Nagbigay ng malinaw na pahayag si Pangulong Ferdinand “Bongbong” Marcos Jr. hinggil sa posibilidad ng muling pagkakaayos sa pagitan ng kanyang administrasyon at ng pamilya Duterte. Giit ng Pangulo, ang tunay na pakikipag-ayos ay hindi dapat may kasamang anumang kondisyon o hinihinging kapalit.
“Hindi ito palitan ng kondisyon” — Pangulong Marcos
Sa harap ng mga katanungan tungkol sa lumalalim na tensyon sa pagitan ng dalawang kampo, iginiit ni PBBM na ang anumang pagtatangkang ayusin ang relasyon ay dapat nakabatay sa sinseridad at bukas na pag-uusap, hindi sa pagbibigay ng mga kapalit o espesyal na kahilingan.
Ayon sa Pangulo:
“When you want — if you’re sincere, you want to reconcile, let’s sit in front of… Ano ba talaga ang problema? Paano nangyari ito? Tanggalin natin ang problem.”
Pinunto niya na ang tunay na pagkakasundo ay dapat magsimula sa pagharap sa ugat ng alitan, hindi sa paggawa ng listahan ng hinihinging kahilingan mula sa kabilang panig.
Kaugnay ng kondisyon para kay dating Pangulong Duterte
Sa mga nagdaang araw, ilang tagasuporta ng pamilya Duterte ang nagpahayag na dapat umano pauwiin ng pamahalaan si dating Pangulong Rodrigo Duterte, lalo na’t may mga kasong hinaharap ito sa labas ng bansa. Iminungkahi rin nila ang iba pang kundisyon bago raw magkaroon ng rekonsilasyon.
Gayunman, malinaw ang tindig ni PBBM:
hindi dapat maging kondisyon ang anumang bagay—pampulitika man o personal—para lamang sa makabuluhang pag-uusap.
Pagkakasundo para sa bansa, hindi para sa indibidwal
Binibigyang-diin ni Pangulong Marcos na ang anumang hakbang tungo sa reconciliation ay dapat nakatuon sa kapakanan ng sambayanang Pilipino. Para sa kanya, ang pag-aayos ng hidwaan ay dapat magdala ng katatagan, pagkakaisa, at pag-unlad, hindi dagdag na komplikasyon sa politika.
Sa huli, nananatili ang panawagan ng Pangulo para sa isang tapat, bukas, at walang kapalit na pag-uusap kung saan ang tunay na problema ang tinutukoy at nilulutas—para sa kabutihan ng bansa.
Toyota GR86: Ang Huling Tanghalan ng Purong Pagmamaneho sa Taong 2025 – Huwag Palampasin ang Isang Alamat
Bilang isang beterano sa industriya ng automotive na may higit sa isang dekada ng malalim na karanasan sa pagsubok at pagtatasa ng iba’t ibang uri ng sasakyan, mula sa pang-araw-araw na commuter hanggang sa mga eksotikong supercar, masasabi kong may kakaibang kinang ang mga sasakyang tulad ng Toyota GR86. Sa taong 2025, habang patuloy na binabago ng electrification at autonomous driving ang landscape ng industriya, ang Toyota GR86 ay nananatiling isang buong-pusong pagkilala sa esensya ng purong pagmamaneho. Ito ay hindi lamang isang sports car; ito ay isang pahayag, isang paalala sa mga ugat ng automotive passion, at marahil, isa sa mga huling pagkakataon upang maranasan ang ganitong klaseng koneksyon sa kalsada.
Sa mga nakaraang taon, nagkaroon ng radikal na pagbabago ang Toyota, partikular sa paglulunsad ng Gazoo Racing (GR) division. Mula sa mga makasaysayang pangalan tulad ng Supra hanggang sa mga rally-bred na halimaw tulad ng GR Yaris, at ngayon, ang pinakahuling hiyas na GR86 – pinatunayan ng Toyota na hindi nito nakalimutan ang kahalagahan ng saya at pagganap. Ang GR86, ang ikalawang henerasyon ng minamahal na GT86, ay nagpatuloy sa isang legacy na hindi nagpapaubaya sa mga modernong trend. Ito ay isang compact na coupé na may klasikong recipe: magaan na timbang, mababang sentro ng grabidad, atmospheric na makina, rear-wheel drive (RWD) na pagpapatakbo, at isang manual transmission. Ang pinakamagandang bahagi? Hindi mo kailangang ibenta ang iyong kaluluwa para magkaroon ng isa. Hindi ito isang sports car na nagkakahalaga ng anim na figure, ginagawa itong mas madaling maabot para sa mga tunay na mahilig sa pagmamaneho.
