Tom Rodriguez has confirmed that he is a married man again.
The Kapuso actor did not give more details about his marriage, according to Nelson Canlas’ report on “24 Oras Weekend,” Saturday.
Tom also reacted to his ex-wife Carla Abellana’s engagement.
“I wish them well and, ‘yun nga, I’m glad to know everyone is moving on. We all deserve,” he said.
Other Stories
Need a wellness break? Sign up for The Boost!
Stay up-to-date with the latest health and wellness reads.Sign Up
Most Popular
MANILA, PHILIPPINES – vivo officially launches the vivo X300 Series in the Philippines, introducing its most powerful and advanced mobile imaging system to date.
With its official debut, vivo confidently announces that the Telephoto King has arrived, and is finally ready to be owned.
Pricing and availability
vivo X300 and vivo X300 Pro both come with 16GB RAM and 512GB storage, giving users generous space and seamless performance for high-resolution photos, videos, and apps.
During the vivo X300 Series Launch on November 26, 2025, vivo Philippines Vice President for Sales Hazel Bascon announced that vivo X300 in Halo Pink and Phantom Black is priced at Php 67,999, while the vivo X300 Pro in Dune Brown is priced at Php 77,999.
To make premium technology easier to access, customers may enjoy 0% interest installment plans for up to 18 months through Home Credit or up to 24 months through major credit cards.
Pre-orders begin now until December 5. Those who pre-order will receive exclusive gifts including the vivo X Series VIP Exclusive Card and the limited-edition vivo Watch GT.
The vivo X300 Series is available through vivo Concept Stores, the official vivo e-store, and online via Shopee, Lazada, and TikTok Shop.
Accessories, trade-in offers, and Globe partnership
Alongside the flagship smartphones, vivo introduces new imaging accessories designed to elevate the X300 Pro’s professional capabilities. The vivo ZEISS 2.35x Telephoto Extender Kit is priced at Php 12,999, while the PGYTECH Professional Imaging Grip Kit is priced at Php 7,999. Both accessories may be purchased through installment when bundled with the vivo X300 Pro.
Beginning January 2026, Globe Postpaid subscribers may avail the vivo X300 Pro bundled with a free vivo ZEISS Telephoto Extender Kit.
Also, customers upgrading from eligible devices, including the iPhone 16 Pro Max, may also enjoy up to Php 56,100 in savings through the CompAsia trade-in program.
Why the Telephoto King should be your next phone
The vivo X300 Series is built for those who love experiencing life through a lens. Whether capturing concerts from a distance, creating travel memories, photographing wildlife, or documenting spontaneous everyday moments, the vivo X300 Series empowers users to shoot with clarity and confidence.
The vivo X300 Pro features a 200 MP ZEISS APO Telephoto Camera paired with a ZEISS Gimbal-Grade Main Camera with CIPA 5.5 stabilization, offering incredibly detailed and stable shots even without a tripod. The vivo X300 also receives a major upgrade with a new 200 MP ZEISS Main Camera. Both models support the 200 MP Ultra-Clear Portrait mode, allowing users to capture precise, rich, and true-to-life details in portrait photography.
Stage Mode 2.0, dual-view recording, 20x long-range motion capture, and ZEISS Mirotar telephoto-style bokeh further enhance the experience, making distant subjects sharp, expressive, and cinematic.
Beyond imaging, the vivo X300 Series also elevates performance and everyday use. It runs on the MediaTek Dimensity 9500 Platform for fast speed and efficiency. The vivo X300 is powered by a 6040 mAh battery, while the vivo X300 Pro carries a larger 6510 mAh battery, both with support for 90W FlashCharge and 40W Wireless FlashCharge.
The debut of the all-new OriginOS 6 introduces a smoother and more intuitive user experience. The system includes features such as Origin Island for seamless multitasking, vivo Office Kit for effortless computer and phone collaboration, and enhanced privacy protection through Private Space and vivo Security.
