Umani ng pansin sa social media ang palitan ng pahayag nina Atty. Rowena Guanzon at si Ronald Llamas, isang kilalang kaibigan ng senador na si Risa Hontiveros, matapos magkomento si Llamas tungkol sa nag-viral na kontrobersiya na kinasasangkutan ni Guanzon.
Ayon sa mga nag-viral na post, nagbiro si Llamas nang sabihin:
“Bumaba na naman self-esteem ko. Wala ako Rolex saka Gucci eh.”
Hindi naglaon, nagbigay naman ng tuwiran at maikling sagot si Atty. Guanzon na may halong pasaring, na nagbanggit din ng mga nakaraang bulung-bulungan:
“Okay lang ’yan, pogi ka naman, naging kayo nga ni ano di’ba?”
Ano ang nag-udyok ng palitan ng salita?
Hindi malinaw sa mga lumabas na posts kung ano ang naging panimulang dahilan ng biro ni Llamas, ngunit kulay ng mga reaksyon sa social media na ang palitan ay nagmula sa isang serye ng satirical at pasaring na komentaryo sa pagitan ng magkakilala. Ang naturang palitan ay mabilis kumalat at agad naging usapan sa news feeds ng netizens.
Reaksyon ng publiko
Naghalo-halo ang mga reaksyon online. May mga netizens na natuwa at tinawag ang palitan bilang “light banter” o biro lamang sa pagitan ng mga kilalang personalidad. Mayroon namang iba na nagpaalala na maging maingat sa mga biro lalo na kung ito ay may kinalaman sa sensitibong isyu o kontrobersiya, dahil madaling mag-escalate ang misunderstanding sa social media.
Paalala mula sa ilan
Ilang commenters ang nag-advise rin na iwasan ang pagpo-post ng mga salitang maaaring mag-pagulo ng iba o magmulat ng maling interpretasyon. Binanggit din ng ilan na mas mainam na humintay ng opisyal na pahayag mula sa mga direktang sangkot pagdating sa mga seryosong isyu, kaysa magpalaganap ng hindi kumpirmadong impormasyon.
Konklusyon
Habang may katatawanan ang ilang palitan ng komento sa social media, paalala ng marami na may hangganan ang pampublikong biro—lalo na kung may kasamang personal na insinwasyon o pagbanggit ng nakaraang isyu. Sa ngayon, nananatiling trending ang palitan nina Atty. Guanzon at Ronald Llamas, at patuloy na sinusubaybayan ng netizens ang mga susunod na pahayag mula sa magkabilang panig.
Ang Toyota GR86 sa 2025: Isang Huling Hininga ng Purong Kasiyahan sa Pagmamaneho – Ang Sports Car na Kailangan Mong Angkinin Ngayon
Sa isang mundo kung saan tila nakatuon ang lahat sa electrification, autonomous driving, at sobrang konektadong mga sasakyan, mayroon pa ring nananatiling santuwaryo para sa mga puristang mahilig sa pagmamaneho. Sa gitna ng nagbabagong tanawin ng automotive sa taong 2025, ang Toyota GR86 ay tumatayo bilang isang matatag na paalala ng kung ano ang tunay na mahalaga sa isang “driver’s car.” Bilang isang automotive expert na may higit sa isang dekadang karanasan sa pagsubok at pag-analisa ng mga sasakyan, masasabi kong ang GR86 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang pilosopiya na binigyang-buhay, isang huling hininga ng purong kasiyahan sa pagmamaneho na dapat nating yakapin bago pa huli ang lahat.
Naaalala ko pa ang mga panahong tila nakatuon ang Toyota sa pagbebenta lamang ng mga hybrid. Ngunit salamat sa matapang na pagpasok ng Gazoo Racing, muling binuhay ng Hapon na tatak ang kanilang pagmamahal sa performance. Sa loob lamang ng ilang taon, dumating ang GR Supra, GR Yaris, at, ang pinakahuli, ang GR86. Ito ang pinakahuling miyembro ng pamilyang Gazoo Racing na ating susuriin, ang Toyota GR86 na kamakailan lamang naming sinubukan. At tulad ng dati, may isang salita lang ang maibibigay ko: Nakamamangha.
