Cassy at Mommy Mina, agaw-pansin sa kanilang simple pero sweet na bonding sa Bazaar
Umani ng papuri online ang adorable moment nina Cassy at Mommy Mina matapos kumalat ang ilang larawan nila habang tila abala sa isang bazaar. Marami ang napa-comment dahil sa pagiging simple at natural ng dalawa, lalo na’t halatang nag-eenjoy lamang sila sa kanilang mother-daughter bonding.
Marami ang nagbiro kung baon nga ba ni Cassy ang dala niya sa mga larawan, matapos mapansin ng netizens ang cute at maayos na pagprepare ni Mommy Mina. Ikinatuwa rin ng mga fans ang pagiging hands-on at down-to-earth ng mag-ina, kahit pa parehong kilalang personalidad sa showbiz.
Sold out agad ang paninda!
Ayon sa mga nakakita sa kanila sa bazaar, mukhang mabilis na naubos ang mga paninda nina Cassy at Mommy Mina. Marami ang natuwa dahil kahit simpleng event lang, todo suporta ang mga tao at nagustuhan nila ang kanilang produkto.
Ilang netizens ang nagkomento pa ng:
• “So simple and nice! Ganitong vibe ang nakakatuwa sa mga artista.”
• “Mukhang sold out talaga! Congrats, Cassy and Mommy Mina!”
Mother-daughter duo na inspirasyon
Hindi ito ang unang beses na napuri ang closeness ng mag-ina. Kilala si Mommy Mina bilang isang supportive at loving mom, habang si Cassy naman ay isa sa pinakasikat na young celebrities ngayon—pero sa kabila ng kasikatan, nananatili silang grounded.
Ang kanilang appearance sa bazaar ay nagbigay ng feel-good vibes sa maraming fans, na natuwa sa pagiging natural, simple, at tunay na approachable nila.
Toyota GR86: Ang Huling Tanghalan ng Purong Sports Car – Bakit Dapat Mong Yakapin sa 2025
Panimula: Ang Muling Pagsilang ng Pagnanasa sa Pagmamaneho
Sa isang mundo kung saan ang mga kalsada ay unti-unting napupuno ng mga de-kuryenteng sasakyan at ang mga computer ang nagdidikta sa halos bawat galaw ng sasakyan, may iilang hiyas na nananatili, matigas na lumalaban sa agos ng teknolohiya para mapanatili ang esensya ng purong pagmamaneho. Ang Toyota GR86, sa taong 2025, ay isa sa mga bihirang obra maestrang iyon. Bilang isang eksperto sa industriya ng automotive na may higit sa isang dekada ng karanasan, masasabi kong ang presensya ng GR86 sa merkado ay isang paalala kung gaano kalaki ang halaga ng koneksyon ng driver sa sasakyan. Mula sa pagdating ng Gazoo Racing, binigyan tayo ng Toyota ng mga kotse na hindi lamang nakakabaliw sa bilis, kundi nagpapabalik din sa atin sa pinakapuno ng pagnanasa sa pagmamaneho. At sa lahat ng ito, ang GR86 ang pinaka-abot-kaya at marahil ang pinakamahalaga sa kanilang lineup.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 Patungong GR86
Ang GR86 ay hindi lamang basta isang bagong modelo; ito ang ikalawang henerasyon ng iconic na GT86, na nagdala ng isang sariwang hangin sa mundo ng mga abot-kayang sports car. Habang nagbago ang pangalan, ang kaluluwa ng sasakyan ay nanatili—isang maliit, magaan na coupe na may perpektong resipe para sa pagmamaneho: isang naturally aspirated na boxer engine, rear-wheel drive, manual transmission, at isang postura na malapit sa lupa. Ngunit ang GR86 ay malayo sa pagiging isang simpleng facelift. Ito ay isang matinding ebolusyon na tumugon sa halos lahat ng mga puna na natanggap ng hinalinhan nito.
