Flagbearers Bryan Bagunas and Alex Eala lead Team Philippines during the parade of athletes at the Thailand SEA Games 2025 opening ceremony.–SEA GAMES POOL
MANILA, Philippines — Bryan Bagunas was brimming with pride when he and tennis rising star Alex Eala led Team Philippines in the opening ceremony of the SEA Games 2025 Tuesday evening at Rajamangala National Stadium in Bangkok, Thailand.
“We all know Alex competes at a world-class level. The competition she plays in is really on a different level. I’m proud to be alongside her as a flagbearer. It’s truly an honor for me,” Bagunas said in Filipino.
Article continues after this advertisement
READ: SEA Games 2025 opens in Thailand after chaotic build-up
Leading Team Philippines’ over 140-strong contingent during the parade of athletes was such an honor for the Alas Pilipinas captain, as it put the spotlight on Philippine volleyball’s rise.
“Honestly, I was shocked that I was chosen. I really didn’t expect it because, you know, there are many others who I feel are more deserving to be the flagbearer for the Philippines,” said the Japan SV.League import, who plays for the Osaka Bluteon.
“It’s a huge honor for me — not just for myself but for Philippine volleyball as well. I’m really happy to be one of the flagbearers.”
This Could Be the Best Time to Trade Gold in 5 YearsAccess the gold market with leverage up 1:1000 and tight spreads. Fast signup. No hidden fees. Trading derivatives involves high risk to your capital.IC Markets
Bagunas, riding the crest of Alas Pilipinas’ impressive FIVB Men’s World Championship debut last September, is eager to put Philippine men’s team back on the podium after their magical silver medal run in 2019.
Alas Pilipinas Women captain Jia De Guzman, who led her young team with nine SEA Games debutants in a memorable parade, was happy for Bagunas representing the whole national volleyball program after Alyssa Valdez was one of the flag bearers in the 2023 Cambodia Games.
Gold Is Surging in 2025 — Smart Traders Are Already InDon’t miss the gold momentum. Trade CFDs with leverage and zero commission on our platform.Trading derivatives involves high risk to your capital.IC Markets
Derek Ramsay returns home after Ellen Adarna moves outDerek Ramsay has moved back into his home shortly after his wife, actress Ellen Adarna, left amid their ongoing marital issues.Inquirer.net
READ: SEA Games 2025: Alex Eala, Bryan Bagunas named PH flagbearers
“I think it just goes to show that volleyball is evolving every year. It’s rising and we’ve also seen how well the men’s Alas team played this World Championship. When we heard the news that Bryan was going to be the flagbearer alongside Alex Eala, we’re really proud,” De Guzman said in the sendoff on Saturday.
“Because he is a representative of the Alas program and we are only in our second year. So, what more in the future and we’re excited for the next generation of athletes in the Philippines. Any volleyball player that represents the Philippine community, it’s a big deal for us.”
Article continues after this advertisement
Alas Pilipinas Men are slated in Pool B, battling Myanmar on Saturday before taking on defending champion Indonesia on December 16.
The women’s team, meanwhile, opens its campaign on Thursday against defending champion and host Thailand at 6:30 p.m. before facing Singapore on December 12 in Pool A.
Toyota GR86: Ang Huling Tanggulan ng Purong Pagsakay sa 2025 – Bakit Hindi Mo Dapat Hayaang Makatakas ang Obra Maestra ng Gazoo Racing
Sa nagbabagong mundo ng automotive noong 2025, kung saan dominado na ng elektrifikasyon, artificial intelligence, at autonomous driving ang usapan, may iilang natitirang hiyas na nagpapaalala sa atin ng purong esensya ng pagsakay. Isa sa mga hiyas na ito ang Toyota GR86. Bilang isang beterano sa larangan ng sasakyan na may mahigit isang dekada ng karanasan sa pagmamaneho at pagtatasa ng iba’t ibang modelo – mula sa pang-araw-araw na commuter hanggang sa mga eksotikong sports car – masisiguro kong ang GR86 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang pahayag, isang pamana, at isang karanasan na bihira mong mahahanap sa kasalukuyang merkado.