Isang Ebolusyon, Hindi Lamang Simpleng Pagbabago
Ang GR86 ay hindi basta-basta kapalit ng sikat na GT86; ito ay isang kapansin-pansing ebolusyon na tumugon sa halos lahat ng hiling ng mga driver. Ang GT86 ay mayroon nang kahanga-hangang pundasyon, ngunit mayroon itong ilang mga puwang na kailangang punan. Ang pinakapansin-pansin ay ang bahagyang kakulangan ng “oomph” sa gitnang bahagi ng rev range at ang medyo malambot na setup para sa agresibong pagmamaneho. Tila pinakinggan ng Toyota ang aming mga hiling. Ang GR86 ay bumalik, mas matalim, mas malakas, at mas nakakaengganyo, ngunit pinanatili ang kanyang pangunahing diwa: isang magaan na coupe na may klasikong recipe – atmosperikong makina, rear-wheel drive, at manual transmission. Ang lahat ng ito ay inihahandog nang hindi mo kailangan isanla ang iyong kaluluwa, na sa taong 2025 ay isa nang pambihirang benepisyo.
Ang GR86 ay isang compact two-door coupe, na may sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang mga dimensyong ito ay nagbibigay dito ng isang maliksi at siksik na presensya sa kalsada, na perpekto para sa masikip na kurbada. Bagaman ang isang sports car ay hindi karaniwang binibili para sa practicality, ang 226-litro nitong trunk ay sapat na para sa isang linggong biyahe ng mag-asawa, o para sa iyong track day gear.
Ang Puso ng Bestya: Makina na May Karakter
Ito na ang bahaging talagang mahalaga. Sa ilalim ng sleek hood ng GR86 ay matatagpuan ang isang 2.4-litro na boxer engine, na direkta mula sa Subaru, ang partner ng Toyota sa proyektong ito. Alam naman natin na ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkakambal na kotse, at ang puso nito ay isang obra maestra ng engineering ng Subaru.
Mula sa 2-litro ng GT86, lumipat tayo sa isang mas malaking 2.4-litro na makina. Ang pagbabago ay kapansin-pansin, at ito ang game-changer. Mula sa dating 200 HP, ngayon ay nagbubunga na ito ng 234 HP sa 7,000 revolutions, at ang torque ay tumaas sa 250 Nm sa 3,700 rpm. Ang nakaraang GT86 ay nagbibigay lamang ng 205 Nm. Ang pinakamahalagang pagpapabuti ay ang torque curve ay mas patag, na nangangahulugang mayroon itong mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev range – isang direktang sagot sa mga kritisismo ng nakaraang modelo.
Kung pag-uusapan ang performance numbers, ang Toyota GR86 ay kayang bumato mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Habang ang mga numerong ito ay maaaring hindi magpatumba sa iyo, ang tunay na kasiyahan ay nasa pakiramdam ng pagmamaneho, na nagiging pangalawa ang mga figures. Para naman sa fuel efficiency, ang pinagsamang konsumo sa WLTP ay nasa 8.7 L/100 km, isang respetadong figure para sa isang purong sports car na may atmosperikong makina.
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Piliin ang Iyong Pakikipagsapalaran
Ang Toyota GR86 ay nag-aalok ng base na bersyon sa halagang €34,900. Ngunit para sa mga naghahanap ng mas mataas na performance, mayroon itong dalawang opsyonal na pakete. Bilang standard, mayroon na tayong four-piston floating calipers sa harap, 300 mm front disc, at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip para sa masayang pagmamaneho, at, sa totoo lang, nagbibigay-daan din sa iyo na maglaro nang kaunti sa likuran ng kotse. Mahalaga rin na standard na ang Torsen mechanical self-locking differential, isang crucial feature para sa isang driver-focused car.