Naaalala ko pa noong unang beses kong sinubukan ang GT86. Ito ay isang masayang kotse sa mga kurbadang kalsada, ngunit may mga kakulangan ito. Ang pinakanahalata ay ang kakulangan ng “kick” sa gitnang bahagi ng rev range at ang medyo malambot na setup ng chassis kapag itinatulak mo na talaga ang limitasyon. Tila, nakinig ang Toyota sa mga driver na katulad ko. Sa GR86, ang mga pagpapahusay ay hindi lamang sa papel; ramdam na ramdam ito sa bawat pagmamaneho, na nagbibigay ng mas matatag, mas malakas, at mas nakakaengganyong karanasan. Ito ay isang sasakyan na hinulma hindi lamang ng mga inhinyero kundi pati na rin ng komunidad ng mga mahilig sa pagmamaneho.
Disenyo at Estetika: Isang Klasikong Porma para sa Makabagong Panahon
Ang disenyo ng GR86 ay walang labis na drama. Ito ay isang dalawang-pinto na coupe na may mga klasikong linya na hindi lumilihis sa layunin nitong maging isang sasakyang pang-sports. Sa sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro, ito ay compact ngunit may sapat na presensya sa kalsada. Ang mga proporsyon nito ay sumisigaw ng performance, na may mahabang hood, maikling overhangs, at isang malapad na tindig. Bagaman hindi ito naglalayong manalo sa mga patimpalak sa pagka-eksklusibo ng disenyo, ang malinis at functional na estetika nito ay lumilikha ng isang pakiramdam ng walang-panahong kagandahan na maganda pa rin sa 2025.
Para sa mga nagtatanong tungkol sa praktikalidad, ang 226-litro na trunk ay sapat na para sa mga weekend getaways o pang-araw-araw na gamit, lalo na para sa mag-asawa. Ito ay isang sports car, kaya’t ang mga inaasahan para sa kargamento ay dapat na nasa konteksto. Ang disenyo ay hindi lamang porma; ito ay function. Ang bawat kurba at linya ay idinisenyo upang mapabuti ang aerodynamics at downforce, na mahalaga para sa performance sa bilis.
Puso ng Makina: Ang 2.4-litro na Boxer Engine sa 2025
Ngayon, pag-usapan natin ang talagang mahalaga. Sa ilalim ng hood ng GR86 ay isang 2.4-litro na boxer engine, isang obra maestra ng engineering na direktang nagmula sa Subaru. Alam nating magkapareho ang GR86 at BRZ sa maraming aspeto, at ang makina ang isa sa mga pangunahing bahagi na pinagsasaluhan nila. Ang paglipat mula sa 2.0-litro patungo sa 2.4-litro ay isang game-changer. Mula sa dating 200 HP, ngayon ay naglalabas ito ng 234 HP sa 7,000 rpm, na may matinding pagtaas ng torque sa 250 Nm sa 3,700 rpm. Kung ihahambing sa 205 Nm ng GT86, ang pagpapahusay na ito ay hindi lamang numero; ito ay nagbabago ng buong karanasan sa pagmamaneho.
Ang pinakamahalagang pagbabago ay ang mas patag na torque curve, na nangangahulugang mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev range. Ito ang reklamo ng marami sa nakaraang modelo, at ang Toyota ay naghatid nang buong-puso. Hindi na kailangang palaging itulak ang makina sa pulang linya upang maramdaman ang kapangyarihan. May sapat nang lakas sa gitna, na nagpapadali sa pagmamaneho sa pang-araw-araw at mas nagpapabuti sa bilis sa mga kurbadang kalsada. Ang pakiramdam ng makina ay mas agaran at mas reaktibo, isang bagay na pinahahalagahan ng bawat tunay na driver.
Pagganap at Numero: Higit Pa sa Dami, Ito’y Tungkol sa Damdamin
Ayon sa Toyota, ang GR86 ay kayang bumato mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Hindi ito ang mga numero na nagpapatumba sa iyo kung ihahambing sa mga supercars, ngunit ang GR86 ay hindi naman tungkol sa pagmamaneho ng pinakamabilis na kotse sa kalsada. Ito ay tungkol sa pakiramdam ng bilis, ang koneksyon sa kalsada, at ang kagalakan ng pagmamaneho. Sa GR86, ang bawat kilometro ay mahalaga, at ang mga numero ay nananatili sa background dahil sa kalidad ng karanasan.
