Unsupported location
The video you are trying to watch cannot be viewed from your current country or locationNorris is the first British driver to win the top prize in Formula 1 since Sir Lewis Hamilton in 2020
Harvard Professor Steven Pinker Recommends: 7 Books He Would Reread Again and AgainBlinkist: Harvard Professor Reading List
A Simple Method Against Snoring and Sleep Apnea (It’s Genius!)Sleep-Experts
Red Bull’s Max Verstappen won the final race of the season from pole position, but Norris coming in third meant the Dutchman was unable to overcome Norris’s season points total of 423 – with Verstappen just two points short.
Norris’s title victory also ends Verstappen’s four-year reign at the top of Formula 1. The Dutchman was hoping to retain his crown and win a record-equalling fifth-straight Drivers’ Championship, which would have seen him draw level with F1 legend Michael Schumacher.
Norris’s teammate and title rival, Oscar Piastri, finished in second place in the race but third in the overall standings finishing on 410 points.
The 26-year-old Norris is the 11th British driver to win the championship and first since Sir Lewis Hamilton in 2020.
“Thank you guys, oh my God. You have made my dreams come true, thank you so much. I love you guys. Thanks for everything, you deserve it. I love you mum, I love you dad. Thanks for everything. I’m not crying!” he said on the team radio as he crossed the line.
His victory marks a remarkable comeback to secure the title, after falling 34 points behind Piastri following the Dutch Grand Prix in August, when he suffered a late mechanical problem in his car while running second to his Australian teammate.
But in the nine grand prix that followed, this was only the second time he was beaten by Piastri in a race.
That sequence saw him secure dominant wins in Mexico and Brazil, putting him in pole position for the maiden title.
“I’ve not cried in a while! I didn’t think I would cry but I did!” Norris told Sky Sports in his post-race interview.
“It’s a long journey. First of all, I want to say a big thanks to my guys, everyone at McLaren, my parents – my mum, my dad – they are the ones who have supported me since the beginning.
“It feels amazing. I now know what Max feels like a little bit! I want to congratulate Max and Oscar, my two biggest competitors the whole season. It’s been a pleasure to race against both of them. It’s been an honour, I’ve learned a lot from both.
“I’ve enjoyed it. It’s been a long year. We did it and I’m so proud for everyone.”
The rise of Lando Norris
Lando Norris, who completed his seventh season in Formula 1, was born 13 November 1999 in Bristol and raised in Glastonbury by English father Adam and Belgian mother Cisca.
He began karting at the age of seven, while he attended the Millfield School in Somerset for nine years alongside his elder brother.
He left at Year 10 aged 16 to focus on his racing career, when he signed with Carlin Motorsport in Formula 4, winning the title in 2015.
After working his way up through the ranks, he finished runner-up to fellow Briton George Russell in the 2018 Formula 2 World Championship.
He made his Formula 1 debut in 2019 for McLaren, racing alongside Carlos Sainz Jr., where he finished 11th.
He secured his maiden podium in 2020 with third in that year’s Austrian Grand Prix, before securing his first pole position at the 2021 Russian Grand Prix.
However, it wasn’t until 2024 that he secured his maiden race win in the Miami Grand Prix. His win saw him tie the record for the most podiums before taking his first win.
After conducting celebratory ‘donuts’ on the start-finish straight after completing his slow-down lap, Norris was embraced by his parents, Cisca and Adam, after getting out of the car along with his girlfriend, Margarida Corceiro.
Norris received congratulations from across the globe after his win, including from Prime Minister Sir Keir Starmer.
In a post on X, Sir Keir said: “Congratulations @LandoNorris, Britain’s new @F1 champion! An unbelievable season and so well deserved.”
Norris’s fans celebrate in Silverstone
Shamaan Freeman-Powell
Midlands correspondent@Shamaan_SkyNews
It was clear who fans at this watch party wanted to see win, and they got their wish.
There were cheers, tears and hugs of celebration as Lando Norris became the first Brit to win the World Championship in five years.
“Great race, great result,” says Jamie, who attended the watch party with his girlfriend Lottie. “We cheered every time he came on screen.”
Lottie has seen Norris race at Silverstone before, but today was even more special.
“I’ve never felt like this before,” says Lottie. “It was such an amazing experience.”
She admits, though, that for much of the afternoon she “felt sick,” nervous about how the race would pan out.
