Pork barrel scam mastermind Janet Lim-Napoles
Janet Lim-Napoles will spend the rest of her life in prison after the Sandiganbayan sentenced her to over 100 years in cumulative jail terms for multiple counts of malversation and graft over the misuse of the late Benguet representative Samuel Dangwa’s Priority Development Assistance Fund (PDAF).
In a 165-page decision promulgated on Dec. 5, the Sandiganbayan Third Division found Napoles guilty of six counts of malversation of public funds under Article 217 of the Revised Penal Code and another six counts of violation of Republic Act No. 3019 or the Anti-Graft and Corrupt Practices Act.
For two counts of malversation involving large sums of public money, she was sentenced to a life term or 20 to 40 years for each count.
For the four remaining malversation charges, she received 10 to 17 years of imprisonment each, while for each of the six graft charges, she was sentenced to six to 10 years in prison.
Aside from the prison terms, the Sandiganbayan also ordered Napoles to pay P44 million – the amount found to have been malversed – along with another P44 million to the Bureau of the Treasury as civil liability.
Other convicts in the case include National Livelihood Development Corp. president Gondelina Amata (life sentence for malversation and six years for graft); former Technology Resource Center deputy director general Dennis Cunanan (life term plus 12 years for malversation and 18 years for graft); former TRC group manager Ma. Rosalinda Lacsamana (10 years for malversation and six years for graft); former Countrywide Agri and Rural Economic Development Foundation Inc. president Mylene Encarnacion (life term plus two years for malversation and 12 years for graft) and congressional staff member Erwin Dangwa (10 years for malversation and six years for graft).
The court had earlier dismissed the cases against the primary accused, Samuel Dangwa, due to his death in 2019.
Filed by the Office of the Ombudsman in 2015, the cases stemmed from the alleged misuse of Dangwa’s PDAF from 2001 to 2010 during his tenure as Benguet representative.
According to the ombudsman, Dangwa allowed the allocation of P44 million of his PDAF to bogus non-government organizations (NGOs) owned by Napoles in exchange for kickbacks or commissions amounting to P26.7 million.
However, none of the agricultural livelihood projects supposedly funded through Dangwa’s PDAF was ever implemented by the Napoles-linked NGOs.
The court said prosecutors presented ample documentary and testimonial evidence showing a conspiracy to divert public funds.
It ruled that the NGOs’ disbursement papers, accomplishment reports, fund utilization statements, delivery receipts and certificates of acceptance were all fabricated, rendering these to be “ghost projects.”
“It is clear that the funds were misappropriated through these fictitious projects, as no actual services or goods were provided to the intended beneficiaries… These actions constitute a deliberate scheme to defraud the government and misappropriate public funds,” the decision, penned by Associate Justice Ronald Moreno, read.
Associate Justices Edgardo Caldona and Arthur Malabaguio concurred with the ruling.
Napoles is currently detained at the Correctional Institution for Women in Mandaluyong City for her 2018 conviction for plunder in connection with the misuse of P517 million in PDAF of former senator Ramon “Bong” Revilla Jr.
Toyota GR86: Ang Huling Tangke ng Pura at Abot-Kayang Pagsasaya sa Kalsada – Bakit Mo Dapat Hawakan Ito sa 2025
Bilang isang beterano sa industriya ng automotive na may higit sa isang dekada ng malalim na karanasan sa pagsubok at pagsusuri ng iba’t ibang sasakyan, marami na akong nasaksihan sa mundo ng apat na gulong. Ngunit bihira akong makakita ng isang sasakyan na nagpaparamdam sa akin ng tunay na pananabik sa pagmamaneho tulad ng Toyota GR86. Sa taong 2025, kung saan ang landscape ng sasakyan ay mabilis na nagbabago tungo sa elektripikasyon at awtonomiya, ang GR86 ay nananatiling isang matapang at kagalang-galang na simbolo ng isang uri ng karanasan na unti-unti nang nawawala: ang purong, mekanikal na koneksyon sa pagitan ng driver at makina. Ito ay hindi lamang isang sports car; ito ay isang huling hininga ng isang dying breed, at ito ang dahilan kung bakit dapat mo itong seryosohin, lalo na dito sa Pilipinas.
