Sa gitna ng mga matitinding hamon at emosyonal na pagsubok na pinagdadaanan ng paborito nating aktres na si Kim Chiu, may isang simpleng gawain ang nagbigay liwanag sa kanyang mundo at nagpagaan sa damdamin ng marami: ang pagbuo niya ng isang nakamamanghang Christmas tree. Hindi ito basta-basta pagdekorasyon lamang; ito ay isang pahayag ng pagpili na magpakatatag, isang simbolo ng pag-asa, at isang malinaw na hudyat na unti-unti na siyang bumabangon at humihinga sa gitna ng mabibigat na pangyayari. Ang post niyang, “Just designed my Christmas tree in 2 hours and it felt good,” ay mabilis na kumalat at nag-iwan ng malalim na katanungan sa isip ng mga tagahanga at netizens. Ngunit higit pa sa magandang dekorasyon, ang nagpabigat at nagpakilig sa usapan ay ang hinala ng mga taga-suporta: Hindi kaya nag-iisa si Kim sa pagbuo ng kanyang pangarap na Christmas tree?
Ang Christmas tree ni Kim Chiu, na nabuo sa loob lamang ng dalawang oras, ay agad na naging sentro ng atensyon. Para sa marami, ito ay representasyon ng kanyang personal na lakas at katatagan. Sa panahong tila bumabagyo sa kanyang buhay, ang pagpili na bumaling sa isang gawain na nagbibigay ng comfort at normalcy ay isang inspirasyon. Sinasalamin nito na kahit sa pinakamadilim na bahagi ng buhay, may mga maliliit na sandali ng saya at pag-asa na maaari nating kapitang mahigpit. Ito ang dahilan kung bakit napakaraming tao ang nakadama ng tuwa at pagmamahal; nakita nila sa simpleng gawain na iyon ang patunay na si Kim ay nag-iipon ng lakas upang harapin ang kinabukasan. Ang bawat ornament na ikinabit at bawat ilaw na isinabit ay tila mga hakbang niya palayo sa emosyonal na bigat na kanyang dinadala.
Ngunit ang kuwento ay hindi nagtatapos sa pagdekorasyon. Ang mga mapanuri at maaalalahaning mata ng “Kim Paw” Nation—ang mga tagasuporta ng love team nina Kim Chiu at Paulo Avelino—ay agad na nagbigay ng spekulasyon. Para sa kanila, ang magaan na pakiramdam at ang positive energy na ramdam sa post ay hindi lamang galing kay Kim. Matibay ang kanilang hinala na may kasama ang aktres habang binubuo ang kanyang Christmas tree, at ang pangalan na tanging nasa isip nila ay si Paulo Avelino. Bakit nga ba siya ang pinaghihinalaan?
Kilala si Paulo Avelino bilang isang tahimik ngunit lubos na maala-alanin, lalo na pagdating kay Kim Chiu. Sa maraming pagkakataon, naipakita niya ang kanyang pag-aalaga na hindi humihingi ng atensyon o pagkilala mula sa publiko. Ito ang rason kung bakit naniniwala ang Kim Paw fans na sa panahong ito ng matinding pangangailangan, hindi imposibleng tahimik na dumating at nagbigay ng suporta si Paulo. Sabi ng mga tagahanga, ang pagiging maala-alanin ni Paulo ang nagpapatibay sa kanilang spekulasyon. Iniisip nila na sa halip na magsalita, mas pinili ni Paulo na magpakita ng pagmamalasakit sa pamamagitan ng simpleng presensya: ang pagtulong sa pagkabit ng mga ornament, pag-aayos ng ilaw, o simpleng pag-iwan ng isang tahimik at positive energy na bumabalot kay Kim.
Ang hinala na ito ay hindi lamang base sa wishful thinking; ito ay nakaugat sa pag-asa na ang isang taong kasing-maalaga ni Paulo ay hindi magpapabaya sa taong malapit sa kanyang puso sa panahong nangangailangan ito. Ang simpleng pagtulong sa pagbuo ng isang Christmas tree ay maaaring maging simbolo ng pagbuo ng pag-asa at tahimik na saya sa buhay ni Kim. Sinasabi ng netizens na ang energy na naramdaman nila mula sa post ay parang may positibong presensya sa paligid. Ang hindi nakikita ngunit nararamdamang presensya na ito ang nagpabigat sa tanong: Sino kaya ang misteryosong kasama na ito?