The viewing experience also stands out, thanks to the ZEISS Master Color Display with ZEISS Natural Color calibration for lifelike color accuracy. The vivo X300 Series integrates full-range luminance eye protection technology, while the vivo X300 Pro adds Circular Polarizer 2.0 to further reduce harmful blue light exposure and improve long-term comfort.
A new standard in smartphone photography
The vivo X300 Series marks a bold step forward for mobile imaging in the Philippines. With its advanced telephoto system, intelligent software enhancements, creator ecosystem, and elevated battery and performance experience, this series sets a new standard for what a premium flagship smartphone can achieve.
For users ready to move beyond ordinary photography and unlock a new chapter in mobile creativity, the Telephoto King is finally here.
“This is bold. This is breakthrough. This is the vivo X300 Series,” Bascon shared.
Toyota GR86: Bakit Hindi Mo Dapat Palagpasin ang Tunay na Sports Car sa Taong 2025
Bilang isang dekada nang nakabaon ang gulong sa mundo ng automotive, lalo na sa mga pampalakasan, masasabi kong marami na tayong nasaksihan. Mula sa pagtaas ng electric vehicles hanggang sa paglipol ng manual transmissions, nagbago ang tanawin. Ngunit sa gitna ng lahat ng ito, may isang pangalan na patuloy na nagbibigay-buhay sa purong esensya ng pagmamaneho: ang Toyota GR86. Sa taong 2025, sa merkado ng Pilipinas kung saan lalong nagiging bihira ang mga tunay na “driver’s car,” ang GR86 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pahayag. Hindi ito tulad ng ibang “performance cars” na naglipana; ito ay isang tunay na “sports car for sale in the Philippines” na nagbibigay ng halaga higit pa sa presyo nito.
Naaalala ko pa noong tila nakatuon ang Toyota sa hybrids lamang. Ngunit salamat sa Gazoo Racing division, nagkaroon tayo ng GR Supra, GR Yaris, at ngayon, ang GR86. Ito ang ikalawang henerasyon ng sikat na GT86, at kung akala ninyo ay alam ninyo na ang pakiramdam, maghanda kayo sa isang sorpresa. Masasabi kong, bilang isang expert na subok na ang iba’t ibang sasakyan sa iba’t ibang kalsada, ang GR86 ay isang makina na kailangang maranasan. Ito ay isang “affordable sports car” na hindi nagtitipid sa kasiyahan.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 Patungong GR86
Ang GT86 ay mayroong sariling charme, isang sasakyang hindi mo malilimutan sa mga liku-likong kalsada. Ngunit aminin natin, mayroon itong ilang kakulangan. Ang pangunahing reklamo noon ay ang kawalan ng sapat na “oomph” sa gitnang bahagi ng rev range, at medyo malambot na setup sa suspensyon kapag mas agresibo ang pagmamaneho. Tila nakinig ang Toyota sa mga komunidad ng “car enthusiast in the Philippines” at sa buong mundo. Ang GR86 ay ang direktang sagot sa mga pagnanais na iyon.
Hindi nagbago ang esensya. Ito ay isang maliit na coupe na may klasikong disenyo, at ang perpektong recipe ay nananatili: magaan, malapit sa lupa, naturally aspirated na makina, “rear-wheel drive sports car” propulsion, at “manual transmission sports car” option. Lahat ng ito ay inaalok nang hindi kailangang ibenta ang kaluluwa o sumangla ang bahay. Sa isang merkado kung saan ang “premium sports car features” ay kadalasang may kasamang anim na digit na presyo, ang GR86 ay isang refreshing na alternatibo.
Sa sukat, hindi ito lumihis nang malaki. May haba itong 4.26 metro, lapad na 1.77 metro, at taas na 1.31 metro, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang trunk capacity nito na 226 litro ay sapat na para sa isang pares na mag-outing o magdala ng gear para sa “track day in the Philippines.” Ngunit ang tunay na nagpapanginig sa tuhod ay ang nasa ilalim ng hood.
