Photo: Gabrielle Henry/IG
Miss Universe Jamaica 2025 Dr. Gabrielle Henry is still undergoing medical treatment with 24-hour specialist supervision, almost three weeks since her fall during the Miss Universe 2025 preliminary competition in Thailand.
According to a joint statement by the beauty queen’s family and Miss Universe Organization (MUO), Gabrielle suffered from “intracranial hemorrhage with loss of consciousness, a fracture, facial lacerations and other significant injuries.”
Gabrielle is set to return to Jamaica in the coming days and will be transferred directly to the hospital for continued treatment, the statement added. She will have a full medical escort team.
The Henry family said the MUO took “full and immediate responsibility” over the incident and continues to fund all the medical expenses.
Other Stories
Miss Universe Jamaica 2025 Dr. Gabrielle Henry is nearing discharge, Miss Universe Organization says
Ahtisa Manalo says Miss Universe Asia was ‘never offered’ to her
Ahtisa Manalo kicks off grand homecoming parade in Manila
“The Henry family is deeply grateful to the Miss Universe Organization for their unwavering compassion, presence, and love shown,” the statement said.
The MUO also affirmed that Gabrielle “holds no responsibility for the incident.”
“The Henry family extends their sincere gratitude to Jamaica, the Miss Universe community, and supporters around the world for their continued love, prayers, and encouragement.”
Gabrielle fell from the main stage during the evening gown portion of the Miss Universe 2025 preliminary competition and had to be carried out on a stretcher.
Meanwhile, Mexico’s Fatima Bosch was declared Miss Universe 2025. The Philippines’ Ahtisa Manalo placed third runner-up.
Toyota GR86 Pilipinas 2025: Bakit Ito ang Pinakamagandang “Budget” Sports Car na Kailangan Mo Ngayon
Bilang isang batikang car enthusiast at kritiko na may halos isang dekada sa industriya ng automotive, masasabi kong marami na akong nasaksihan – mula sa mabilis na paglipat ng mga kumpanya patungo sa electrification hanggang sa unti-unting pagkawala ng mga manu-manong transmisyon. Ngunit sa gitna ng lahat ng pagbabagong ito, may isang sasakyang patuloy na nagpapahirap sa puso ng bawat driver: ang Toyota GR86. Sa pagpasok natin sa 2025, ang GR86 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang panawagan sa nakaraan, isang purong sports car na naninindigan laban sa agos ng modernong automotive. Naging pribilehiyo kong masubukan ang bawat detalye nito, at hayaan ninyong sabihin ko, ito ay isang obra maestra na hindi niyo dapat palampasin. Kung naghahanap ka ng isang nakakaaliw na sports car sa Pilipinas na hindi magpapahirap sa iyong bulsa, basahin mo ito.
Ang Legasiya ng GR86: Mula GT86 tungo sa Modernong Ikona (2025 Perspektibo)
Ang Toyota, sa pamamagitan ng Gazoo Racing (GR) division nito, ay matagumpay na ibinalik ang saya ng pagmamaneho sa pangkalahatang publiko. Ang GR86 ay ang pangalawang henerasyon ng iconic na GT86, at bagamat nagbago ang pangalan, nanatili ang diwa at mas pinahusay pa. Sa isang merkado na dominado ng mga SUV at electric vehicle (EVs), ang GR86 ay isang hininga ng sariwang hangin – isang compact na coupe na nag-aalok ng klasiko at perpektong resipe para sa purong sports car experience: magaan na konstruksyon, mababang sentro ng grabidad, naturally-aspirated na makina, rear-wheel drive (RWD), at manual transmission. Ang lahat ng ito ay inihahandog sa isang presyo na, para sa isang performance car, ay maituturing na abot-kaya. Ito ang dahilan kung bakit ang Toyota GR86 Pilipinas ay nakakakuha ng napakalakas na traksyon.