Naaalala ko pa ang unang beses kong sinubukan ang naunang henerasyon, ang GT86. Ito ay isang sasakyan na nagdulot ng ngiti sa aking mukha sa bawat kurbadang daan, ngunit mayroon ding ilang pagkukulang. Ang pinakamadalas na puna ay ang kakulangan ng “oomph” sa gitnang bahagi ng rev range at isang setting ng suspensyon na medyo malambot para sa mas agresibong pagmamaneho. Tila nakinig ang Toyota sa feedback ng mga driver. Ang GR86 ay hindi lamang isang minor update; ito ay isang mahalagang ebolusyon na nagtutuwid sa halos lahat ng mga kakulangan ng nakaraang modelo, habang pinapanatili ang diwa na minahal nating lahat.
Ang Disenyo at Pilosopiya: Isang Pagpupugay sa Klasikong Sports Car
Sa unang tingin, agad mong makikilala ang GR86 bilang tagapagmana ng GT86, ngunit may mas modernong at agresibong dating. Ito ay isang two-door coupé na may sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang mga sukat na ito ay nagbibigay dito ng isang compact ngunit muscular na tindig, na sumisigaw ng performance. Ang mga linya ay malinis, walang labis na mga adornment, na nagpapahiwatig ng layunin nito: ang pagmamaneho. Hindi ito idinisenyo upang maging isang show-off na sasakyan, ngunit ang understated aggression nito ay siguradong makakakuha ng pangalawang tingin mula sa sinumang nakakaalam kung ano ang kanilang tinitingnan.
Ang espasyo ng trunk, na nasa 226 litro, ay sapat na para sa short-term getaways, na nagpapatunay na hindi kailangan ng malaking espasyo para sa isang purong sports car. Ang disenyo ng GR86 ay hindi lamang aesthetics; ito ay functional. Ang mga aero-optimized na elemento, tulad ng mga functional air vent sa likod ng mga gulong at ang ducktail spoiler, ay nagtutulak ng hangin upang mapabuti ang downforce at stability, lalo na sa matataas na bilis. Ang bawat curve at linya ay nagsisilbi sa layunin ng isang mas mahusay na karanasan sa pagmamaneho, isang pilosopiya na, sa taong 2025, ay unti-unting nawawala sa maraming bagong modelo.
Ang Puso ng Makina: Mas Malakas, Mas Gumagana, Mas Kasiya-siya
Ngunit huwag tayong magpaligoy-ligoy; ang tunay na bituin ng GR86 ay ang makina nito. Sa ilalim ng bonnet, makikita mo ang isang 2.4-litro na boxer engine, na direktang nagmula sa Subaru. Alam nating lahat na ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkakambal na sasakyan, at ang kanilang makina ay isang testament sa matagumpay na kolaborasyon. Ang paglipat mula sa dating 2.0-litro patungo sa mas malaking 2.4-litro ay isang game-changer.
Ang pagganap ay tumaas nang husto. Mula sa dating 200 HP, ngayon ay bumubuo ito ng 234 HP sa 7,000 revolutions, habang ang torque ay tumaas din sa 250 Nm sa 3,700 rpm. Para sa konteksto, ang nakaraang GT86 ay nagbigay lamang ng 205 Nm. Ang pinakamahalagang pagpapabuti ay hindi lang sa mga numero kundi sa paraan ng paghahatid ng kapangyarihan. Ang torque curve ay mas patag ngayon, na nangangahulugang mayroon itong mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev range. Ito ang isa sa mga pangunahing reklamo sa naunang modelo—ang pakiramdam na kailangan mong paandarin nang husto ang makina upang makakuha ng disenteng pagtulak. Sa GR86, ang pakiramdam na iyon ay nawala. Mayroon kang sapat na power sa gitna upang mapabilis nang mabilis, at nagpapatuloy ang pagtulak hanggang sa redline.