Ang unang opsyonal na pakete ay ang Touring Pack, na nagkakahalaga ng €3,500. Ano ang idinagdag nito? Higit sa lahat, mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ay isang magandang upgrade para sa mga madalas magmaneho ng sporty sa kalsada.
Ngunit kung ang maximum performance ang iyong hinahanap, ang Toyota ay nag-aalok ng Circuit Pack sa halagang €6,500. Ito ang mismong package na dala ng aming test unit, at masasabi kong ito ay isang kabangisan. Kasama dito ang forged Braid wheels na 18 pulgada, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 tires, at scratched floating discs na 350 mm sa front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang setup na handa na para sa track.
Loob ng Sasakyan: Nakatuon sa Driver, Hindi sa Kaluhoan
Bago tayo magsimulang magmaneho, suriin natin ang loob. Sa totoo lang, hindi rin ito gaanong nagbago, ngunit iyon ay bahagi ng kanyang alindog. Simula sa kung ano ang mahalaga, nakaupo tayo nang malapit sa lupa at nakaunat ang aming mga binti – isang sobrang sporty na posisyon sa pagmamaneho. Aminado akong hindi ito ang pinakakumportableng pasukin at labasan, ngunit ito ang presyo ng isang tunay na sports car. Ang manibela ay napaka-vertical at maaari nating ayusin ito sa taas at lalim. Bukod dito, ang gear shifter ay napakalapit na sa manibela, isang pahiwatig sa driver na ito ay gawa para sa kanya.
Mayroon tayong bagong 7-inch digital instrument cluster. Simple ito, na para sa akin ay isang positibong punto. Ang mga rebolusyon at bilis ay napakalinaw na ipinapakita, lalo na kapag pinili natin ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at nagkakaroon din tayo ng coolant at oil temperature readings – napakahalaga kapag tayo ay nagmamaneho nang mabilis.
Mayroon din tayong bagong multimedia module na may 8-inch screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito ang pangunahing pag-aalala ng isang GR86 customer. Ang magandang balita ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na perpekto para sa madaling pag-park at hindi maligaw sa aming mga ruta.
Para tapusin ang interior, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang suporta para hindi tayo gumalaw sa mga kurbada. Sa mga materyales, hindi ito sobrang maluho, ngunit ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist na tatak, kaya ito ay perpekto. Ang dapat kong bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control – isang bagay na pinahahalagahan ng mga purista sa digital age na ito.
Apat na Upuan? Isang Illusyon para sa Driver na Nakatuon
Oo, ang Toyota GR86, tulad ng nakaraang GT86, ay isang kotse na aprubado para sa apat na sakay. Ngunit sa totoo lang, hindi ko ipipilit ang sinuman na maglakbay doon. Sinubukan kong umupo sa mga likurang upuan, at nagtagumpay naman ako, ngunit hindi nagtagal ay nakaramdam ako ng claustrophobia. Una, dahil halos nakakulong ang aking mga paa, at pangalawa, dahil ang ulo ko ay nakatapat sa likurang bintana. At 1.76 metro lang ang taas ko, hindi ako higante.
Sa totoo lang, ang mga likurang upuan na ito ay mas mahusay na gamitin bilang karagdagang storage space – halimbawa, para sa backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na ayaw nating ilagay sa trunk. Huwag umasa na magiging komportable ang sinuman doon sa isang mahabang biyahe.
Sa Gulong ng Pinaka-Accessibleng Sports Car sa Ngayon (2025)
Malamang ay hindi mo magugustuhan ang sasabihin ko, ngunit ito mismo ang aking naiisip. Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan, na nagbibigay sa iyo ng pakiramdam ng pagmamaneho sa bawat kahulugan, at ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw… Nasaan na ito, ilabas ang isang BMW M4, isang Audi R8, o anumang bagay na nagkakahalaga ng anim na numero at may kalahating libong lakas-kabayo. At hindi ako nagbibiro. Ang mga kotse na iyon ay “walang silbi” para sa kalsada; hindi ka maaaring magsaya nang hindi ipinapanganib ang iyong lisensya. Ito ay isa pang kuwento. Mae-enjoy mo ito nang hindi binibigyan ng atake sa puso ang iyong speedometer.
