Ombudsman Jesus Crispin Remulla said former senator Ramon “Bong” Revilla’s case is considered a “low-hanging fruit” or ripe for filing. “We have been investigating it for a long time,” Remulla said in Filipino.
Former senator Ramon ‘Bong’ Revilla Jr.
It’s a “low-hanging fruit” and there is “enough evidence” to warrant the indictment and arrest – possibly before Christmas – of former senator Ramon “Bong” Revilla Jr. for malversation or plunder in connection with flood control projects, Ombudsman Jesus Crispin Remulla said Monday, Dec. 8.
In an interview with ANC, Remulla said his office is nearing the conclusion of its preliminary investigation on Revilla’s alleged involvement in flood control anomalies.
Remulla did not specify exactly when cases would be filed in court against the former senator.
“I think malversation would be the predicate crime, possibly plunder. It (investigation) is something that is ongoing right now,” Remulla said when asked to specify the cases being readied against Revilla.
In the latter part of the interview, when Remulla was asked if any “big fish” in the flood control controversy would be arrested soon, he said there is definitely one getting jailed before Christmas.
“Of course there is. Just relax. We’ll make no announcement, it will just happen,” Remulla said in Filipino.
Asked if any senator would be served an arrest warrant before Christmas, the ombudsman replied: “Possible. Maybe next week.”
Pressed further if he was referring to Revilla, Remulla said the former senator’s case is considered a “low-hanging fruit” or ripe for filing.
“That’s the low-hanging fruit. We have been investigating it for a long time,” Remulla said in Filipino.
Just last week, the Department of Justice (DOJ) confirmed that Revilla as well as fugitive and resigned congressman Elizaldy Co were included as respondents in its ongoing preliminary investigation on anomalous flood control projects in Bulacan.
DOJ spokesman Raphael Niccolo Martinez said Revilla and Co were included as respondents in at least two flood control cases involving SYMS Construction and Trading.
Martinez said Revilla and Co are also among the respondents in the complaints recently filed by the National Bureau of Investigation involving ghost projects of Wawao Builders and Topnotch Catalyst Builders.
Martinez said the NBI’s complaints are currently undergoing initial evaluation by a DOJ panel of prosecutors.
Former public works undersecretary Roberto Bernardo earlier testified before the Senate Blue Ribbon committee that Revilla had received around 25 percent in commissions from flood control projects. Revilla, through his lawyers, denied the allegation.
Case buildup versus Escudero
Remulla also said his office is still conducting a fact-finding investigation or a case buildup on Sen. Francis “Chiz” Escudero’s alleged involvement in the flood control scam.
“It is still under case build up. We have to go with the evidence. That’s how it is, we have limitations. It’s all a process and due process is so important,” Remulla said.
Escudero was among the senators earlier recommended by the Independent Commission for Infrastructure (ICI) to be investigated over alleged receipt of kickbacks from infrastructure contracts.
Probe eyed on presidential son, Romualdez
Remulla said his office will also look into an investigative report of the Philippine Center for Investigative Journalism (PCIJ) tagging presidential son, Ilocos Norte 1st District Rep. Sandro Marcos and former House Speaker and incumbent Leyte 1st District Rep. Martin Romualdez in the flood control scam.
Remulla said his office can use the PCIJ report as lead in conducting its own investigation.
“Follow the evidence. Where the evidence leads us, we’ll have to go. Hindi na kami mamimili niyan (We will not be selective). Where the evidence leads us, we will go there. We will bring it to the proper forum,” Remulla said.
In its report, the PCIJ said the lion’s share of the nearly P1.2 trillion in “allocable” funds for infrastructure projects of the DPWH was allocated to Marcos and Romualdez from 2023 to 2025.
The PCIJ said a total of P15.8 billion has been allotted to Marcos and P14.4 billion to Romualdez, for the past three years.
“How the President’s relatives got such huge amounts is a mystery because the ‘allocables’ are based on a formula that only one DPWH undersecretary understands,” the PCIJ said.
Remulla said that while the PCIJ report may appear as hearsay, it can be investigated further by his office.
“If there are supporting documents that will be submitted to us, we will validate the documents, then we start investigating,” Remulla said.