Matagal nang pinupuri ang Toyota para sa kanilang pagiging maaasahan at inobasyon, lalo na sa hybrid technology. Ngunit, ang pagdating ng Gazoo Racing (GR) sub-brand ay nagbigay ng panibagong buhay at sigla sa kanilang hanay ng sports car, na nagpapaalala sa atin ng kanilang mayamang kasaysayan sa motorsport. Mula sa nakamamanghang GR Supra hanggang sa rebolusyonaryong GR Yaris, pinatunayan ng GR na ang Toyota ay seryoso sa paggawa ng mga kotse na dinisenyo upang magbigay ng tunay na ngiti sa mukha ng bawat drayber. At sa gitna ng lahat ng ito, naroon ang GR86 – ang pinakabagong bersyon ng kinikilalang GT86, na nagtatampok ng mga makabuluhang pagpapabuti na nagpapanatili rito bilang isang paborito ng mga purong drayber, lalo na sa taong 2025.
Bakit napakahalaga nito sa panahong ito? Sa isang henerasyon kung saan parami nang parami ang mga kotse na nawawalan ng “kaluluwa” dahil sa sobrang pagdepende sa teknolohiya, ang GR86 ay nananatiling matatag sa kanyang prinsipyo: magaan, rear-wheel drive, manual transmission, at isang naturally aspirated boxer engine. Ito ang perpektong recipe para sa isang abot-kayang sports car na nagbibigay-diin sa karanasan ng drayber higit sa lahat. Sa aming pagsubok sa GR86, muling nagningas ang aming pagmamahal sa “driving.” Ito ang kotse na hindi mo dapat palampasin.
Ang Ebolusyon ng Pagsakay: Mula GT86 Patungong GR86 sa 2025
Ang GR86 ay ang ikalawang henerasyon ng Toyota GT86, isang sasakyang sumikat dahil sa pagiging balanse at “fun-to-drive” na karakter nito. Bagama’t nagbago ang pangalan, nanatili ang diwa: isang compact, two-door coupe na naglalaman ng mga klasikong linya at proporsyon na nagpapaalala sa gintong panahon ng sports car. Sa taong 2025, habang patuloy na lumalaki ang mga kotse at nagiging mas kumplikado, ang GR86 ay nananatiling tapat sa minimalistang pilosopiya ng disenyo na nakatuon sa pagganap. May haba itong 4.26 metro, lapad na 1.77 metro, at taas na 1.31 metro, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang mga sukat na ito ay nagbibigay ng maayos na presensya sa kalsada, na walang labis o kulang. Ang 226-litro nitong trunk ay sapat na para sa isang linggo ng paglalakbay para sa dalawa, na nagpapatunay na kahit isang purong sports car ay may praktikal na gamit.
Ang GR86 ay hindi isang radikal na pagbabago sa disenyo, bagkus ay isang maayos na ebolusyon. Kung ikukumpara sa GT86, makikita ang mas agresibong harap at likod, mas pinahusay na aerodynamics, at mas modernong pangkalahatang anyo. Ang layunin ay hindi lamang pagandahin ito, kundi gawin din itong mas functional sa high-speed driving. Bilang isang eksperto sa pagtatasa ng sasakyan, malinaw na sinasabi ko na ang pagbabagong ito ay tugon sa mga hiling ng mga driver na naghanap ng kaunting “dami” at “laman” sa disenyo ng naunang modelo, lalo na sa gitnang bahagi ng bodywork. Sa 2025, ang timeless design ng GR86 ay patuloy na pumupukaw ng atensyon, na nagpapatunay na ang pagiging simple at functionality ay hindi kailanman naluluma.
Ang Puso ng GR86: Isang Muling Binuhay na 2.4L Boxer Engine
Dito talaga nagtatago ang pinakamalaking pagpapabuti ng GR86: sa ilalim ng hood. Dito, makikita ang isang 2.4-litro na boxer engine, na direkta mula sa kasunduan ng Toyota sa Subaru. Alam ng lahat ng mahilig sa kotse na ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkakambal na kotse, at ang makina ay gawa ng Subaru. Mula sa dating 2.0-litro na makina ng GT86, tumaas ito sa 2.4-litro, na nagdulot ng malaking pagtaas sa performance.
Ang dating modelo ay bumuo ng 200 lakas-kabayo; ngayon, ang GR86 ay naglalabas ng 234 HP sa 7,000 rebolusyon. Higit pa rito, tumaas din ang torque sa 250 Nm sa 3,700 rpm, kumpara sa 205 Nm ng GT86. Ito ang pinakamahalagang pagbabago para sa mga driver na madalas na gumagamit ng kotse sa kalsada. Ang pinakamagandang bahagi? Ang torque curve ay mas patag, na nangangahulugang mayroon itong mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev range – ang matagal nang hinihintay na pagpapabuti na nagpapakinis sa karanasan sa pagmamaneho. Hindi mo na kailangan laging umabot sa redline para makakuha ng disenteng lakas; mayroon ka nang sapat na puwersa sa mas mababang RPM.