Puso ng Haba: Ang Subaru Boxer Engine na Binago ang Lahat
Ang tunay na laro dito ay ang makina. Sa halip na ang dating 2.0-litro na boxer engine, mayroon na tayong 2.4-litro na makina, direktang nagmula sa Subaru – tanda ng matibay na partnership sa pagitan ng GR86 at ng BRZ. Mula sa 200 HP, sumirit ito sa 234 HP sa 7,000 RPM. Ang torque naman ay tumaas mula 205 Nm patungong 250 Nm sa 3,700 RPM.
Pero hindi lang sa numero ang pagbabago. Bilang isang “automotive expert” na nagmamaneho ng iba’t ibang “Toyota GR models in the Philippines,” masasabi kong ang pinakamahalagang pagpapabuti ay ang mas patag na torque curve. Ibig sabihin, hindi mo na kailangan laging nasa pinakamataas na rev range para maramdaman ang kapangyarihan. May mas “pull” na ito sa gitnang bahagi, na ginagawang mas madali at mas kasiya-siya ang pagmamaneho sa pang-araw-araw at sa mga liku-likong kalsada. Ang dating problema ng “torque dip” ay halos nawala na.
Sa mga numerong inaprubahan, kayang abutin ng GR86 ang 0-100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at may top speed na 226 km/h. Hindi ito ang pinakamabilis na sasakyan sa mundo, ngunit ang “driving experience in the Philippines” ay hindi lang tungkol sa bilis; tungkol ito sa koneksyon at kasiyahan. Para sa “fuel efficiency sports car” na tulad nito, ang pinagsamang konsumo sa WLTP cycle na 8.7 l/100 km ay makatarungan, lalo na kung ikukumpara sa iba pang “performance vehicles.”
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Pagpili para sa Bawat Driver
Sa 2025, ang Toyota GR86 ay mayroon pa ring access version na nag-aalok ng napakahusay na halaga. Standard na ang four-piston floating calipers sa harap, 300 mm front disc, at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip para sa masayang pagmamaneho. At oo, standard din ang Torsen mechanical self-locking differential – isang mahalagang feature para sa mga mahilig maglaro sa likuran.
Para sa mga naghahanap ng bahagyang pagpapabuti, mayroong Touring Pack. Nagdaragdag ito ng mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ay isang magandang opsyon para sa mga regular na nagmamaneho sa spirited roads ngunit hindi laging nasa track.
Ngunit para sa mga pinakahilig sa performance, na tulad ko, ang Circuit Pack ang tunay na game-changer. Ito ang bersyon na gusto kong suriin nang malalim. Kasama rito ang forged Braid wheels, Michelin Pilot Sport Cup2 semi-slick tires, at 350 mm slotted floating discs sa front axle na may AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang “track-ready setup” na nagpapalit sa GR86 mula sa isang mabilis na kalsada patungo sa isang tunay na sandata sa track. Kung naghahanap ka ng “custom car parts in the Philippines” para sa performance, ito ay isang magandang panimula.
Sa Loob: Pagiging Driver-Focused na may Modernong Touch
Hindi ito isang luxury car, at hindi rin nito sinisikap maging. Ang loob ng GR86 ay dinisenyo para sa driver. Ang pagpasok at paglabas ay nangangailangan ng kaunting pagsisikap dahil sa mababang posisyon ng upuan – isang tunay na “driver-focused engineering” na pamamaraan. Ngunit kapag nakaupo ka na, ang posisyon ay perpekto: malapit sa lupa, nakarelax ang mga binti, ang manibela ay halos patayo at adjustable sa taas at lalim. Ang gear shifter ay napakalapit din, nagpapahiwatig ng kanyang layunin.
May bago tayong 7-inch digital instrument cluster. Simple ito at malinaw, isang positibong punto para sa akin. Ang rpm at bilis ay madaling basahin, lalo na sa Track mode kung saan nagbabago ang display at nagpapakita rin ng coolant at oil temperature – kritikal na impormasyon kapag itinataboy mo ang sasakyan sa limitasyon nito.