Gamit ang Toyota GR86, ilang beses na akong bumiyahe sa paborito kong mountain pass, na may napakagandang aspalto, maraming hairpins, at talagang mahirap makasalubong ng ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, talaga, at ang lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan.
Maaari mong ganap na mapabilis nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurbada, upang paglaruan ang mga timbang, at markahan ang bawat yugto nang hindi natatambakan ang trabaho. Hindi pa kasama ang katotohanang ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang toe-heel sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho. Sa taong 2025, kung saan ang mga kotse ay nagiging mas robot, ang GR86 ay isang hininga ng sariwang hangin.
Ang Makina: Ngayon ay May Sapat na Elastisidad (at Lakas)
Ang nakaraang GT86 ay binatikos dahil sa performance ng makina nito, dahil kailangan itong laging nasa mataas na zone, malapit sa limiter, para talagang tumakbo. Sa mababa at gitnang hanay ng rev counter, ito ay masyadong tamad. Gaano kalaki ang improvement ng makina ngayon?
Dapat kong sabihin na hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan na parang turbocharged rocket, ngunit mayroon kang perpektong gear. Hindi na kinakailangan na laging nasa pulang zone ang karayom. Kung hindi mo hahayaan itong bumaba sa ibaba 4,000 rpm o higit pa, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking “sipa” ay higit sa 5,500 rpm. Ang pag-abot nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit (humigit-kumulang 7,500 rpm) ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Binago rin nila ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot natin ang accelerator. Napakabuti nito kapag tayo ay nagmamaneho ng sporty, dahil mas maaga tayong pinapakinggan ng kotse. Ngunit totoo rin na ito ay maaaring medyo hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gears. Sa anumang kaso, malugod itong tinatanggap.
Salamat sa mas malaking torque nito na inihahatid mula sa mas mababang rpm, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling at kumportable ito sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina. Ito ay isang mahalagang pagpapabuti para sa mga nagpaplano na gamitin ito araw-araw.
Isang Mas Matibay na Chassis: Nagpapabuti ng Set-up
Lumipat tayo sa chassis. Sinasabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at, sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang tigas ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa operating order, mas kaunti kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay isang mas epektibong kotse.
Bukod pa rito, kasama ito ng mas matibay na mga stabilizer, at kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling natin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, na ito ay mas epektibo sa gitna ng kurbada, kapwa sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… ito ay tulad ng purong bubblegum sa kalsada.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto de bista ng pagiging epektibo at grip sensations. Ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurbada, at kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Nakadepende ito sa kung ano ang gusto mo, kung ito ay magiging mabuti o hindi masyadong maganda. Ako ay isa sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno ng drama… samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa mga konklusyon, sa tingin ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack para sa paggamit sa kalsada.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga gulong na semi-slick na ito ay gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay mataas, kapag sila ay mainit. Ngunit mas maselan ang mga ito sa malamig na aspalto at maaari pa nga nilang gawing kumplikado ang ating buhay nang kaunti kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o basang aspalto dahil, tandaan, sa huling bahagi ng araw ito ay isang semi-slick.
Apat na Operating Mode para sa Traction at Stability Control: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, nagbibigay ito ng maraming pagkakataon para maglaro sa mga sulok. At sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, simula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang lumabas na parang tirador nang hindi dumudulas ang likuran kahit kaunti, maaari mo ring i-slide lang nang sapat para umikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo, at, sa wakas, maaari kang gumawa ng kampeonatong drift kung nasa controlled environment ka.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pipindutin natin ang button ng isang beses, naka-off ang CRT (traction control), na na-deactivate upang, halimbawa, magsimula mula sa isang standstill habang nag-i-skid, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon ng Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, na hinahayaan ang kotse na mag-drift nang kaunti ngunit kikilos kung isinasaalang-alang na tayo ay nag-o-oversteer nang sobra. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago rin ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na nagbabago ng impormasyon. Sa wakas, maaari nating ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran o track.
