🚨BREAKING NEWS Ivana Alawi pinakakasuhan sa lalaking na-bash dahil sa ‘buntis experiment’ 

MARAMING nag-react sa naging pahayag ng isang netizen na napasama sa “buntis social experiment” ng Kapamilya actress na si Ivana Alawi.

Nagreklamo kasi ang lalaking napanood sa isang YouTube vlog ni Ivana kung saan nagpanggap ang dalaga na isang buntis para malaman kung may mga taong tutulong sa kanya. 

Isa nga sa mga nilapitan ni Ivana ay si “Vio” na kumakain sa isang tindahan sa kalye pero nabaling nga ang atensiyon ng aktres sa matandang palaboy na si “Kuya Hesus” na nag-abot sa kanya ng P10 para makakain.

Tinulungan ni Ivana ang lalaking palaboy at balak pang ipagamot dahil sa mental health condition nito. Nanawagan din siya sa pamilya ni Hesus na makipag-ugnayan sa kanya.

Trade BTC and ETH Without Owning the CoinsExplore key perks of BTC/USD and ETH/USD CFDs: trade seven days a week with no commissions under FSA regulation—and enjoy tight spreads from 8.7 USD on a high-performance platform. Trading derivatives involves high risk to your capital.IC Markets

De Lima on Duterte’s claims of new impeachment: Where did she get that?Rep. Leila de Lima has disputed Duterte’s claims that budget deliberations are being used to fuel another impeachment complaint against her,Inquirer.net

Ayon naman kay “Vio”, marami raw ang nam-bash sa kanya nang mapanood ang naturang social experiment vlog dahil sa hindi niya pagtulong sa “buntis” na si Ivana.

May mga netizens na nagsabing pwede niyang idemanda ang aktres at vlogger dahil sa nangyari na isang paglabag umano sa kanyang privacy

Kahapon, December 7, nag-post si Ivana ng litrato nila ni Vio kalakip ang paliwanag sa tunay na nangyari. Narito ang buong pahayag ng aktres.

“Bilang isang Content Creator…Matagal na po ako gumagawa ng street pranks. 

“Alam ko na kailangan magpaalam palagi sa mga ipapakita ko na hindi naka-blur, kung papanoorin mo ang latest vlog ko na ‘Buntis’, marami ang naka-blur sa una at gitna dahil hindi kami humingi ng consent sa mga taong yun, at alam ko na bawal silang ipost kapag ganon dahil baka mababash at majudge lang sila. Ganon din sa iba kong mga pranks, lagi namin binblur.

Start Trading Forex in Minutes – Open Your AccountLearn as you go with an intuitive platform, built for new and pro traders. Benefit from lightning-fast execution, low commission and advanced tools. Trading derivatives involves high risk to your capital.IC Markets

“Ngayon, may lumabas na sinasabing dapat ko i-down dahil nakakakuha ng pambabatikos sa kanya. Pero hindi naman siya tumanggi sakin nung hiningan ko siya, sadyang naunahan lang siya ni kuya Hesus mag abot at doon na nagfocus ang atensyon ko.

“Marami po kaming raw footage nung Buntis Prank kung saan makikitang pumayag si kuya lumabas sa vlog ko pinaalam muna namin sakanya ito bago kami umalis, at madami pa ang nangyari na hindi na namin sinama sa vlog.

“Pinakita namin sa kanya yung raw footage at nakalimutan lang daw niya at humingi siya ngayon ng pasensiya. 

“Inaasar kasi daw siya ng mga taong kakilala niya na nakapanuod ng vlog ko na sayang ang 100k na dapat sa kanya napunta pero naunahan lang daw siya, kaya sya ay nakapag post ng ganun. 

“Ipinaliwanag namin sa kanya na para kay kuya Hesus talaga yun dahil sa nakita at na experience ko na kabutihan ng puso ni kuya Hesus.

“Paalala na din ito sa mga taong mahilig maniwala agad sa kung ano ang nakita sa social media. 