Ang Muling Pagkabuhay ng Toyota: Gazoo Racing at ang Pilak na Linya ng Pag-asa
Sa loob ng maraming dekada, tila ang Toyota ay nakatuon lamang sa paglikha ng maaasahan, praktikal, at, aminin na natin, medyo konserbatibong mga sasakyan. Bagama’t walang masama doon—ang kanilang reputasyon sa tibay at kahusayan ay walang kapantay—marami sa amin, ang mga tunay na mahilig sa kotse, ay nangulila sa dating alab ng Toyota sa mga performance vehicles. Gayunpaman, ang pagdating ng Gazoo Racing (GR) ay nagpahiwatig ng isang dramatic na pagbabago. Sa loob lamang ng ilang taon, ipinakilala ng GR ang mga hiyas tulad ng muling binuhay na Supra, ang rally-bred na GR Yaris, at, ang paksa ng ating talakayan ngayon, ang kahanga-hangang GR86.
Ang GR86 ay ang ikalawang henerasyon ng iconic na GT86, at bagaman nagbago ang pangalan, ang kaluluwa at diwa nito ay nanatiling buo—sa katunayan, mas pinatindi pa. Ito ay isang compact, two-door coupe na naglalaman ng isang perpektong resipe ng klasikong sports car: magaan ang timbang, mababang sentro ng grabidad, natural na-aspirated na boxer engine, rear-wheel drive (RWD), at, pinakamahalaga, isang manual transmission. At ang pinakamaganda? Hindi mo kailangang ibenta ang iyong kaluluwa para magkaroon nito. Sa konteksto ng Pilipinas, kung saan ang mga presyo ng sasakyan ay patuloy na tumataas, ang GR86 ay nag-aalok ng isang pambihirang halaga para sa karanasan sa pagmamaneho na iniaalok nito. Sa 2025, habang ang mga bagong regulasyon at teknolohiya ay patuloy na nagtutulak sa mga presyo pataas, ang GR86 ay mananatili bilang isa sa mga pinaka-abot-kayang purong sports car na maaari mong bilhin.
Pangunahing Detalye at Ebolusyon: Ano ang Nagbago para sa 2025?
Kung ikukumpara sa naunang GT86, ang GR86 ay isang makabuluhang ebolusyon. Kung naaalala ninyo, ang GT86, bagama’t masaya, ay tila may kulang na “puwersa” sa gitnang bahagi ng rev range at medyo malambot na setup para sa agresibong pagmamaneho. Tila nakinig ang Toyota sa mga komento, at ang GR86 ay bunga ng mga pagpapabuting ito.
Sa pisikal na anyo, ang GR86 ay sumusukat ng 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang mga dimensyong ito ay nagbibigay dito ng compact at agile na presensya, perpekto para sa mga kurbadang kalsada at kahit sa urban landscape ng Pilipinas. Ang trunk nito, bagama’t hindi pang-pamilya, ay may sapat na 226 litro—higit sa sapat para sa isang weekend getaway ng dalawang tao, dala ang ilang maleta at backpack.
Ngunit ang tunay na nagpapasigla sa sasakyang ito ay nasa ilalim ng hood. Dito matatagpuan ang isang 2.4-litro na boxer engine, isang direktang kontribusyon mula sa pakikipagsosyo ng Toyota sa Subaru (ang BRZ ay ang kapatid nitong sasakyan). Ito ay isang malaking pag-upgrade mula sa 2.0-litro na makina ng GT86. Ang GR86 ngayon ay bumubuo ng isang kahanga-hangang 234 horsepower sa 7,000 revolutions kada minuto, at ang torque ay umakyat sa 250 Nm sa 3,700 rpm. Ang pinakamahalaga rito ay ang “flatter” na torque curve, na nangangahulugang mayroon itong mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev range, isang dating kahinaan ng GT86. Ito ay nagpaparamdam sa kotse na mas buhay at mas agresibo sa iba’t ibang sitwasyon.