Ang Toyota GR86 Circuit Pack at ang Hindi Masusunog na Preno
Kung pag-uusapan ang preno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang mga ito sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko ay sobra-sobra pa nga ito, at samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga race track.
Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito (AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs) ay halos hindi mapapabuti. Kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang una itong tumuntong sa aspalto, patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, na madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat.
Katumpakan at Pagiging Sensitibo sa Direksyon, Sinamahan ng Isang Perpektong Paglilipat ng Gear
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na kahit na hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kumakagat na may mahusay na katumpakan.
Napakasimple nito. Ikaw ay nagpepreno, ituro ang manibela, at bumilis. Ang buong bagay ay sumusunod, at, gaya ng sinabi ko kanina, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurbada na bilugan.
At kung pag-uusapan ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmisyon, upang magamit nang husto ang buong makina at hayaan ang ika-anim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, napapansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated.
Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratio upang maglaan ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago. Bukod dito, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi tayo gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Kailangan lang nating maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong kotse para sa ilang mga kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling i-maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon tayong reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas lamang, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car, at ang mga sakripisyong ito ay bahagi ng karanasan.
Pagkonsumo ng Toyota GR86 2.4 Boxer na may 234 HP
Kung tungkol sa pagkonsumo, malaki ang nakasalalay sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo sa maraming kurbada sa mga liku-likong lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro. Samantala, kung maglakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na natural na aspirated na makina na mayroon tayo at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksaktong ang pinaka-epektibong gulong. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay tayo sa pagitan ng 500 at 550 kilometro.
Mga Konklusyon ng Toyota GR86 sa 2025: Bakit Ito Ang Dapat Mong Angkinin Ngayon
Ang Toyota GR86 ay ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto sa pantay na bahagi. Sa 2025, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito. Malapit na tayong magsisi kung hindi natin ito bibigyan ng pansin. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon. Ito ay isang pamumuhunan, hindi lang sa kotse, kundi sa isang karanasan.
Gaya ng nabanggit sa simula, ang base price ng GR86 ay €34,900. Pagkatapos ay mayroong Touring Pack, na nagkakahalaga ng €3,500, at pagkatapos ay ang Circuit Pack, kung saan kailangan nating magdagdag ng €6,500 sa batayang presyo. Sa totoo lang, gusto kong masusing subukan ang iba pang dalawang bersyon para malaman kung aling opsyon ang pipiliin ko para sa iba’t ibang uri ng driver.
Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na tumatama sa track, sa palagay ko ay maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack?
Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng pag-access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit sa kalsada sa isang mahusay na bilis. Ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito. Sa mga pamilihan ngayon sa Pilipinas, ang “affordable sports car” na ito ay walang kapantay.
Huwag Palampasin ang Pagkakataong Ito:
Sa 2025, ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang pahayag. Isang pahayag na ang purong kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi pa patay. Isang paalala na ang pakikipag-ugnayan ng driver sa makina ay isang bagay na dapat pahalagahan. Bilang isang eksperto na nakasaksi sa ebolusyon ng industriya ng automotive, naniniwala akong ito ay isa sa mga huling pagkakataon upang maranasan ang ganitong uri ng kotse sa bago nitong kalagayan. Kung ikaw ay isang tunay na mahilig sa kotse na naghahanap ng isang “driver’s car” na magbibigay sa iyo ng ngiti sa bawat kurbada at bawat paglipat ng gear, ito ang oras. Ang GR86 ay hindi lamang isang “sports car investment”; ito ay isang “experience investment.”
Huwag hayaang makatakas ang pagkakataong ito! Bisitahin ang pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealership sa Pilipinas ngayon at tuklasin ang sarili mong paglalakbay sa purong kasiyahan sa pagmamaneho. Sumama sa rebolusyon ng mga tunay na driver!
