 |
| The SEA Games flame is lit up at Rajamangala Stadium in Bangkok, Thailand, Dec, 9, 2025. Photo by Duc Dong |
The ceremony began at 7 p.m. with two emcees welcoming the audience, followed by a light show tracing the 66-year history of the SEA Games. Organizers used illuminated displays to present key milestones of the region’s largest sporting event, now in its 33rd edition.
However, the history segment also saw a notable error, when a photo showing a large Singapore flag was used to depict the 1997 SEA Games in Jakarta, Indonesia. Another inconsistency came when the MC announced that 574 medal sets would be contested at this year’s Games, while the number displayed in the sky behind the stage read 547.
The ceremony was interrupted for around 30 minutes when scheduled VIPs, including the King and Queen of Thailand, did not appear on time. Performances paused as the hosts attempted to maintain the atmosphere, and cameras avoided showing the empty VIP section. The royal couple later entered the stadium to applause, allowing the program to continue.
Thai-Belgian singer Violette Wautier opened the main stage performances with “1%,” the official song of the Games, joined by rappers Tong Twopee and F.Hero.
Eleven large cubes were placed on stage for the “One Spirit” segment, featuring performers in martial arts-inspired costumes representing Muay Thai, pencak silat, wushu and more. Muay Thai veteran Buakaw Banchamek also performed a solo demonstration.
The show continued with “We Are One — Connect By The Sea,” highlighting Southeast Asia’s maritime diversity with dancers, water effects, and a flyboard performance soaring above the stage.
K-pop boy band Got7, including Thai member BamBam, delivered one of the most anticipated performances of the evening. BamBam also performed solo pieces, the only artist granted multiple songs, to loud cheers from the crowd.
Delegations later marched into the stadium, beginning with Brunei and ending with host nation Thailand. Cambodia brought the smallest contingent, while Thailand fielded the largest.
Vietnam’s group, led by flag bearers Le Minh Thuan (taekwondo) and Le Thanh Thuy (volleyball), included several dozen members in the parade. Vietnam has sent 1,165 representatives to the Games, including 842 athletes, many of whom had already begun competition in football, badminton and baseball.
The SEA Games torch traveled through Bangkok, Chonburi, Songkhla and Nakhon Ratchasima before returning to the capital for the ceremony. Two-time Olympic taekwondo champion Panipak Wongpattanakit carried the torch to the podium. After she lit a small flame, a larger symbolic flame illuminated the cauldron — the first time the SEA Games used a non-real flame as part of efforts to promote an environmentally friendly “Green Games.”
Toyota GR86: Ang Huling Hiyas ng Purong Pagmamaneho sa Pilipinas (2025 Edition) – Bakit Hindi Mo Ito Dapat Palampasin
Sa aking mahigit sampung taon sa mundong automotive, nakita ko na ang pagbabago ng industriya, mula sa tradisyonal na combustion engine patungo sa rebolusyon ng electrification. Ngunit sa gitna ng lahat ng ito, may iilang sasakyan na nananatiling matatag sa kanilang misyon: ang magbigay ng purong kaligayahan sa pagmamaneho. At sa taong 2025, walang mas mainam na halimbawa nito kundi ang Toyota GR86, isang tunay na obra maestra mula sa Gazoo Racing na dapat mong maranasan, lalo na dito sa Pilipinas. Ito ay higit pa sa isang sports car; ito ay isang pahayag, isang paalala kung gaano kasaya ang paghawak ng manibela at pagkontrol ng bawat galaw ng makina.
Ang Muling Pagkabuhay ng Puso ng Toyota sa Pagmamaneho: Ang Kwento ng Gazoo Racing
Naaalala ko pa noong panahong tila nakatuon lamang ang Toyota sa pagbebenta ng mga praktikal at fuel-efficient na hybrid na sasakyan. Ngunit sa pagdating ng Gazoo Racing (GR), ang division ng Toyota para sa motorsport, nagbago ang lahat. Sa loob lamang ng ilang taon, ipinanganak ang mga alamat tulad ng muling binuhay na Toyota Supra, ang rally-bred GR Yaris, at, siyempre, ang ating bida ngayon, ang Toyota GR86. Ito ang pinakahuling miyembro ng pamilya ng GR na nagbigay sa atin ng muling pag-asa para sa isang kinabukasan na mayroon pa ring lugar para sa purong saya sa likod ng manibela. Kung ang GT86 ay isang mahusay na panimula, ang GR86 naman ay ang ebolusyon na hinintay ng mga tunay na mahilig sa kotse. Sa aking pagsubok, hindi lang ako nagustuhan; ako ay umibig.
Ang Walang Hanggang Resipe: Ang DNA ng Toyota GR86
Ang Toyota GR86 ay ang ikalawang henerasyon ng iconic na GT86, at bagama’t nagbago ang pangalan, ang esensya ay nanatiling buo—at mas pinabuti pa. Ito ay isang compact na coupe na may mga klasikong linya at isang perpektong resipe na nagbibigay-buhay sa bawat biyahe: magaan na konstruksyon, mababang center of gravity, isang naturally aspirated na makina, rear-wheel drive na propulsyon, at, ang pinakamahalaga para sa mga purista, isang manual transmission. Ang lahat ng ito ay hindi nangangahulugang kailangan mong ipagsanla ang iyong kaluluwa o bank account. Ito ay isang affordable sports car sa konteksto ng tunay na performance vehicles, at para sa 2025 na merkado ng Pilipinas, ito ay isang pamana na dapat pahalagahan.
