P-pop group SB19 takes the ACON 2025 stage at the Kaohsiung National Stadium in Taiwan on December 7, 2025.
SB19 via Facebook
MANILA, Philippines — Similar to their unforgettable stage at the 2023 Asia Artist Awards held in Bulacan, P-pop group SB19 proved that they go live all the way during their 20-minute set at the ACON 2025 in Taiwan.
Pablo, Justin, Josh, Ken and Stell showed that their microphones are definitely on as they danced, sang, rapped and made ad-libs while dishing out their more recent hits at the Kaohsiung National Stadium on Sunday, December 7.
ACON 2025 is a special 10th anniversary offering of the Asia Artist Awards, held this year in Taiwan.
The P-pop group opened their set with “DAM” and followed it with “8TonBall.” They introduced themselves as SB19 and informed their audience that they made their way to Taiwan in the middle of their ongoing “Simula at Wakas” tour.
SB19 embarked on its promotional world tour for their newest EP of the same title last May 31 at the Philippine Arena. Their tour stops included the United States, Canada, Japan, Hong Kong, Thailand, the United Arab Emirates, and Singapore.
They will end their tour later this month in Auckland, New Zealand and in Perth, Australia.
After their introduction, SB19 proceeded to perform “Dungka” and “Crimzone,” the older song which they also performed at the 2023 Asia Artist Awards in Bulacan.
The other performers at the ACON 2025 were K-pop groups ATEEZ, Kiss of Life, NEXZ, Xikers, and AHOF, which has Filipino member JL Gaspar.
Toyota GR86 2025: Bakit Ito ang Huling Baraha ng Tunay na Sports Car sa Pilipinas – Isang Komprehensibong Pagsusuri ng Isang Eksperto
Sa loob ng mahigit isang dekada sa industriya ng automotive, nasaksihan ko ang malawakang pagbabago sa direksyon ng mga sasakyan. Mula sa paglipat patungo sa electrification hanggang sa pagtaas ng mga SUV, tila unti-unti nang nawawala ang esensya ng purong pagmamaneho. Ngunit sa gitna ng lahat ng ito, may isang kotseng buong-tapang na naninindigan at nagpapatunay na ang pagmamaneho ay isang sining at karanasan pa rin: ang Toyota GR86. Bilang bahagi ng muling pagkabuhay ng Gazoo Racing na nagbigay sa atin ng mga icon tulad ng GR Supra at GR Yaris, ang GR86 ay tumatayo bilang isang testamento sa pagiging simple at purong kasiyahan. Sa taong 2025, habang patuloy na lumalaki ang alon ng hybrid at de-koryenteng sasakyan, ang GR86 ay hindi lamang isang sports car; ito ay isang pahayag, isang huling baraha para sa mga purista na naghahanap ng koneksyon sa kalsada. Kamakailan, nagkaroon ako ng pagkakataong subukan ang pinakabagong bersyon nito, at masasabi kong ito ay higit pa sa inaasahan—ito ay isang pag-ibig na walang pagsisisi, isang makina na idinisenyo para sa driver, at isang patunay na ang tunay na kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi matutumbasan ng horsepower lamang. Para sa mga naghahanap ng ultimate driving experience sa Pilipinas, lalo na sa segment ng affordable sports car, ang GR86 ay nananatiling walang katulad.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 Tungo sa GR86
Ang Toyota GR86 ay hindi basta na lamang sumulpot; ito ay ang ikalawang henerasyon ng isang minamahal na icon, ang GT86. Bagama’t nagbago ang pangalan, ang kaluluwa at diwa nito ay nanatiling buo at lalo pang pinalakas. Sa aking karanasan, bihirang mangyari na ang isang sumunod na henerasyon ay tunay na mapabuti sa hinalinhan nito habang pinapanatili ang pangunahing pilosopiya. Ngunit nagawa ito ng GR86. Ito ay nananatiling isang maliit, dalawang-pinto na coupé na may mga klasikong linya na hindi naluluma, isang paalala sa ginintuang panahon ng mga sports car. Ang resipe nito ay simple ngunit perpekto: magaan na konstruksyon, mababang sentro ng grabidad, naturally aspirated na makina, rear-wheel drive (RWD) na pagpapagana, at isang manual transmission. Ang lahat ng ito ay pinagsama nang hindi kailangan mong ipusta ang iyong buong buhay. Sa Pilipinas, kung saan mataas ang presyo ng mga performance car, ang GR86 ay nag-aalok ng Toyota GR86 Philippines price na abot-kaya para sa tunay na mahilig.
