For the first time since 1991, the Philippine U21 men’s football team is heading to the SEA Games semifinal—right after beating defending champion Indonesia.
The Philippines pulled off a massive 1–0 upset over defending champion Indonesia to sweep Group C and end a 34-year semifinal drought in the SEA Games men’s football tournament at the 700th Anniversary Stadium in Chiang Mai.
The U21 squad topped the group with six points, following their historic 2–0 win over Myanmar before stunning Indonesia to seal their spot in the knockout stage. Otu Banatao delivered the breakthrough in first-half added time, heading in the lone goal off a throw-in before the young Filipinos held firm defensively to secure the historic win. This marks the Philippines’ first semifinal appearance since 1991, when the country last reached the final four.
Toyota GR86 2025: Ang Purong Sports Car na Kailangan Mo, Bakit Hindi Ito Dapat Mawala sa Iyo
Sa isang panahon kung saan ang mundo ng sasakyan ay mabilis na nagbabago tungo sa elektrisidad at awtomatikong pagmamaneho, may isang hiyas na matatag na naninindigan, nagpapakita ng walang hanggang ganda ng isang purong, driver-focused na karanasan. Ang Toyota GR86. Bilang isang beterano sa industriya ng automotive na may higit sa isang dekadang karanasan sa pagsubok ng iba’t ibang sasakyan, mula sa pang-araw-araw na commuter hanggang sa mga supercar na may milyong piso ang halaga, masasabi kong ang GR86 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang pahayag, isang paalala kung gaano kasaya ang pagmamaneho kapag ito ay ginawa nang tama. Sa taong 2025, habang patuloy na naglilimita ang mga opsyon para sa mga manual, rear-wheel drive na sports car, ang GR86 ay nagiging hindi lamang isang opsyon kundi isang kailangan para sa sinumang tunay na mahilig sa pagmamaneho.
Ang Gazoo Racing, ang performance division ng Toyota, ay nagtagumpay sa pagpapabalik ng pagmamahal ng marami sa atin sa tatak ng Hapon. Mula sa iconic na Supra hanggang sa rally-bred na GR Yaris, pinatunayan ng GR na ang Toyota ay seryoso sa paglikha ng mga sasakyan na nagpapasigla sa kaluluwa ng isang driver. Ngunit sa lahat ng mga ito, ang GR86 ang siyang tunay na nagpatibay ng kanilang pilosopiya: ang pagbibigay ng purong karanasan sa pagmamaneho sa isang presyong abot-kaya. Ito ang pangalawang henerasyon ng dating GT86, at bagama’t nagbago ang pangalan, nanatili ang diwa: isang compact na coupe na may klasikong disenyo, pinagsama-sama ang perpektong recipe ng magaan na chassis, mababang sentro ng grabidad, naturally aspirated engine, rear-wheel propulsion, at isang manual transmission. At ang pinakamaganda? Hindi mo kailangang isanla ang iyong kaluluwa o bank account para lang maranasan ito. Sa gitna ng lumalaking alalahanin sa automotive investment Philippines at ang pagtaas ng presyo ng mga sasakyan, ang GR86 ay nagpapakita ng natatanging halaga.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 tungo sa GR86
Bago tayo sumisid sa puso ng GR86, mahalagang balikan ang pinagmulan nito, ang GT86. Naaalala ko pa ang unang beses kong nasubukan ang GT86 sa mga kurbadang kalsada. Ito ay isang sasakyan na nagbigay ng lubos na kasiyahan sa pagmamaneho, isang testament sa “jinba ittai” (horse and rider as one) na pilosopiya. Ngunit, sa totoo lang, mayroon itong ilang kakulangan. Ang pangunahing puna ay ang medyo kulang na “oomph” sa gitnang bahagi ng rev band at isang setup na maaaring mas maging matatag kapag itinataboy mo na ang limitasyon. Tila nakinig ang Toyota sa mga opinyon namin.