Asked if he can objectively investigate the presidential son and the presidential cousin, Remulla said: “I can do it…I have been a leader all my life, and I have to make hard decisions. That’s part of leadership. Don’t accept a responsibility if you can’t make a hard decision.
Ang Toyota GR86 sa 2025: Bakit Ito ang Huling Puso ng Tunay na Driver sa Panahon ng Kuryente – Isang Ekspertong Pagsusuri
Bilang isang beterano sa mundo ng automotive na may higit sa sampung taong karanasan, marami na akong nasubukan, naipakita, at naibahagi. Nakita ko ang industriya na nagbago mula sa tradisyonal na pagiging simple patungo sa kumplikadong teknolohiya, at ngayon ay lumiliko patungo sa electrification. Sa gitna ng lahat ng ito, may iilang sasakyan na nagpaparamdam sa akin na may pag-asa pa rin para sa purong karanasan sa pagmamaneho. Ang Toyota GR86 ay isa sa mga ito, at sa pagpasok ng 2025, ang halaga nito ay mas tumitingkad pa. Ito ay hindi lamang isang sports car; ito ay isang pahayag, isang paalala sa mga pinakamahusay na karanasan sa pagmamaneho na ngayon ay unti-unti nang nawawala.
Hindi maitatanggi na ang Toyota, sa loob ng ilang dekada, ay tila nakatuon lamang sa praktikalidad at hybrid na teknolohiya. Ngunit sa pagdating ng Gazoo Racing, nagbalik ang apoy, at ipinakita sa atin na ang tatak ay hindi pa nakakalimot kung paano gumawa ng mga sasakyang nagpapabilis ng tibok ng puso. Mula sa iconic na GR Supra, ang rally-bred na GR Yaris, at ngayon, ang pinakahuling henerasyon ng isa sa mga pinakamamahal na sports coupe sa mundo – ang Toyota GR86. Kamakailan, nagkaroon ako ng pagkakataong masusing masuri ang GR86, partikular ang Circuit Pack, at ang karanasan ay, masasabi kong, nakakabaliw. Ito ang dahilan kung bakit, sa aking palagay, ang GR86 ay hindi mo dapat palampasin, lalo na sa nagbabagong merkado ng sasakyan ng 2025.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 Tungo sa GR86
Ang Toyota GR86 ay hindi lang basta pagpapalit ng pangalan; ito ay isang seryosong ebolusyon ng minamahal na GT86. Habang nananatili ang diwa – isang compact, lightweight coupe na may rear-wheel drive, atmospheric engine, at manual transmission – ang bawat aspeto ay pinahusay upang tugunan ang mga puna mula sa nakaraang henerasyon. Naalala ko pa ang GT86, na nagbigay na ng magandang karanasan sa mga kurbadang daan, ngunit may kulang pa ring “oomph” sa gitnang bahagi ng rev range at nangangailangan ng mas matatag na set-up para sa agresibong pagmamaneho. Tila pinakinggan ang mga hinaing ng mga purista.
Sa 2025, ang GR86 ay patuloy na nagtatakda ng benchmark sa segundong “entry-level” sports car. Ang disenyo nito ay sumusunod sa klasikong two-door coupe silhouette, na may sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang trunk nito, na may 226 litro, ay higit pa sa sapat para sa isang weekend getaway para sa dalawa. Ngunit higit pa sa aesthetics at practicality, ang tunay na ganda ng GR86 ay nasa karanasan sa pagmamaneho.
Ang Puso ng Hayop: Ang 2.4-Litro na Boxer Engine
Ang pinakamalaking pagbabago at pinakadahilan kung bakit ang GR86 ay isang game-changer para sa akin ay ang makina. Sa ilalim ng hood, matatagpuan ang isang 2.4-litro na boxer engine, na binuo ng Subaru – isang patunay sa matagumpay na kolaborasyon na nagbigay buhay sa GR86 at sa kakambal nitong Subaru BRZ. Ito ay isang makabuluhang pag-upgrade mula sa 2.0-litro na makina ng GT86.