Ang mga figure sa performance ay hindi nakakatakot sa unang tingin: 0 hanggang 100 km/h sa 6.3 segundo at pinakamataas na bilis na 226 km/h. Gayunpaman, sa isang sasakyang tulad nito, ang pakiramdam ng pagmamaneho ang tunay na mahalaga, at ang mga numerong ito ay nananatili lamang sa background. Para sa fuel economy, ang pinagsamang konsumo sa WLTP cycle ay nasa 8.7 litro kada 100 kilometro, na medyo disente para sa isang performance car na may natural na-aspirated na makina. Sa mga presyo ng gasolina sa 2025, ito ay isang mahalagang konsiderasyon, at ang GR86 ay nag-aalok ng isang makatwirang balanse.
Kagamitan at Opsyon: Pagpili ng Iyong Karanasan sa GR86
Sa Pilipinas, ang Toyota GR86 ay kadalasang inaalok sa iisang bersyon na may opsyonal na mga pakete, na nagbibigay-daan sa mga mamimili na i-customize ang kanilang karanasan. Bilang standard, ang GR86 ay nilagyan ng apat na piston na floating calipers sa harap, na may 300 mm na front disc at 294 mm na rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip para sa isang masayang karanasan sa pagmamaneho, ngunit sa parehong oras ay nagpapahintulot sa iyo na maglaro nang bahagya sa mga limitasyon ng traksyon—isang mahalagang aspeto ng purong sports car philosophy. Higit pa rito, mayroon itong Torsen mechanical self-locking differential bilang standard, na mahalaga para sa kontrol at balanseng pagmamaneho sa mga kurbada.
Bagama’t ang mga detalye ng pricing at package sa Pilipinas ay maaaring mag-iba, ang pandaigdigang modelo ay nag-aalok ng “Touring Pack” at “Circuit Pack.” Ang Touring Pack ay nagdaragdag ng mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch na itim na gulong na may Michelin Pilot Sport 4S na gulong—isang mahusay na upgrade para sa mas agresibong pagmamaneho sa kalsada.
Ngunit kung gusto mo ang pinakamataas na performance at seryoso ka sa track driving, ang “Circuit Pack” ang dapat mong puntahan. Kasama dito ang mga forged Braid na 18-inch na gulong, semi-slick na Michelin Pilot Sport Cup2 na gulong, at drilled floating discs sa 350 mm front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang kumbinasyon na halos walang kapantay sa presyo nito at nagbabago sa GR86 bilang isang seryosong makina sa track. Bilang isang eksperto na nakapagmaneho na ng maraming setup, ang Circuit Pack na ito ay literal na isang “kabangisan,” na nagbibigay sa iyo ng halos walang limitasyong pagpepreno at pagkapit.
Isang Panloob na Disenyo na Nakatuon sa Driver: Walang Dekorasyon, Purong Gamit
Bago natin pag-usapan ang karanasan sa pagmamaneho, silipin natin ang loob. Ang katotohanan ay hindi gaanong nagbago ang interior ng GR86 kumpara sa GT86, ngunit ito ay sinadya. Ang pilosopiya ay simple: gawin itong nakatuon sa driver, nang walang masyadong nakakagambalang mga gadget o maluho.
Pagpasok mo, agad mong mapapansin na nakaupo ka nang mababa sa lupa, na nakaunat ang iyong mga binti—isang napaka-sporty na posisyon. Siyempre, ang pagpasok at paglabas ay hindi ang pinakakomportable, lalo na para sa mga matatanda o may limitasyon sa paggalaw. Ngunit sa sandaling nasa loob ka na, ang pakiramdam ay perpekto. Ang manibela ay napaka-vertical at adjustable sa taas at lalim, na nagpapahintulot sa anumang driver na makahanap ng isang perpektong posisyon. Ang shifter ay napakalapit din sa manibela, isang mahalagang detalye para sa mabilis at epektibong pagbabago ng gear.
