Tila may babala si dating presidential spokesperson Harry Roque kay Sen. Ronald “Bato” Dela Rosa tungkol sa umano’y arrest warrant laban sa kaniya mula sa International Criminal Court (ICC).
Sa Facebook post ni Roque bandang 9:53 ng gabi ng Linggo, Disyembre 7, sinabi niyang naka-out na raw ang arrest warrant laban sa senador, na halos isang buwan na ring hindi nagpapakita sa Senado, simula nang sabihin ni Ombudsman Jesus Crispin “Boying” Remulla na may kopya na siya ng warrant of arrest laban sa senador.
“Sen Bato, your warrant of arrest is out!” anang Roque.
“Hwag ka pa- kidnap! Insist that you have the right to be brought [before] a Philippine Court first!” dagdag pa niya.
Ang Toyota GR86 sa 2025: Isang Huling Hiyas para sa Tunay na Mahilig sa Pagmamaneho – Bakit Hindi Mo Dapat Palampasin ang Ginintuang Pagkakataong Ito
Sa isang mundo kung saan ang teknolohiya ay mabilis na nagbabago at ang industriya ng sasakyan ay halos tuluyang lumilipat sa electrification at automation, mayroon pa ring mga kaganapan, mga likha, na nananatiling tapat sa esensya ng purong pagmamaneho. At sa gitna ng lahat ng ito, bilang isang mahilig at eksperto sa loob ng isang dekada, masasabi kong ang Toyota GR86 ay nananatiling isang natatanging hiyas – isang “mura” ngunit walang-kaparis na sports car na naghahatid ng kaligayahan sa bawat pihit ng manibela. Ito ang dahilan kung bakit, sa taong 2025, hindi mo dapat hayaang makatakas sa iyo ang pagkakataong ito.
Ang muling pagkabuhay ng passion sa Toyota ay isang kwentong pinangunahan ng Gazoo Racing (GR). Matapos ang ilang dekada kung saan tila nakatuon ang tatak sa praktikalidad at hybrid na teknolohiya, dumating ang Gazoo Racing upang ipaalala sa mundo ang dating kapangyarihan ng Toyota sa larangan ng sports cars. Mula sa iconic na GR Supra, ang rally-bred GR Yaris, at pinakahuli, ang GR86, ang mga sasakyang ito ay nagbigay-buhay muli sa puso ng mga mahilig. Partikular na pag-uusapan natin ngayon ang GR86, ang henerasyon na nagtulak sa mga limitasyon ng driver engagement at affordability sa 2025.
Ang Ebolusyon ng Purity: Mula GT86 tungo sa GR86
Ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang simpleng pagpapalit ng pangalan; ito ay isang masusing pagpapabuti sa nakaraang GT86, na marami na ring nakalimutan ang kahalagan. Ang diwa ay nanatili: isang maliit na coupe na may mga klasikong linya, perpektong balanse, at isang recipe na halos wala nang makikita sa modernong merkado ng sasakyan. Isang magaan na sasakyan, malapit sa lupa, may natural aspirated na makina, rear-wheel propulsion, at, oo, isang manual transmission. Ang lahat ng ito ay inaalok nang hindi mo kailangang isanla ang iyong kaluluwa, na nagpoposisyon dito bilang isang pambihirang “automotive investment” para sa mga naghahanap ng “premium driving experience” sa mas abot-kayang halaga.
Sa aking mga taon ng pagsubok at pagsusuri, marami akong na-enjoy sa orihinal na GT86 sa mga kurbadong daan, ngunit may ilang detalye na noon ay tila kulang. Ang tinutukoy ko ay ang bahagyang kakulangan ng “sigla” sa gitnang bahagi ng rev range at isang setting ng suspensyon na maaaring maging mas matatag kapag talagang itinutulak ang sasakyan. Tila, nakinig ang Toyota sa mga komento at sinimulan ang pagpapaunlad ng GR86 na may layuning punan ang mga puwang na ito. At masasabi kong nagtagumpay sila nang higit sa inaasahan.
