Former Click star Roxanne Barcelo and her husband Jiggs celebrated their 5th wedding anniversary with a new addition to their growing family!
Mommy Roxanne posted a carousel of photos on Instagram showing her two boys and newborn Baby Leo.
Talking about her wedding anniversary, Roxanne wrote, “Can’t believe it’s already been 5 years with the LOML!🐼 Jiggs and I are very happy to share with you that we just welcomed baby Leo into our lives.”
Roxanne added, “Oliver and Theodore are thrilled to have him as their baby brother! Weekends at GM and GP’s place just got better. Jiggs’ parents are such a guiding force in our lives. Leo can’t wait to meet all our family and friends soon!https://www.instagram.com/p/DR915fBkjpx/embed/captioned/?cr=1&v=14&wp=540&rd=https%3A%2F%2Fwww.gmanetwork.com&rp=%2Fentertainment%2Fphotos%2Froxanne-barcelo-gives-birth-to-third-baby%2F25642%2F#%7B%22ci%22%3A1%2C%22os%22%3A1503.5999999996275%2C%22ls%22%3A868.5999999996275%2C%22le%22%3A1250.2000000001863%7D
“P.S. Thank you Nanay and Tatay for all your prayers. I will do my very best to love as you both have loved me.🙏 another p.s. thank you badidap for your good vibes and prayers for me and my family. amen.🙏 rewr”
Several showbiz friends of Roxanne greeted her and her husband for their new bundle of joy, including Iza Calzado and singer-songwriter Yumi Lacsamana.
Roxanne gave birth to Cinco (Oliver) in 2021, and two years later, Theo (Theodore Antonio) was born.
Meanwhile, take a look at these adorable celebrity babies
Roman Andrew
Baby Roman Andrew is the son of Albie Casiño and his non-showbiz partner, Michelina.
Halloween
Albie showed how they enjoyed their first Halloween as a family
Little Hawhaw
Joyce Ching and Kevin Alimon welcomed little Hawhaw last October.
New parents /
First-time parents Joyce and Kevin happily revealed the photos of their firstborn on Instagram.
Jio
‘StarStruck’ alumna Sheena Halili gave birth to her son Jio last August.
Happy mom
Sheena is happily navigating her life as a mom of two.
Ria Atayde and Zanjoe Marudo’s baby
Last September, Ria Atayde and Zanjoe Marudo became new parents.
New parents
Celebrity parents Ria and Zanjoe have not yet shared a photo of their firstborn.
Ellen Adarna and Derek Ramsay’s baby
Ellen Adarna and Derek Ramsay were among the celebrity couples who happily welcomed their child in 2024.
Photos
While Ellen and Derek haven’t shared their first photo of the baby publicly, the celebrity couple seemed to be enjoying a happy moment as a mom to both Elias and their new baby.
Penelope Eloise
Dominique Cojuangco, the daughter of Gretchen Barretto, joyfully welcomed her firstborn this year.
Privacy
Dominique emphasized the importance of her child’s privacy to the public. She stated, “If you see me out with my child, please don’t take any photos. Her privacy is very important to me.”
Timothy Mateus Ezekiel
Maxine Medina announced the birth of their “little miracle,” Timothy Mateus Ezekiel, last August.
Baby Zeke
Maxine wrote a heartfelt caption describing her love for her child. She said, “I never knew my heart could hold so much joy and love until I met you my little boy Zeke!”
Maria Reanna
Maja Salvador and Rambo Nuñez are proud parents to baby Maria Reanna.
Maja shared the story of how she gave birth to her firstborn.
She wrote, “I experienced an intense 30-hour labor, 12 hours without epidural, 3 hours of pushing. Then ended up having episiotomy and forceps. 2 contractions and 7 pushes later, we finally welcomed our baby Maria.”
Isaiah Timothy
Kristine Hermosa and Oyo Boy Sotto welcomed their sixth child in 2024. He is named Isaiah Timothy.
Azena Sylvia
Angeline Quinto welcomed her second child, a daughter named Azena Sylvia, this year.
Mom’s love
Angeline shared how happy she is as a mom.
“Today I celebrate motherhood with all my heart. Ang journey na ito ay puno ng saya, pagod, at endless love. Sobrang saya maging ina, nakakataba ng puso ang bawat yakap, bawat tawa, at bawat milestone. I love you Kuya Sylvio, I love you Sylvia.”
Amara Kristina Abrenica
Sophie Albert and Vin Abrenica happily welcomed their second daughter named Amara Kristina.