Para sa mga tagasuporta, ang pagiging totoo ng love team na Kim Paw ay lumalampas sa script o camera. Para sa kanila, ang relasyon nila ay nasa lebel na ng totoong pag-aalaga at suporta. Ang mga mata ng mga tagahanga ay tila may radar na nakakakita ng mga ‘lihim’ na koneksyon. Ang pagpapalabas ni Kim ng Christmas spirit sa kanyang bahay ay hindi lamang pagdiriwang ng Pasko, kundi pagpapakita ng resilience, at ang pananaw ng Kim Paw Nation ay nagbigay ng isang matamis at mapag-asang twist sa istorya. Ang tanong na Sino kaya iyon? ay nananatiling nakabitin sa hangin, ngunit ang kasagutan, para sa mga tagasuporta, ay malinaw na nakaukit sa positive energy na inilabas ng post.
Ang simpleng mensahe ni Kim Chiu ay lumikha ng isang alon ng pag-asa at espekulasyon. Ito ay nagpapaalala sa atin na sa gitna ng mga hamon, ang pagpili na maghanap ng saya at normalcy ay isang mahalagang bahagi ng paghilom. At kung totoo man ang hinala ng mga tagahanga, na andiyan si Paulo Avelino, tahimik na nagbibigay ng suporta, lalo lang nitong pinatutunayan na ang pag-aalaga at pagmamahal ay hindi kailangang ipagsigawan—sapat na ang presensya upang magbigay ng liwanag at pag-asa sa isang taong nangangailangan. Ang Christmas tree na ito ay hindi lang dekorasyon; ito ay monumento ng pagbangon ni Kim at isang saksi ng tahimik ngunit malalim na koneksyon na pinaniniwalaan ng Kim Paw Nation.
Toyota GR86: Ang Huling Kuta ng Purong Pagmamaneho sa 2025 – Bakit Hindi Mo Dapat Palampasin
Sa taong 2025, habang patuloy na bumibilis ang mundo ng automotive patungo sa elektrifikasyon at awtonomong pagmamaneho, at dominado ng mga SUV ang merkado, may iilang sasakyan pa rin ang nananatiling matibay sa prinsipyo ng purong kasiyahan sa pagmamaneho. At sa gitna ng lahat ng ito, lumalabas ang Toyota GR86 – isang huling kuta para sa mga tunay na mahilig sa kotse. Bilang isang eksperto na may dekadang karanasan sa industriya, masasabi kong ang GR86 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pahayag, isang pamanang dapat nating pahalagahan bago pa mahuli ang lahat.
Ang Toyota, sa pamamagitan ng Gazoo Racing (GR) division nito, ay muling nagparamdam ng pagmamahal sa “JDM” (Japanese Domestic Market) performance cars sa maraming tao, lalo na matapos ang ilang dekada na tila nakatuon lamang sa hybrid na teknolohiya. Sa loob lamang ng apat na taon, sinilayan natin ang muling pagkabuhay ng Toyota Supra, ang mala-rally na GR Yaris, at kamakailan lamang, ang Toyota GR86. Ito ang pinakabagong henerasyon ng GT86, at ito ang sasakyang aming sinuri nang masinsinan. Ang maikling bersyon? Kami ay nabighani. Ang GR86 ay naghahandog ng kakaibang karanasan na hindi na halos mahahanap sa merkado ngayon, lalo na sa Pilipinas. Kung naghahanap ka ng isang abot-kayang sportscar na magbibigay ng kakaibang performance at koneksyon sa kalsada, ang Toyota GR86 2025 ang sagot.