Ang GR86, kasama ang kapatid nitong Subaru BRZ, ay hindi lamang isang facelift; ito ay isang komprehensibong pagpapabuti. Ang mga inhinyero ng Gazoo Racing ay hindi nagkunwari na gumawa ng isang bagong sasakyan; sa halip, pinino at pinabuti nila ang bawat aspeto ng GT86 upang maghatid ng isang karanasan na mas nakakapanabik at epektibo. Ang resulta ay isang sasakyan na nagpapanatili ng klasikong kaakit-akit ng nauna nito, ngunit may sapat na pagpapabuti upang maging isang klase sa kanyang sarili. Sa 2025, patuloy itong nagiging benchmark para sa best affordable sports car 2025 na nagbibigay ng purong driving experience.
Sa unang tingin, hindi gaanong nagbago ang disenyo kumpara sa GT86. Ito ay isang two-door coupe na may sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang trunk nito, na may 226 litro, ay sapat para sa ilang bagahe para sa isang weekend getaway. Ngunit huwag kang magpasilaw sa mga numero; ang tunay na kagandahan ng GR86 ay nakatago sa ilalim ng kanyang balat at kung paano ito gumagalaw sa kalsada.
Ang Puso ng Makina: Mas Malakas, Mas Responsibo
Dito nagsisimula ang tunay na kuwento ng pagbabago. Sa ilalim ng bonnet ng GR86 ay naroon ang isang 2.4-litro na boxer engine, na direkta mula sa Subaru. Nagmula sa 2.0-litro ng GT86, ang pagtaas sa displacement ay may kasamang malaking pagtaas sa performance. Mula sa dating 200 HP, ngayon ay bumubuo ito ng 234 HP sa 7,000 revolutions, habang ang torque ay tumaas sa 250 Nm sa 3,700 rpm, kumpara sa 205 Nm ng GT86. Ang pinakamahalaga ay ang torque curve ay mas patag, na nagbibigay ng mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev range.
Para sa mga mahilig sa boxer engine performance, ito ay musika sa tainga. Ang pagpapabuti ay kapansin-pansin; hindi ka na kailangang laging nasa redline para lang makakuha ng disenteng lakas. Kung mapapanatili mo ang revs sa itaas ng 4,000 rpm, mayroon kang sapat na tulak para sa sporty na pagmamaneho, bagama’t ang pinakamalaking “sipa” ay nararamdaman sa itaas ng 5,500 rpm. Ang pag-stretch ng makina mula sa ibaba hanggang sa rev limit, na umaabot sa halos 7,500 rpm, ay isang nakakahumaling na karanasan. Bukod pa rito, nirebisa rin ang fuel injection, na ginagawa itong mas agaran at reaktibo kapag pinipindot mo ang accelerator. Ito ay lubos na kapaki-pakinabang para sa performance driving Philippines, dahil mas mabilis na nakikinig ang kotse sa iyong mga utos, bagama’t maaaring medyo hindi komportable ito sa mga mababang gear sa pang-araw-araw na pagmamaneho.
Sa mga aprubadong datos, kayang gawin ng Toyota GR86 ang 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Hindi ito ang mga numero na magbibigay sa iyo ng sakit sa puso, ngunit dahil sa pakiramdam ng pagmamaneho, ito ay nananatili sa likuran. Ang pinagsamang konsumo sa WLTP ay nasa 8.7 l/100 km, na disente para sa isang sports car. Sa loob ng Pilipinas, ang Toyota GR86 price Philippines 2025 ay mananatiling competitive, na nagbibigay ng access sa purong driving pleasure.
Sa Loob: Driver-Focused na Karanasan
Bago natin paandarin ang makina, tingnan natin ang interior. Bagama’t hindi gaanong nagbago, ang GR86 ay patuloy na nagpaprioridad sa driver. Nakaupo ka nang mababa at nakatuwid ang mga binti – isang sobrang sporty na posisyon. Siyempre, hindi ito ang pinakakumportableng pagpasok at paglabas. Ang manibela ay halos patayo at maaari itong ayusin sa taas at lalim, na tiyak na gusto ng bawat driver. Ang gear shifter ay napakalapit din sa kamay.