Ayon sa Toyota, ang GR86 ay kayang gawin ang 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Maaaring hindi ito ang pinakamabilis na sasakyan sa papel, ngunit sa mundo ng purong karanasan sa pagmamaneho, ang mga numerong ito ay nananatili sa likod. Ang pinagsamang konsumo sa WLTP ay nasa 8.7 L/100 km, isang respetadong numero para sa isang sports car, lalo na’t ito ay isang naturally aspirated engine.
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Piliin ang Iyong Pakikipagsapalaran
Ang Toyota GR86 ay inaalok sa isang entry-level na bersyon sa presyong 34,900 euro (ito ay magiging iba sa Pilipinas, ngunit ito ang basehan ng halaga). Standard na kasama dito ang four-piston floating calipers sa harap, 300 mm front disc at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip para sa masayang pagmamaneho at, sa katunayan, ay nagpapahintulot ng kaunting playfulness. Mahalaga ring banggitin na standard na kasama ang isang Torsen mechanical self-locking differential—isang esensyal na kagamitan para sa RWD sports car na ito.
Para sa mga naghahanap ng bahagyang pagpapabuti, mayroong Touring Pack sa halagang 3,500 euro. Nagdaragdag ito ng Pagid brake pads, na mas epektibo, at 18-inch na itim na gulong na may mga Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Ang PS4S ay isang paboritong gulong sa komunidad ng mga mahilig sa kotse para sa balanse nito sa performance at daily usability.
Ngunit kung ang maximum performance ang iyong hinahanap, at plano mong dalhin ang iyong GR86 sa track, ang Circuit Pack ay para sa iyo sa halagang 6,500 euro. Ito ang package na dala ng unit na aming sinubukan, at ito ay isang kabaliwan. Kasama dito ang mga forged Braid wheels, na 18 pulgada rin, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 na gulong, at mga slotted floating disc sa 350 mm front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Kung sa tingin mo ay sobra ito para sa kalsada, tama ka. Ito ay para sa mga seryosong driver sa track.
Sa Loob: Pag-andar Bago ang Porma
Bago natin pag-usapan ang karanasan sa pagmamaneho, tingnan natin ang interior. Hindi gaanong nagbago ang loob, ngunit ito ay sinasadya. Ang GR86 ay tungkol sa driver, hindi sa labis na karangyaan. Uupo ka nang mababa sa lupa, nakaunat ang mga binti – isang sobrang sporty na posisyon. Siyempre, ang pagpasok at paglabas ay hindi ang pinakakomportable, ngunit ito ay bahagi ng karanasan sa sports car. Ang manibela ay napaka-vertical at adjustable sa taas at lalim, na nagpapahintulot sa anumang driver na makahanap ng perpektong posisyon. Ang gear shift ay napakalapit din sa manibela, na nagpapabilis ng pagpapalit ng gear.
Mayroon kaming bagong 7-inch digital instrument cluster. Simple ito, na para sa akin ay isang positibong punto. Ang mga rebolusyon at bilis ay napakalinaw, lalo na kapag pinili mo ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at mayroon ding coolant at temperatura ng langis—isang napakahalagang impormasyon kapag nagmamaneho ka nang mabilis. Mayroon din kaming bagong multimedia module na may 8-inch screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit ang katotohanan ay hindi ito ang prayoridad ng customer ng GR86. Ang mahalaga ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, perpekto para sa madaling pag-park at pag-navigate.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang cushioning para hindi ka gumalaw sa mga kurba. Sa mga materyales, hindi ito sobrang luxurious, ngunit sa huli, ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist na brand, kaya perpekto ito. Ang dapat kong bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Hindi kailangan ng screen para sa bawat maliit na bagay—isang patunay sa pilosopiya ng GR86 na iyon ay ang driver ang sentro.