Ebolusyon at Pundasyon ng Isang Driver’s Car
Ang Toyota GR86 ay ang ikalawang henerasyon ng sikat na GT86. Bagama’t nagbago ang pangalan, nanatili ang diwa nito: isang compact na coupe na may klasikong disenyo at perpektong resipe sa pagmamaneho. Isipin ang mga sumusunod: magaan ang timbang, mababa ang sentro ng grabidad, natural na aspirated (NA) na makina, rear-wheel drive (RWD) na propulsion, at isang manual transmission. Ang lahat ng ito ay inihahandog nang hindi mo kailangang isanla ang iyong buong buhay, ginagawa itong isa sa pinaka-abot-kayang sportscar sa Pilipinas na nagbibigay ng purong performance.
Kung ihahambing sa nakaraang modelo, isang kapansin-pansing ebolusyon ang GR86. Naaalala ko pa ang pagmamaneho ng GT86 sa mga kurbadang kalsada; masaya ito, ngunit may kulang pa rin. Ang tinutukoy ko ay ang bahagyang kakulangan sa “laman” ng makina sa mid-range ng rev counter at ang bahagyang mas matatag na set-up kapag pinipilit mo na ang limitasyon. Tila nakinig ang Toyota sa mga feedback na ito. Ang GR86 ay hindi lamang isang cosmetic upgrade; ito ay isang fundamental improvement na nagpapataas sa karanasan sa pagmamaneho.
Sa disenyo, nanatili ang timeless appeal ng isang two-door coupe. May sukat itong 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang trunk nito ay may kapasidad na 226 litro, higit pa sa sapat para sa isang weekend getaway ng mag-asawa na may dala-dalang maleta at dagdag na backpack. Hindi ito idinisenyo para sa pamilya, kundi para sa dalawang taong nagpapahalaga sa paglalakbay.
Ang Puso ng Hayop: Makina at Pagganap
Ngunit pag-usapan natin ang talagang interesante sa sasakyang ito: ang makina. Sa ilalim ng hood ng Toyota GR86 ay matatagpuan ang isang 2.4-litrong boxer engine, direktang galing sa Subaru. Alam nating magkapareho ang GR86 at ang BRZ, at ang makina ang isa sa pinakamahalagang bunga ng kanilang kolaborasyon.
Mula sa 2.0-litro ng GT86, lumipat tayo sa mas malaki at mas malakas na 2.4-litro. Kapansin-pansin ang pagtaas sa performance. Dati, 200 HP ang naibibigay, ngunit ngayon, ang GR86 ay bumubuo ng 234 HP sa 7,000 revolutions, at ang torque ay tumaas din sa 250 Nm sa 3,700 rpm. Ang nakaraang GT86 ay nagbigay lamang ng 205 Nm. Ang pinakamagandang balita ay ang torque curve ay mas patag, na nangangahulugang mas mahusay ang tugon ng makina sa gitnang bahagi ng rev range – isang malaking improvement na hiniling ng maraming driver.
Pagdating sa aprubadong datos ng pagganap, ayon sa Japanese brand, kayang gawin ng Toyota GR86 ang 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umaabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Ito ay mga numero na marahil ay hindi nakakatakot sa mga nagmamay-ari ng luxury sports cars, ngunit sa konteksto ng pakiramdam sa pagmamaneho, ang mga ito ay nananatili sa background. Ang kasiyahan ay nasa paraan ng paghahatid ng kapangyarihan. Para sa konsumo ng gasolina, ang pinagsamang WLTP ay nasa 8.7 l/100 km, bagama’t sa tunay na pagmamaneho sa Pilipinas, maaaring bahagyang mag-iba ito depende sa istilo ng pagmamaneho. Ang performance vehicle financing para sa isang GR86 ay mas magaan sa bulsa kaysa sa mga supercar, ngunit ang karanasan sa pagmamaneho ay halos pareho ang kasiyahan.
Mga Opsyon at Kagamitan: Base, Touring, at Circuit Pack
Ang Toyota GR86 ay inaalok sa Pilipinas, na may isang base na bersyon at dalawang opsyonal na pakete. Sa base model, makakakuha ka na ng kumpletong set-up. Mayroon kaming apat na piston na floating calipers sa harap, na may 300 mm front disc at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch na Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip para sa pang-araw-araw na pagmamaneho at sa parehong oras, nagpapahintulot sa iyo na magkaroon ng labis na kasiyahan kapag nagmamaneho nang sporty. Sa pamamagitan ng paraan, kasama rin sa standard ang isang Torsen mechanical self-locking differential, na mahalaga para sa kontrol at performance. Ang car insurance premiums sports car ay natural na mas mataas, ngunit ang GR86 ay nasa kategorya kung saan ito ay mas abot-kaya kaysa sa ibang mamahaling sportscar.