Disenyo at Praktikalidad: Porma na Sumasalamin sa Pagganap
Hindi na siguro kailangan pang pag-usapan nang malalim ang mga detalye ng disenyo. Malinaw na ito ay isang two-door coupe na sumusukat ng 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ito ay isang compact na porma na idinisenyo para sa liksi, hindi para sa espasyo. Kung tutuusin, ang trunk nito ay may 226 litro, higit pa sa sapat para sa ilang maleta at backpack para sa isang bakasyon ng mag-asawa. Gayunpaman, ang disenyo ay may matalas na mga linya at agresibong postura na nagpapahiwatig kaagad ng layunin nito: ang purong pagmamaneho. Ang mga aerodynamic na elemento nito ay hindi lamang palamuti kundi fungsyonal, na nagpapabuti sa estabilidad sa mataas na bilis at sa mga kurbada.
Ang Puso ng GR86: Isang Mas Malakas at Mas Responsibong Boxer Engine
Ngunit talakayin natin ang tunay na nagpapanginig sa GR86 – ang makina. Sa ilalim ng hood, matatagpuan ang isang 2.4-litro na boxer engine, direktang mula sa Subaru. Para sa mga hindi pa nakakaalam, ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkakambal na sasakyan, at ang makina ay gawa ng Subaru – isang patunay sa matagumpay na kolaborasyon.
Mula sa dating 2-litro, lumipat tayo sa 2.4-litro. Ang resulta? Isang malaking pagtaas sa performance. Mula sa 200 HP, ngayon ay bumubuo ito ng 234 HP sa 7,000 revolutions, at ang torque ay tumaas din sa 250 Nm sa 3,700 rpm, kumpara sa 205 Nm ng dating GT86. Ang pinakamaganda rito ay ang torque curve ay mas patag, na nagbibigay ng mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev range. Ito ang solusyon sa isa sa pinakamalaking hinaing sa naunang modelo, na ngayon ay nagbibigay ng “driver-focused vehicle” na may mas agarang lakas saanman sa rev band.
Kung pag-uusapan ang opisyal na datos ng pagganap, kayang gawin ng Toyota GR86 ang 0 hanggang 100 kph sa loob ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 kph. Ang mga numerong ito ay maaaring hindi nakakatakot sa panahon ng 2025, kung saan mayroon nang mga electric car na mas mabilis. Ngunit ang tunay na punto ng GR86 ay hindi ang raw numbers kundi ang pakiramdam ng pagmamaneho. Ang bawat acceleration, bawat shift, ay isang karanasan sa sarili nito. Para sa bahagi nito, ang pinagsamang konsumo sa WLTP ay nasa 8.7 l/100 km, na isang makatwirang bilang para sa isang natural aspirated na makina ng ganitong kalibre na idinisenyo para sa “high-performance driving.”
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Piliin ang Iyong Pakikipagsapalaran
Ang Toyota GR86 ay inaalok sa isang bersyon ng access, at para sa 2025, inaasahang nasa humigit-kumulang na P2.3 – P2.5 milyon, depende sa merkado at conversion rate (tandaan na ang orihinal na presyo ay nasa Euros, kaya ito ay isang pagtatantya para sa merkado ng Pilipinas). Bilang pamantayan, mayroon na tayong apat na piston na floating calipers sa harap, 300 mm front disc, at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na nagbibigay na ng sapat na grip para sa pang-araw-araw na kasiyahan sa pagmamaneho. Higit pa rito, may kasama rin itong Torsen mechanical self-locking differential bilang pamantayan – isang kritikal na sangkap para sa mga naghahanap ng purong rear-wheel drive na karanasan.
Para sa mga naghahanap ng kaunting upgrade, mayroong Touring Pack. Idinagdag dito ang mas epektibong Pagid brake pad at 18-inch na itim na gulong na may Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Ang presyo nito ay maaaring nasa karagdagang P200,000 – P250,000. Ang pack na ito ay nagbibigay ng mas mahusay na kapabilidad sa pagpepreno at mas matatag na grip para sa mas agresibong pagmamaneho sa kalsada.