Ang pinagsamang konsumo ng krudo sa WLTP cycle ay nasa 8.7 l/100 km. Para sa isang naturally aspirated 2.4-litro na sports car na may 234 HP, ito ay isang katanggap-tanggap na figure. Ang pagpapanatili ng isang balanseng konsumo habang naghahatid ng ganoong klaseng performance ay isang testamento sa engineering ng Toyota at Subaru. Sa taong 2025, kung saan ang fuel efficiency ay lalong pinahahalagahan, ang GR86 ay nagpapakita na ang performance at praktikalidad ay maaaring magkasama sa isang package na abot-kaya.
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Piliin ang Iyong Pakikipagsapalaran
Ang Toyota GR86 ay inaalok sa isang base version na, sa halagang nasa ₱2,650,000 (presyong tantya para sa 2025 sa Pilipinas, maaaring magbago), ay nagtatampok na ng seryosong hardware. Kabilang dito ang apat na piston na floating calipers sa harap, 300 mm front disc, at 294 mm rear disc, na sinamahan ng 17-inch Michelin Primacy tires. Ang mga gulong na ito, habang hindi ang pinaka-sporty, ay nagbibigay ng sapat na grip para sa pang-araw-araw na pagmamaneho at, sa kabilang banda, ay nagbibigay-daan sa mas madaling pag-explore ng mga limitasyon ng sasakyan. Mahalaga, kasama rin sa standard ang Torsen mechanical self-locking differential, isang kritikal na bahagi para sa tunay na rear-wheel drive na karanasan.
Para sa mga nagnanais ng kaunting dagdag, mayroong Touring Pack. Sa dagdag na ₱175,000 (tantya para sa 2025), idaragdag nito ang mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black wheels na sinamahan ng Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ang perpektong middle ground para sa mga driver na madalas magmaneho ng sporty sa kalsada ngunit hindi madalas sa track. Ang PS4S tires ay nagbibigay ng mas mahusay na grip at feedback, na nagpapabuti sa kumpiyansa at bilis sa mga kurbada.
Ngunit kung ang maximum na performance ang iyong hanap, lalo na para sa mga araw sa track, ang Circuit Pack ang kailangan mo. Sa halagang humigit-kumulang ₱325,000 (tantya para sa 2025), ang package na ito—na siyang nakabit sa aming test unit—ay nagtatampok ng mga forged Braid wheels na 18 pulgada, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 tires, at slotted floating discs sa 350 mm front axle na sinamahan ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang setup na walang kompromiso, idinisenyo upang labanan ang matinding init at pagod sa track. Para sa mga mahilig sa performance car financing Philippines, ang pamumuhunan sa Circuit Pack ay nagpapataas ng halaga ng GR86 bilang isang versatile track weapon.
Ang Loob: Isang Manibela at Lahat ng Kailangan ng Tunay na Driver
Bago tayo magsimulang magmaneho, tingnan natin ang loob. Ang interior ng GR86 ay hindi masyadong nagbago mula sa GT86, na para sa akin ay isang positibong punto. Ang layunin ay manatiling nakatuon sa driver, hindi sa labis na karangyaan. Uupo ka ng malapit sa lupa, nakapaharap sa isang napaka-vertical na manibela na maaaring ayusin sa taas at lalim. Ang posisyon ng pagmamaneho ay walang kaparis na sporty, na nagbibigay-daan sa iyo upang maging bahagi ng makina, hindi lamang isang tagamasid. Ang pagpasok at paglabas ay maaaring medyo mahirap, ngunit ito ay isang maliit na sakripisyo para sa pagnanasa.
Mayroon kaming bagong 7-inch digital instrument cluster. Ito ay simple at malinaw, na isang malaking bentahe. Ang mga revolution at bilis ay madaling basahin, lalo na kapag pinili mo ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at nagbibigay ng kritikal na impormasyon tulad ng coolant at oil temperature—mahalaga kapag itinataboy mo na ang sasakyan sa limitasyon.
Ang bagong multimedia module na may 8-inch screen ay hindi ang pinakamabilis sa mundo, ngunit ito ay functional. At para sa isang GR86 customer, hindi naman ito ang pinakamahalagang feature. Ang magandang balita ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na nagpapadali sa pagpark at pag-navigate. Ito ay sapat na teknolohiya upang maging praktikal nang hindi nakakagambala sa karanasan sa pagmamaneho.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta sa mga kurbada. Tungkol sa mga materyales, hindi ito sobrang marangya, ngunit ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist na brand. Para sa akin, ito ay perpekto. Ang dapat kong bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Sa 2025, kung saan halos lahat ay touchscreen na, ang tactile feedback ng mga pisikal na button ay isang malaking plus para sa mga driver.
