Happy Birthday to our dance prodigy maknae, NI-KI!!! 🐆🎂🎉🎊
Please post all your greetings for Ni-Ki’s birthday here. A mod will compile birthday greeting SNS updates under this post.
Feel free to share any fanart, favorite photos & videos, favorite quotes, favorite posts, thoughts & feelings, etc in celebration of Ni-ki’s birthday below in the comments!
Toyota GR86 2025: Ang Huling Purong Sports Car na Hindi Mo Dapat Palampasin sa Pilipinas
Mula sa pananaw ng isang eksperto na halos isang dekada nang nakatapak ang mga gulong sa iba’t ibang kalsada, pinalayas ang hindi mabilang na sasakyan, at sinuri ang mga pagbabago sa industriya, masasabi kong may kakaibang kinang ang Toyota sa kasalukuyang taon ng 2025. Sa panahong dominado ng mga hybrid at electric vehicle, at kung saan ang karanasan sa pagmamaneho ay unti-unting nagiging digital, nananatiling matatag ang pangako ng Toyota sa mga purong sports car. Sa ilalim ng Gazoo Racing (GR) banner, ipinanganak ang mga alamat tulad ng GR Supra at GR Yaris. Ngunit ngayon, mas malaki ang atensyon sa kanilang pinakabagong obra, ang Toyota GR86. Ito ang sasakyang pinarangalan naming subukan—at hayaan mong sabihin kong ito ang pinakamatamis na paalam sa isang henerasyon ng pagmamaneho na tiyak na mamimiss.
Ang Toyota GR86, na nasa ikalawang henerasyon na ngayon, ay hindi lamang isang simpleng kapalit ng minamahal na GT86. Ito ay isang pahayag. Isang pagpapatunay na ang tunay na kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi nakasalalay sa purong lakas-kabayo o pinakabagong teknolohiya, kundi sa purong ugnayan sa pagitan ng driver at ng makina. Sa isang merkado kung saan ang mga “affordable sports car” ay unti-unting nagiging endangered species, ang GR86 ay tumatayo bilang isang kuta ng tradisyon at purong sensasyon. Sa aking sampung taong karanasan, bihira akong makakita ng sasakyang naghahatid ng ganitong uri ng koneksyon sa kalsada sa presyong abot-kaya, lalo na sa Toyota GR86 Philippines price 2025 na nananatiling mapagkumpitensya.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 tungo sa GR86
Naalala ko pa ang unang pagsubok ko sa GT86. Ito ay isang sasakyang may puso, isang pangarap para sa mga purista na naghahanap ng manual transmission car Philippines. Magaan, balanse, at may kakaibang kakayahang maghatid ng “oversteer” kahit sa katamtamang bilis. Ngunit sa paglipas ng panahon, aminado akong may ilang detalye na hinahanap-hanap. Ang makina, habang masaya, ay tila kulang sa “umpog” sa gitnang bahagi ng rev range, at ang setup ng chassis ay maaaring maging mas matatag para sa mas agresibong pagmamaneho.
Tila nakinig ang Toyota sa mga hinaing ng mga taong tulad namin. Ang GR86 ay nagdala ng mga pagbabago na hindi lamang kosmetiko kundi malalim na inhinyeriya. Bagaman nanatili ang klasikong recipe—isang compact na coupe, atmospheric boxer engine, rear-wheel drive, at manual gearbox—ang bawat elemento ay pinino para sa isang mas matalas at mas kapaki-pakinabang na karanasan. Ito ang dahilan kung bakit ito ay isa sa mga nangungunang performance car Philippines na dapat isaalang-alang para sa 2025. Ang layunin ay hindi lamang magkaroon ng isang sporty coupe Philippines kundi isang sasakyang talagang nagtuturo at nagbibigay ng kagalakan sa bawat pagliko.
Pangunahing Datos: Isang Sulyap sa Kakayahan
Sa unang tingin, ang GR86 ay nagtatago ng kanyang malalaking pagbabago sa ilalim ng isang pamilyar ngunit mas pinatalas na disenyo. Bilang isang two-door coupe, ang sukat nito na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may 2.57 metro na wheelbase, ay nagbibigay ng isang compact at agresibong postura. Ang trunk capacity na 226 litro ay sapat na para sa isang mag-asawa na mag-travel, na nagpapatunay na hindi ito purong track car kundi isang sports car for sale Philippines na may kaunting praktikalidad. Ngunit huwag nating pagtuunan ng pansin ang mga numero lamang; ang tunay na salamangka ay nasa kung paano gumagana ang lahat ng ito nang magkasama.