Ang unang opsyonal na pakete ay ang Touring Pack. Ano ang idinadagdag nito? Pangunahin, ang Pagid brake pad, na mas epektibo, at 18-inch na itim na gulong na may mga gulong na Michelin Pilot Sport 4S. Nagkakahalaga ito ng karagdagang halaga, ngunit para sa mga seryosong driver na gustong magkaroon ng mas mahusay na braking at grip sa kalsada, sulit ang bawat sentimo.
Ngunit kung ang maximum na performance ang hanap mo, nag-aalok ang Toyota ng Circuit Pack. Ito mismo ang package na dala ng aming test unit. Kasama rito ang mga forged na gulong ng Braid, na 18 pulgada rin, mga semi-slick na gulong na Michelin Pilot Sport Cup2, at mga slotted floating disc sa 350 mm front axle na kinagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Isang kabangisan sa track! Ito ay mahalaga para sa mga gustong maging bahagi ng car tuning Philippines scene o sumali sa mga track day car Philippines events.
Sa Loob: Pagmamaneho Bago ang Gadget
Bago tayo magsimulang magmaneho, silipin muna natin ang loob. Ang totoo, hindi rin gaanong nagbago ang interior kumpara sa GT86, at para sa akin, isa itong magandang balita. Simula sa mahalaga: nakaupo tayo nang malapit sa lupa at nakaunat ang aming mga binti—isang napaka-sporty na posisyon. Siyempre, hindi ito ang pinakakumportableng sasakyan pagdating sa pagpasok at paglabas. Ang manibela ay napaka-vertical at maaari nating ayusin ito sa taas at lalim. Bukod pa rito, napakalapit na ang gear shifter. Ang sports car ergonomics ng GR86 ay idinisenyo upang ikaw ay makaramdam ng kumpletong koneksyon sa makina.
Mayroon kaming bagong 7-pulgadang digital instrument cluster. Ito ay simple, na para sa akin ay isang positibong punto, at ang mga rebolusyon at bilis ay napakahusay na nakikita, lalo na kapag pinili natin ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at mayroon din tayong coolant at temperatura ng langis—isang bagay na napakahalaga kapag tayo ay nagmamaneho nang mabilis.
Mayroon din kaming bagong multimedia module na may 8-inch na screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit ang totoo, hindi ito isang bagay na bibigyan ng malaking importansya ng isang customer ng GR86. Ang magandang bagay ay mayroon itong reversing camera at tumatanggap ng Apple CarPlay at Android Auto. Ibig sabihin, perpekto ito para sa madaling paradahan at hindi maligaw sa aming mga ruta.
Para tapusin ang interior, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang cushioning para hindi tayo gumalaw sa mga kurba. Pagdating sa mga materyales, hindi ito sobrang luxurious, ngunit sa huli, ito ay isang purong sportscar na galing sa isang generalist brand, kaya’t perpekto ito para sa akin. Ang kailangan kong bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control.
Ang Toyota GR86 ay may apat na upuan, ngunit mas mahusay itong gamitin bilang isang dalawang-seater. Oo, inaprubahan ang Toyota GR86 para sa apat na sakay, tulad ng nakaraang GT86. Ngunit sa totoo lang, hindi ko ipipilit ang sinuman na umupo doon. Sinubukan kong umupo sa mga upuan sa likuran, at nagtagumpay naman ako, ngunit hindi nagtagal bago ako nalulula. Una dahil halos nakakulong ang aking mga paa at pagkatapos ay dahil nakatapat ang ulo ko sa likurang bintana. At 1.76 metro lang ang taas ko, hindi ako higante. Sa totoo lang, ang mga upuang ito sa likuran ay pinakamahusay na gamitin bilang isang uri ng pangalawang trunk, halimbawa, para mag-iwan ng backpack, jacket, o ilang magaan na gamit.