Norris only needed to be in the top three to win, but was amongst stiff competition with Max Verstappen and team mate Oscar Piastri hot on his heels.
There were groans in the crowd each time Norris slipped behind, and raucous cheers each time he closed the gap.
But it was the reaction from the Jenner family that caught my attention, crying and embracing each other when it became clear Norris had brought it home.
“The fact he has managed to get here is just everything. It’s amazing,” said Mrs Jenner.
“Pure joy that he had done it, we all love F1 as a family, it just means everything.”
But not everyone was happy. Abhi was among the few who came to support another driver.
“Go Max every time,” he says, admitting that he is “a bit gutted” by the results. “It stings a bit, but that’s the nature of the race.”
When asked what it was like to be one of the only people not there to witness Norris take the win, he says, “I felt a bit intimidated to be honest, and a bit stressed as well, but I held my own.”
Toyota GR86: Ang Huling Tanghalan ng Purong Sportscar sa Pilipinas ng 2025
Sa patuloy na pag-unlad ng mundo ng mga sasakyan, kung saan ang elektrisipikasyon at awtonomong pagmamaneho ang nagiging bagong pamantayan, bihirang-bihira na ang makatuklas ng isang sasakyan na buong tapang na sumasalungat sa agos. Sa taong 2025, habang naglipana ang mga SUV at electric vehicle sa mga kalsada ng Pilipinas, nananatiling isang kuta ng kadalisayan at kaguluhan sa pagmamaneho ang Toyota GR86. Bilang isang beterano sa larangan ng automotibo na may higit sa isang dekadang karanasan sa pagsubok at pagtatasa ng iba’t ibang klase ng sasakyan, masasabi kong ang Gazoo Racing GR86 ay hindi lamang isang sports car; ito ay isang pahayag, isang paalala sa esensya ng totoong pagmamaneho, at isang matalinong pamumuhunan sa karanasan sa pagmamaneho para sa mga Pilipinong mahilig sa kotse. Kung naghahanap ka ng isang high-performance na sasakyan na nag-aalok ng natatanging driver engagement, ito ang sasakyan na hindi mo dapat palampasin.
Ang Ebolusyon ng Pamilya: Mula GT86 Patungong GR86
Ang GR86 ay hindi basta-basta kapalit ng minamahal na GT86; ito ay isang masusing, pinong ebolusyon. Kung naaalala mo pa ang GT86, na para sa marami ay ang nagbalik-loob sa atin sa Toyota bilang isang brand ng purong driver-focused na sasakyan, marahil ay may ilang maliliit na hinaing ka rin, tulad ko. Ang naunang modelo, bagamat kasiya-siya sa mga liko-likong daan, ay minsan kulang sa “umpog” sa gitnang bahagi ng rev range at nangangailangan ng mas matigas na setup para sa agresibong pagmamaneho. Tila nakinig ang Toyota sa mga feedback na ito, at ang GR86 ay ang kanilang matagumpay na tugon. Ito ay isang rear-wheel drive coupe na binuo sa isang klasikal na resipe: magaan, malapit sa lupa, naturally aspirated na makina, at manwal na transmisyon. Sa panahong ito ng 2025, kung saan halos lahat ay may turbocharger o hybrid system, ang Toyota GR86 sa Pilipinas ay isang hininga ng sariwang hangin, na nag-aalok ng authentic sports driving na bihira nang matagpuan.
Sa Ilalim ng Balat: Ang Pusong Boxer
Ang pinakamalaking pagbabago at pinakadahilan kung bakit dapat mong seryosohin ang GR86 ay ang puso nito—ang makina. Mula sa 2.0-litro na makina ng GT86, tumalon tayo sa isang mas malaking 2.4-litro na boxer engine, na muling binuo sa pakikipagtulungan sa Subaru. Ang pagtaas sa displacement ay nangangahulugan ng isang makabuluhang pagpapabuti sa performance. Kung ang GT86 ay naglalabas ng 200 HP, ang GR86 naman ay ipinagmamalaki ang 234 HP sa 7,000 rpm, at ang torque ay tumalon mula 205 Nm patungong 250 Nm sa 3,700 rpm.