Ang nakaraang GT86, na marami ring tagahanga, ay may ilang aspeto na maaaring mapabuti. Ang pangunahin sa mga ito ay ang pakiramdam ng kapangyarihan sa gitnang bahagi ng rev range at ang isang mas matatag na set-up kapag itinutulak mo na sa limitasyon. Tila nakinig ang Toyota sa feedback ng mga driver, dahil ang GR86 ay kapansin-pansing ebolusyon. Ang bawat pagbabago ay maingat na pinag-isipan upang mapahusay ang karanasan ng driver nang hindi isinasakripisyo ang purong karakter nito. Sa isang market na unti-unting lumalayo sa mga ganitong klase ng sasakyan, ang GR86 ay nagpapakita ng dedikasyon ng Toyota sa mga driver’s car.
Puso ng Makina: Ang 2.4-Litro Boxer na may Ganang Tumakbo
Sa ilalim ng maamong hood ng GR86 ay matatagpuan ang tunay na puso nito: isang 2.4-litro na boxer engine, na direkta mula sa Subaru. Para sa mga hindi pa nakakaalam, ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkakambal na sasakyan, at ang kanilang makina ay bunga ng matagumpay na kolaborasyon ng dalawang kumpanya. Ngunit huwag magkamali, ang Toyota ay naglagay ng sarili nitong Gazoo Racing touch upang masiguro ang kakaibang karakter ng GR86.
Ang paglipat mula sa 2-litro ng GT86 tungo sa 2.4-litro ay isang game-changer. Nagkaroon ng kapansin-pansing pagtaas sa performance. Dati, ang GT86 ay gumagawa ng humigit-kumulang 200 horsepower; ngayon, ang GR86 ay naglalabas ng 234 HP sa 7,000 revolutions, at ang torque ay tumaas din sa 250 Nm sa 3,700 rpm, kumpara sa 205 Nm ng nakaraang modelo. Ngunit higit pa sa mga numero, ang pinakamalaking pagpapabuti ay ang mas patag na torque curve. Ito ay nangangahulugan na mayroon kang mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev range, isang aspeto na malakas na pinuna sa GT86. Hindi mo na kailangang palaging itulak ang makina sa redline para lang maramdaman ang kapangyarihan. Sa teknolohiya ng makina nito, nag-aalok ang GR86 ng perpektong balanse ng kapangyarihan at pagiging madaling gamitin.
Pagdating sa data ng pagganap na inaprubahan ng tatak, ayon sa Toyota, kaya ng GR86 ang 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umaabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Ang mga numerong ito, habang hindi naman nakakatakot kung ikukumpara sa mga supercars, ay nananatili sa likuran dahil sa purong pakiramdam ng pagmamaneho na iniaalok nito. Para sa isang manual transmission car sa Pilipinas na mayroong rear-wheel drive advantage, ito ay higit pa sa sapat upang maghatid ng adrenaline. Ang pinagsamang konsumo nito ay 8.7 L/100 km sa WLTP cycle, na disente para sa isang performance-oriented na makina.
Kagamitan at Opsyon: Ang Tunay na Value Proposition
Ang Toyota GR86 ay inaalok sa Pilipinas (sa 2025) na may isang pangunahing bersyon na nag-aalok na ng maraming halaga, na may potensyal na presyo na nasa PHP 2.3 hanggang 2.6 Milyon. Standard na sa bersyong ito ang apat na piston na floating calipers sa harap, na may 300 mm front disc at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-pulgadang Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip para sa pang-araw-araw na pagmamaneho at, higit sa lahat, nagbibigay ng pagkakataon para sa kasiyahan sa pagmamaneho. Mahalaga ring banggitin na mayroon na itong Torsen mechanical self-locking differential, isang napakahalagang feature para sa anumang seryosong sports car.
Ngunit kung nais mong itulak pa ang performance, nag-aalok ang Toyota ng mga opsyonal na pakete. Ang una ay ang Touring Pack, na may dagdag na halaga. Kabilang dito ang mas epektibong Pagid brake pads at 18-pulgadang itim na gulong na nilagyan ng Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Para sa mga nais ng mas agresibong aesthetics at performance nang hindi gaanong ginagamit sa track, ito ay isang magandang opsyon.