Ang pagtaas ng displacement ay nagresulta sa kapansin-pansing pagtaas sa performance. Mula sa 200 HP, ngayon ay naglalabas ito ng 234 HP sa 7,000 revolutions, at ang torque ay tumaas sa 250 Nm sa 3,700 rpm, kumpara sa 205 Nm ng GT86. Ang pinakamahalagang aspeto nito ay ang mas patag na torque curve, na nagbibigay ng mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev range. Ito ang solusyon sa isa sa mga pangunahing reklamo sa GT86. Sa 2025, sa harap ng mga turbocharged at hybrid na makina, ang natural aspirated boxer engine ng GR86 ay isang hininga ng sariwang hangin, na naghahatid ng tunay at direktang karanasan sa pagmamaneho na bihira na ngayon.
Sa mga numero, kayang gawin ng GR86 ang 0-100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa maximum na bilis na 226 km/h. Ang mga ito ay hindi nakakatakot na numero sa papel kung ikukumpara sa mga “supercars” ngayon, ngunit sa kalsada, ang pakiramdam ng bilis at ang direksyon ay lampas sa simpleng data. Tungkol naman sa konsumo, ang pinagsamang WLTP ay nasa 8.7 l/100 km, isang makatwirang halaga para sa isang performance car.
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Ang Pagsasaayos para sa Iyong Pagmamaneho
Sa Pilipinas, ang Toyota GR86 ay inaalok sa iba’t ibang bersyon na nagbibigay-daan sa mga mamimili na pumili ayon sa kanilang pangangailangan at budget. Sa 2025, ang tinatayang presyo nito ay maaaring magsimula sa humigit-kumulang PHP 2.8 milyon para sa base model (manual transmission) hanggang PHP 3.5 milyon para sa Circuit Pack o Automatic Transmission variants.
Ang base model ay mayroon nang kahanga-hangang kagamitan: apat na piston na floating calipers sa harap, 300 mm front disc at 294 mm rear disc. Nakakabit din ang 17-inch Michelin Primacy tires na, sa aking karanasan, ay nagbibigay ng sapat na grip para sa masayang pagmamaneho at madaling ma-oversteer sa kontroladong paraan. Higit sa lahat, ito ay mayroong Torsen mechanical self-locking differential bilang pamantayan, isang esensyal na bahagi para sa purong rear-wheel drive na karanasan.
Para sa mga naghahanap ng mas mataas na performance, mayroon ang “Touring Pack” (o katulad na variant sa PH market) na nagdaragdag ng mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ay karaniwang may dagdag na halaga, na nagpapabuti sa grip at braking performance nang hindi gaanong agresibo.
Ngunit kung ang maximum performance ang iyong hanap, ang “Circuit Pack” (na siyang aking nasubukan) ang sagot. Nagkakahalaga ito ng karagdagang halaga, ngunit ito ay sulit kung plano mong dalhin ang GR86 sa track. Kasama rito ang Braid forged wheels na 18-inch, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 tires, at scratched floating discs na 350 mm sa harap na may AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang tunay na beast para sa track.
Sa Loob: Pagtuon sa Driver, Hindi sa Kaluhoan
Bago pa man tayo magsimulang magmaneho, tingnan natin ang interior. Sa totoo lang, hindi ito gaanong nagbago kumpara sa GT86, at para sa akin, ito ay isang magandang bagay. Ang GR86 ay hindi nagpapanggap na isang luxury car; ito ay isang driver’s car.
Ang posisyon sa pagmamaneho ay isa sa mga pinakamahusay na matatagpuan mo sa isang modernong sasakyan. Nakaupo ka nang malapit sa lupa, nakarelax ang mga binti, na nagbibigay ng tunay na sporty stance. Siyempre, ang pagpasok at paglabas ay hindi ang pinakakomportable, ngunit ito ay isang kompromiso na handa kong tanggapin. Ang manibela ay napaka-vertical at adjustable sa taas at lalim, at ang shifter ay napakalapit.
Mayroon kaming bagong 7-inch digital instrument cluster. Simple ito, na isa ring plus para sa akin, dahil madaling basahin ang mga revolutions at bilis, lalo na sa Track mode, kung saan nagbabago ang display upang ipakita ang coolant at oil temperature – napakahalaga kapag nagmamaneho ka nang mabilis.