Ngunit ang mga numerong ito ay bahagi lamang ng kwento. Ang tunay na henyo ng bagong makina ay ang mas patag na torque curve. Ito ang nagbibigay sa GR86 ng mas magandang tugon sa gitnang bahagi ng rev range, na siyang pinakamalaking kahinaan ng naunang modelo. Hindi mo na kailangang paulit-ulit na itulak ang makina sa redline para lang maramdaman ang kapangyarihan. Bagamat masarap pa ring i-rev ang makina hanggang 7,500 rpm na parang musika sa tenga, ngayon ay mas may kakayahan na itong bumilis nang mabilis at magbigay ng sapat na pwersa kahit sa mas mababang rpm. Ito ay nagreresulta sa isang mas madaling kontrolin at mas kasiya-siyang karanasan, lalo na sa mga liko-likong daan kung saan ang bilis ay hindi palaging nagpapalit-palit sa maximum na kapasidad ng makina. Ang pagpapabuti sa performance ng makina ay isang game-changer, na nagpapataas sa GR86 bilang isang seryosong driver’s car sa merkado ng 2025.
Mga Detalye ng Pagganap at ang Realidad sa Kalsada
Ayon sa Toyota, ang GR86 ay kayang bumilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at may maximum na bilis na 226 km/h. Sa totoo lang, ang mga numerong ito ay hindi nakakatakot sa papel, ngunit sa likod ng manibela, ang mga ito ay nasa likuran lamang. Ang tunay na halaga ng GR86 ay nasa pakiramdam ng pagmamaneho. Ang pagpapabilis ay malinaw at linear, ang pagpepreno ay madaling masukat, at ang pakiramdam ng paglipat ng bigat sa bawat liko ay napakahusay. Ito ay isang sasakyan na nagpaparamdam sa iyo ng koneksyon sa kalsada.
Pagdating naman sa konsumo ng gasolina, na isang mahalagang konsiderasyon sa Pilipinas ngayong 2025, ang pinagsamang konsumo ay nasa 8.7 l/100 km (WLTP). Sa aking karanasan, nakakuha ako ng humigit-kumulang 10 l/100 km sa pinagsamang pagmamaneho, na bumaba sa 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro. Kung mas agresibo ka sa pagmamaneho sa mga bundok, asahan mong tataas ito sa 13 o 14 litro. Ngunit sa highway, sa bilis na 120 km/h, madali kang makakakuha ng 7.5 hanggang 8 litro, na sa tingin ko ay hindi masama para sa isang 2.4-litro na naturally aspirated engine. Isang 50-litro na tangke ay magbibigay sa iyo ng saklaw na 500 hanggang 550 kilometro depende sa iyong istilo ng pagmamaneho.
Disenyo at Practicalidad: Isang Pure Sports Car, May Konting Kompromiso
Sa haba na 4.26 metro, lapad na 1.77 metro, at taas na 1.31 metro, na may wheelbase na 2.57 metro, ang GR86 ay isang compact na sports coupe. Hindi na kailangan pang pag-usapan ang mga detalye ng disenyo nito; sapat nang sabihin na ang mga klasikal na linya nito ay sumisigaw ng athleticism at purpose. Sa loob, ang GR86 ay idinisenyo para sa driver. Upo ka malapit sa lupa, nakaunat ang iyong mga binti, sa isang posisyon na sadyang pang-sports. Ang manibela ay halos patayo, at maaari itong i-adjust sa taas at lalim, na nagpapahintulot sa iyo na makahanap ng perpektong driving position. Ang gear shifter ay napakalapit din sa manibela, na nagbibigay ng agarang kontrol.
Ang bagong 7-inch digital instrument cluster ay simple ngunit epektibo. Sa Track mode, nagbabago ang display upang ipakita ang coolant at oil temperature, na mahalaga para sa masigasig na pagmamaneho. Mayroon ding bagong 8-inch multimedia screen. Bagamat hindi ito ang pinakamabilis sa merkado, nag-aalok ito ng mahahalagang feature tulad ng reversing camera, Apple CarPlay, at Android Auto—mga praktikal na feature na sapat na para sa pang-araw-araw na paggamit at hindi makakasagabal sa karanasan sa pagmamaneho. Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta sa mga kurba. Ang mga materyales ay hindi luho, ngunit ang kalidad at tibay ay angkop para sa isang purong sports car mula sa isang generalist brand. At ang pinakamahalaga, ang mga kontrol para sa mahahalagang function, tulad ng dual-zone climate control, ay pisikal na dial—isang malaking plus para sa driver-focused na disenyo.