Toyota GR86: Ang Huling Tangka ng Purong Sports Car sa Pilipinas (2025) – Bakit Dapat Mo Itong Masungkit Ngayon

Sa isang industriya ng sasakyan na patuloy na nagbabago, kung saan ang mga electric vehicle, autonomous driving, at SUV ang dambana ng modernong transportasyon, mayroong isang kakaibang paglalang na tumatayo bilang testamento sa lumang mundo ng pagmamaneho: ang Toyota GR86. Bilang isang beterano sa industriya na may higit sa isang dekadang karanasan, marami na akong nasaksihan na pagbabago sa paglipas ng panahon. Ngunit sa pagpasok natin sa taong 2025, bihira nang makahanap ng isang sasakyan na buong tapang na yumayakap sa mga pundasyon ng isang tunay na sports car. Ang GR86, ang pinakabagong obra maestra mula sa Gazoo Racing, ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang deklarasyon, isang muling pagbuhay ng pasyon para sa pagmamaneho, at kung saan ang mga performance car ay nagiging mas de-koryente at mahal, ito ang ating huling pagkakataon upang maranasan ang purong kaligayahan sa likod ng manibela nang hindi sinisira ang bangko.

Noong una kong narinig ang tungkol sa GR86, naisip ko, “Muli ba nating mararanasan ang magic ng orihinal na GT86?” Ang sagot ay isang matunog na “Oo,” at higit pa roon. Para sa 2025, ang Toyota GR86 ay tumatayo bilang isang simbolo ng paglaban sa modernong pagiging kumplikado, na nag-aalok ng isang karanasan sa pagmamaneho na parehong abot-kaya at lubos na nakakaakit. Ito ang pinakahuling patunay na ang totoong kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi nangangailangan ng anim na digit na presyo o kalahating libong lakas-kabayo. Ito ay tungkol sa koneksyon, balanse, at ang sining ng pagkontrol.

Ang Birtud ng Pagiging Payak: Disenyo at Pilosopiya ng GR86

Sa unang tingin, agad mong makikilala ang pamilyar na silhouette ng isang klasikong coupe, ngunit sa bawat kurba at anggulo ng GR86, mayroong isang bagong antas ng pagpino at agresibong postura. Pinapanatili nito ang mga sukat na nagpaparamdam sa iyo na nakadikit sa aspalto – 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may 2.57 metrong wheelbase. Ang mga linyang ito ay hindi lamang para sa estetika; bawat isa ay may layuning aerodynamic, na idinisenyo upang pahusayin ang daloy ng hangin at magbigay ng mas mahusay na katatagan sa matataas na bilis. Ang kaunting pagtaas sa laki mula sa nakaraang modelo ay nagdaragdag ng presensya nang hindi isinasakripisyo ang liksi.

Ngunit ang tunay na ganda ng GR86 ay nakasalalay sa pilosopiya nito: magaan, mababang sentro ng grabidad, naturally aspirated engine, rear-wheel drive, at manual transmission. Ito ang banal na “recipe” na nagpapaalab sa kaluluwa ng sinumang car enthusiast. Sa panahon ngayon na pinaninindigan ang efficiency at convenience, ang GR86 ay isang paalala na ang pakiramdam ng mekanikal na koneksyon sa pagitan ng driver at makina ay nananatiling walang katumbas. Ito ang dahilan kung bakit ito ay isang nangungunang driver’s car para sa 2025, lalo na para sa mga naghahanap ng sports car sa Pilipinas. Ang kanyang trunk capacity na 226 litro ay sapat na rin para sa dalawang bagahe para sa isang weekend getaway, na nagpapakita na kahit isang purong sports car ay maaaring maging praktikal sa ilang antas.

Ang Puso ng Hayop: Pinahusay na Pagganap ng 2.4L Boxer Engine

Kung mayroong isang lugar kung saan ang GR86 ay tunay na umangat mula sa GT86, ito ay sa kanyang powertrain. Nasa ilalim ng hood ang isang bagong 2.4-litro na boxer engine, direktang galing sa pakikipagtulungan sa Subaru. Ito ay isang mahalagang pag-upgrade mula sa dating 2.0-litro, at ang mga epekto ay agad na nararamdaman. Ang dating modelo ay madalas na binabatikos dahil sa kanyang “patay” na mid-range, na nangangailangan ng matinding pagpihit ng makina sa matataas na RPM para makakuha ng kapansin-pansing pagbilis. Sa GR86, sinagot ang panalangin ng mga enthusiasts.