Ang Tunay na Karanasan sa Pagmamaneho: Bakit Ito Nangingibabaw
Malamang ay hindi mo magugustuhan ang sasabihin ko, ngunit ito mismo ang iniisip ko tungkol dito. Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan na magpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa lahat ng kahulugan at kung saan ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw… Nariyan ito. Alisin ang isang BMW M4, isang Audi R8, o anumang sasakyan na nagkakahalaga ng anim na numero at may kalahating libong lakas-kabayo. At hindi ako nagbibiro. Ang mga sasakyang iyon ay “walang silbi” para sa kalsada; hindi ka maaaring magkaroon ng masarap na karanasan nang hindi ipinapanganib ang iyong lisensya. Ang GR86 ay isa pang kuwento. Mae-enjoy mo ito nang hindi inaatake sa puso kapag nakita mo ang speedometer. Para sa mga mahilig sa rear-wheel drive fun, ito ang pinakamahusay na opsyon.
Gamit ang Toyota GR86, ilang beses na akong bumisita sa paborito kong mountain pass sa Pilipinas, na may napakagandang aspalto, maraming hairpins, at talagang mahirap makipagkita sa ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, talaga, at ang lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan.
Maaari mong ganap na mapabilis nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurba, upang paglaruan ang mga timbang at markahan ang bawat yugto nang hindi natatambakan ang trabaho. Hindi pa banggitin na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang toe-heel sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nito ang simpleng gawain ng pagmamaneho bilang isang tunay na sining.
Ang Makina ay Mayroon Nang Sapat na Pagkalastiko (at Higit na Lakas)
Ang nakaraang GT86 ay binatikos para sa performance ng makina nito, dahil kailangan itong palaging nasa mataas na revs, malapit sa limiter, para ito ay talagang tumakbo. Sa mababa at gitnang hanay ng rev counter, ito ay masyadong tamad. Malaki ba ang improvement ng makina?
Dapat kong sabihin sa iyo na hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan tulad ng isang turbocharged engine, ngunit ang bagay ay mayroon kang perpektong gear. Hindi na kailangan na palagi kang pumunta sa karayom na patuloy na malapit sa red zone. Kung hindi mo hahayaan itong bumaba sa ibaba 4,000 rpm o higit pa, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty na pagmamaneho, bagama’t ang pinakamalaking sipa ay higit sa 5,500 rpm. Sa pamamagitan ng paraan, ang redline ay umabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan. Ang boxer engine technology ay nagbibigay ng kakaibang tunog at pakiramdam.
Ni-revise na rin nila ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot natin ang accelerator. Ito ay napakahusay kapag tayo ay nagmamaneho ng sporty, dahil ang kotse ay nakikinig sa atin nang mas maaga. Ngunit totoo rin na ito ay maaaring medyo hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gears. Sa anumang kaso, isang welcome improvement ito.
Salamat sa mas malaking torque dahil ito ay inihatid mula sa mas mababa, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling at kumportable ito sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina.
Isang Mas Matibay na Chassis na Makabuluhang Nagpapabuti sa Set-Up
Lumipat tayo sa chassis. Sinasabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at, sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang tigas ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay pinananatili habang ang timbang ay mas mababa sa 1,350 kilo sa operating order, mas kaunti kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay isang mas epektibong kotse. Ang GR86 driving dynamics ay isang testamento sa engineering ng Gazoo Racing.
Bukod pa rito, kasama ito ng mas matibay na stabilizer at, kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling natin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, na ito ay mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo riyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… purong bubblegum.
Ito ay isang magandang bagay mula sa pananaw ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurba, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Depende sa kung ano ang gusto mo, ito ay magiging mabuti o hindi gaanong mabuti. Ako ay isa sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwad, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack para sa pang-araw-araw na kasiyahan.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga gulong na ito ay napaka-sporty at gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay maganda, kapag sila ay mainit. Ngunit mas maselan sila sa malamig na aspalto at maaari pa nga nilang gawing kumplikado ang ating buhay nang kaunti kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o basang aspalto dahil, tandaan, sa huling araw ito ay isang semi-slick.