Ang Apat na Upuan: Realidad vs. Ideya
Oo, ang Toyota GR86, tulad ng nakaraang GT86, ay isang kotse na inaprubahan para sa apat na sakay. Ngunit bilang isang may-ari ng isang katulad na coupé sa loob ng maraming taon, hayaan ninyo akong magsabi: huwag pilitin ang sinuman na umupo sa likod. Sinubukan kong umupo sa likuran, at nagtagumpay ako, ngunit hindi nagtagal bago ako nalulula. Ang aking mga paa ay halos nakulong, at ang aking ulo ay dumikit sa likod na bintana. At ako ay 5’9″ lang, hindi ako higante.
Sa totoo lang, ang mga upuan sa likuran ay mas mahusay na gamitin bilang karagdagang storage—para sa isang backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na ayaw mong ilagay sa trunk. Ito ay isang 2+2, at ang “plus 2” ay halos pambata o pang-emergency lang.
Sa Gulong: Ang Pinakamahusay na Naa-access na Sports Car Ngayon
At ngayon, sa pangunahing bahagi—ang pagmamaneho. Marahil ay hindi mo magugustuhan ang sasabihin ko, ngunit ito ang aking tapat na opinyon matapos ang pagmamaneho ng GR86 sa iba’t ibang kondisyon. Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan na nagpaparamdam sa iyo ng bawat aspekto ng pagmamaneho, kung saan ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw… ito na iyon. Limutin muna ang BMW M4, Audi R8, o anumang sasakyang nagkakahalaga ng anim na figure at may limang daang lakas-kabayo. Hindi ako nagbibiro. Ang mga sasakyang iyon ay “walang silbi” para sa kalsada; hindi ka maaaring magkaroon ng magandang oras nang hindi ipinagsasapalaran ang iyong lisensya at marahil ang iyong buhay. Ang GR86 ay ibang usapan. Masisiyahan ka rito nang hindi ka atakihin sa puso sa tuwing titingnan mo ang speedometer.
Ilang beses ko nang dinala ang Toyota GR86 sa aking paboritong mountain pass, isang daan na may perpektong aspalto, maraming hairpins, at halos walang ibang sasakakyang nakakasalubong. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, talaga, at lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan. Maaari mong ganap na mapabilis nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurba, upang paglaruan ang mga timbang, at markahan ang bawat yugto nang hindi natatambak ang trabaho. Hindi pa kasama ang katotohanang ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang heel-toe sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nito ang simpleng gawain ng pagmamaneho na isang tunay na sining. Ito ang uri ng karanasan na, sa 2025, ay nagiging mas bihira habang ang mga sasakyan ay nagiging mas digital at remote.
Mas Matibay na Chassis, Mas Tiyak na Pakiramdam
Lumipat tayo sa chassis. Sinabi ng Toyota na pinatibay nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang higpit ng katawan ng 50%. Lahat ng ito habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa running order, mas mababa kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay isang mas epektibong kotse.
Bukod pa rito, may kasama itong mas matibay na stabilizer at, kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihingi mo sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… ito ay tulad ng purong bubblegum na dumidikit sa kalsada.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurba, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis upang maging malapit sa mga limitasyon. Depende ito sa kung ano ang gusto mo, ito ay magiging mabuti o hindi gaanong mabuti. Ako ay isa sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwad, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack. Kailangan mo ring tandaan na ang mga gulong na ito na sobrang sporty ay gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay mabuti, kapag sila ay mainit, na higit pa maselan sa malamig na aspalto at maaari pa nga nilang gawing kumplikado ang ating buhay ng kaunti kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o madulas na aspalto dahil, tandaan, sa pagtatapos ng araw ito ay isang semi-slick.
Mga Mode ng Pagmamaneho: Ikaw ang Magdidikta
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, nagbibigay-daan ito sa iyo na maglaro nang husto sa mga sulok. At sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, lalo na sa mabagal na pagliko. Maaari kang magmaneho nang parang tirador nang hindi dumudulas ang likuran, maaari mo ring i-slide nang sapat para umikot sa paglabas at patuloy na maging lubhang epektibo, at sa wakas, maaari kang magsimula ng isang krusada sa kampeonato.
Na sinabi, ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pipindutin natin ang button ng isang beses, naka-off ang CRT (traction control), kaya, halimbawa, maaari kang magsimula mula sa isang standstill habang nag-i-skid, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon ng Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, na nagpapahintulot sa kotse na mag-drift ngunit aaksyon kung ito ay isinasaalang-alang na tayo ay nag-o-oversteer. Ito ay isang uri ng safety net. Binabago din nila ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na binabago ang impormasyon. Sa wakas, maaari nating ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng matagal na pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran—maliban kung ikaw ay isang bihasang driver sa track.