Oo, ang GR86 ay inaprubahan para sa apat na sakay, ngunit huwag mong subukan na ilagay ang mga matatanda doon. Ang likurang upuan ay mas angkop bilang karagdagang espasyo para sa bagahe tulad ng backpack o jacket, hindi para sa mga tao. Ako mismo, sa taas na 1.76 metro, ay halos hindi makaupo nang kumportable sa likod. Ito ay isang tunay na dalawang-upuan na sasakyan na may bonus na maliit na espasyo para sa emergency o kargamento. Ang trunk naman ay 226 litro, sapat para sa isang weekend getaway para sa dalawa.
Chassis at Handling: Ang Pagsayaw sa Kalsada
Ang Toyota ay gumawa ng malalaking pagpapabuti sa chassis ng GR86. Pinatibay nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, dinagdagan nila ang kabuuang higpit ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay nagawa habang pinapanatili ang bigat sa ilalim ng 1,350 kilo sa running order, na mas mababa pa sa lumang modelo. Ang resulta ay isang mas epektibo at mas konektadong sasakyan.
Ang mas matitigas na stabilizer ay nagbibigay ng mas matatag na pakiramdam sa mga liko, na may mas kaunting body roll kumpara sa GT86. Ito ay nangangahulugang ang GR86 ay mas direkta, mas mabilis na sumusunod sa iyong mga utos sa manibela, at mas epektibo sa gitna ng kurba, parehong sa mabagal at mabilis na mga liko. Kung idaragdag mo pa ang Michelin Pilot Sport Cup2 semi-slick tires na kasama sa Circuit Pack, ang cark ay dumidikit sa kalsada na parang bubblegum.
Para sa akin, bilang isang ekspertong nagmamaneho, ang GR86 ay nagbibigay ng kasiyahan sa pagmamaneho na hindi matutumbasan ng karamihan sa mga mamahaling sports car. Maaari kang magsaya nang husto nang hindi kinakailangang bilisan nang sobra. Ang pagpepreno ay napakatumpak, ang paglipat ng bigat ay madaling kontrolin, at ang pedal placement ay perpekto para sa heel-toe downshifts. Ito ang mga detalye na nagpaparamdam sa pagmamaneho bilang isang sining.
Mga Mode ng Pagmamaneho: Ikaw ang Magpapasya
Dahil sa rear propulsion, mababang bigat, at Torsen mechanical self-locking differential, nagbibigay ang GR86 ng maraming oportunidad para sa paglalaro sa mga liko. Mayroon itong apat na programa para sa stability at traction control.
Normal: Nagpapahintulot ng kaunting pagkawala ng grip, ngunit mas mahigpit kaysa sa karaniwang sasakyan.
CRT Off (Traction Control Off): Para sa mga gustong magsimula nang may kaunting wheelspin, ngunit ang stability control ay nagiging aktibo muli sa isang tiyak na bilis.
Track Mode (ESP Sport): Ang ESP ay nagbibigay-daan sa kotse na mag-drift ng kaunti bago ito kumilos kung makita nitong labis na ang oversteer. Ito ay isang “safety net” para sa mga gustong subukan ang kanilang kakayahan sa track nang may kaunting tulong. Nagbabago rin ang graphics ng instrument cluster para sa mas sporty na impormasyon.
Ganap na Deactivate: Sa matagal na pagpindot sa kaliwang button, ganap na mawawala ang parehong ESP at traction control. Hindi ko ito irerekomenda sa labas ng isang kontroladong kapaligiran tulad ng track, maliban kung isa kang propesyonal na driver.
Ang Sistema ng Preno: Hindi Matutunaw na Tibay
Ang sistema ng preno ay isa ring highlight, lalo na ang mga nasa Circuit Pack. Sa unit na sinubukan ko, na may AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs, ang tibay at kagat ay halos perpekto. Sa aking opinyon, imposibleng ma-overheat ang mga preno na ito sa bukas na kalsada. Kahit na ginamit nang husto, nananatili silang consistent at hindi nangunguyapit, na isang magandang balita para sa mga nagpaplanong gamitin ang GR86 sa track. Ang Circuit Pack’s brakes ay high-performance brake system na dinisenyo para sa sukdulang pagganap.