Ang 8-inch multimedia screen ay hindi ang pinakamabilis sa mundo, ngunit hindi rin naman iyon ang prayoridad ng isang bumibili ng GR86. Ang mahalaga ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto. Ginagawang madali ang pag-park at ang pag-navigate sa mga rutang pang-adventure.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta sa gilid, na pinipigilan kang gumalaw-galaw sa mga kurbada. Sa materyales, hindi ito sobrang marangya, ngunit solid at angkop para sa isang “pure sports car” mula sa isang generalist na brand. Ang pinakanagustuhan ko ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Sa 2025, sa panahon ng touchscreen overload, ito ay isang malugod na pahinga.
Apat na Upuan, Dalawang Puso: Ang Katotohanan ng Likurang Bahagi
Oo, ang Toyota GR86 ay aprubado para sa apat na pasahero. Ngunit sa totoo lang, hindi ko irerekomenda ang mahabang biyahe kasama ang mga pasahero sa likod. Sinubukan kong umupo doon (ako ay 5’9″ o 1.76m), at habang nakapasok ako, ang espasyo ay napakaliit para sa mga binti at ang aking ulo ay halos dumidikit sa likurang bintana.
Sa practical na pagtingin, ang likurang upuan ay mas mainam gamitin bilang karagdagang storage para sa backpack, jacket, o iba pang maliliit na gamit na hindi mo gustong ilagay sa trunk. Ito ay isang kompromiso, ngunit isang kompromiso na karaniwan sa mga tunay na “sports car.”
Sa Likod ng Manibela: Ang Pinakamahusay na Accessible na Sports Car Ngayon
Marahil ay hindi ninyo ito gusto, ngunit ito ang aking tapat na opinyon bilang isang driver na nakapagmaneho na ng marami: Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan, na nagpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa bawat detalye, at ginagawang sayaw ang bawat kurbada… kailangan mong subukan ito. Ito ay naiiba sa isang BMW M4 o Audi R8 – mga sasakyang nagkakahalaga ng milyun-milyon at may daan-daang horsepower. Bakit? Dahil ang mga sasakyang iyon ay kadalasang “walang silbi” sa karaniwang kalsada kung gusto mong maranasan ang tunay nilang potensyal nang hindi isinasakripisyo ang iyong lisensya. Ang GR86 ay ibang kuwento. Mae-enjoy mo ito nang hindi kailangan ang isang cardiologist sa tabi mo.
Nailibot ko na ang GR86 sa paborito kong mountain passes dito sa Pilipinas – mga kalsadang may magandang aspalto, maraming hairpins, at halos walang ibang sasakakyang nakakasalubong. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, at ang lahat ng ito ay nasa loob ng malawak na margin ng kaligtasan.
Maaari kang bumilis nang todo sa loob ng ilang segundo sa mga tuwid na bahagi, madaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at binibigyan ka ng panahon para maramdaman ang suporta sa mga kurbada. Maglaro sa paglilipat ng timbang, at markahan ang bawat yugto nang walang pakiramdam na nabibigatan sa trabaho. Hindi pa kasama ang katotohanan na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon para sa “heel-and-toe” sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nitong isang sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho. Ito ang “driving dynamics” na hinahanap ng bawat “car enthusiast.”
Ang Makina: Ngayon ay May Sapat na Elastisidad (at Higit pang Lakas)
Ang dating GT86 ay binatikos dahil kailangan mong laging nasa mataas na rev range, malapit sa redline, para lamang umandar nang maayos. Sa mababa at gitnang rev range, ito ay medyo tamad. Ngayon, malaki na ang improvement ng makina.
Hindi ka nito “iddikit sa upuan,” at kailangan mo pa ring nasa tamang gear, ngunit hindi na kailangan laging nasa red zone ang karayom. Kung hindi mo hahayaan na bumaba ito sa 4,000 rpm o higit pa, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking sipa ay nasa 5,500 rpm pataas. Ang redline ay umaabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Binago rin nila ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot ang accelerator. Napakabuti nito sa sporty driving, dahil mas mabilis sumunod ang sasakyan sa iyong utos. Gayunpaman, maaaring medyo hindi komportable ito kapag nagmamaneho nang chill sa mababang gears. Sa anumang kaso, malugod itong tinatanggap na pagbabago.