Sa mga aprubadong datos ng pagganap, ang GR86 ay kayang bumilang ng 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Habang hindi ito nakakatakot na numero sa papel, mahalaga itong maintindihan na ang GR86 ay hindi dinisenyo para lamang sa drag race. Ang halaga nito ay nasa pakiramdam ng pagmamaneho, kung paano nito binibigyang-buhay ang kalsada at ang bawat desisyon ng driver. Ang pinagsamang konsumo nito ay 8.7 l/100 km (WLTP), na disenteng figure para sa isang sports car na may 2.4-litro na naturally aspirated engine.
Isang Loob na Naka-focus sa Driver: Hindi Maluho, ngunit Perpekto
Bago natin simulang paandarin ang makina, tingnan natin ang loob. Bagama’t hindi rin ito nagbago nang labis mula sa GT86, ang mga pagpapabuti ay nakatuon sa functionality at karanasan ng driver. Ang posisyon ng upuan ay napakababa at sporty, kung saan nakaunat ang iyong mga binti, na nagbibigay ng perpektong koneksyon sa kotse. Siyempre, hindi ito ang pinakakomportableng pasukin o labasan, ngunit iyan ang kompromiso para sa purong driving pleasure. Ang manibela ay halos patayo at kayang i-adjust sa taas at lalim, at ang shifter ay napakalapit sa kamay, na nagbibigay ng madali at mabilis na pagpapalit ng gear.
Mayroon itong bagong 7-inch digital instrument cluster. Ang pagiging simple nito ay isang plus para sa akin, dahil ang mga RPM at bilis ay napakalinaw. Lalo na kapag pinili ang Track mode, nagbabago ang display at ipinapakita ang coolant at oil temperatures – mahalagang impormasyon kapag nagmamaneho nang mabilis. Mayroon din itong bagong 8-inch multimedia screen. Hindi ito ang pinakamabilis o pinakamakumplikado sa merkado noong 2025, ngunit para sa isang may-ari ng GR86, ang infotainment ay hindi ang pangunahing priyoridad. Ang mahalaga ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na perpekto para sa madaling pagparada at hindi mawawala sa iyong ruta.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta, na pumipigil sa iyong gumalaw-galaw sa mga kurbada. Tungkol sa mga materyales, hindi ito maluho, ngunit angkop para sa isang purong sports car mula sa isang generalist na tatak. Ang isang bagay na dapat kong bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Ang simpleng pagpindot ng isang button o pagpihit ng dial ay mas ligtas at mas intuitive habang nagmamaneho.
Bagama’t inaprubahan ang GR86 para sa apat na sakay, dapat kong aminin na ang likurang upuan ay mas angkop bilang ekstrang imbakan. Bilang isang taong may taas na 1.76 metro, nahirapan akong umupo sa likod, na halos nakakulong ang aking mga paa at ang ulo ko ay nakadikit sa likurang bintana. Kaya, ang mga likurang upuan ay pinakamahusay na gamitin para sa isang backpack, jacket, o iba pang magagaan na gamit na ayaw mong ilagay sa trunk.
Sa Manibela ng Pinaka-Accessible na Sports Car sa 2025
Marahil ay hindi ito magugustuhan ng ilan, ngunit ito ang aking tapat na opinyon bilang isang driver na may dekada ng karanasan: Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang kotse, na nagbibigay sa iyo ng pakiramdam ng pagmamaneho sa bawat kahulugan, at kung saan ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw… kalimutan mo ang BMW M4, Audi R8, o anumang sasakyang nagkakahalaga ng anim na digit na may kalahating libong lakas-kabayo. Hindi ako nagbibiro. Ang mga kotse na iyon ay halos “walang silbi” sa kalsada; hindi ka maaaring magkaroon ng tunay na kasiyahan nang hindi ipinapanganib ang iyong lisensya. Sa GR86, ibang kuwento iyan. Masisiyahan ka rito nang hindi ka atakihin sa puso sa tuwing titingnan mo ang speedometer.