Toyota GR86: Bakit Ito ang Huling Pagsasayaw ng Purong Sports Car na Hindi Mo Dapat Palampasin Ngayong 2025
Bilang isang taong halos isang dekada nang nakikipagsapalaran sa mundo ng mga sasakyan, nakita ko ang pagbabago ng industriya, mula sa paghahari ng mga purong makina hanggang sa dominasyon ng mga SUV at de-kuryenteng sasakyan. Sa gitna ng lahat ng ito, may isang sasakyan na nagpapatunay na hindi pa patay ang diwa ng pagmamaneho: ang Toyota GR86. Ngayong 2025, sa lalong lumiliit na bilang ng mga “driver’s car,” ang GR86 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang pahayag, isang pambihirang pagkakataong maranasan ang pagmamaneho sa pinakadalisay nitong anyo bago pa tuluyang mawala ang ganitong lahi.
Ang Toyota, sa pamamagitan ng Gazoo Racing, ay muling nagparamdam sa puso ng maraming mahilig sa kotse. Matapos ang matagumpay na paglulunsad ng GR Supra at GR Yaris, ipinagpatuloy ng GR86 ang pamana ng kultura ng sports car. Ito ang ikalawang henerasyon ng sikat na GT86, at bagaman nagbago ang pangalan, nanatili ang kaluluwa nito – isang magaan, compact na coupe na may perpektong recipe: atmospheric na makina, rear-wheel drive, at manual transmission. Ang pinakamaganda? Hindi mo kailangan isanla ang kaluluwa mo para makuha ito.
Mula sa pananaw ng isang beterano, ang GR86 ay isang kapansin-pansing ebolusyon. Kung ang GT86 ay parang isang maayos na nilutong pagkain, ang GR86 ay ang bersyon na may lahat ng pampalasa sa tamang dami, sumasagot sa mga hinaing ng nakaraang modelo. Naalala ko pa ang pagnanais ng “kaunting dagdag na tapang” sa gitnang bahagi ng rev range at isang mas matatag na set-up. Ngayon, masasabi kong nakinig sila.
Ang Disenyo at Praktikalidad: Panlabas na Anyo at Panloob na Espasyo
Pagdating sa disenyo, hindi na kailangan ng mahabang paliwanag. Ito ay isang two-door coupe na may klasikong, walang-panahong linya, isang pahinga mula sa dagat ng mga SUV sa merkado ng Pilipinas ngayon. May haba itong 4.26 metro, lapad na 1.77 metro, at taas na 1.31 metro, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang trunk, bagamat maliit sa 226 litro, ay sapat na para sa isang weekend getaway para sa dalawa, na nagbibigay-diin sa layunin nito bilang isang fun car, hindi isang family hauler.
Ang Puso ng Hayop: Ang Makina at Ang Kanyang Pagganap
Ngunit ang tunay na nagpapalakas sa GR86 ay nasa ilalim ng kanyang hood: isang 2.4-litro na boxer engine, isang produkto ng kolaborasyon ng Toyota at Subaru. Ito ang parehong makina na makikita sa kakambal nitong Subaru BRZ, at ang paglipat mula sa 2-litro ng GT86 patungo sa 2.4-litro ay isang game-changer.
Ang dating 200 HP ay naging 234 HP sa 7,000 RPM, at ang torque ay tumaas mula 205 Nm patungo sa mas malaking 250 Nm sa 3,700 RPM. Ang pinakamahalagang pagbabago dito, mula sa aking karanasan, ay ang mas patag na torque curve. Hindi mo na kailangan itulak ang makina sa pinakamataas na limitasyon para maramdaman ang kapangyarihan; mayroon na itong mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev counter, na mas nagpapadali at mas nagpapabuti sa pagmamaneho, lalo na sa mga kurbada.
Sa mga numero, kayang-kaya ng GR86 ang 0 hanggang 100 kph sa loob lamang ng 6.3 segundo at umaabot sa maximum na bilis na 226 km/h. Ang mga numerong ito ay hindi nakakatakot sa papel, ngunit sa likod ng manibela, ang pakiramdam ng pagganap ay nananatili sa background, sapagkat ang tunay na kasiyahan ay nasa koneksyon mo sa kotse. Sa kabila ng pagtaas ng kapangyarihan, ang pinagsamang konsumo ng gasolina sa WLTP cycle ay 8.7 L/100 km, isang makatwirang pigura para sa isang performance car.
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Piliin ang Iyong Pakikipagsapalaran
Ang Toyota GR86 ay inaalok sa isang base version na may abot-kayang panimulang presyo (na dapat tingnan sa lokal na dealership para sa tumpak na presyo sa Pilipinas ngayong 2025, ngunit ito ay nananatiling isa sa mga pinakamababang entry point sa purong sports car segment). Kahit sa base model, marami ka nang nakukuha: apat na piston floating calipers sa harap, 300 mm front disc, at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na sadyang pinili para magbigay ng sapat na grip habang nagbibigay din ng pagkakataong “makipaglaro” sa likuran. Siyempre, mayroon din itong Torsen mechanical self-locking differential bilang pamantayan.