Dahil sa mas malaking torque na inihahatid mula sa mas mababang revs, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na gamit. Dati, wala kang masyadong acceleration sa matataas na gear at katamtamang bilis. Ngayon, mas mahusay at mas komportable ito sa tahimik na pagmamaneho sa medyo mababang revs.
Chassis: Mas Matibay, Mas Epektibo, Mas Masaya
Ang Toyota ay nagpaliwanag na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, pinataas nila ang kabuuang higpit ng katawan ng 50%. Lahat ng ito ay pinanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo – mas magaan pa kaysa sa lumang modelo. Ito ay isang mas epektibong sasakyan.
Bukod dito, mayroon itong mas matibay na stabilizer, at kapag nagmamaneho ka, mas matatag ang pakiramdam nito sa mga kurbada. Mas kaunti ang body roll kaysa dati. Ibig sabihin, mas direkta ang sasakyan, mas mabilis sumusunod sa mga utos mo sa manibela, at mas epektibo sa gitna ng kurbada, pareho sa mabagal at mabilis na bahagi. Kung idadagdag mo pa ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack… para itong dumikit sa kalsada.
Ito ay maganda mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations. Ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurbada, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para marating ang limitasyon. Depende ito sa iyong gusto. Ako ay mas gusto ang mas mababang tunay na bilis ngunit may pakiramdam na nasa limitasyon na ako. Kaya, tulad ng sasabihin ko sa mga konklusyon, sa tingin ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack para sa purong road driving experience.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga semi-slick tires na ito ay gumagana nang mahusay kapag mainit ang temperatura. Mas maselan sila sa malamig na aspalto at maaaring pahirapan ka ng kaunti kung magtitiwala ka sa basa o madulas na kalsada. Bilang isang “automotive investment,” mahalaga na malaman ang mga limitasyon ng iyong kagamitan.
Apat na Driving Mode: Ikaw ang Magpapasya!
Salamat sa “rear-wheel drive dynamics” nito, mababang timbang, at Torsen mechanical differential, malaki ang potensyal ng GR86 para sa paglalaro sa mga kurbada. Sa sasakyang ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang istilo ng pagmamaneho, simula sa pinakamabagal na liko. Maaari kang magmaneho tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran, o mag-slide nang bahagya para iikot sa labasan at manatiling epektibo. At, siyempre, maaari ka ring mag-drift.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console.
Normal Mode: Nagpapahintulot ng kaunting pagkawala ng grip, ngunit mas kaunti kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan.
CRT Off: Kapag pinindot nang isang beses, na-deactivate ang traction control. Halimbawa, para makapagsimula mula sa standstill habang nag-skid, ngunit ito ay muling na-activate kapag nakakuha na ng tiyak na bilis.
Track Mode: Sa pamamagitan ng pagpindot sa kanang button, ang electronics ay inilalagay sa Track mode. Ang ESP ay nasa Sport mode, nagpapahintulot sa sasakyan na mag-drift ngunit magiging aktibo kung may oversteer. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago rin ang graphics ng instrument cluster sa isang mas sporty mode.
ESP & Traction Control Off: Sa wakas, maaari mong ganap na i-disable ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran. Ito ay para sa mga “driving expert” at sa track lamang.
Ang Circuit Pack Brakes: Hindi masusunog
Tungkol sa pagpepreno, buong puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang mga ito sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga Circuit Pack unit, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko ay sobra-sobra na ito, at samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kapaki-pakinabang lamang para sa paggamit sa mga circuit ng bilis.
Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagbibigay ng kagat at katumpakan na halos hindi mapapabuti. Kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang ito ay tumuntong sa aspalto, patuloy itong nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelax na pagmamaneho, na madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat. Para sa “performance car parts” na may ganitong kalidad, sulit ang investment.