Ilang beses ko nang dinala ang GR86 sa aking paboritong mountain pass – may perpektong aspalto, maraming hairpins, at bihira kang makasalubong ng ibang sasakyan. Hindi mo masisiyahan nang higit pa ang pagmamaneho, at ang lahat ng ito ay ginagawa habang nag-iiwan ng malawak na safety margin. Maaari kang mag-accelerate nang buo sa loob ng ilang segundo sa mga tuwid na kalsada, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras para maramdaman ang suporta sa mga kurbada, para paglaruan ang mga timbang, at markahan ang bawat yugto nang hindi nabibigatan sa trabaho. Hindi pa kasama diyan ang mga pedal na nasa perpektong posisyon para sa “toe-heel” sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.
Ang Makina: Sapat na Elasticity at Mas Malakas na Pwersa
Ang nakaraang GT86 ay binatikos dahil sa performance ng makina nito; kailangan itong laging nasa mataas na RPM, malapit sa limiter, para lang ito talagang tumakbo. Sa mababa at gitnang rev range, ito ay medyo tamad. Ang malaking tanong: Malaki ba ang pagpapabuti ng makina ng GR86?
Dapat kong sabihin na hindi ka nito ididikit sa upuan tulad ng isang turbocharged car na may daan-daang HP, ngunit hindi mo na kailangan laging pumunta sa pulang sona. Kung panatilihin mo itong hindi bababa sa 4,000 RPM pataas, lagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty na pagmamaneho, bagama’t ang pinakamalaking “sipa” ay nasa mahigit 5,500 RPM. Ang rev limit ay umabot sa halos 7,500 RPM. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Binago rin nila ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot ang accelerator. Ito ay napakahusay kapag nagmamaneho nang sporty, dahil mas mabilis na nakikinig ang kotse sa iyong mga utos. Bagama’t totoo na maaari itong maging medyo hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gear, ang pagpapabuting ito ay malugod naming tinatanggap. Salamat sa mas malaking torque na naihahatid mula sa mas mababang RPM, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at katamtamang bilis. Ngayon, mas mahusay at kumportable ito sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina.
Chassis: Mas Matibay, Mas Epektibo
Lumipat tayo sa chassis. Sinasabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang higpit ng body ng 50%. Ang lahat ng ito ay nagawa habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa operating sequence, mas mababa kaysa sa lumang modelo. Ito ay nagreresulta sa isang mas epektibong kotse.
Bukod pa rito, mayroon itong mas matibay na stabilizer, at kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa mga hiling mo sa manibela nang mas mabilis, at siyempre, mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal at mabilis na pagliko. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack… puro kasiyahan!
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurbada, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Nakadepende ito sa kung ano ang gusto mo, kung ito ay magiging mabuti o hindi. Bilang isang driver, mas gusto kong pumunta sa mababang tunay na bilis ngunit sa loob ay pakiramdam ko ay nasa limitasyon ako – samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack. Kailangan mo ring tandaan na ang mga sporty na gulong na ito ay gumagana nang mahusay kapag mataas ang temperatura, kapag mainit sila, na mas sensitibo sa malamig na aspalto at maaaring maging kumplikado ang iyong buhay kung magtitiwala ka sa iyong sarili sa basa o basang aspalto dahil, tandaan, ito ay isang semi-slick.
Mga Mode ng Pagmamaneho: Ikaw ang Bahala!
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, nagbibigay-daan ito sa iyo na maglaro nang husto sa mga kurbada. Sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho. Maaari kang magmaneho nang napakabilis nang walang kahit kaunting pagdulas sa likuran, maaari mo ring i-slide nang bahagya para iikot sa labasan at manatiling lubos na epektibo, at sa wakas, maaari kang magsagawa ng isang “championship-worthy” na drift.
Mayroon ang Toyota GR86 ng apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Sa normal mode, pinapayagan nito ang napakakaunting pagkawala ng pagkakahawak, ngunit medyo mas malaya kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pindutin natin ang button nang isang beses, naka-off ang CRT (traction control), na nagbibigay-daan, halimbawa, sa pag-start mula sa standstill habang nag-skidding, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, na nagpapahintulot sa kotse na mag-drift ngunit mag-aaksyon kung ito ay isinasaalang-alang na kami ay oversteering. Ito ay isang uri ng safety net. Binabago din nito ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na binabago ang impormasyon. Sa wakas, maaari naming ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kontroladong kapaligiran.