Gayunpaman, kung ang pinakamataas na performance ang iyong hinahanap, lalo na para sa mga track day o kompetisyon, nag-aalok ang Toyota ng Circuit Pack. Ito ang package na aking nasubukan, at ito ay tunay na kahanga-hanga. May kasama itong forged Braid na gulong, 18-pulgada rin, na nilagyan ng Michelin Pilot Sport Cup2 semi-slick na gulong. Ang pinakamahalaga ay ang upgrade sa preno: scratched floating discs sa 350 mm front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang tunay na performance upgrade at tiyak na isang “kabangisan” sa Pilipinas, na ginagawang mas angkop ang GR86 para sa mga track enthusiast. Sa konteksto ng car financing Philippines, ang mga opsyong ito ay maaaring i-bundle sa isang mas mataas na buwanang bayad, ngunit ang halaga sa pagmamaneho ay sulit.
Sa Loob ng Cockpit: Driver-Centric na Disenyo
Bago pa man simulan ang makina, ang loob ng GR86 ay nagbibigay na ng pahiwatig sa intensyon nito. Bagama’t hindi gaanong nagbago kumpara sa hinalinhan nito, ang mga pagbabago ay sapat upang mapabuti ang karanasan ng driver. Simula sa pinakamahalaga, uupo ka nang malapit sa lupa at nakaunat ang iyong mga binti, isang super sporty na postura na nagbibigay agad ng pakiramdam ng kontrol. Ang manibela ay napaka-vertical at maaaring ayusin sa taas at lalim, na tinitiyak na makakahanap ka ng perpektong posisyon sa pagmamaneho. Bukod pa rito, ang shifter ay napakalapit sa manibela, na nagpapababa ng oras ng paghahanap ng gears.
Mayroon kaming bagong 7-pulgadang digital instrument cluster. Sa aking opinyon, ang pagiging simple nito ay isang positibong punto. Malinaw na ipinapakita ang mga revolutions at bilis, lalo na kapag pinili ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at nagbibigay ng mahalagang impormasyon tulad ng coolant at temperatura ng langis—napakahalaga para sa mga seryosong driver.
Mayroon ding bagong multimedia module na may 8-pulgadang screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito ang pangunahing priyoridad ng isang customer ng GR86. Ang magandang balita ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na perpekto para sa madaling pag-park at pag-navigate sa mga ruta. Ang mga feature na ito ay tumutulong sa car safety features Philippines at sa pangkalahatang usability ng sasakyan.
Para tapusin ang interior, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang cushioning, na pumipigil sa iyo na gumalaw sa matutulis na kurbada. Pagdating naman sa materyales, hindi ito sobrang luxurious, ngunit sa huli, ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist brand, kaya’t perpekto ito. Ang kailangan kong bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Ito ay isang patunay na ang pagiging praktikal at tactile feedback ay mas mahalaga kaysa sa all-touchscreen na disenyo.
Oo, ang Toyota GR86, tulad ng nakaraang GT86, ay isang kotse na inaprubahan para sa apat na sakay. Ngunit sa aking karanasan, hindi ko ipipilit sinuman na sumakay sa likuran. Sinubukan kong umupo sa likuran, at nagtagumpay ako, ngunit hindi nagtagal bago ako nakaramdam ng kakulangan sa ginhawa. Una, dahil halos nakulong ang aking mga paa, at pangalawa, dahil ang ulo ko ay nakatapat sa bintana sa likuran. At ako ay 1.76 metro ang taas, hindi isang higante. Sa totoo lang, ang mga upuang ito sa likuran ay mas mainam na gamitin bilang isang uri ng pangalawang trunk, halimbawa, para mag-iwan ng backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na tinatamad mong dalhin sa trunk.