Ang bagong makina ay gumagawa na ngayon ng 234 horsepower sa 7,000 revolutions at isang kahanga-hangang 250 Nm ng torque sa mas mababang 3,700 rpm. Upang ihambing, ang GT86 ay may 200 HP at 205 Nm. Hindi lang ito basta pagtaas sa numero; ang pinakamahalagang pagpapabuti ay ang torque curve na mas patag, na nangangahulugang mayroon kang mas agarang tugon at pagtulak sa mid-range. Hindi mo na kailangan laging pumunta sa redline para maramdaman ang kapangyarihan; sapat na ang 4,000 rpm pataas para sa masiglang pagmamaneho, ngunit ang tunay na sipa ay nararamdaman sa itaas ng 5,500 rpm. Ang makina ay mas elastic at responsive, na nagbibigay-daan sa mas nakakatuwang karanasan sa kalsada.

Ang pagganap sa diretsong linya ay kapuri-puri din. Kayang gawin ng GR86 ang 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa top speed na 226 km/h. Ang mga numerong ito, habang hindi nakakatakot sa mundo ng mga supercar, ay mas mararamdaman sa likod ng manibela dahil sa direkta at immersive na karanasan sa pagmamaneho. Para sa mga naghahanap ng isang performance car sa Pilipinas, ang GR86 ay nag-aalok ng balanseng timpla ng kapangyarihan at kakayahang kontrolin. Ang fuel consumption ay 8.7 L/100 km sa siklo ng WLTP, na disenteng pagtingin sa potensyal na pagganap nito.

Ang Sayaw ng Makina: Chassis, Manibela, at Transmisyon

Ang isang sports car ay hindi kumpleto nang walang isang chassis na sumusunod sa mga dikta ng driver. Sa GR86, pinagbuti ng Toyota ang structural rigidity ng body ng 50%, habang pinananatiling mas mababa sa 1,350 kilo ang kabuuang bigat. Ang pagiging mas matibay nito ay agad na nararamdaman sa mga kurbada. Mas direkta ang kotse, mas mabilis na sumusunod sa direksyon ng manibela, at mas epektibo sa gitna ng kurbada. Ang paggamit ng mas matibay na stabilizers ay nagpapaliit din ng body roll, na nagbibigay ng mas matatag na pakiramdam kapag itinutulak ang mga limitasyon.

Ang steering ay isa ring highlight. Bagaman hindi nito kayang tularan ang pure feedback ng mga kotse ilang dekada na ang nakaraan, nagbibigay ito ng kahanga-hangang pakiramdam kumpara sa karamihan ng mga modernong sasakyan. Mayroon kang tamang amount ng assistance at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa harap. Ito ay mabilis at tumpak, na nagbibigay-daan sa iyo na point ang kotse nang may kumpiyansa.

At siyempre, ang manual transmission. Sa isang mundo kung saan ang manual transmission sports car ay nagiging extinct, ang GR86 ay nananatiling matatag sa pag-aalok lamang ng isang six-speed manual gearbox sa Pilipinas. Ang shift action ay isang purong kagalakan—maikli, malutong, at nagbibigay ng matinding mekanikal na pakiramdam. Ang shift knob ay perpektong nakaposisyon na malapit sa manibela, na nagpapaliit ng oras na hindi mo hawak ang rim. Ang gearing ay short, na idinisenyo upang masulit ang buong powerband ng makina. Ang paggawa ng heel-toe downshifts ay isa ring kasiyahan, na nagpaparamdam sa iyo na isa kang professional race car driver. Gayunpaman, ang clutch ay maaaring medyo sensitibo sa pagsisimula, na nangangailangan ng kaunting pag-aaral.