Para sa mga naghahanap ng kaunting upgrade, mayroong Touring Pack. Nagdaragdag ito ng mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ang pagkakaiba nito ay nasa pinabuting preno at mas mataas na grip ng gulong, na nagbibigay ng mas kumpiyansa sa mas mabilis na pagmamaneho.
Ngunit kung ang maximum performance ang iyong hanap, lalo na para sa track, narito ang Circuit Pack. Kasama dito ang forged Braid wheels na 18-pulgada, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 tires, at scratched floating discs na 350 mm sa harap na may AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang beast na pakete, na nagbibigay ng matinding pagpepreno at traksyon para sa mga seryosong track enthusiast. Bilang isang eksperto, masasabi kong ang Circuit Pack ay overkill para sa regular na pagmamaneho sa kalsada, ngunit isang must-have para sa sinumang regular na nagtatrack.
Ang Loob: Isang Kabina na Nakatuon sa Nagmamaneho
Bago natin simulang ilubog ang ating mga sarili sa karanasan sa pagmamaneho, tingnan natin ang loob. Bagamat hindi ito radikal na binago mula sa hinalinhan nito, ang pagpapahusay ay nasa mga detalyeng nagpapabuti sa karanasan ng driver. Umupo ka nang malapit sa lupa, nakarelax ang iyong mga binti – isang sporty na posisyon na nagpaparamdam sa iyo na bahagi ka ng kotse. Ang manibela ay napaka-vertical at adjustable sa taas at lalim, at ang shifter ay napakalapit sa kamay.
Mayroong isang bagong 7-inch na digital instrument cluster na simple ngunit epektibo. Sa akin, ito ay isang positibong punto. Ang mga rebolusyon at bilis ay madaling basahin, lalo na sa Track mode, kung saan nagbabago ang display upang ipakita ang coolant at oil temperature – napakahalaga kapag itinutulak mo ang kotse sa limitasyon.
Mayroon din tayong bagong 8-inch multimedia screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa merkado ngayong 2025, ngunit ang customer ng GR86 ay hindi naman ito ang pangunahing priyoridad. Ang mahalaga ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na mahalaga para sa madaling pagparada at seamless navigation.
Panghuli, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng magandang suporta para hindi ka gumalaw sa mga kurbada. Ang mga materyales ay hindi sobra-sobrang marangya, ngunit angkop para sa isang purong sports car mula sa isang generalist na tatak. Ang isang bagay na bibigyan ko ng perpektong marka ay ang pagkakaroon ng pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Ang simpleng pagpindot sa button ay mas ligtas at mas intuitive habang nagmamaneho.
Ang Apat na Upuan? Isang Praktikal na Realidad
Oo, ang Toyota GR86 ay aprubado para sa apat na sakay. Ngunit bilang isang eksperto, sasabihin kong mas mabuting isipin ito bilang isang 2+2 na kotse, kung saan ang “plus 2” ay para lamang sa mga backpack, jacket, o emergency na sitwasyon. Sinubukan kong umupo sa likuran, at sa taas kong 1.76 metro, halos maipit ako. Mas maganda itong gamitin bilang karagdagang storage space sa halip na umupo ang matatanda.
Sa Likod ng Manibela: Ang Pinakamahusay na Naa-access na Sports Car Ngayon
Narito ang aking matinding pahayag: Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan, isang sasakyan na nagpapadama sa iyo ng bawat sensasyon sa pagmamaneho at ginagawang sayaw ang bawat pagliko, huwag kang tumingin sa mga BMW M4, Audi R8, o anumang sasakyan na nagkakahalaga ng milyun-milyon at may libu-libong lakas-kabayo. Bakit? Dahil ang mga kotseng iyon ay “walang silbi” para sa kalsada, hindi mo masisiyahan nang hindi isinusugal ang iyong lisensya. Ang GR86 ay ibang kuwento. Masisiyahan ka rito nang hindi ka inaatake sa puso sa tuwing titingnan mo ang speedometer.
Ilang beses ko nang dinala ang GR86 sa paborito kong mountain pass sa Pilipinas, na may magandang aspalto, maraming hairpins, at kaunting trapiko. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, at lahat ng ito ay nagbibigay ng malawak na margin ng kaligtasan. Maaari kang mag-accelerate nang buo sa loob ng ilang segundo sa mga tuwid na kalsada, napakadaling sukatin ang pagpepreno nang milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurbada, upang paglaruan ang mga bigat at markahan ang bawat yugto nang hindi natatambakan ang trabaho. Huwag nating kalimutan na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang heel-and-toe sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.