Ang pagdating ng GR86 sa taong 2025 ay lalong nagpapahalaga dito. Sa panahong tila ang lahat ay nagiging digital, awtomatiko, at malalaki, ang GR86 ay nagpapatunay na ang simpleng saya ng pagmamaneho ay buhay pa rin. Ito ay isang kapansin-pansing ebolusyon mula sa hinalinhan nito. Kung naaalala mo pa, ang GT86 ay may ilang mga pinuna, lalo na ang kakulangan ng “oomph” sa gitnang bahagi ng rev range at ang medyo malambot na suspension setup. Tila nakinig ang Toyota sa mga komento ng mga eksperto at gumawa ng mga mahahalagang pagbabago na talagang nagpabago sa laro. Hindi ito basta-basta upgrade; ito ay isang muling paglikha ng isang alamat para sa bagong henerasyon ng mga driver.
Sa Ilalim ng Hood: Isang Puso na Kumakabog Para sa Pagmamaneho
Ang tunay na bituin ng GR86 ay ang makina nito. Sa ilalim ng sleek na hood ay mayroon tayong 2.4-litro na boxer engine, na direkta mula sa kolaborasyon ng Subaru. Kung dati ay 2.0-litro ang GT86, ngayon ay pinalaki ito sa 2.4-litro, na nagdulot ng malaking pagpapabuti sa performance. Mula sa dating 200 HP, ngayon ay bumubuo ito ng 234 HP sa 7,000 revolutions, at ang torque ay tumaas sa 250 Nm sa 3,700 rpm, kumpara sa 205 Nm ng GT86. Ngunit ang pinakamahalagang pagbabago ay ang torque curve. Ito ay mas patag, na nangangahulugang mas mahusay ang response ng makina sa gitnang bahagi ng rev range, na siyang madalas gamitin sa pang-araw-araw na pagmamaneho at sa mga kurbadang kalsada. Ito ang nagpaparamdam na ang GR86 ay mas masigla at handang sumunod sa iyong mga utos.
Sa mga numerong ito, ang Toyota GR86 ay kayang bumirit mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Habang hindi ito ang mga numerong magpapatalon sa iyo sa sobrang kaba, ang tunay na saya ay hindi naman sa mga bilis na ito, kundi sa pakiramdam ng pagmamaneho. Ang makina ay mayroong perpektong balanse ng lakas at kontrol, na nagbibigay-daan sa iyo upang lubos na maramdaman ang bawat kabog ng horsepower nang hindi ka nahihirapan. At para sa isang naturally-aspirated na makina sa 2025, na unti-unting nawawala sa mga bagong sasakyan, ang pag-iyak ng boxer engine sa mataas na RPM ay isang simponya sa bawat puristang driver. Ang pinagsamang konsumo nito ay nasa 8.7 l/100 km ayon sa WLTP, na disenteng figure para sa isang performance car.
Lampas sa mga Numero: Ang Kasiyahan ng Pagmamaneho
Dito tunay na sumisikat ang Toyota GR86. Ito ay isang sasakyan na dinisenyo upang magbigay ng purong koneksyon sa driver. Ang pagpaparamdam ng bawat detalye ng kalsada, ang pagiging responsive ng manibela, ang pakiramdam ng chassis na sumusunod sa bawat kilos mo – ito ang mga aspeto na nagpapahiwalay sa GR86 sa iba. Ang Toyota ay nagpataas ng kabuuang higpit ng katawan ng 50%, habang pinananatili ang timbang nito sa ibaba 1,350 kilo. Ang pagiging mas matibay nito ay nagdudulot ng mas kakaunting body roll sa mga kurbada, na nagreresulta sa mas mabilis at mas direktang pagtugon sa iyong pagpihit ng manibela.
Sa mga daanang baku-bako, na karaniwan sa Philippine roads, o sa mga kurbadang kalsada sa probinsya, ang GR86 ay nagiging isang extension ng iyong sarili. Hindi mo kailangang umabot sa illegal na bilis para maramdaman ang saya ng pagmamaneho. Maaari mong sukatin ang preno sa bawat milimetro, maramdaman ang paglipat ng timbang sa bawat kurba, at iposisyon ang kotse nang eksakto sa iyong nais. At ang pinakamaganda? Ang mga pedal ay perpektong nakahanay para sa “toe-heel” na teknik sa bawat pagbaba ng gear, na nagiging isang sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho. Ito ang dahilan kung bakit ito itinuturing na isa sa mga pinaka-nakakaaliw na rear-wheel drive car sa merkado ngayon.