Ang bagong multimedia module na may 8-inch screen ay hindi ang pinakamabilis sa mundo, ngunit ang mga bumibili ng GR86 ay hindi naman ito ang pangunahing pinag-aalala. Ang mahalaga ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na ginagawang madali ang paradahan at navigation sa mga ruta, lalo na sa trapiko sa Pilipinas.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta, na pumipigil sa iyo na gumalaw sa mga kurbada. Tungkol naman sa materyales, hindi ito sobrang luxurious, ngunit ito ay akma para sa isang purong sports car mula sa isang generalist brand. Ang pinaka-pinahahalagahan ko ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Ang simpleng pagpindot ng button ay mas nakakatuwa at mas ligtas kaysa sa paghahanap sa menu ng touchscreen habang nagmamaneho.
Ang Apat na Upuan na hindi Apat na Upuan
Oo, ang Toyota GR86 ay inaprubahan para sa apat na sakay, tulad ng GT86. Ngunit sa aking karanasan, ito ay mas maganda kung ituring mo itong dalawang-seater na may “extra storage.” Sinubukan kong umupo sa likuran, at oo, nakapasok ako (na may taas na 1.76m), ngunit napakaliit ng espasyo. halos nakakulong ang aking mga paa at ang aking ulo ay dumikit sa likurang bintana.
Sa totoo lang, ang likurang upuan ay mas mainam na gamitin bilang karagdagang espasyo para sa mga backpack, jacket, o iba pang maliliit na gamit na ayaw mong ilagay sa trunk. Ito ay isang sports car, hindi isang family sedan.
Sa Likod ng Manibela: Ang Pinakamahusay na Naa-access na Sports Car ng 2025
Ito ang dahilan kung bakit napaka-espesyal ng GR86. Kung naghahanap ka ng isang sasakyang masaya, nagbibigay ng tunay na karanasan sa pagmamaneho, at nagpaparamdam sa iyo na sumasayaw ka sa kalsada, ang GR86 ang iyong bibilhin. Kalimutan mo ang mga BMW M4, Audi R8, o anumang sasakyang nagkakahalaga ng milyun-milyon at may daan-daang lakas-kabayo. Ang mga sasakyang iyon ay, sa totoo lang, “walang silbi” sa pampublikong kalsada, dahil hindi mo sila lubos na mae-enjoy nang hindi nanganganib ang iyong lisensya. Ang GR86 ay ibang kwento. Masisiyahan ka rito nang hindi ka atakihin sa puso sa tuwing titingin ka sa speedometer.
Ilang beses ko nang dinala ang GR86 sa paborito kong mountain pass sa Pilipinas, na may magandang aspalto, maraming hairpins, at halos walang ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, at ang lahat ng ito ay nangyayari sa loob ng malawak na margin ng kaligtasan. Maaari mong ilabas ang lahat ng bilis nito sa tuwid na daan sa loob ng ilang segundo, madaling sukatin ang pagpepreno nang milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurbada. Ang paglaro sa mga timbang at ang perpektong posisyon ng mga pedal para sa “heel-toe” sa bawat pagbaba ng gear ay nagpapalit sa simpleng gawain ng pagmamaneho sa isang tunay na sining.
Ang Makina: May Sapat na Elastisidad (at Lakas)
Ang GT86 ay binatikos noon dahil sa performance ng makina nito, na kinailangan palaging nasa mataas na revs upang talagang umandar. Sa mababa at gitnang rev range, ito ay medyo tamad. Ngunit sa GR86, malaki ang pagpapabuti ng makina.
Hindi ka nito ididikit sa upuan sa simula, ngunit kung hindi mo hahayaang bumaba ito sa ibaba 4,000 rpm o higit pa, palagi kang magkakaroon ng sapat na thrust para sa sporty driving, bagaman ang pinakamalaking sipa ay nasa mahigit 5,500 rpm. Ang redline ay umaabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-inat nito mula sa ilalim hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Binago din nila ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot ang accelerator. Ito ay napakahusay sa sporty driving, dahil mas mabilis kang sinusunod ng sasakyan. Bagaman, maaari itong maging bahagyang hindi komportable sa mababang gears sa cruising, ito ay isang malugod na pagbabago. Salamat sa mas malaking torque na inihahatid mula sa mas mababa, ito rin ay mas madali at mas praktikal sa pang-araw-araw na paggamit, na ginagawa itong isang daily-driver na sports car na mas kayang tanggapin sa 2025.