Katumpakan at Sensibilidad sa Direksyon, na Sinamahan ng Perpektong Shift
Ang direksyon, bagaman hindi nito abot ang antas ng komunikasyon ng mga sasakyan mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bukod pa rito, ito ay mabilis at kumakagat na may mahusay na katumpakan.
Ang pagmamaneho ay talagang simple. Ikaw ay nagpepreno, ituro ang manibela, at bumilis. Ang buong sasakyan ay sumusunod, at, tulad ng sinabi ko sa iyo kanina, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurbada na bilugan. Ito ay ang esensya ng “driver-focused engineering.”
At kung pag-uusapan natin ang “manual transmission purity” ng gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay may maikling transmission ratios, upang masulit ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na maging para sa highway cruising. Ang ganda ay ang pagbabago ay may napakagandang hawakan. Ramdam mo sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated.
Mayroon din itong maikling paglalakbay sa pagitan ng iba’t ibang ratios, na nagbibigay ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago. Bukod pa rito, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi tayo nagtatagal nang nakahiwalay ang ating kanang kamay sa rim, na laging pinahahalagahan sa napakalikot na kalsada. Kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa isang paghinto kung ayaw mong magkaroon ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Sa Pang-araw-araw na Gamit: Realidad ng Isang Sports Car
Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong sasakyan para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Gayunpaman, mayroon tayong reversing camera bilang standard, na laging isang malaking tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas lamang, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na “sports car.” Ang mga kompromiso ay bahagi ng karanasan sa pagmamay-ari ng “performance vehicle.”
Pagkonsumo ng Fuel: Makatarungan para sa Kasiyahan
Pagdating sa pagkonsumo, nakadepende talaga ito sa kung gaano kabigat ang iyong paa at kung gaano karaming sporty driving ang ginagawa mo. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo sa maraming kurbada sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro. Samantalang, kung naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro. Ito ay tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na naturally aspirated na makina na mayroon tayo, at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksaktong ang pinakamahusay na gulong para sa “fuel efficiency sports car.” Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay tayo sa pagitan ng 500 at 550 kilometro. Ito ay isang “automotive review Philippines” na may praktikal na pananaw.
Konklusyon: Ang GR86 Ay ang Sports Car ng Taong 2025
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyan na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong “sports car” kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang sabay. At mag-ingat, napakakaunting pagkakataon upang makakuha ng sasakyan na tulad nito sa 2025. Malapit na tayong magsisi kung palalampasin natin ito. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang “automotive investment.”
Ang “Toyota GR86 price in the Philippines 2025” ay nag-uumpisa sa isang napaka-kompetetibong halaga, na nagiging mas kaakit-akit ito kumpara sa ibang “performance cars.” Pagkatapos ay mayroong Touring Pack at ang Circuit Pack, na nagbibigay ng mga opsyon para sa iba’t ibang pangangailangan. Sa totoo lang, gusto kong masusing subukan ang iba pang dalawang bersyon para malaman kung aling opsyon ang pipiliin ko.
Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa sasakyan. Kung hindi ka madalas na tatama sa circuit, sa palagay ko ay maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack?
Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis, ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito para sa mga hardcore.
Sa huli, ang Toyota GR86 ay higit pa sa isang kotse; ito ay isang karanasan, isang paalala sa kung ano ang tunay na nagpapakilig sa atin sa mundo ng automotive. Sa 2025, sa pagdami ng mga sasakyang walang kaluluwa, ang GR86 ay nananatiling isang kuta ng purong kasiyahan sa pagmamaneho.
Huwag Palampasin ang Pagkakataon!
Kung ikaw ay handa nang maranasan ang purong kasiyahan ng “driving experience in the Philippines” at maging bahagi ng lumalagong “car enthusiast community,” oras na para ikaw mismo ang umupo sa likod ng manibela ng Toyota GR86. Huwag mo nang hintaying mawala ito sa merkado. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealer ngayon at tanungin ang tungkol sa “Toyota GR86 price in the Philippines 2025” at ang mga available na pakete. Iyong sariling pagmamaneho ay magpapasalamat sa iyo.