Ang GR86 ay may apat na upuan, ngunit sa totoo lang, mas maganda itong gamitin bilang dalawang-seater. Sinubukan kong umupo sa likod, at habang nakapasok ako, hindi ito komportable. Ang aking mga paa ay halos nakakulong at ang aking ulo ay dumikit sa likod ng bintana. Ang mga upuan sa likod ay mas mahusay na gamitin bilang karagdagang storage para sa bag o jacket.
Sa Likod ng Manibela: Isang Karanasang Hindi Malilimutan
Ito ang dahilan kung bakit mo dapat bilhin ang GR86. Kung naghahanap ka ng isang sasakyan na nagbibigay ng tunay na kasiyahan, na nagpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa lahat ng kahulugan, at ginagawang sayaw ang bawat biyahe—ito na iyon. Alisin ang mga BMW M4, Audi R8, o anumang kotse na nagkakahalaga ng milyun-milyon at may libu-libong lakas-kabayo. Ang mga kotseng iyon ay “walang silbi” para sa kalsada; hindi ka magkakaroon ng magandang oras nang hindi sinasakripisyo ang iyong lisensya. Ang GR86 ay ibang kuwento. Mae-enjoy mo ito nang hindi binibigyan ng atake sa puso ang sarili mo sa bawat pagtingin sa speedometer.
Ilang beses ko nang dinala ang GR86 sa aking paboritong mountain pass—na may mahusay na aspalto, maraming hairpins, at halos walang ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, at lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan. Maaari kang magpabilis nang husto sa mga tuwid na daan, tumpak na sukatin ang pagpepreno, at ramdamin ang suporta sa mga kurbada. Ang paglalaro sa mga bigat at pagmarka ng bawat yugto nang walang labis na trabaho ay nagpapadali sa karanasan. Dagdag pa, ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon para sa heel-and-toe sa bawat pagbaba ng gear, na ginagawang isang sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho. Para sa mga naghahanap ng best enthusiast car Philippines, ang GR86 ay walang kapantay sa presyo nito.
Chassis at Handling: Ang Pundasyon ng Katiyakan at Kagandahan
Dinala tayo ngayon sa chassis. Ipinagmamalaki ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at, sa kabuuan, nadagdagan nila ang kabuuang higpit ng body ng 50%. Lahat ito habang pinananatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa operating order—mas mababa pa kaysa sa lumang modelo. Ito ay nagresulta sa isang mas epektibong sasakyan.
Bukod pa rito, mayroon itong mas matitigas na stabilizer, at kapag nagmamaneho ka, mas matatag ang pakiramdam nito sa mga sulok, na may mas kaunting body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang sasakyan, na sumusunod sa iyong mga utos sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga bahagi. Kung idaragdag mo pa ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack… ito ay purong bubblegum.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurba. Mas mabilis kang kailangang magmaneho upang makalapit sa mga limitasyon. Ito ay nakasalalay sa kung ano ang iyong gusto; ito ay magiging mabuti o hindi masyadong mahusay. Ako ay isa sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng access, nang walang Circuit Pack para sa purong road driving.
Dapat mo ring tandaan na ang mga semi-slick na gulong na ito, na napaka-sporty, ay gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay mataas. Mas maselan sila sa malamig na aspalto at maaaring makapagpahirap sa iyong buhay kung magtitiwala ka sa basa o madulas na kalsada. Tandaan, sa huli, ito ay isang semi-slick. Para sa mga nagpaplano ng high-performance tires Philippines, ang pagpili ng tamang gulong ay kritikal.