Ang Makina: Ngayon ay May Sapat Nang Elastisidad
Ang GT86 ay binatikos noon dahil sa pagganap ng makina nito, na tila kailangan laging nasa mataas na revs, malapit sa limiter, para lang tumakbo. Sa mababa at gitnang rev range, tila kulang ito sa sigla. Ngayon, malaki na ang pinagbago.
Hindi ka nito “didikitan” sa upuan, ngunit hindi na kailangan na palagi kang nasa pulang sona. Kung hindi mo hahayaan itong bumaba sa 4,000 RPM, palagi kang magkakaroon ng disenteng tulak sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking kick ay higit sa 5,500. Ang redline ay umaabot sa halos 7,500 RPM. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Binago rin ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot mo ang accelerator. Napakabisa nito kapag nagmamaneho ka nang sporty, dahil mas mabilis kang sinusunod ng kotse. Sa araw-araw na paggamit, lalo na sa mababang gears, maaaring medyo hindi ito komportable dahil sa sobrang pagka-responsive, ngunit sa anumang kaso, ito ay isang malugod na pagbabago.
Salamat sa mas malaking torque nito na inihahatid nang mas maaga, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling ito at mas komportable sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina.
Ang Chassis: Mas Matibay, Mas Epektibo
Lumipat tayo sa chassis. Sinabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang tigas ng katawan ng 50%. Lahat ng ito habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo, mas mababa kaysa sa lumang modelo. Ito ay isang mas epektibong kotse.
Bukod pa rito, kasama ito ng mas matitigas na stabilizer, at kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling mo dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, mas epektibo sa gitna ng kurba. Kung idaragdag mo riyan ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ng Circuit Pack, ito ay parang purong bubblegum na dumidikit sa kalsada.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations. Ngunit, nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurbada, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Depende sa kung ano ang gusto mo, ito ay magiging mabuti o hindi gaanong mabuti. Bilang isang driver na mas gusto ang mababang bilis ngunit may mataas na engagement, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng access, nang walang Circuit Pack, para mas madali kong maramdaman ang limitasyon ng kotse.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga semi-slick na gulong (Circuit Pack) ay gumagana nang mahusay kapag mataas ang temperatura, ngunit maselan ang mga ito sa malamig na aspalto at maaaring makapagpahirap sa pagmamaneho kung magtitiwala ka sa basa o madulas na kalsada.
Apat na Driving Modes: Ikaw ang Magpapasya!
Salamat sa rear-wheel drive nito, mababang bigat, at Torsen mechanical differential, nagbibigay-daan ito sa iyo na maglaro nang husto sa mga sulok. Maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho. Maaari kang pumunta tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran, maaari mo ring i-slide lang nang sapat para umikot sa paglabas at patuloy na maging lubhang epektibo, at, sa wakas, maaari kang makaiskor ng isang mala-kampyonatong drift.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo mas marami kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pindutin natin ang kaliwang button nang isang beses, naka-off ang CRT (traction control), na nagbibigay-daan, halimbawa, sa pagsisimula nang may kaunting skid, ngunit ito ay inaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon sa Track mode. Ang ESP ay nasa Sport mode, hinahayaan ang kotse na mag-drift nang kontrolado ngunit kumikilos kung itinuturing na sobra na ang iyong oversteering. Ito ay isang uri ng safety net na perpekto para sa mga nag-aaral at nagpapraktis. Nagbabago rin ang graphics ng instrument cluster sa isang mas sporty mode. Sa wakas, maaari nating ganap na i-disable ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng matagal na pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, bilang isang ekspertong driver, hindi ko irerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kontroladong kapaligiran.
Ang mga Preno: Hindi Masusunog (Circuit Pack)
Pagdating sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang mga preno ng Circuit Pack sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Sa katunayan, sa tingin ko ay sobra-sobra pa nga ito para sa kalsada, at, samakatuwid, ang mga ito ay marahil kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga race track. Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagpapakita ng perpektong ugnayan kahit na sumailalim sa matinding paggamit. Ang maganda ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, madaling i-dosable, at walang langitngit nang higit sa nararapat. Para sa base model, ang standard preno ay higit pa sa sapat para sa kalsada, na nagbibigay ng magandang pakiramdam at kumpiyansa.