Isang Matibay na Chassis na Nagpapabuti sa Buong Set-up
Lumipat tayo sa chassis. Sinabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at nadagdagan ang kabuuang tigas ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay pinanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo, mas mababa pa sa lumang modelo. Ito ay isang mas epektibong sasakyan.
Bukod pa rito, may kasama itong mas matibay na stabilizers. Kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang roll kaysa dati. Ibig sabihin, ito ay isang mas direktang sasakyan, na mas mabilis na sumusunod sa mga hinihingi mo sa manibela, at siyempre, mas epektibo ito sa gitna ng kurba. Kung idaragdag mo pa ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack, ito ay parang purong bubblegum – dumidikit sa aspalto.
Ito ay maganda sa punto ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurbada. Kung ikaw ay isang purista na mas gusto ang “slow car fast” experience, kung saan mas maaga mong nararamdaman ang limitasyon ng sasakyan, maaaring ang base version ang mas gusto mo. Personal, mas gusto kong magmaneho sa mababang bilis ngunit nararamdaman ang lahat ng nangyayari, kaya marahil ay pipiliin ko ang bersyon ng access, nang walang Circuit Pack para sa purong kalsada.
Mahalaga ring tandaan na ang mga sporty na gulong tulad ng semi-slick Cup2 ay mahusay na gumagana kapag mainit, ngunit mas maselan sa malamig na aspalto at maaaring maging kumplikado kung ikaw ay masyadong tiwala sa basa o basang kalsada.
Apat na Operating Mode para sa Traction at Stability Control: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, nagbibigay-daan ito sa iyo na maglaro sa mga sulok. Maaari kang magmaneho sa iba’t ibang paraan, mula sa pagiging masinop hanggang sa paglalaro. Maaari kang dumaan sa mga kurbada nang walang anumang pagdulas, maaari kang mag-slide nang sapat para paikutin ang sasakyan sa exit at manatiling epektibo, at sa huli, maaari kang gumawa ng kampeonato-worthy na “drift.”
Mayroon ang Toyota GR86 ng apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console.
Normal mode: Nagbibigay-daan sa napakaliit na pagkawala ng grip, ngunit mas kaunti pa kaysa sa anumang karaniwang sasakyan.
CRT Off: Kung pipindutin mo ang kaliwang button, ang traction control ay na-deactivate upang, halimbawa, magsimula mula sa isang standstill habang skidding, ngunit ito ay isasaaktibo muli kapag nakakuha ng tiyak na bilis.
Track Mode: Sa kanang button, ang electronics ay inilalagay sa Track mode. Ang ESP ay nasa Sport mode, na nagpapahintulot sa sasakyan na mag-drift ngunit aaksyon kung ito ay isasaalang-alang na ikaw ay oversteering. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago rin ang graphics ng instrument cluster sa isang mas sporty mode.
Ganap na Deactivated: Sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button, maaari mong ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at traction control. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran o track.
Ang GR86 Circuit Pack at ang mga Hindi Nasusunog na Preno
Tungkol naman sa braking, naniniwala ako na imposibleng i-overheat ang mga preno sa bukas na kalsada para sa sinumang matino na driver, lalo na ang kagamitang naka-mount sa Circuit Pack. Sa katunayan, sa tingin ko ay overkill pa ito para sa kalsada at malamang na interesante lamang para sa paggamit sa mga bilisang circuit. Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagbibigay ng hindi mapapantayang kagat at katumpakan. Sa kabila ng matinding paggamit, nananatili silang perpekto at hindi kumikilos nang hindi komportable sa mga pang-araw-araw na pagmamaneho.
Katumpakan at Sensibilidad sa Direksyon, na Sinamahan ng Perpektong Manual Shifter
Ang direksyon, bagaman hindi nito naabot ang antas ng komunikasyon ng mga sasakyan mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Palagi kang may perpektong tulong at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Mabilis din ito at tumpak. Ito ay simple: preno, ituro ang manibela, at bilis. Ang lahat ay sumusunod, at, tulad ng sinabi ko kanina, maaari rin itong imaneho nang mahusay gamit ang mga pedal na nagpapahintulot sa pag-ikot ng kurba.