Apat na Operating Mode para sa Traction at Stability Control. Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, pinahihintulutan ka nitong maglaro nang marami sa mga sulok. At sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, mula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang pumunta tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran kahit kaunti, maaari mo ring i-slide lang ng sapat para umikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo, at, sa wakas, maaari kang makagawa ng isang krusada na pang-championship.
Ito ang dahilan kung bakit ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang normal mode ay nagpapahintulot ng napakakaunting pagkawala ng pagkakahawak, ngunit bahagyang higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pipindutin natin ang button ng isang beses, naka-off ang CRT (traction control), na-deactivate ang traction control upang, halimbawa, magsimula mula sa isang standstill habang nag-i-skid, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon sa Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, hinahayaan ang kotse na mag-drift ngunit magiging aksyon kung ito ay isinasaalang-alang na tayo ay nag-o-oversteer. Ito ay isang uri ng safety net. Binabago din nila ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na binabago ang impormasyon. Sa wakas, maaari nating ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran.
Ang Toyota GR86 Circuit Pack at ang Hindi Masusunog na Preno nito
Pagdating sa GR86 performance brakes, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang mga ito sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko, sobra pa ito at, samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga circuit ng bilis.
Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagbibigay ng walang kapantay na lakas ng paghinto. Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito ay halos hindi mapapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang una itong tumuntong sa aspalto. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, na madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat.
Katumpakan at Pagiging Sensitibo sa Direksyon, na Sinamahan ng isang Perpektong Hakbang na Paglilipat
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na kahit na hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras; alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kagat na may mahusay na katumpakan.
Ito ay talagang simple. Ikaw ay nagpreno, ituro ang manibela, at bumilis. Ang buong bagay ay sumusunod, at, gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang manual sports car transmission, ang Toyota GR86 ay dumating sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang magamit nang husto ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang hawakan. Pagdating sa mga pagsingit, napapansin mo sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated.
Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios upang maglaan ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago. Sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na kung saan ay palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Oo, naman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Pang-araw-araw na Gamit at Konklusyon
Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong kotse para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon kaming reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sportscar.
Pagdating sa konsumo ng gasolina, depende sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty na pagmamaneho o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok. Kung dumaan tayo ng maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litrong natural na aspirated na makina na mayroon kami at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksaktong ang pinakamabisang gulong. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay kami sa pagitan ng 500 at 550 kilometro.
Ang Hatol ng Eksperto: Isang Pamana ng Pagmamaneho
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyang dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sportscar kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang sabay. At mag-ingat, napakakaunting pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa 2025. Malapit na tayong magsisi. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin, at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang future classic car Philippines. Ang investment car na ito ay hindi lamang sa halaga, kundi sa karanasan.
Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na pumupunta sa circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack?
Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang base na bersyon para sa pinakamataas na price-fun ratio. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim—kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal—ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis. Ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito kapag binibitawan ang purong performance nito. Para sa mga naghahanap ng car tuning Philippines, ang base model ay isang perpektong canvas.
Sa isang mundo kung saan ang mga kotse ay nagiging mas sopistikado ngunit mas kaunti ang nag-aalok ng koneksyon, ang Toyota GR86 ay isang hininga ng sariwang hangin. Ito ay isang paalala kung bakit natin minamahal ang pagmamaneho – ang simple, purong kilig na maramdaman ang kalsada, ang engine, at ang bawat desisyon na ginagawa mo. Huwag palampasin ang pagkakataong maranasan ang huling henerasyon ng ganitong uri ng sasakyan.
Damhin ang Tunay na Sportscar Experience!
Ang Toyota GR86 ay higit pa sa isang kotse; ito ay isang salaysay ng pagmamaneho, isang pamana ng Gazoo Racing na kailangan mong personal na maranasan. Kung handa ka nang magsimula sa isang walang katulad na paglalakbay sa pagmamaneho at tuklasin ang best sports car 2025 Philippines, oras na para umaksyon. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealership Philippines ngayon upang mag-iskedyul ng isang test drive GR86 Philippines at maranasan ang tunay na diwa ng isang driver’s car. Huwag hayaang makatakas ang pagkakataong ito na maging bahagi ng kasaysayan ng automotive!