May apat na operating mode ang GR86 para sa stability at traction control, na nagbibigay-daan sa iyo na piliin ang iyong antas ng pakikipaglaro. Mula sa normal mode na nagbibigay ng mataas na seguridad, hanggang sa Track mode na nagpapahintulot sa kaunting pag-slide bago kumilos ang electronics bilang safety net, at sa huli, ang ganap na pag-deactivate para sa mga karanasan sa controlled environment tulad ng isang track day sa Pilipinas. Sa aking karanasan, ang Track mode ay ang pinakamagandang balanse ng saya at kaligtasan. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo na tuklasin ang mga limitasyon ng sasakyan nang may kumpiyansa.
Ang Santuwaryo ng Driver: Panloob at Ergonomiya
Bagamat ang loob ng GR86 ay hindi gaanong nagbago kumpara sa hinalinhan nito, nananatili itong driver-centric. Ang pwesto ng pagkakaupo ay mababa at malapit sa lupa, na nagbibigay ng sports car feel. Ang manibela ay napaka-vertical at adjustable sa taas at lalim, na perpekto para sa iba’t ibang driver. Ang shifter ay napakalapit sa manibela, na nagbibigay-daan sa mabilis at madaling pagpapalit ng gear.
Mayroon itong bagong 7-inch na digital instrument cluster na simple ngunit epektibo. Sa Track mode, nagbabago ang display upang ipakita ang coolant at oil temperature, mahalagang impormasyon kapag nagmamaneho ka sa mataas na bilis. Ang 8-inch na multimedia screen ay hindi ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sinusuportahan nito ang Apple CarPlay at Android Auto, na mahalaga para sa modernong driver. Mayroon ding reversing camera na pamantayan, na malaking tulong sa pagmamaniobra dahil sa limitadong visibility.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta sa mga kurbada. Ang mga materyales ay hindi sobrang luxurious, ngunit akma sa pagiging isang purong sports car mula sa isang generalist brand. Ang isang aspeto na aking pinahahalagahan ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng dual-zone climate control. Hindi na kailangang mag-navigate sa screen para sa simpleng gawain, na nagpapahintulot sa driver na manatiling nakatutok sa kalsada.
Ang GR86 ay inaprubahan para sa apat na sakay, ngunit sa totoo lang, ang mga upuan sa likuran ay mas akma bilang karagdagang imbakan para sa mga bagahe o jacket. Bilang isang taong may taas na 1.76m, nahirapan akong makaupo nang kumportable sa likod, kaya huwag mong ipilit ang sinuman na umupo doon sa mahabang biyahe. Ang 226-litro na trunk ay sapat para sa ilang maleta, perpekto para sa isang weekend getaway ng mag-asawa.
Pagpili ng Iyong Karanasan: Mga Variant at Upgrades (2025 Availability)
Ang presyo ng Toyota GR86 sa Pilipinas ay lubhang nakakaakit para sa isang sports car. Mayroon itong access version, at dalawang opsyonal na pakete. Ang standard na modelo ay may apat na piston na floating calipers sa harap, 300mm front disc at 294mm rear disc, 17-inch Michelin Primacy tires, at Torsen mechanical self-locking differential. Ito ay sapat na para sa karamihan ng mga driver.
Ang unang opsyonal na pakete ay ang Touring Pack, na nagdaragdag ng Pagid brake pads at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ay isang magandang upgrade kung gusto mo ng mas mahusay na grip at braking. Ngunit kung ang layunin mo ay maximum performance, inaalok ng Toyota ang Circuit Pack. Kasama dito ang forged Braid wheels, Michelin Pilot Sport Cup2 semi-slick tires, at 350mm front slotted floating discs na kinagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang tunay na “kabangisan” na set-up na perpekto para sa track driving. Sa Circuit Pack, ang braking system ay halos imposible mong mapainit sa ordinaryong kalsada, nagbibigay ng sobrang kumpiyansa.