Hindi Masusunog na Preno: Kaligtasan at Pagsasaayos

Para sa mga nagpaplano na dalhin ang kanilang GR86 sa track, o para lamang sa karagdagang kumpiyansa sa kalsada, nag-aalok ang Toyota ng iba’t ibang braking packages. Ang standard na kagamitan ay may sapat na stopping power para sa karaniwang pagmamaneho. Ngunit para sa mga performance junkies, ang Circuit Pack ay isang game-changer. Nagtatampok ito ng 6-piston fixed calipers ng AP Racing sa harap na may 350mm slotted floating discs. Ang mga preno na ito ay literal na hindi masusunog. Subukan mo mang pagod-pagurin sa kalsada, o kahit sa track, mananatili silang malakas at may pare-parehong kagat. Ang katumpakan at lakas ng braking system na ito ay halos hindi mapapabuti, na nagbibigay ng kumpiyansa na kayang harapin ng GR86 ang anumang hamon. Mahalaga ring tandaan na hindi sila hindi komportable sa nakakarelaks na pagmamaneho, madali silang ma-dosable at walang labis na ingay.

Pinapayagan ka rin ng GR86 na ipasadya ang karanasan sa pagmamaneho sa pamamagitan ng apat na operating modes para sa stability at traction control. Mayroong Normal mode para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Kung gusto mong magkaroon ng kaunting kasiyahan, maaari mong i-off ang traction control (CRT) o gamitin ang Track mode, na naglalagay sa ESP sa Sport mode. Hinahayaan ka nitong mag-drift nang bahagya habang may safety net pa rin. Para sa mga bihasa, maaari mong tuluyang i-disable ang ESP at traction control, ngunit ito ay mariing inirerekomenda lamang sa controlled environment tulad ng racetrack.

Sa Loob ng Driver’s Cockpit: Panloob na Disenyo at Teknolohiya

Ang interior ng GR86 ay nagpapakita ng isang malinaw na driver-focused na disenyo. Pagpasok mo, agad mong mapapansin ang mababang posisyon ng upuan at ang vertical na steering wheel na adjustable sa taas at lalim. Ito ay nagbibigay ng isang super sporty na postura na perpekto para sa spirited driving. Ang pagpasok at paglabas ay hindi ang pinakakomportable, ngunit ito ay isang maliit na kapalit para sa immersive na karanasan sa pagmamaneho.

Ang cabin ay nagtatampok ng isang bagong 7-pulgadang digital instrument cluster na simple ngunit epektibo. Malinaw na ipinapakita ang mga revolutions at bilis, at kapag pinili mo ang Track mode, nagbabago ang display para ipakita ang coolant at oil temperature, na napakahalaga kapag itinutulak mo ang kotse sa kanyang limitasyon. Mayroon ding isang bagong 8-pulgadang multimedia screen na, bagaman hindi ang pinakamabilis sa merkado, ay mayroon nang Apple CarPlay at Android Auto, na perpekto para sa nabigasyon at connectivity. Ang reversing camera ay standard din, na isang malaking tulong sa pagmamaniobra dahil sa limitadong rear visibility.

Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta, pinipigilan kang gumalaw sa matutulis na kurbada. Sa mga tuntunin ng materyales, hindi ito luxurious, ngunit fit ito para sa isang purong sports car mula sa isang generalist brand. Ang talagang pinahahalagahan ko ay ang mga physical controls para sa mga pangunahing function tulad ng dual-zone climate control – isang bihirang paningin sa 2025. Ang mga controls na ito ay tactile at madaling gamitin nang hindi inilalayo ang iyong tingin sa kalsada.

Ang Reality ng Praktikalidad: Apat na Upuan, Dalawang Puso

Oo, ang Toyota GR86 ay opisyal na aprubado para sa apat na sakay, ngunit hayaan ninyong sabihin ko bilang isang expert na higit na mas mainam itong gamitin bilang isang two-seater. Ang mga likurang upuan ay napakaliit para sa sinumang matanda, at kahit na ang isang tao na may average na taas ay makakaramdam ng cramped. Ang aking personal na karanasan ay nagpapakita na ang mga likurang upuan ay mas mahusay na magsilbing karagdagang imbakan para sa mga bagahe, jacket, o iba pang maliliit na gamit na ayaw mong ilagay sa trunk. Huwag asahan na maikakapagbiyahe mo ang iyong mga kaibigan nang kumportable sa likod, maliban kung sila ay mga bata.