Ang Circuit Pack Brakes: Hindi Ka Bibiguin
Pagdating sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang mga preno ng Circuit Pack sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang kagamitan na naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang aming sinuri, ay sobrang overkill para sa kalsada. AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs? Ito ay para sa circuit, purong at simple.
Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito ay halos hindi mapapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang ito ay tumapak sa aspalto. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat. Para sa araw-araw na pagmamaneho, ang stock brakes ay higit pa sa sapat; ang Circuit Pack ay isang investment para sa mga dedicated track enthusiasts.
Katumpakan at Sensitibo: Ang Ideal na Paglipat
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na bagaman hindi nito naabot ang antas ng komunikasyon ng mga sasakyan mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kumakagat nang may mahusay na katumpakan.
Ito ay talagang simple. Ikaw ay nagpepreno, ituro ang manibela, at bumilis. Ang buong bagay ay sumusunod, at, gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang masulit ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, napansin mo sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated. Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios na nagpapahintulot sa iyong magpalit ng gear sa pinakamaikling panahon, at ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportable na pagtulak.
Pang-araw-araw na Paggamit at Pagkonsumo: Ang Presyo ng Pagnanasa
Sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong kotse para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakababa namin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Ngunit mayroon kaming reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang malaking tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay sapat lamang, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car—at ang mga ito ay bahagi ng karanasan.
Pagdating sa konsumo, malaki ang epekto ng bigat ng iyong paa at kung gaano ka kadalas nagmamaneho nang sporty. Sa buong pagsubok na ito, kami ay palaging nasa 10 litro sa karaniwan, na bumalik sa markang bahagyang mas mababa sa 9.5 L/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok. Kung dumaan tayo sa maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway ay lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na naturally aspirated engine na mayroon kami at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksaktong ang pinakamahusay sa fuel efficiency. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho ay maglalakbay kami sa pagitan ng 500 at 550 kilometro.
Ang Toyota GR86 sa 2025: Isang Pamana na Mahalaga
Sa pagtatapos ng aming paglalakbay sa Toyota GR86, ang aking konklusyon ay matatag: ito ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang pantay. At mag-ingat, napakakaunting pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa taong 2025 at sa mga susunod pa. Habang papalapit ang mundo sa isang hinaharap na dominado ng mga electric vehicle at digital na karanasan, ang GR86 ay tumatayo bilang isang huling kuta ng analog na pagmamaneho. Ito ay isang investment hindi lamang sa isang sasakyan kundi sa isang karanasan—isang pamana ng automotive engineering na pahahalagahan ng mga purist. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin nang husto, at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon, dahil alam kong tataas ang halaga nito habang nagiging mas bihira ang mga ganitong klaseng makina.
Ang presyo ng GR86 ay 34,900 euro (basehan sa ibang bansa). Pagkatapos ay mayroong Touring Pack, na nagkakahalaga ng 3,500 euro, at ang Circuit Pack, kung saan kailangan nating magdagdag ng 6,500 euro sa batayang presyo. Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na matumbok ang circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack? Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng pag-access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim—kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal—ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17″ na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito.
Sa huli, ang Toyota GR86 ay higit pa sa mga spec sheet o lap times. Ito ay isang sasakyan na nilikha upang magdulot ng saya, upang turuan ang driver, at upang ipagpatuloy ang pagmamahal sa pagmamaneho. Ito ay isang obra maestra sa isang panahon na mabilis na nagbabago ang konsepto ng kotse.
Nais mo bang maranasan mismo ang tunay na diwa ng pagmamaneho? Huwag palampasin ang pagkakataong ito. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealership ngayon at mag-iskedyul ng test drive ng Toyota GR86. Damhin ang koneksyon sa kalsada, ang saya ng manual transmission, at ang kapangyarihan ng boxer engine bago pa tuluyang mawala ang mga alok na tulad nito. Ang iyong pakikipagsapalaran sa pagmamaneho ay naghihintay!