Ngunit kung ang maximum performance ang iyong hinahanap, lalo na para sa mga araw sa circuit, inaalok ng Toyota ang Circuit Pack. Sa presyong maaaring nasa karagdagang P400,000 – P450,000, kasama dito ang mga Braid forged wheels na 18 pulgada, semi-slick na Michelin Pilot Sport Cup2 na gulong, at mga scratched floating disc sa 350 mm front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang “track-ready car” na walang kaparis, halos isang kahibangan sa abot-kayang sports car segment, na nagbibigay ng “performance car financing” na sulit para sa mga seryosong driver.
Sa Loob ng Sasakyan: Driver-Centric at Walang Abil-Abil
Bago tayo magsimulang magmaneho, tingnan natin ang loob. Ang totoo, hindi rin gaanong nagbago ang interior, at sa aking pananaw, ito ay isang magandang bagay. Magsimula tayo sa mahalaga: umupo tayo nang malapit sa lupa, nakarelax ang mga binti – isang sobrang sporty na postura. Ang pagpasok at paglabas ay hindi ang pinakakomportable, ngunit ito ay isang kompromiso na malugod na tatanggapin ng bawat mahilig. Ang manibela ay napaka-vertical at adjustable sa taas at lalim. Ang gear shift ay napakalapit din, halos nasa iyong kamay.
Mayroon tayong bagong 7-inch digital instrument cluster. Simple ito, na para sa akin ay isang positibong punto. Ang mga rebolusyon at bilis ay napakalinaw, lalo na kapag pinili natin ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at nagpapakita rin ng coolant at oil temperature – isang napakahalagang impormasyon kapag tayo ay nagmamaneho nang mabilis.
Mayroon din tayong bagong multimedia module na may 8-inch na screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito isang bagay na bibigyan ng malaking kahalagahan ng customer ng isang GR86. Ang magandang bagay ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto – perpekto para sa madaling paradahan at hindi maliligaw sa ating mga ruta.
Upang tapusin ang interior, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang suporta upang hindi tayo gumalaw sa mga kurbada. Sa mga materyales, hindi ito sobrang luxurious, ngunit sa huli, ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist na tatak, kaya sa tingin ko ay perpekto ito. Ang kailangan kong bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Ang simpleng pagpindot sa button ay mas ligtas at mas intuitive habang nagmamaneho.
Apat na Upuan, Ngunit Mas Maganda Bilang Dalawa
Oo, ang Toyota GR86, tulad ng nakaraang GT86, ay isang kotse na aprubado para sa apat na sakay. Ngunit sa aking karanasan, hindi ako ang magpipilit sa sinuman na maupo sa likod. Sumpa ko, sinubukan kong umupo sa likuran, at nagtagumpay ako, ngunit hindi nagtagal bago ako nakaramdam ng pagkaipit. Una, dahil halos nakakulong ang aking mga paa, at pagkatapos, dahil nakatapat ang ulo ko sa likurang bintana. At 1.76 metro ang taas ko, hindi ako higante.
Sa totoo lang, ang mga upuang ito sa likuran ay pinakamainam na gamitin bilang isang uri ng pangalawang trunk – halimbawa, para sa paglalagay ng backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na tinatamad nating dalhin sa trunk. Ito ay isang kompromiso sa espasyo na karaniwan sa mga compact sports coupe.
Sa Gulong ng Pinakamahusay na Abot-kayang Sports Car sa 2025
Malamang na hindi mo magugustuhan ang sasabihin ko, ngunit ito mismo ang aking paniniwala. Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan, na nagpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa lahat ng kahulugan, at ang pagmamaneho ay talagang nagiging isang sayaw… Nariyan ang GR86. Alisin ang isang BMW M4, isang Audi R8, o anumang sasakyan na nagkakahalaga ng anim na numero at may kalahating libong lakas-kabayo. At hindi ako nagbibiro. Ang mga sasakyang iyon ay halos “walang silbi” para sa kalsada – hindi ka maaaring magkaroon ng magandang oras nang hindi nanganganib na mawalan ng lisensya. Ito ay isa pang kwento. Masisiyahan ka rito nang hindi umaatake sa puso kapag nakita mo ang speedometer. Ito ay isang “driver’s car 2025” sa pinakatotoong kahulugan.