Mayroon itong bagong 7-inch digital instrument cluster. Simple ito, na para sa akin ay isang positibong punto, at ang mga rebolusyon at bilis ay napakalinaw. Kapag pinili mo ang Track mode, nagbabago ang display at nagbibigay ng mahahalagang impormasyon tulad ng coolant at temperatura ng langis, na napakahalaga kapag itinutulak mo ang mga limitasyon ng sasakyan.
Mayroon din itong bagong multimedia module na may 8-inch screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito ang pangunahing alalahanin ng isang customer ng GR86. Ang mahalaga ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto – perpekto para sa madaling pagparada at hindi mawawala sa iyong mga ruta.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta para hindi ka gumalaw sa mga kurbada. Pagdating sa materyales, hindi ito sobrang luxurious, ngunit tandaan na ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist na tatak, kaya’t ito ay perpekto para sa layunin nito. Ang isang bagay na bibigyan ko ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control – isang praktikal na detalye na nawawala sa maraming modernong sasakyan.
Ang Apat na Upuan: Dalawa Lang ang Tunay na Mahalaga
Oo, ang Toyota GR86 ay aprubado para sa apat na sakay, tulad ng GT86. Ngunit sa totoo lang, hindi ko hihikayatin ang sinuman na maglakbay sa likuran. Sinubukan kong umupo doon, at bagama’t nagtagumpay ako, mabilis akong nakaramdam ng kakulangan sa ginhawa. Halos nakakulong ang aking mga paa, at ang aking ulo ay dumikit sa likurang bintana. At may taas lang akong 1.76 metro.
Sa totoo lang, ang mga likurang upuan ay mas mainam na gamitin bilang karagdagang storage space – halimbawa, para sa isang backpack, jacket, o anumang magaan na gamit na ayaw mong ilagay sa trunk. Kaya, sa kabila ng teknikal na rating nito, mas makikita ito bilang isang dalawang-upuan na sports car.
Sa Gulong: Ang Pinakamahusay na Naa-access na Sports Car Ngayon
Ito ang bahagi kung saan ang GR86 ay tunay na nagniningning. Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan, isa na nagpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa bawat kahulugan, at kung saan ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw… ito na. Maaaring hindi ito kasing bilis ng isang BMW M4 o isang Audi R8, ngunit ang mga sasakyang iyon ay “walang silbi” para sa kalsada. Hindi ka magkakaroon ng tunay na kasiyahan nang hindi ipinapanganib ang iyong lisensya. Ang GR86 ay ibang kuwento. Masisiyahan ka rito nang hindi ka atakihin sa puso sa tuwing titingnan mo ang speedometer.
Maraming beses ko nang dinala ang Toyota GR86 sa aking paboritong mountain pass – na may magandang aspalto, maraming hairpins, at halos walang ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, at lahat ng ito ay nagbibigay ng malawak na margin ng kaligtasan. Maaari kang mag-full throttle ng ilang segundo sa mga tuwid na daan, madaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at bigyan ka ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurbada, upang paglaruan ang mga timbang at markahan ang bawat yugto nang hindi nabibigatan. Hindi pa natin nabanggit na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang “heel-toe” sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.
Chassis at Paghawak: Mas Matibay, Mas Epektibo
Lumipat tayo sa chassis. Sinasabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, dinagdagan ang kabuuang higpit ng katawan ng 50%. Lahat ito habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa running order, mas mababa kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay isang mas epektibong sasakyan.
Bukod pa rito, mayroon itong mas matibay na stabilizer, at kapag nagmamaneho ka, mas matatag ang pakiramdam nito sa mga kurbada, mas kaunti ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang sasakyan, na sumusunod sa iyong mga utos sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, mas epektibo sa gitna ng kurbada, maging sa mabagal o mabilis na mga bahagi. Kung idaragdag mo pa ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack… puro sarap.