Katumpakan ng Direksyon at ang Perpektong Manual Shifter
Ang direksyon, bagamat hindi nito kayang abutin ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakaraan, ay nagpapakita ng isang napakagandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Mabilis din ito at tumpak sa bawat pagliko. Ang pagpepreno, pagtutok ng manibela, at pag-accelerate ay sumusunod sa isang tuloy-tuloy na daloy, at, gaya ng nabanggit ko, napakahusay itong gamitin sa mga pedal para bilugan ang paglabas ng kurba.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay eksklusibong inaalok sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay may maikling transmission ratio upang masulit ang buong makina, na nagbibigay-daan sa ikaanim na gear na maging overdrive para sa highway cruising. Ang maganda ay ang shifter ay may napakagandang pakiramdam; napansin mo sa iyong palad na ang mga gear ay perpektong nagkakasya. Ito ay matigas, ngunit walang pagmamalabis. Mayroon din itong maikling paglalakbay sa pagitan ng iba’t ibang ratios, na nagpapababa sa oras ng pagbabago ng gear. Bukod pa rito, ang knob ay napakalapit sa manibela, na pinapahalagahan sa mabilis na pagmamaneho. Kailangan mo lamang maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa isang paghinto kung ayaw mong magkaroon ng hindi komportableng pag-iling.
Pang-araw-araw na Gamit: Realidad ng Isang Sports Car
Sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong kotse para sa lahat. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit ka sa lupa. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan para sa city driving, at hindi ito ang pinakamadaling maniobrahin dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Gayunpaman, mayroon tayong reversing camera bilang pamantayan, na malaking tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay just okay, na maaaring nakakapagod sa mahabang biyahe. Ngunit ito ay isang tunay na sports car, at ang mga kompromisong ito ay bahagi ng karanasan.
Konsumo ng Fuel: Ang Realidad ng 2.4L Boxer
Pagdating sa konsumo, malaki ang depende sa kung gaano kabigat ang iyong paa at kung gaano ka kadalas magmamaneho nang sporty. Sa aking pagsubok, lumalabas ang average na konsumo na nasa 10 litro kada 100 kilometro. Matapos ang halos 1,000 kilometro ng pagsubok, ibinalik ko ito sa marka na bahagyang mas mababa sa 9.5 L/100 km.
Kung dumaan ka sa maraming kurbada sa mabilis na bilis, hindi mahirap makita ito na lumampas sa 13 o 14 na litro. Sa kabilang banda, sa highway sa 120 km/h, maglalakbay ka sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na hindi naman napakataas na pigura para sa isang 2.4-litro na naturally aspirated na makina. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, makakabiyahe ka sa pagitan ng 500 at 550 kilometro.
Mga Konklusyon: Ang Huling Pagsasayaw na Hindi Dapat Palampasin
Ang Toyota GR86, ngayong 2025, ay ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang pantay. At mag-ingat, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito. Malapit na tayong magsisi. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon. Ito ay isang future classic na sa tingin ko ay tataas ang halaga sa darating na mga dekada. Ang presyo-sa-saya ratio nito ay walang katulad.
Ang pagpili sa pagitan ng base model, Touring Pack, o Circuit Pack ay nakasalalay sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na pumupunta sa track, sa tingin ko ay maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Bilang isang driver na may 10 taon ng karanasan sa iba’t ibang uri ng sasakyan, naniniwala ako na ang base version ang pinakamagandang opsyon para sa pure driving fun sa kalsada. Ang pagkakaroon ng 17-inch na gulong na may Michelin Primacy ay nagbibigay-daan sa iyo na maramdaman ang limitasyon ng grip nang hindi ka pupunta sa napakabilis na bilis, na nagpapataas sa pakikipag-ugnayan ng driver. Kung gusto mo ng mas kaunting slide at mas tiyak na grip, ang Michelin PS4S ng Touring Pack ay isang magandang incremental upgrade, ngunit hindi ito ganap na kinakailangan para sa kasiyahan.
Ang Toyota GR86 ay isang huling paghirit mula sa isang era na papalubog na. Ito ay isang pagkilala sa sining ng pagmamaneho, isang sasakyan na nag-uugnay sa iyo sa kalsada sa paraang kakaunti na lang ang kayang gawin.
Kung handa ka nang maranasan ang tunay na diwa ng pagmamaneho, isang sasakyan na bumalik sa mga ugat ng kung bakit natin minahal ang mga kotse, at mamuhunan sa isang hinaharap na klasikong kotse ngayong 2025, ang Toyota GR86 ang iyong huling at pinakamahusay na pagkakataon. Huwag palampasin. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealer at subukan ang GR86 ngayon. Malay mo, baka ito na ang kotse na magpapamahal muli sa iyo sa sining ng pagmamaneho.