Traction at Stability Control: Iyong Kontrol, Iyong Laro
Salamat sa rear-wheel propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, ang GR86 ay nagbibigay-daan sa iyo na maglaro nang husto sa mga sulok. Maaari mong gamitin ang iba’t ibang uri ng pagmamaneho, simula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang magmaneho tulad ng isang tirador nang hindi nag-iislide ang likuran, o maaari mo lang itong i-slide nang sapat para umikot sa paglabas at manatiling lubhang epektibo, at, sa wakas, maaari ka pang umiskor ng championship-worthy drift.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagpapahintulot ng napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo mas marami kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pindutin natin ang button ng isang beses, ang TRC (traction control) ay naka-off, na nagbibigay-daan, halimbawa, sa pag-start mula sa standstill habang nag-iis-skid, ngunit ito ay muling na-aaktibo kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, na hinahayaan ang kotse na mag-drift ngunit mag-a-aksyon kung ito ay kinukunsiderang oversteering. Ito ay isang uri ng safety net, perpekto para sa mga track day events Philippines. Binabago din nito ang mga graphics ng instrument cluster sa isang mas sporty mode. Sa wakas, maaari nating ganap na hindi paganahin parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kontroladong kapaligiran.
Sistema ng Preno: Walang Takot na Paghinto, Walang Hanggang Tiwala
Tungkol sa pagpepreno, lubos akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang mga ito sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa Circuit Pack, na siyang aming sinusuri. Sa katunayan, sa tingin ko, sobra pa ito at, samakatuwid, ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga race track.
Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito—AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs—ay halos hindi mapapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, na madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat.
Direksyon at Transmisyon: Ang Koneksyon ng Tao at Makina
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na bagama’t hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kumakagat na may mahusay na katumpakan. Ito ay talagang simple: preno ka, ituro ang manibela, at bumilis. Ang buong bagay ay sumusunod, at, tulad ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang magamit nang husto ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang hawakan, na napansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang labis. Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios upang maglaan ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago at, sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Oo, naman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Ang GR86 sa Pang-araw-araw: Mga Kompromiso para sa Pagnanasa
Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, ito ay hindi ang perpektong kotse para sa ilang mga kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon kaming isang reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car, at ang mga kompromiso na ito ay bahagi ng deal. Ang pag-unawa sa mga aspetong ito ay mahalaga para sa mga naghahanap ng sports car insurance Philippines, dahil ang kakaibang katangian ng sasakyan ay may kaukulang implikasyon.
Konsumo ng Krudo: Isang Balanse ng Galit at Ekonomiya
Tungkol sa konsumo ng krudo, depende ito nang husto sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung gaano karami ang sporty driving. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo ng maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro. Samantala, naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na naturally aspirated na makina na mayroon kami at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksakto ang pinaka-efficient na mga gulong. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay kami sa pagitan ng 500 at 550 kilometro. Ito ay isang balanse ng performance at practicalidad na angkop para sa isang sports car.
Mga Konklusyon: Ang Pamana ng GR86 sa 2025
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyan na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang sabay-sabay. At mag-ingat, napakakaunting pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa 2025. Malapit na tayong magsisi kung palalampasin natin ito. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang tunay na automotive investment Philippines.
Ang presyo ng GR86 ay nagsisimula sa humigit-kumulang ₱2,650,000 sa base version (tantya para sa 2025). Mayroong Touring Pack na nagkakahalaga ng dagdag na ₱175,000, at pagkatapos ay ang Circuit Pack, kung saan kailangan nating magdagdag ng humigit-kumulang ₱325,000 sa base price. Sa totoo lang, gusto kong masusing subukan ang iba pang dalawang bersyon para malaman kung aling opsyon ang pipiliin ko. Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na matumbok ang circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack?
Ako mismo ay naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim—kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal—ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17-inch na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito, ngunit ang upgrade sa gulong ay madali lamang. Ang Toyota GR86, sa 2025, ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang statement, isang pagdiriwang ng pagmamaneho, at isang legacy na magtatagal.
Imbitasyon sa Aksyon:
Huwag palampasin ang pagkakataong maranasan ang kakaibang hatid ng Toyota GR86. Kung ikaw ay handa nang muling umibig sa pagmamaneho, bisitahin ang pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealer at subukan ang GR86 sa iyong sarili. Hayaan mong maramdaman mo ang purong koneksyon sa kalsada na nagiging bihirang matagpuan sa mga sasakyan ngayon. Kung nagpaplano ka ng performance car financing Philippines, makipag-ugnayan sa iyong preferred bank o financial institution para sa mga available na options. Hindi ito simpleng pagbili ng kotse; ito ay pamumuhunan sa isang karanasan at isang pamana. Sumali sa komunidad ng GR at maging bahagi ng kwento ng isang sports car na pinakikinggan ang puso ng bawat driver.