Sa ilalim ng hood, matatagpuan ang pusong nagpapatalbog sa GR86: isang 2.4-litro na boxer engine, direktang mula sa pinagsamang engineering ng Subaru. Alam na natin na ang GR86 at ang BRZ ay magkakambal na sasakyan, at ang pakikipagtulungan na ito ay nagbunga ng kahanga-hangang resulta. Mula sa dating 2.0-litro ng GT86, ang pagtaas sa 2.4-litro ay nagdulot ng malaking pagpapabuti sa performance. Kung dati ay 200 HP lamang, ngayon ay bumubuo ito ng 234 HP sa 7,000 revolutions, at ang torque ay tumaas sa 250 Nm sa 3,700 rpm, kumpara sa dating 205 Nm. Ang pinakamahalaga rito ay ang pagiging mas patag ng torque curve, na nagbibigay ng mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev range – ang eksaktong bagay na hinahanap namin sa nakaraang modelo.
Ang opisyal na datos ng performance ay nagsasabing kayang gawin ng GR86 ang 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Hindi ito ang mga numero na nagpapanginig sa tuhod kung ikukumpara sa mga supercars, ngunit para sa isang sasakyang ganito, ang mga numerong ito ay nananatili sa background. Ang tunay na thrill ay nasa sensasyon ng pagmamaneho. Para naman sa fuel efficiency, ang pinagsamang konsumo ayon sa WLTP ay 8.7 l/100 km, isang respetadong figure para sa isang naturally aspirated Japanese sports car Philippines ng kanyang kalibre.
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Pagpili para sa Bawat Driver
Ang Toyota GR86 ay nag-aalok ng access version sa isang presyo na, kung iko-convert mula sa European market, ay naglalagay nito bilang isang affordable sports car 2025 Philippines. Sa karaniwang bersyon, mayroon na tayong 17-inch Michelin Primacy tires na nagbibigay ng sapat na grip para sa masarap na pagmamaneho, apat na piston floating calipers sa harap, 300 mm front disc at 294 mm rear disc. Higit sa lahat, standard na ang Torsen mechanical self-locking differential, isang sangkap na esensyal para sa sinumang nais maranasan ang tunay na rear-wheel drive fun.
Ngunit para sa mga naghahanap ng higit pa, mayroong dalawang opsyonal na pakete. Ang una ay ang Touring Pack, na nagdaragdag ng mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ay isang magandang middle-ground para sa mga nais ng mas mahusay na performance at grip nang hindi gaanong agresibo tulad ng Circuit Pack.
At kung ang pinakamataas na performance ang iyong hanap, nag-aalok ang Toyota ng Circuit Pack. Ang package na ito ay ang dinala ng aming test unit at ito ay purong kabangisan. May kasama itong forged Braid 18-inch wheels, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 tires, at scratched floating discs sa 350 mm front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Para sa mga mahilig sa track days, ito ay isang game-changer. Isang perpektong setup para sa sinumang gustong i-maximize ang driving experience Philippines sports car sa circuit.
Sa Loob ng GR86: Disenyo para sa Driver
Bago pa man natin simulang paandarin ang makina, tingnan natin ang interior. Sa totoo lang, hindi ito nagbago nang malaki mula sa GT86, ngunit ang mga pagbabago ay sapat upang mapabuti ang karanasan. Ang mahalaga rito ay ang posisyon ng pagmamaneho. Nakaupo ka nang mababa, nakaunat ang mga binti – isang super sporty na postura. Ang manibela ay napaka-vertical at adjustable sa taas at lalim, at ang shift lever ay napakalapit.
Mayroon na ngayong bagong 7-inch digital instrument cluster. Simple ito, na para sa akin ay isang positibong punto. Ang mga revolution at bilis ay napakalinaw, lalo na kapag pinili ang Track mode, kung saan nagbabago ang display upang ipakita rin ang coolant at oil temperature – napakahalaga kapag nagmamaneho sa matulin na bilis.
Mayroon din kaming bagong multimedia module na may 8-inch screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito ang pangunahing priyoridad ng isang customer ng GR86. Ang magandang balita ay mayroon itong reversing camera, Apple CarPlay, at Android Auto, na perpekto para sa madaling paradahan at hindi maliligaw sa aming mga ruta.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang suporta para hindi ka gumalaw sa mga kurbada. Ang mga materyales ay hindi sobra-sobrang mamahalin, ngunit ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist brand, kaya sa tingin ko ay perpekto ito. Ang dapat kong bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Ang tactile na sensasyon ng mga kontrol na ito ay isang pahiwatig sa pagpapahalaga ng GR86 sa pagiging user-friendly at direktang interaksyon.