Direksyon at Transmisyon: Bawat Galaw, May Pakiramdam
Ang direksyon ay nagbibigay ng magandang pakiramdam at mabilis na tugon. Alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle, na mahalaga para sa tiwala sa pagmamaneho. Ito ay tumpak at kagat.
Ang Toyota GR86 ay available lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission—isang purong biyaya para sa mga mahilig sa kotse. Ang mga gear ratio ay maikli, na nagpapahintulot sa iyo na gamitin nang husto ang buong rev range ng makina. Ang gear shift ay may napakagandang pakiramdam; matibay ngunit hindi sobra, na may maikling paglalakbay sa pagitan ng mga ratios. Ang knob ay malapit din sa manibela, na nagbibigay ng mabilis at mahusay na pagbabago ng gear. Kailangan mo lang maging malumanay sa clutch kapag nagsisimula mula sa standstill upang maiwasan ang biglaang paghila. Ang manual transmission car PH na tulad nito ay isang bihirang perlas sa merkado ng 2025.
Ang GR86 sa Pilipinas ng 2025: Isang Huling Paalam sa Purity?
Sa taong 2025, kung saan halos lahat ng bagong sasakyan ay pinapagana na ng elektrisidad o pinasigla ng turbo, ang Toyota GR86 ay nananatiling isang pag-alaala sa isang naglahong panahon ng purong pagmamaneho. Hindi ito ang pinakakumportable na sasakyan para sa pang-araw-araw na paggamit – ang pagpasok at paglabas ay nangangailangan ng kaunting hirap dahil sa mababang posisyon, ang visibility ay mas limitado kumpara sa normal na kotse (bagamat may reversing camera), at ang acoustic insulation ay sapat lamang, na maaaring nakakapagod sa mahabang biyahe. Ngunit ito ay mga kompromiso na handa mong tanggapin para sa uri ng karanasan na ibinibigay nito.
Ang GR86 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang instrumento para sa kasiyahan at pag-aaral. Ito ay isa sa huling pagkakataon upang magkaroon ng isang sasakyan na nagpaparamdam sa iyo ng bawat aspaltong tinatapakan, bawat liko na ginagawa, at bawat pagbabago ng gear na iyong isinasagawa. Kung kaya ko lang, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at tulad ng sinabi ko sa aking mga kaibigan, kung may sapat akong pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin araw-araw, at ang isa ay iimbakin, nakabalot sa bubble wrap, sa loob ng maraming taon. Ito ay isang investment car sa karanasan at halaga.
Ang presyo ng Toyota GR86 sa Pilipinas ay nananatiling lubos na mapagkumpitensya para sa isang sports car ng ganitong kalidad. Ang base model ay isang pambihirang halaga. Pagkatapos, mayroong Touring Pack at Circuit Pack, na nag-aalok ng mga karagdagang upgrade sa preno, gulong, at rims. Para sa akin, at sa karamihan ng mga gagamit nito sa kalsada, ang base version ay sapat na. Kung hindi ka madalas pupunta sa track, hindi mo kailangan ang Circuit Pack. Ang Touring Pack ay nagdaragdag ng 18-inch rims, Pagid brake pads, at Michelin Pilot Sport 4S tires. Kung pipili ako, malamang na ang base version pa rin ang aking pipiliin. Ang 17-inch rims ay mas mura palitan ng gulong, at ang Pagid pads ay madaling i-upgrade kung kinakailangan. Ang tanging bagay na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil ang Primacy HP ay maaaring medyo mahigpit para sa chassis at engine na ito.
Ang Toyota GR86 sa Pilipinas ay isang paanyaya sa isang mundo ng purong pagmamaneho. Ito ay para sa mga taong nauunawaan na ang tunay na kasiyahan ay hindi matatagpuan sa pinakamataas na bilis o pinakamaraming teknolohiya, kundi sa koneksyon sa pagitan ng driver at ng makina.
Huwag palampasin ang pagkakataong maranasan ang huling henerasyon ng purong sports car na ito. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na dealer ng Toyota Gazoo Racing sa Pilipinas ngayong 2025 at tuklasin ang kasiyahan ng tunay na pagmamaneho. Ang hinaharap ng mga sasakyan ay mabilis na nagbabago, at ang GR86 ay maaaring ang huli sa kanyang uri. Damhin ang pagmamaneho, bago ito mawala.