Gamit ang Toyota GR86, ilang beses na akong nagmaneho sa aking paboritong mountain pass, na may napakagandang aspalto, maraming hairpins, at talagang mahirap makakita ng ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, talaga, at ang lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan.
Maaari kang ganap na bumilis nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurba, upang paglaruan ang mga timbang, at markahan ang bawat yugto nang hindi natatambakan ng trabaho. Hindi pa kasama na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang heel-toe sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.
Ang Makina: Ngayon ay May Sapat na Sigla at Lakas
Ang nakaraang GT86 ay binatikos dahil sa performance ng makina nito, dahil ito ay palaging kailangang nasa mataas na rev range, malapit sa limiter, para talagang tumakbo. Sa mababa at gitnang rev range, ito ay masyadong tamad. Gaano kalaki ang pagpapabuti ng makina?
Dapat kong sabihin na hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan, ngunit sa perpektong gear, hindi na kinakailangan na palagi kang pumunta sa karayom na patuloy na malapit sa pulang zone. Kung hindi mo hahayaan na bumaba ito sa ibaba 4,000 rpm o higit pa, palagi kang magkakaroon ng disenteng tulak sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking sipa ay higit sa 5,500 rpm. Ang redline ay umaabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-unat nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Ni-revise na rin nila ang fuel injection, kaya ito ay mas agaran at reaktibo kapag pinindot natin ang accelerator. Ito ay napakahusay kapag tayo ay nagmamaneho nang sporty, dahil mas maaga tayong pinapakinggan ng sasakyan. Ngunit totoo rin na maaaring ito ay medyo hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gears. Sa anumang kaso, malugod na tinatanggap ang pagbabagong ito.
Salamat sa mas malaking torque nito na inihahatid mula sa mas mababang revs, ito ay mas madali at mas praktikal sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling ito at mas komportable sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina. Ito ay isang “best budget sports car 2025” na hindi lamang puro bilis kundi mayroon ding kapaki-pakinabang na paggamit.
Chassis at Dinamika: Isang Masterclass sa Paghawak
Lumipat tayo sa chassis. Sinasabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at, sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang higpit ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa running order, mas mababa kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay isang mas epektibong sasakyan.
Bukod pa rito, may kasama itong mas matitigas na stabilizer at, kapag nagmamaneho ka, mas matatag ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang sasakyan, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling natin sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… puro bubblegum. Ito ay isang sasakyan na nag-aalok ng hindi kapani-paniwalang “GR86 review Philippines” na karanasan.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurba, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Nakasalalay ito sa kung ano ang gusto mo, kung ito ay magiging mabuti o hindi. Isa ako sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa mga konklusyon, sa tingin ko pipiliin ko ang bersyon ng access, nang walang Circuit Pack, para sa purong saya sa kalsada.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga semi-slick na gulong na ito ay mahusay na gumagana kapag ang temperatura ay maganda, kapag sila ay mainit, ngunit mas maselan sa malamig na aspalto at maaari pa nga nilang gawing kumplikado ang ating buhay nang kaunti kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o basang aspalto. Tandaan, sa pagtatapos ng araw, ito ay isang semi-slick, na idinisenyo para sa “track day” na paggamit.
Apat na Operating Mode para sa Traction at Stability Control: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, pinapayagan ka nitong maglaro nang marami sa mga sulok. At sa sasakyang ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, simula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang pumunta tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran kahit kaunti, maaari mo ring i-slide lang ng sapat para iikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo, at, sa wakas, maaari kang makaiskor ng isang “championship-level” na krusada.