Ang 2+2 na Setup: Realidad vs. Ideya
Oo, ang Toyota GR86, tulad ng GT86, ay inaprubahan para sa apat na sakay. Ngunit bilang isang may karanasan, payo ko na gamitin ito bilang isang dalawang-seater lamang. Sinubukan kong umupo sa likod, at habang posible, ito ay lubhang masikip para sa sinumang nasa normal na taas. Ang mga upuan sa likod ay mas mainam na gamitin bilang karagdagang storage para sa backpack, jacket, o iba pang magagaan na gamit na ayaw mong ilagay sa trunk. Ang pagiging praktikal ay hindi ang kanyang pangunahing selling point, kundi ang driving performance Philippines nito.
Sa Gulong: Ang Pinakamahusay na Naa-access na Sports Car Ngayon
At ngayon, ang pinakamahalagang bahagi. Kung naghahanap ka ng isang masayang sasakyan, isang sasakyang nagpaparamdam sa iyo na buhay ka sa bawat kahulugan, at kung saan ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw—ito ang GR86. Kalimutan ang mga BMW M4, Audi R8, o anumang sasakyang nagkakahalaga ng anim na numero at may kalahating libong lakas-kabayo. Bakit? Dahil ang mga sasakyang iyon ay “walang silbi” para sa kalsada; hindi ka makakakuha ng tunay na kasiyahan nang hindi ipinapanganib ang iyong lisensya at ang iyong buhay. Sa GR86, iba ang kuwento. Mae-enjoy mo ito nang hindi binibigyan ng atake sa puso ang sarili mo sa bawat tingin sa speedometer.
Ilang beses ko nang dinala ang GR86 sa paborito kong mountain pass sa Pilipinas, na may napakagandang aspalto, maraming hairpins, at bihira kang makasalubong ng ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, at ang lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan. Maaari mong lubos na paandarin nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurba, upang paglaruan ang mga timbang at markahan ang bawat yugto nang hindi nadadala. Hindi pa kasama diyan ang mga pedal na nasa perpektong posisyon para sa heel-toe sa bawat pagbaba. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho. Ito ang uri ng sport car driving experience na hinahanap ng mga purista.
Ang Makina: Ngayon ay May Sapat na Elastisidad
Ang nakaraang GT86 ay binatikos dahil sa performance ng makina nito na tila nangangailangan na laging nasa mataas na revs, malapit sa limiter, para lang talagang umandar. Sa mababa at gitnang hanay ng rev counter, ito ay masyadong tamad. Ngunit sa GR86, malaki ang pagpapabuti ng makina. Hindi ka nito ididikit sa upuan tulad ng isang turbocharged engine, ngunit hindi mo na kailangang laging nasa pulang zone ang karayom. Kung hindi mo hahayaang bumaba ito sa ibaba 4,000 rpm, palagi kang magkakaroon ng sapat na thrust sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking sipa ay lumalabas sa itaas ng 5,500 rpm. Ang cut-off ay umaabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Binago rin nila ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot ang accelerator. Napakabuti nito kapag nagmamaneho ng sporty, dahil mas mabilis kang sinusunod ng sasakyan. Gayunpaman, maaari itong maging bahagyang hindi komportable kapag nagmamaneho nang tahimik sa mababang gear. Sa anumang kaso, malugod itong tinatanggap. Salamat sa mas malaking torque na inihahatid mula sa mas mababang revs, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas mahusay at mas komportable ito sa tahimik na pagmamaneho sa mababang revs ng makina. Isang patunay na ang Toyota GR models 2025 ay patuloy na nagpapabuti.
Chassis at Handling: Higit na Katatagan, Higit na Kumpiyansa
Lumipat tayo sa chassis. Sinabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang tigas ng body ng 50%. Ang lahat ng ito ay nangyari habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa operating order, mas mababa kaysa sa lumang modelo. Ito ay isang mas epektibong sasakyan.
Bukod pa rito, may kasama itong mas matitigas na stabilizer, at kapag nagmamaneho ka, mas matatag ang pakiramdam sa mga kurba, mas kaunti ang roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang sasakyan, na sumusunod sa hinihingi natin sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito, ito ay purong bubblegum.
Ito ay maganda mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations. Ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurba, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Ito ay nakasalalay sa kung ano ang gusto mo. Ako, isa sa mga mas gusto ang mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno, kung kaya’t sa tingin ko, pipiliin ko ang bersyon ng access, nang walang Circuit Pack. Kailangan mo ring tandaan na ang mga semi-slick na gulong na ito ay mahusay gumagana kapag mainit, ngunit mas maselan sa malamig na aspalto at maaaring makakumplikado ng kaunti kung magtitiwala tayo sa basa o basang aspalto.