Ang pagtaas sa pagiging epektibo at grip ay isang magandang bagay mula sa pananaw ng performance car financing Philippines at ang kabuuang halaga na nakukuha mo, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta nang mas mabilis sa mga kurbada, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis upang mas malapit sa mga limitasyon. Nakadepende ito sa iyong gusto; maaaring maging mabuti ito o hindi masyadong mabuti. Ako ay isa sa mga mas gusto na pumunta sa mababang tunay na bilis ngunit nararamdaman ang lahat ng nangyayari.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga semi-slick na gulong na ito ay gumagana nang mahusay kapag mataas ang temperatura, kapag mainit sila, ngunit mas maselan sa malamig na aspalto at maaaring pahirapan pa ang iyong buhay kung magtitiwala ka sa iyong sarili sa basa o mamasa-masang aspalto. Para sa track day Philippines enthusiasts, ito ay mahalaga.
Apat na Driving Mode: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear propulsion nito, mababang bigat ng assembly, at Torsen mechanical differential, ang GR86 ay nagpapahintulot sa iyo na maglaro ng marami sa mga kurbada. Maaari kang gumamit ng iba’t ibang estilo ng pagmamaneho. Maaari kang bumulusok na parang tirador nang hindi nag-iisli ang likuran, maaari mo ring i-slide nang sapat para umikot sa paglabas at manatiling lubhang epektibo, at, sa wakas, maaari kang mag-drift na parang nasa championship.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagpapahintulot ng napakaliit na pagkawala ng grip, ngunit medyo mas marami kaysa sa anumang ordinaryong pasaherong sasakyan. Kung pipindutin mo ang button nang isang beses, naka-off ang TRC, ang traction control ay na-deactivate para, halimbawa, makapagsimula mula sa standstill habang nag-iisli, ngunit ito ay isasaaktibo muli kapag umabot ka sa isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon ng Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, na nagpapahintulot sa kotse na mag-drift ngunit aaksyon kung kinakailangan. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago rin ang graphics ng instrument cluster sa isang mas sporty na mode. Sa wakas, maaari nating ganap na i-disable ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kontroladong kapaligiran; mas mabuti itong gamitin sa premium driving lessons Philippines o sa track.
Hindi Masusunog na Preno: Circuit Pack Advantage
Pagdating sa preno, naniniwala ako na imposible para sa sinumang matinong driver na ma-overheat ang mga ito sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitan na nakakabit sa mga Circuit Pack units, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko ay sobra na ito, at samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kapaki-pakinabang lamang para sa paggamit sa mga race track. Ang Circuit Pack ay may kasamang mga forged Braid na gulong (18 pulgada), semi-slick na Michelin Pilot Sport Cup2 na gulong, at mga slotted floating disc (350 mm sa harap) na kinagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Isang tunay na halimaw.
Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito ay halos hindi mapapabuti, kahit na ang aming test unit ay dumaan sa matinding paggamit. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong pakiramdam. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila nakakainis sa panahon ng relaks na pagmamaneho, madaling i-dosable at walang labis na langitngit. Para sa mga nagpaplano ng high-performance brake upgrades Philippines, ang Circuit Pack ay nagpapakita ng kung ano ang posible.
Katumpakan sa Direksyon at Perpektong Manual Transmission
Ang direksyon, bagama’t hindi nito nararating ang antas ng komunikasyon ng mga sasakyan mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bukod pa rito, ito ay mabilis at kumakagat nang may mahusay na katumpakan. Ito ay talagang simple: preno, ituro ang manibela, at bilisan. Ang buong sistema ay sumusunod, at, gaya ng sinabi ko kanina, maaari rin itong i-drive nang napakahusay gamit ang mga pedal na nagpapahintulot sa paglabas ng kurbada na maging bilog.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay available lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang masulit ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na maging isang relief gear para sa paglalakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may napakagandang pakiramdam; nararamdaman mo sa iyong palad na ang mga gear ay perpektong nagkakasya. Matigas ito, ngunit walang labis. Mayroon din itong maikling paglalakbay sa pagitan ng iba’t ibang ratios, na nagbibigay-daan sa mabilis na pagpapalit ng gear. Ang knob ay napakalapit din sa manibela, kaya hindi ka nagtatagal na hiwalay ang iyong kanang kamay sa rim, na laging pinahahalagahan sa mga kalsadang kurbada. Ngunit kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa paghinto kung ayaw mong magkaroon ng minsanang hindi komportableng paghila. Ito ay isang sining na nangangailangan ng pagsasanay, na ginagawa itong perpekto para sa mga naghahanap ng manual transmission sports car na may tunay na engagement.