Iyon ay sinabi, ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pinindot natin ang button ng isang beses, naka-off ang CRT, ang traction control ay na-deactivate upang, halimbawa, magsimula mula sa isang standstill habang skidding, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon ng Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, na hinahayaan ang sasakyan na mag-drift ngunit aaksyon kung ito ay isinasaalang-alang na tayo ay nag-oversteering nang sobra. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago rin ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na nagbabago ng impormasyon. Sa wakas, maaari nating ganap na i-deactivate ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kontroladong kapaligiran – isang babala para sa “performance upgrades GR86” na mga driver na hindi pa gaanong bihasa.
Ang Circuit Pack at ang Hindi Masusunog na Preno nito
Tungkol sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang mga ito sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko marami na ito at, samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga circuit ng bilis.
Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay isang powerhouse ng pagpepreno. Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito ay halos hindi mapapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang una itong tumuntong sa aspalto. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelax na pagmamaneho, madaling ma-dosable, at walang langitngit nang higit sa nararapat.
Katumpakan at Pagiging Sensitibo sa Direksyon, Sinamahan ng Perpektong Paglipat ng Gear
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na bagaman hindi nito abot ang antas ng komunikasyon ng mga sasakyan mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras, at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kumakagat na may mahusay na katumpakan.
Ito ay talagang simple. Ikaw ay nagpepreno, ituro ang manibela, at bumilis – ang buong bagay ay sumusunod. At gaya ng sinabi ko noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na mabilugan.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang masulit ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, napansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated.
Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios na nagpapaliit ng oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago at, sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na kung saan ay palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Oo, naman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila. Ang “manual transmission Pilipinas” ay isa sa mga huling lahi ng driver engagement.
Pagkonsumo ng Toyota GR86 2.4 Boxer na may 234 HP
Kung tungkol sa konsumo, malaki ang nakasalalay sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo ng maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang naglalakbay sa 120 kph sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na natural aspirated na makina na mayroon tayo at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksakto ang pinaka mahusay na mga gulong.
Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay tayo sa pagitan ng 500 at 550 kilometro. Ito ay isang praktikal na range para sa isang “GR86 review Philippines” na sasakyan.
Mga Konklusyon: Isang Pamana ng Kasiyahan sa Pagmamaneho
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyan na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang pantay. At mag-ingat, napakakaunting pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa 2025. Malapit na tayong magsisi kung hindi natin ito pinansin. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang “sports car investment.”
Gaya ng nabanggit sa simula, ang presyo ng GR86 ay inaasahang nasa P2.3 – P2.5 milyon para sa base model sa Pilipinas. Pagkatapos ay mayroong Touring Pack, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang P200,000 – P250,000, at pagkatapos ay ang Circuit Pack, kung saan kailangan nating magdagdag ng humigit-kumulang P400,000 – P450,000 sa batayang presyo. Sa totoo lang, gusto kong masusing subukan ang iba pang dalawang bersyon para malaman kung aling opsyon ang pipiliin ko.
Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa sasakyan. Kung hindi ka madalas na matumbok ang circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack?
Ako mismo, bilang isang batikang mahilig, ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis. Ngunit kung sakali, hindi ito isang mamahaling kapalit na bilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito.
Sa panahon ng 2025, ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pahayag. Ito ay isang pagkilala sa sining ng pagmamaneho, isang huling pagtatangka na panatilihin ang purong koneksyon sa pagitan ng tao at makina bago tuluyang lamunin ng digital na mundo. Huwag palampasin ang pagkakataong ito na maging bahagi ng isang natatanging pamana.
Sumali sa Komunidad ng GR!
Handa ka na bang maranasan ang purong kaligayahan ng pagmamaneho? Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealership ngayon at subukan ang Toyota GR86. Tuklasin ang isang “driver’s car” na magpapabalik sa iyo sa pinaka-esensya ng automotive passion. Ibahagi ang iyong mga karanasan, tanong, o insight sa aming komunidad ng mga mahilig sa sports car. Ang susunod mong adventure sa kalsada ay naghihintay!