At kung pag-uusapan ang gear shift, ang Toyota GR86 sa Pilipinas ay karaniwang may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang masulit ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na maging panatag sa highway. Ang maganda ay ang shifter ay may napakagandang hawakan; nararamdaman mo sa iyong palad na ang mga gear ay perpektong nagkakasya. Matigas ito, ngunit hindi labis. Mayroon ding maikling paglalakbay sa pagitan ng iba’t ibang ratios, at ang knob ay napakalapit sa manibela. Gayunpaman, kailangan mong maging malumanay sa clutch kapag nagsisimula mula sa standstill kung ayaw mong bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Pang-araw-araw na Paggamit at Pagkonsumo ng GR86
Sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong sasakyan para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan sa simula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na sasakyan. Ngunit mayroon kaming reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang malaking tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay hindi gaanong maganda, na maaaring nakakapagod sa mahabang biyahe. Ngunit, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car, at ang mga kompromisong ito ay bahagi ng karanasan.
Tungkol sa konsumo, malaki ang nakasalalay sa bigat ng iyong paa at kung gaano ka kadalas magmaneho nang sporty. Sa aking pagsubok, lagi akong nasa 10 litro sa karaniwan, na bumaba sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro. Kung dadaan ka sa maraming kurbada sa mabilis na bilis, hindi mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang sa highway sa 120 km/h, lilipat ka sa pagitan ng 7.5 at 8 litro. Para sa isang 2.4-litro na natural aspirated na makina at Michelin Pilot Sport Cup 2 tires, ito ay hindi napakataas. Sa isang buong tangke (50 litro), maaari kang maglakbay sa pagitan ng 500 at 550 kilometro depende sa iyong pagmamaneho.
Konklusyon: Bakit ang GR86 ang Iyong Dapat Bilhin sa 2025
Ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pamana. Ito ang huling kuta ng purong sports car na madaling ma-access sa panahong kinokontrol ng electrification at autonomous driving. Ito ay isang sasakyan na nagtuturo sa iyo na magmaneho, na nagbibigay sa iyo ng feedback sa bawat sulok, at nagpapadama sa iyo na ikaw ay bahagi ng makina. Sa 2025, kung may pagkakataon kang bumili ng ganitong uri ng sasakyan, huwag kang mag-atubiling. Ito ay isang investment sa karanasan, isang huling sayaw kasama ang internal combustion engine na may manual transmission.
Personal, kung may sapat akong pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin araw-araw, at ang isa ay itatago at aalagaan sa garahe sa loob ng maraming taon, dahil naniniwala ako na ang halaga nito ay tataas sa hinaharap bilang isa sa mga huling tunay na driver’s car.
Ang pagpili sa pagitan ng iba’t ibang bersyon ay nakasalalay sa iyong paggamit. Kung hindi ka madalas sa circuit, maaaring hindi mo kailangan ang Circuit Pack. Ako mismo, pipiliin ko ang base model. Ang Touring Pack ay nagbibigay lang ng isang pulgada ng rim at Pagid pads; ang tanging bagay na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S tires, ngunit madali itong i-upgrade sa kalaunan. Ang GR86 ay mahusay na sa kanyang basic form. Ito ay isang purong sports car na naghahatid ng kaligayahan.
Huwag Palampasin ang Pagkakataon!
Kung ikaw ay isang tunay na mahilig sa pagmamaneho, isang taong nagpapahalaga sa koneksyon sa pagitan ng driver at makina, at isang nagnanais na maranasan ang purong kaligayahan sa kalsada bago pa tuluyang mawala ang mga ganitong klase ng sasakyan, ang Toyota GR86 sa 2025 ay ang iyong pagkakataon. Huwag lang itong tingnan sa mga video at larawan; damhin mo ito. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealer ngayon at magtanong tungkol sa GR86. Tuklasin ang isang sasakyan na magbibigay sa iyo ng mga karanasan na tatatak sa iyong puso’t isipan. Hindi ito isang sasakyang bibilihin mo nang may pagdududa, kundi isang pamumuhunan sa purong karanasan sa pagmamaneho. Ang pagkakataong ito ay hindi magtatagal, kaya kumilos na!