Pamumuhay Kasama ang GR86: Kompromiso sa Araw-Araw
Sa pang-araw-araw na batayan, ang GR86 ay hindi ang perpektong kotse para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon kaming reversing camera bilang pamantayan, na laging isang malaking tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay sapat lamang, na maaaring nakakapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car, at ang mga kompromiso na ito ay bahagi ng karanasan. Para sa driver’s car experience, ang mga “kakulangan” na ito ay madalas na nakikita bilang mga katangian.
Pagkonsumo ng Fuel: Balanse ng Lakas at Praktikalidad
Pagdating sa pagkonsumo, malaki ang nakasalalay sa kung gaano kabigat ang iyong paa at kung gaano karaming sporty driving ang ginagawa mo. Sa aming pagsubok, kami ay palaging nasa 10 litro sa karaniwan, na bumalik sa markang mas mababa sa 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok. Kung dumaan tayo sa maraming kurbada sa mabilis na bilis, hindi mahirap makita ito sa itaas ng 13 o 14 litro, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway ay lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na hindi naman masyadong mataas na pigura para sa isang 2.4-litro na naturally aspirated na makina at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 na hindi naman ang pinaka-efficient na gulong.
Sa isang tangke ng gasolina (50 litro), na may iba’t ibang uri ng pagmamaneho, ay makakapaglakbay ka sa pagitan ng 500 at 550 kilometro. Ito ay disente para sa sports car financing Philippines at sa kabuuang gastusin sa pagpapatakbo.
Konklusyon para sa 2025: Ang Huling Sayaw
Ang Toyota GR86 ay ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang pantay-pantay. At mag-ingat, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa taong 2025. Malapit na tayong magsisi kung hindi natin ito bibili habang available pa. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang automotive investment Philippines.
Sa 2025, ang presyo ng GR86 ay inaasahang magsisimula sa humigit-kumulang ₱2.7 milyon (na may posibleng bahagyang pagtaas dahil sa inflasyon at supply chain), at mayroong mga opsyonal na pakete. Ang Touring Pack, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang ₱200,000, at ang Circuit Pack, na maaaring magdagdag ng humigit-kumulang ₱350,000 sa base price. Sa totoo lang, gusto kong masusing subukan ang iba pang dalawang bersyon para malaman kung aling opsyon ang pipiliin ko.
Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na pumupunta sa circuit, sa tingin ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack? Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang base na bersyon. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17-inch na rim sa halip na 18-inch, at sa tingin ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit sa kalsada sa mabilis na bilis, ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at makina na ito. Sa kabila ng mga opsyon, ang GR86 ay nagpapakita ng pambihirang halaga bilang isang exclusive car club Philippines na sasakyan na abot-kaya.
Sa isang industriya na patuloy na nagtutulak sa automation at electrification, ang Toyota GR86 ay isang huling kuta para sa mga purista. Ito ang iyong pagkakataon na maranasan ang raw, unfiltered na kagalakan ng pagmamaneho bago ito tuluyang maglaho.
Huwag Palampasin ang Pagkakataong Ito!
Kung ikaw ay isang tunay na mahilig sa pagmamaneho at naghahanap ng isang sasakyan na magbibigay sa iyo ng walang kapantay na karanasan sa pagmamaneho sa taong 2025, ang Toyota GR86 ang dapat mong piliin. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealership ngayon at subukan ito mismo. Maranasan ang sarili mong “huling sayaw” ng purong sports car. Huwag kang magpahuli.