Mayroon kaming bagong 7-inch na digital instrument cluster. Ito ay simple, na sa aking palagay ay isang positibong punto. Ang mga rebolusyon at bilis ay napakalinaw na ipinapakita, lalo na kapag pinili natin ang Track mode, kung saan nagbabago ang display upang ipakita ang coolant at temperatura ng langis—mga kritikal na impormasyon kapag itinataboy mo ang kotse sa limitasyon.
Mayroon din tayong bagong multimedia module na may 8-inch na screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa merkado, ngunit sa totoo lang, hindi ito ang pangunahing priyoridad para sa isang customer ng GR86. Ang magandang balita ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, perpekto para sa madaling pagparada at hindi mawawala sa iyong mga ruta sa Pilipinas.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang suporta, tinitiyak na hindi ka gumagalaw sa mga kurbada. Sa mga tuntunin ng materyales, hindi ito sobrang marangya, ngunit ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist na brand, kaya ito ay tila perpekto sa akin. Ang kailangan kong bigyan ng sampu ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Sa isang mundo na dominado ng touchscreen, ang pagiging simple at tactile na karanasan ay isang malaking plus.
Mga Upuan sa Likuran: Isang Realidad na Dapat Harapin
Oo, ang Toyota GR86, tulad ng GT86, ay inaprubahan para sa apat na sakay. Ngunit bilang isang may-ari at driver, mariing kong sasabihin na mas mahusay itong gamitin bilang isang dalawang-upuan na sasakyan. Sinubukan kong umupo sa likuran, at nagtagumpay ako, ngunit hindi nagtagal bago ako nakaramdam ng pagka-suffocate. Ang aking mga paa ay halos nakakulong, at ang aking ulo ay dumikit sa likurang bintana (at 1.76 metro lang ang taas ko!).
Sa totoo lang, ang mga upuan sa likuran ay pinakamahusay na ginagamit bilang isang uri ng pangalawang trunk, halimbawa, para mag-iwan ng backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na ayaw mong ilagay sa trunk. Huwag umasa na magkakarga ng mga pasahero doon, lalo na sa mga traffic situation sa Pilipinas.
Sa Likod ng Manibela: Ang Pinakamahusay na Abot-Kayang Sports Car ng Panahon
Maaaring hindi mo magustuhan ang susunod kong sasabihin, ngunit ito ang aking tapat na opinyon. Kung naghahanap ka ng isang masayang sasakyan, isang sasakyan na nagpaparamdam sa iyo ng bawat aspeto ng pagmamaneho at ginagawang isang sayaw ang bawat biyahe… kalimutan mo ang isang BMW M4, isang Audi R8, o anumang sasakyan na nagkakahalaga ng anim na numero at may kalahating libong horsepower. At hindi ako nagbibiro. Ang mga sasakyang iyon ay “walang silbi” para sa kalsada; hindi ka maaaring magkaroon ng magandang oras nang hindi isinasakripisyo ang iyong lisensya at kaligtasan. Ito ay isa pang kuwento. Mae-enjoy mo ang GR86 nang hindi nagkakaroon ng atake sa puso sa tuwing titingnan mo ang speedometer.
Maraming beses ko nang dinala ang Toyota GR86 sa aking paboritong mountain pass—mga kalsada na may mahusay na aspalto, maraming hairpins, at bihira kang makasalubong ng ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, at lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan. Maaari mong ganap na mapabilis nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurbada. Maaari mong paglaruan ang mga timbang at markahan ang bawat yugto nang hindi nalulunod sa trabaho. Hindi pa banggitin na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon para sa paggawa ng “heel-toe” sa bawat pagbaba ng gear, isang sining na nagpapaganda sa simpleng gawain ng pagmamaneho.
Ang Makina: Mas Elastic at Mas Malakas para sa 2025
Ang nakaraang GT86 ay madalas na pinupuna para sa performance ng makina nito, na nangangailangan ng mataas na revs, malapit sa limiter, upang tunay na tumakbo. Sa mababa at gitnang rev range, ito ay tila tamad. Ngunit sa GR86, malaki ang pagpapabuti ng makina.