Ang Hindi Mauubos na Preno ng Circuit Pack
Tungkol sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang mga preno ng Circuit Pack sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na aming sinubukan. Sa katunayan, sa tingin ko ay labis na ito at, samakatuwid, malamang na ito ay kapaki-pakinabang lamang para sa paggamit sa mga race track.
Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito, na may AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs, ay halos hindi mapapabuti. Kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang ito ay tumapak sa aspalto, patuloy itong nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin ito hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, madaling i-dosable at walang labis na langitngit.
Direksyon: Katumpakan at Sensitibidad, Kasama ng Perpektong Shifting
Ang direksyon ng GR86, bagama’t hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang napakagandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bukod pa rito, mabilis at kumakagat ito nang may mahusay na katumpakan. Ito ay talagang simple: preno ka, ituro ang manibela, at bumilis. Ang buong bagay ay sumusunod, at, tulad ng sinabi ko kanina, maaari rin itong imaneho nang napakahusay gamit ang mga pedal na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
Tungkol sa gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang masulit ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na maging komportable sa paglalakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang “feel.” Nararamdaman mo sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang labis. Mayroon din itong maikling paglalakbay sa pagitan ng iba’t ibang ratios, na nagpapahintulot sa mabilis na pagpapalit ng gear. Bukod pa rito, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi ka nagtatagal na hiwalay ang iyong kanang kamay sa rim, na palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa isang paghinto kung ayaw mong magkaroon ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong kotse para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakababa natin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo sensitibo kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Ngunit, mayroon kaming reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay sapat lamang, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Ngunit, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car.
Fuel Consumption: Disente Para sa Isang Purong Sports Car
Tungkol sa konsumo, depende ito nang husto sa kung gaano kabigat ang iyong paa at kung marami kang sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, lagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na bumalik sa markang bahagyang mas mababa sa 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dadaan tayo sa maraming kurbada sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro. Samantala, kung maglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na figure para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na naturally aspirated engine na mayroon tayo, at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksaktong ang pinakamabisang gulong. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay kami sa pagitan ng 500 at 550 kilometro. Ito ay isang praktikal na range para sa isang sports car.
Konklusyon: Isang Kailangang-Kailangan na Icon sa 2025 at Higit Pa
Ang Toyota GR86 ay ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto sa pantay na bahagi. At mag-ingat, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa merkado ng 2025. Malapit na tayong magsisi kung hindi natin ito bibigyan ng pansin. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbakin na may bubble wrap sa loob ng maraming taon. Ito ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pamumuhunan sa kasiyahan sa pagmamaneho.
Ang presyo ng GR86 ay karaniwang nasa Php 2.650 M (base model, approximate for 2025 market, subject to changes and local taxes). Pagkatapos ay mayroong Touring Pack, at ang Circuit Pack, na nagdaragdag ng karagdagang halaga sa batayang presyo. Sa totoo lang, gusto kong masusing subukan ang iba pang dalawang bersyon para malaman kung aling opsyon ang pipiliin ko para sa isang Pilipinong driver.
Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na pumupunta sa circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack? Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis, ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito.
Sa isang industriya na mabilis na nagbabago, ang Toyota GR86 ay isang beacon ng klasikong kasiyahan sa pagmamaneho. Sa abot-kayang presyo nito, nag-aalok ito ng isang karanasan na mahirap pantayan, lalo na para sa mga naghahanap ng tunay na koneksyon sa kalsada.
Huwag Palampasin ang Pagkakataong Ito!
Huwag mo nang antayin pa. Ang pagkakataong makaranas ng isang purong sports car na nagbibigay-buhay sa bawat biyahe ay unti-unting nawawala. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealer ngayon at subukan ang Toyota GR86. Damhin ang pagbabago, ang lakas, at ang hindi mapantayang koneksyon sa kalsada na inaalok nito. Isa itong pamumuhunan hindi lang sa isang sasakyan, kundi sa taon-taon ng purong driving pleasure. Huwag hayaang makatakas ang iyong pagkakataong maranasan ang huling tanggulan ng purong pagsakay! Magtanong tungkol sa mga opsyon sa financing at sumali sa lumalaking komunidad ng mga mahilig sa GR86 sa Pilipinas. Ang iyong susunod na driving adventure ay naghihintay!