Apat na Operating Mode: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, nagbibigay-daan ito sa iyo na maglaro ng marami sa mga kurba. At sa sasakyang ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, simula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang magmaneho nang mabilis nang hindi dumudulas ang likuran, maaari mo ring i-slide nang sapat para iikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo, at sa wakas, maaari kang gumawa ng kampeonatong drift. Ang pagiging customizable nito ang naglalagay sa GR86 sa listahan ng mga pinaka-engaging rear-wheel drive car Philippines sa merkado.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pinindot natin ang button nang isang beses, naka-off ang CRT (traction control ay na-deactivate) upang, halimbawa, magsimula mula sa isang standstill habang nag-skid, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon ng Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, hinahayaan ang sasakyan na mag-drift ngunit magiging aksyon kung ito ay isinasaalang-alang na tayo ay nag-o-oversteer. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago rin ang graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na nagbabago sa impormasyon. Sa wakas, maaari naming ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng matagal na pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kontroladong kapaligiran tulad ng track.
Pagpepreno: Hindi Masusunog na Kapangyarihan
Tungkol sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposibleng i-overheat ito ng sinumang matino na driver sa bukas na kalsada at magdulot ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga Circuit Pack units, na siyang aming sinuri. Sa katunayan, sa tingin ko, sobra pa ito, at samakatuwid, marahil ay interesado lamang ito para sa paggamit sa mga circuit ng bilis. Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagbibigay ng kagat at katumpakan na halos hindi mapapabuti. Kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang ito ay tumuntong sa aspalto, patuloy itong nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin ito hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, madaling ma-dosable, at walang langitngit nang higit sa nararapat.
Direksiyon at Paglilipat ng Gear: Ang Puso ng Koneksyon
Sa kabilang banda ay ang direksiyon. Kahit na hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga sasakyan mula sa ilang dekada na ang nakalipas, nagpapakita ito ng magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras, at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bukod pa rito, ito ay mabilis at kumakagat na may mahusay na katumpakan. Ito ay talagang simple: nagpreno ka, itinuro ang manibela, at bumibilis. Ang buong bagay ay sumusunod, at gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong imaneho nang napakahusay sa mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang masulit ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na magpahinga upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, nararamdaman sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated. Mayroon din itong maikling tour sa pagitan ng iba’t ibang ratios, at ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na laging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Oo, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Sa Araw-Araw: Buhay Kasama ang GR86
Tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong sasakyan para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon kaming reversing camera bilang pamantayan, na laging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring nakakapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car, at ang mga kompromiso na ito ay bahagi ng kagandahan nito.
Pagkonsumo ng Fuel: Ang Halaga ng Kasiyahan
Tungkol sa pagkonsumo, malaki ang nakasalalay sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na bumalik sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok. Kung dadaan tayo sa maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro. Samantalang, naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na sa tingin ko ay hindi napakataas na figure kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na naturally aspirated engine na mayroon tayo at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksaktong pinaka-efficient na gulong. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay kami sa pagitan ng 500 at 550 kilometro. Ito ay isang tipikal na figure para sa mga GR86 vs BRZ Philippines na uri ng sasakyan.
Konklusyon: Isang Hindi Dapat Palampasin na Opportunity
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyang dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang sabay. At mag-ingat, napakakaunting pagkakataon upang makakuha ng sasakyang tulad nito sa taong 2025. Malapit na tayong magsisi kung hahayaan natin itong makatakas. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang testamento sa isang pumanaw na panahon ng automotive engineering.
Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon—base, Touring Pack, o Circuit Pack—ay nakasalalay pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa sasakyan. Kung hindi ka madalas na pumupunta sa circuit, sa tingin ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack? Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim—kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal—ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17-inch na rim sa halip na 18, at sa tingin ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito.
Sa isang panahon kung saan ang mga kotse ay nagiging mas kumplikado at mas nakadepende sa teknolohiya, ang Toyota GR86 ay isang hininga ng sariwang hangin. Ito ay isang sasakyan na nagpapaalala sa atin kung ano ang tunay na kahulugan ng pagmamaneho. Ito ang huling kuta ng mga purista, ang iyong huling pagkakataon na makaranas ng isang bagay na simple, makapangyarihan, at lubos na nagbibigay-kasiyahan.
Huwag palampasin ang pagkakataong ito. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealer ngayon at maranasan mismo ang purong kagalakan na inaalok ng Toyota GR86.