Hindi ito magpaparamdam na nakadikit ka sa upuan tulad ng isang turbocharged na kotse, ngunit hindi mo na kailangang palaging nasa redline. Kung hindi mo hahayaan na bumaba ito sa ibaba 4,000 rpm o higit pa, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking sipa ay lumalabas sa itaas ng 5,500 rpm. Ang cut-off ay umaabot sa halos 7,500 rpm. Ang paghila nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan. Sa 2025, sa dumaraming bilang ng turbocharged na kotse, ang pakiramdam ng isang natural na-aspirated na makina na humihinga hanggang sa mataas na revs ay isang pambihirang luho.
Na-revise din ang fuel injection, kaya ito ay mas agaran at reaktibo kapag pinindot natin ang accelerator. Ito ay napakahusay kapag kami ay nagmamaneho nang sporty, dahil mas maaga kaming pinakikinggan ng kotse. Bagama’t maaaring medyo hindi komportable ito sa cruising sa mababang gears, ang pagpapabuting ito ay malugod na tinatanggap. Salamat sa mas malaking torque nito na inihahatid mula sa mas mababang revs, ito rin ay mas madali at mas praktikal sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling ito at mas komportable sa tahimik na pagmamaneho sa mababang rev ng makina—isang mahalagang aspeto para sa mga driver sa Pilipinas na gumagamit nito araw-araw.
Chassis at Handling: Higit na Tigas, Higit na Epektibo
Ang Toyota ay nagpahayag na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at, sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang tigas ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo, mas mababa kaysa sa lumang modelo. Ito ay nagresulta sa isang mas epektibong sasakyan.
Bukod pa rito, mayroon itong mas matibay na stabilizer at, kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling namin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, na ito ay mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… puro bubblegum ang grip.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations. Gayunpaman, nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurbada, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Depende ito sa kung ano ang gusto mo. Ako, na mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis ngunit sa pakiramdam ay nasa limitasyon, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack. Mahalaga ring tandaan na ang mga semi-slick na gulong na ito ay pinakamahusay na gumagana kapag mainit, at mas delikado sa malamig o basang aspalto—isang mahalagang konsiderasyon sa mga tropikal na kondisyon ng Pilipinas.
Kontrol sa Traction at Stability: Ikaw ang Magpapasya!
Salamat sa rear-wheel drive nito, mababang bigat, at Torsen mechanical differential, ang GR86 ay nagpapahintulot sa iyo na maglaro nang husto sa mga sulok. At sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho. Maaari kang magmaneho nang napakabilis nang walang kahit anong pagdulas ng likuran, maaari mo ring i-slide nang bahagya para i-rotate ang kotse sa exit at manatiling lubos na epektibo, at, sa wakas, maaari kang mag-score ng isang championship-worthy drift.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console.
Normal Mode: Nagpapahintulot ng napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang sasakyang pampasahero.
CRT Off: Kapag pinindot mo ang button ng isang beses, naka-deactivate ang traction control upang, halimbawa, magsimula mula sa isang standstill habang nag-i-skid, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha ka ng isang tiyak na bilis.
Track Mode: Sa pamamagitan ng pagpindot sa kanang button, ang electronics ay inilalagay sa Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, na nagpapahintulot sa kotse na mag-drift ngunit mag-a-aksyon kung ito ay isasaalang-alang na kami ay oversteering. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago din ang graphics ng frame sa isang mas sporty mode.
ESP at Traction Control Off: Sa wakas, maaari naming ganap na i-disable parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran—isang track day ang pinakamahusay na lugar para dito.
Ang Mga Preno ng Circuit Pack: Hindi Masusunog na Paghinto
Tungkol sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang Circuit Pack na preno sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang kagamitang ito (AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs) ay napakalabis, at samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kapaki-pakinabang lamang para sa paggamit sa mga track.
Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito ay halos hindi mapapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang ito ay tumuntong sa aspalto. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, madaling i-dosable, at walang langitngit nang higit sa nararapat. Sa mga emergency braking scenarios, ang tiwala na ibinibigay ng mga preno na ito ay walang katumbas.
