kaya asahan ang ingay ng kalsada at makina sa mahabang biyahe. Ngunit para sa isang tunay na sports car, ito ay bahagi ng karanasan.
Pagkonsumo ng Fuel at Pagpili ng Bersyon sa 2025
Ang tanong ng fuel economy ay palaging mahalaga, lalo na sa pabago-bagong presyo ng gasolina sa 2025. Para sa isang 2.4-litro na naturally aspirated engine, ang GR86 ay medyo disente, depende sa iyong istilo ng pagmamaneho.
Mga Figure sa Pagkonsumo (Base sa 2023 Data, Inaasahang Consistent sa 2025):
Average: Sa aking mga pagsubok, madalas itong nasa 10 litro bawat 100 kilometro (10L/100km).
Highway: Sa cruising speed na 120 km/h, maaari mong asahan ang 7.5 hanggang 8 L/100km, na hindi masama para sa isang sports car.
Sporty Driving: Kung ikaw ay agresibong nagmamaneho sa mga kurbadang kalsada, madali itong aabot sa 13 hanggang 14 L/100km.
Sa isang 50-litro na tangke ng gasolina, maaari mong asahan na maglakbay sa pagitan ng 500 hanggang 550 kilometro sa iba’t ibang kondisyon ng pagmamaneho. Para sa isang sports car, ito ay isang katanggap-tanggap na figure.
Pagpili ng Bersyon: Standard, Touring, o Circuit Pack sa 2025:
Ang presyo ng GR86 ay nagsisimula sa humigit-kumulang 34,900 Euro (2023 base price, na maaaring mag-iba sa 2025 dahil sa inflation at iba pang factors). Ang Touring Pack ay nagdaragdag ng 3,500 Euro, habang ang Circuit Pack ay nagdaragdag ng 6,500 Euro.
Bilang isang bihasang expert, ang aking rekomendasyon ay nakasalalay sa iyong pangunahing paggamit:
Kung Ikaw ay Pangunahing Nagmamaneho sa Kalsada at Bihira sa Track: Maliban na lang kung talagang naghahanap ka ng pinakamataas na performance sa track, ipinapayo kong isaalang-alang ang Base Version. Ang Touring Pack ay nagbibigay ng 18-inch wheels (na mas mahal ang gulong) at Pagid brake pads na maaaring hindi mo kailanganin para sa kalsada. Mas gugustuhin kong mag-invest sa mas magandang gulong (tulad ng Michelin PS4S) para sa base model na 17-inch wheels, dahil ang Primacy HP ay maaaring medyo kulang sa grip para sa potensyal ng chassis at makina.
Kung Ikaw ay Regular na Sumasabak sa Track Days: Kung ang track ang iyong ikalawang tahanan, at gusto mo ang pinakamataas na performance at tibay, ang Circuit Pack ang dapat mong piliin. Ang AP Racing brakes at Cup2 tires ay idinisenyo para sa ganitong uri ng paggamit at magbibigay ng seryosong kalamangan.
Sa 2025, kung saan ang presyo ng mga performance parts ay patuloy na tumataas, ang pagkuha ng isang kumpletong performance package mula sa pabrika ay maaaring maging mas matipid sa katagalan kung talagang iyon ang iyong layunin.
Ang Hindi Maikakailang Tawag: Bakit ang GR86 ay Kailangang Maangkin sa 2025
Ang Toyota GR86 ay higit pa sa isang sports car; ito ay isang testamento sa sining ng pagmamaneho na tila nawawala na sa kasalukuyang henerasyon. Sa panahon ng 2025, kung saan ang mga kotse ay nagiging mas digital at mas remote mula sa driver, ang GR86 ay nag-aalok ng isang pambihirang pagkakataon upang muling kumonekta sa kalsada. Ito ay isang kotse na magtuturo sa iyo, magpapasaya sa iyo, at magpaparamdam sa iyo na ikaw ay bahagi ng makina.
Hindi ito mamahalin sa anim na numero, hindi ito mayaman sa artificial intelligence, at hindi ito lumilipad. Ngunit ito ay nag-aalok ng karanasan na hindi kayang bilhin ng pera sa maraming modernong sasakyan. Ito ay ang purong porma ng kaligayahan sa pagmamaneho, isang sasakyan na nagpapakita na ang horsepower ay hindi lamang ang sukatan ng kasiyahan.
Kung ikaw ay isang tunay na mahilig sa kotse, kung ikaw ay nangangarap ng isang sasakyan na nagpaparamdam sa iyo na ikaw ay buhay sa bawat liko, at kung ikaw ay naghahanap ng isang huling pagsabog ng analog na kagandahan bago tuluyang sakupin ng digital na mundo ang automotive industry, hindi mo dapat palampasin ang Toyota GR86. Ito ay isang bihirang pagkakataon na makakuha ng isang iconic na driver’s car sa isang presyo na abot-kaya, isang pamana na dapat panatilihin.
Ang Hamon sa Inyo, Mga Kapwa Ko Mahilig sa Kotse
Sa gitna ng lahat ng aking nasubukan at nakita sa loob ng isang dekada, nananatili ang Toyota GR86 bilang isang paborito. Ito ay isang paalala na ang tunay na kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi nakasalalay sa sobrang lakas o mataas na presyo, kundi sa purong koneksyon sa makina at sa kalsada. Sa 2025, kung saan ang mga sports car na tulad nito ay nagiging bihirang hiyas, ang pagkakataong ito ay hindi dapat palampasin.
Kung kayo ay handa nang muling maranasan ang purong kaligayahan ng pagmamaneho, bisitahin ang inyong pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealer. Hindi sapat ang magbasa; kailangan itong maranasan. Simulan ang inyong sariling paglalakbay sa mundo ng tunay na driver’s car ngayon at sumali sa lumalaking komunidad ng mga mahilig sa GR86!