Bilang isang eksperto, naniniwala ako na ang pagpili sa pagitan ng mga bersyon ay nakasalalay sa iyong paggamit. Kung hindi ka madalas mag-circuit, maaaring sobra na ang Circuit Pack. Para sa akin, mas pipiliin ko ang base version. Ang Touring Pack ay nagbibigay ng mas malaking rims (na mas mahal palitan ang gulong) at mas sporty na pads na hindi naman kailangan sa kalsada. Ang Michelin PS4S ay maganda, ngunit ang Primacy HP ay may sapat na kakayahan para sa chassis at makina. Ang Toyota GR86 ay mayroon nang kahanga-hangang handling kahit sa base variant. Ang pagiging simple nito ang nagpapabida.
Pamumuhay Kasama ang Isang Alamat: Praktikalidad at Pagmamay-ari
Hindi ito ang pinaka-komportableng kotse para sa pang-araw-araw na paggamit. Ang pagpasok at paglabas ay medyo mahirap dahil sa mababang pwesto, at ang pakiramdam ng clutch ay maaaring maging delikado sa simula. Ang acoustic insulation ay hindi rin ang pinakamahusay, na maaaring maging nakakapagod sa mahabang biyahe. Gayunpaman, ito ay mga katangian ng isang tunay na sports car. Ito ay isang sasakyan na pinipilit kang maging mas konektado sa pagmamaneho, na siyang punto nito.
Pagdating sa fuel consumption, lubos itong nakadepende sa iyong estilo ng pagmamaneho. Sa buong test drive, nasa 10 litro kada 100 kilometro ang average, bumababa sa 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro. Sa highway, nasa pagitan ng 7.5 at 8 litro kada 100 kilometro ang konsumo, na hindi mataas para sa isang 2.4-litro na naturally-aspirated na makina. Sa isang 50-litro na tangke, aabutin ka ng 500 hanggang 550 kilometro sa halo-halong pagmamaneho. Ang cost of car ownership sa Pilipinas ay mahalaga, at ang GR86 ay nag-aalok ng disenteng efficiency para sa isang performance vehicle.
Ang Huling Laban: Bakit Mas Mahalaga ang GR86 Ngayon sa 2025
Sa isang mundo na unti-unting lumilipat sa electric at autonomous na pagmamaneho, ang Toyota GR86 ay isang testamento sa saya ng purong pagmamaneho. Ito ay isang “dinosaur” sa pinakamahusay na posibleng paraan – isang sasakyan na nagpapakita ng analog na karanasan sa pagmamaneho sa isang digital na mundo. Ang GR86 ay ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang sabay. Ang mga pagkakataon para makakuha ng ganitong uri ng kotse ay unti-unti nang nauubos. Hindi kalayuan ang panahon na pagsisisihan natin ang pagpapalampas sa mga ito.
Kung may kakayahan lamang ako, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito. Gaya ng sinabi ko sa aking mga kaibigan, kung may sapat akong pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon. Ito ay isang pamumuhunan hindi lamang sa isang kotse, kundi sa isang karanasan at isang piraso ng kasaysayan ng automotive.
Huwag palampasin ang pagkakataong maranasan ang kakaibang saya at pagiging purista ng Toyota GR86. Sa 2025, ito ang nag-iisang beacon ng tunay na driver’s car sa abot-kayang presyo. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealership ngayon at personal na matuklasan ang lahat ng iniaalok ng hiyas na ito. Kung nais mong makahanap ng mga opsyon sa car financing sa Pilipinas o malaman ang mga detalyadong GR86 specs Pilipinas, huwag mag-atubiling kumonsulta sa mga eksperto sa dealership. Hindi ka magsisisi sa pagpili ng isang sasakyang tunay na nagpaparamdam sa iyo na buhay ka sa bawat pagmamaneho.