Katumpakan at Sensibilidad sa Direksyon, Kasama ang Isang Perpektong Shifter
Ang direksyon, bagama’t hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras, at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bukod pa rito, ito ay mabilis at kumakagat nang may mahusay na katumpakan. Ito ay talagang simple: preno ka, ituro ang manibela, at bumilis. Ang buong bagay ay sumusunod, at, gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay gamit ang mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay karaniwang inaalok sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission—isang himala sa 2025. Ito ay isang maikling transmission, upang masulit ang buong makina, na may ikaanim na gear na sapat na para sa pagbiyahe sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may napakagandang hawakan; napapansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated. Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios, na nagpapahintulot sa mabilis na pagbabago ng gear. Bukod pa rito, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na kung saan ay palaging pinahahalagahan sa napakakumplikadong kalsada. Kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportable na paghila.
Sa Pang-araw-araw na Batayan: Ang Compromise ng Pura
Sa pang-araw-araw na batayan, ang GR86 ay hindi ang perpektong kotse para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling i-maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Ngunit mayroon kaming reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong, lalo na sa masisikip na parking lot sa Pilipinas. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring maging nakakapagod sa mahabang biyahe. Ngunit ito ay isang tunay na sports car—at ang mga katangiang ito ay bahagi ng karanasan.
Pagkonsumo ng Gasolina: Isang Realidad sa 2025
Tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, depende ito nang malaki sa kung gaano kabigat ang iyong paa at kung gaano karaming sporty driving ang iyong ginagawa. Sa aking pagsubok, kami ay palaging nasa 10 litro kada 100 kilometro sa karaniwan, na ibinalik ito sa markang bahagyang mas mababa sa 9.5 litro kada 100 kilometro pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo ng maraming kurbada sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro. Samantala, kung magbiyahe sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na figure para sa akin, isinasaalang-alang ang 2.4-litro na natural na-aspirated na makina at ang katotohanan na ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksaktong pinaka-efficient na gulong. Sa isang tangke ng gasolina na 50 litro, na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, tayo ay maglalakbay sa pagitan ng 500 at 550 kilometro.
Konklusyon: Hawakan ang GR86 Bago Ito Mawala!
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyan na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang sabay. At mag-ingat, napakakaunting pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa 2025. Malapit na tayong magsisi kung hahayaan natin itong makatakas. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbakin na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang pamana ng purong automotive engineering.
Ang pagpili sa pagitan ng iba’t ibang opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na pumupunta sa track, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack? Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng pag-access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim—kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal—ang Pagid pads sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pads para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay maaaring medyo masyadong mahigpit para sa chassis at engine na ito. Sa huli, ang pagpili ng gulong ay isang madaling pag-upgrade na maaari mong gawin sa hinaharap.
Sa pananaw ng isang eksperto na nakasaksi sa pagbabago ng industriya ng sasakyan, ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang statement. Ito ay isang selebrasyon ng pagmamaneho para sa kapakanan ng pagmamaneho. Sa 2025, habang ang mga autonomous at electric vehicle ay patuloy na lumalaganap, ang GR86 ay nananatiling isang kuta ng purong, driver-focused na karanasan. Ito ang dahilan kung bakit ito ay isang sasakyan na dapat mong bigyan ng pansin, isang pamumuhunan hindi lamang sa iyong libangan kundi sa isang piraso ng kasaysayan ng automotive.
Huwag Palampasin ang Pagkakataong Ito: Kung handa ka nang maranasan ang kakaibang kagalakan ng purong sports car, at nais mong maging bahagi ng isang lumiliit na komunidad ng mga mahilig sa manual transmission at rear-wheel drive, bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealership sa Pilipinas ngayon. Subukan ang GR86, pag-usapan ang mga detalye ng presyo ng GR86 sa Pilipinas, at alamin kung paano mo ito mapapanatili sa iyong garahe. Ang mga sasakyang tulad nito ay bihirang dumating at mas bihirang manatili. Securein ang iyong hinaharap na klasikong kotse bago pa huli ang lahat!