Ang Diwa ng Pagmamaneho: Bakit ang GR86 ay Hari Pa Rin ng Kalsada
Malamang na hindi ka sasang-ayon sa akin, ngunit ito mismo ang iniisip ko: Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan, isang sasakyan na nagpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa lahat ng kahulugan at kung saan ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw—ito ang iyong kotse. Alisin mo ang isang BMW M4, isang Audi R8, o anumang nagkakahalaga ng anim na numero at mayroong kalahating libong horsepower. Hindi ako nagbibiro. Ang mga kotseng iyon ay “walang silbi” para sa kalsada; hindi ka maaaring magkaroon ng magandang oras nang hindi isinasapalaran ang iyong lisensya. Ito ay isa pang kuwento. Mae-enjoy mo ito nang hindi inaatake sa puso kapag nakita mo ang speedometer. Para sa mga car enthusiast sa Pilipinas, ang GR86 ay ang perpektong kagamitan.
Gamit ang Toyota GR86, ilang beses na akong bumiyahe sa paborito kong mountain pass sa Pilipinas, na may napakagandang aspalto, maraming hairpins, at talagang mahirap makasalubong ng ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, talaga, at lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan. Maaari mong ganap na mapabilis nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurba, upang paglaruan ang mga timbang, at markahan ang bawat yugto nang hindi natatambak ang trabaho. Hindi pa kasama diyan ang mga pedal na nasa perpektong posisyon upang gawin ang heel-toe sa bawat pagbabawas. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.
Ang Makina Ay Mayroon Nang Sapat na Elastisidad (at Higit na Lakas)
Ang nakaraang GT86 ay binatikos dahil sa performance ng makina nito, dahil kailangan itong palaging nasa mataas na bahagi ng rev range, malapit sa limiter, para lang ito ay tunay na tumakbo. Sa mababa at gitnang hanay ng rev counter, ito ay masyadong tamad. Ngunit sa GR86, malaki ang pagpapabuti ng makina.
Dapat kong sabihin sa iyo na hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan na parang rocket, ngunit mayroon kang perpektong gear, at hindi na kinakailangan na palagi kang pupunta sa karayom na patuloy na malapit sa pulang zone. Kung hindi mo hahayaan itong bumaba sa ibaba ng 4,000 rpm o higit pa, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty na pagmamaneho, bagama’t ang pinakamalaking sipa ay higit sa 5,500. Sa pamamagitan ng paraan, ang hiwa ay umaabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Ni-revise na rin nila ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot mo ang accelerator. Ito ay napakahusay kapag kami ay nagmamaneho ng sporty, dahil ang kotse ay nakikinig sa amin nang mas maaga, ngunit totoo rin na ito ay maaaring medyo hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gears. Sa anumang kaso, maligayang pagdating ang pagbabagong ito. Dahil sa mas malaking metalikang kuwintas nito na inihahatid mula sa mas mababa, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling at kumportable ito sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina.
Isang Mas Matibay na Chassis na Nagpapabuti sa Set-up
Lumipat tayo sa chassis. Sinasabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at, sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang higpit ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa operating order, mas kaunti kaysa sa lumang modelo. Ito ay isang mas epektibong kotse. Bukod pa rito, may kasama itong mas matibay na stabilizer, at kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihingi natin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, na ito ay mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… puro bubblegum.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurba, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Ito ay depende sa kung ano ang gusto mo; ito ay magiging mabuti o hindi masyadong mahusay. Isa ako sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack. Kailangan mo ring tandaan na ang mga gulong na ito ay napaka-sporty at gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay mabuti, kapag sila ay mainit, na higit pa maselan sa malamig na aspalto at maaari pa nga nilang gawing kumplikado ang ating buhay ng kaunti kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o basang aspalto dahil, tandaan, sa pagtatapos ng araw ito ay isang semi-slick.
Apat na Operating Mode para sa Traction at Stability Control. Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, pinahihintulutan ka nitong maglaro nang marami sa mga sulok. At sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, mula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang pumunta tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran kahit kaunti, maaari mo ring i-slide lang ng sapat para umikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo at, sa wakas, maaari kang makaiskor ng isang krusada sa kampeonato.
Iyon ay sinabi, ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode, nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng pagkakahawak, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pipindutin natin ang button nang isang beses, naka-off ang CRT, ang kontrol ng traksyon ay na-deactivate upang, halimbawa, magsimula mula sa isang standstill habang nag-iiskid, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon sa Track mode. Ang ESP ay inilagay sa Sport mode, hinahayaan ang kotse na mag-drift ngunit aaksyon kung ito ay isinasaalang-alang na tayo ay nag-o-oversteer. Ito ay isang uri ng safety net. Binabago din nila ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na binabago ang impormasyon. Sa wakas, maaari nating ganap na hindi paganahin pareho ang ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran. Para sa mga nais ng performance tuning Philippines, ang mga mode na ito ay nagbibigay ng flexibility.