Sa pang-araw-araw na paggamit, ang GR86 ay hindi ang pinaka-praktikal na sasakyan. Ang mababang posisyon sa pagmamaneho ay nagpapahirap sa pagpasok at paglabas. Ang clutch ay nangangailangan ng kaunting galing para sa makinis na pagsisimula, at ang visibility ay medyo limitado kumpara sa isang karaniwang sasakyan. Ang acoustic insulation ay patas din, na nangangahulugang mararamdaman mo ang ingay ng makina at kalsada, na maaaring nakakapagod sa mahabang biyahe. Ngunit ito ang mga maliit na compromise na kailangan mong tanggapin para sa isang tunay na sports car. Hindi ito idinisenyo para sa daily grind, kundi para sa kaligayahan ng pagmamaneho.

Buhay sa Kalsada: Real-World Performance at Fuel Economy

Ang pagkonsumo ng gasolina ng GR86 ay lubos na nakadepende sa iyong istilo ng pagmamaneho. Sa buong pagsubok ko, na may halo-halong pagmamaneho kabilang ang spirited runs sa mga kurbadang kalsada, ang average ay nasa humigit-kumulang 10 litro bawat 100 kilometro. Pagkatapos ng halos 1,000 kilometro, bumaba ito nang bahagya sa 9.5 L/100 km.

Kung ikaw ay agresibong nagmamaneho sa mga bundok, hindi mahirap makita itong umakyat sa 13 o 14 litro. Gayunpaman, sa highway sa bilis na 120 km/h, maaari mong asahan ang 7.5 hanggang 8 litro bawat 100 kilometro, na sa tingin ko ay hindi napakataas para sa isang 2.4-litro na naturally aspirated engine na may sporty tires. Ang 50-litrong tangke ng gasolina ay magbibigay sa iyo ng saklaw na humigit-kumulang 500 hanggang 550 kilometro, depende sa kung paano mo ito minamaneho.

Konklusyon: Bakit Ang GR86 Ay Irreplaceable Sa 2025

Sa 2025, ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang sports car; ito ay isang pahayag. Ito ay isa sa huling purong rear-wheel drive sports car na may manual transmission at naturally aspirated engine na abot-kaya pa rin. Ang mga ganitong uri ng sasakyan ay unti-unting nawawala, at sa bawat taon, nagiging mas mahal at mas complex ang mga performance car. Ang GR86 ay nag-aalok ng isang karanasan sa pagmamaneho na raw, engaging, at lubos na nakakaakit. Ito ay isang driver’s car sa pinakadalisay nitong anyo, na nagtuturo sa iyo na pahalagahan ang sining ng pagmamaneho sa halip na umasa lamang sa brute force o digital aids. Para sa sinumang naghahanap ng best budget sports car o affordable track car sa Pilipinas, ang GR86 ay walang katumbas.

Ang presyo ng GR86 sa Pilipinas, na nagsisimula sa isang napaka-kompetenteng halaga, ay naglalagay nito sa isang liga na sarili nito. Mayroong Touring Pack at Circuit Pack na nagdaragdag ng mga kagamitang pang-performance tulad ng mas mahusay na preno at gulong. Ngunit bilang isang expert, kung hindi ka madalas pumupunta sa track, ang base version na may tamang tire upgrade ay sapat na para sa karamihan ng mga enthusiasts. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na tamasahin ang buong esensya ng GR86 nang hindi kailangan ang labis na gastos para sa mga track-focused upgrades.

Kung kaya ko lang, bibili ako ng dalawa: ang isa para gamitin sa kalsada at sa track days, at ang isa para ingatan bilang isang collector’s item na may bubble wrap sa loob ng maraming taon. Ito ang sasakyan na sa hinaharap, sasabihin nating “Sana ay nabili ko noon.”

Huwag Hayaan Itong Makaalpas!

Ang pagkakataong makabili ng isang pure sports car tulad ng Toyota GR86 sa 2025 ay nagiging mas bihira at mas mahalaga. Kung ikaw ay naghahanap ng tunay na kasiyahan sa pagmamaneho, isang performance car na nagpapaalala sa iyo kung bakit mo minamahal ang mga sasakyan, at isang investment sa karanasan kaysa sa status symbol, ito na ang tamang panahon. Huwag palampasin ang pagkakataong ito na maging bahagi ng isang natatanging kabanata sa kasaysayan ng automotive. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealership ngayon at subukan ang GR86. Maranasan ang purong kaligayahan ng pagmamaneho bago pa huli ang lahat!