Ang Toyota GR86 Circuit Pack at ang Hindi Masusunog na Preno Nito
Pagdating sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang preno sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang aming sinusuri. Sa katunayan, sa tingin ko marami naman, at samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga circuit ng bilis.
Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito, na binubuo ng AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs, ay halos hindi mapapabuti. Kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang una itong tumuntong sa aspalto, patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, pagiging madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat. Ang mga car safety features na ito ay nagbibigay ng kumpiyansa sa lahat ng bilis.
Katumpakan at Pagiging Sensitibo sa Direksyon, na Sinamahan ng Isang Perpektong Hakbang na Paglilipat
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na kahit na hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kumagat na may mahusay na katumpusan. Ito ay talagang simple. Ikaw ay nagpreno, ituro ang manibela, at bumilis; ang buong bagay ay sumusunod at, gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay available lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission upang masulit ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, napansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated. Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios na nagpapaliit sa oras na kailangan kapag gumagawa ng mga pagbabago at, sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Oo, naman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa isang paghinto kung ayaw mong bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, ito ay hindi ang perpektong kotse para sa ilang mga kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon kaming isang reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car, at ang mga kompromiso na ito ay bahagi ng karanasan.
Pagkonsumo ng Toyota GR86 2.4 Boxer na may 234 HP
Pagdating sa pagkonsumo, nakadepende ito nang malaki sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 L/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo ng maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na naturally aspirated na makina na mayroon tayo at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksakto ang pinaka mahusay na mga gulong. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay kami sa pagitan ng 500 at 550 kilometro. Ito ay disente para sa isang performance car sa Pilipinas.
Ang Huling Baraha ng Tunay na Sports Car?
Sa 2025, ang Toyota GR86 ay nananatiling isang sasakyan na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang sabay. At mag-ingat, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa kasalukuyang market. Sa pagtaas ng electric vehicles at ang pagkaunti ng mga manual transmission, naturally aspirated na makina, at rear-wheel drive configuration, ang GR86 ay nagiging isang artifact na, ngunit sa pinakamagandang paraan. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon. Ito ay isang investment sa hinaharap, isang collectible sports car.
Ang presyo ng GR86 ay nagsisimula sa isang competitive na halaga na ginagawang accessible para sa mga tunay na mahilig sa pagmamaneho. Pagkatapos ay mayroong Touring Pack, at pagkatapos ay ang Circuit Pack, na nagdaragdag ng halaga sa base price. Sa totoo lang, gusto kong masusing subukan ang iba pang dalawang bersyon para malaman kung aling opsyon ang pipiliin ko para sa aking pang-araw-araw na gamit at track fun.
Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na pumunta sa circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack? Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng pag-access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim—kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal—ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis, ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito.
Konklusyon at Paanyaya
Ang Toyota GR86 2025 ay higit pa sa isang sasakyan; ito ay isang karanasan, isang paglalakbay pabalik sa mga pinagmulan ng purong pagmamaneho. Sa isang mundo na lalong nagiging digital at automated, ang GR86 ay nag-aalok ng isang tangible at nakakaengganyong koneksyon sa kalsada na mahirap mahanap ngayon. Ito ang perpektong sasakyan para sa mga nagpapahalaga sa sining ng pagmamaneho, sa tunog ng isang naturally aspirated na makina, at sa kasiyahan ng isang manual transmission. Ang mga kompromiso nito sa pang-araw-araw na paggamit ay madaling balewalain ng mga benepisyo nito bilang isang driver’s car.
Huwag palampasin ang pagkakataong ito upang maranasan ang tunay na esensya ng pagmamaneho. Kung ikaw ay naghahanap ng sports car financing sa Pilipinas o nais lamang na maranasan ang makasaysayang pamana ng Gazoo Racing models Philippines, bisitahin ang iyong pinakamalapit na dealer ng Toyota Gazoo Racing sa Pilipinas ngayon at humingi ng test drive sa Toyota GR86 2025. Ang iyong susunod na adbentura sa kalsada, na puno ng purong kasiyahan at di malilimutang sandali, ay naghihintay.