Sa aking karanasan sa GT86 noon, nagustuhan ko ang paghawak nito sa mga kurbadang kalsada, ngunit aminin natin, mayroon pa ring kulang. Pakiramdam ko ay kailangan ng kaunting “daga” sa gitnang bahagi ng rev counter at isang bahagyang mas matatag na set-up kapag itinutulak mo ang kotse sa limitasyon. Tila nakinig ang Toyota sa mga feedback na ito. Ang GR86 ay isang kapansin-pansing pag-unlad na nagpapahusay sa lahat ng mga aspeto na iyon, na ginagawang mas kaakit-akit bilang isang premium sports car experience sa isang presyo na hindi masakit sa bulsa.
Disenyo at Practicalidad: Hindi Lang Porma, May Silbi Rin
Hindi na siguro kailangan pang pag-usapan ang bawat detalye ng disenyo ng GR86; sapat nang sabihin na ito ay isang two-door coupe na sumusukat ng 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang mga sukat na ito ay nagbibigay dito ng sporty compact coupe na anyo na agad mong malalaman na ito ay para sa bilis at agility. Ang aesthetic nito ay hindi kailangan ng labis na palamuti; ang mga malinis na linya at agresibong postura nito ay nagsasalita para sa kanilang sarili.
Ang trunk nito ay may kapasidad na 226 litro, na sapat na para magdala ng ilang maleta at isang backpack para sa isang weekend getaway ng dalawang tao. Hindi ito isang family sedan, kaya ang practicality nito ay dapat tingnan sa konteksto ng isang driver-focused vehicle.
Ang Puso ng Pagganap: Makina at Kanyang Daga
Ngayon, pag-usapan natin ang talagang interesante: ang makina. Sa ilalim ng hood nito, matatagpuan ang isang 2.4-litro na boxer engine, direkta mula sa Subaru – isang testamento sa matagumpay na kolaborasyon na nagbigay-buhay sa BRZ at GR86. Mula sa 2-litro ng GT86, lumipat tayo sa isang mas malaking 2.4-litro, at ang resulta ay isang kahanga-hangang pagtaas sa performance.
Dati, ang GT86 ay naglalabas ng 200 HP, ngunit ngayon, ang GR86 ay bumubuo ng 234 HP sa 7,000 revolutions. Ang torque ay tumaas din sa 250 Nm sa 3,700 rpm, kung saan ang nakaraang GT86 ay nagbigay lamang ng 205 Nm. Ang pinakamahalagang pagpapabuti dito ay ang torque curve na ngayon ay mas patag, na nagbibigay ng mas mahusay at mas agaran na tugon sa gitnang bahagi ng rev range. Ito ang “daga” na hinahanap ng marami, na nagbibigay-daan sa mas maraming flexible power delivery at enhanced driver engagement. Hindi mo na kailangan laging nasa pinakamataas na revs para maramdaman ang tunay na lakas ng makina; ngayon, kahit sa 4,000 rpm, mayroon ka nang sapat na lakas upang magmaneho nang may kumpiyansa.
Kung pag-uusapan naman ang mga aprubadong performance data, ayon sa tatak ng Hapon, ang Toyota GR86 ay kayang bumira mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Ang mga numerong ito ay hindi nakakatakot sa papel, ngunit sa likod ng manibela, ang driving sensation na ibinibigay nito ang talagang mahalaga. Para sa bahagi nito, ang combined fuel consumption sa WLTP ay 8.7 l/100 km, na isang makatwirang pigura para sa isang naturally aspirated engine na may ganitong power output.
Mga Opsyonal na Pakete at Kagamitan: I-customize ang Iyong Karanasan
Ang Toyota GR86 ay nag-aalok ng iba’t ibang configuration upang matugunan ang iba’t ibang pangangailangan ng car enthusiast sa Pilipinas. Ang base version ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang PHP 2.65 milyon (para sa 2025 market, price subject to change), na nagtatampok ng apat na piston na floating calipers sa harap, 300 mm front disc at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-pulgada na Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip at, mas mahalaga, ay nagbibigay-daan sa iyo upang lubos na masisiyahan sa pagmamaneho sa mga limitasyon nang hindi agad nawawalan ng kontrol. Mayroon din itong Torsen mechanical self-locking differential bilang standard, isang mahalagang feature para sa mga rear-wheel drive sports car na nagbibigay ng precision engineering sa bawat kurbada.
Para sa mga naghahanap ng bahagyang pagpapabuti, mayroong Touring Pack. Ano ang idinaragdag nito? Higit sa lahat, mga Pagid brake pads, na mas epektibo sa ilalim ng matinding paggamit, at 18-pulgada na black wheels na nilagyan ng Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Ang upgraded tires ay nagbibigay ng mas mahusay na grip at handling, perpekto para sa mas spirited driving sa kalsada.
Ngunit kung ang maximum performance ang iyong hanap, lalo na para sa track day car Philippines sessions, nag-aalok ang Toyota ng Circuit Pack. Ito ang package na kasama sa aming test unit at tunay na isang game-changer. Kasama dito ang mga forged Braid wheels na 18-pulgada, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 na gulong, at scratched floating discs sa 350 mm front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang kabangisan, na idinisenyo upang magbigay ng high-performance braking system na hindi ka bibiguin kahit sa pinakamahirap na circuit.
Sa Loob ng Driver’s Sanctuary: Isang Simpleng Kasiyahan
Bago tayo magsimulang magmaneho, tingnan natin ang loob. Sa totoo lang, hindi rin ito gaanong nagbago, ngunit hindi rin iyon ang punto ng isang GR86. Simula sa pinakamahalaga, nakaupo tayo malapit sa lupa at nakaunat ang ating mga binti, isang super sporty driving position. Siyempre, hindi ito ang pinaka-komportable sa pagpasok at paglabas. Ang manibela ay napaka-vertical at maaaring i-adjust sa taas at lalim. Higit pa rito, ang shifter ay napakalapit sa manibela, na perpekto para sa mabilis at precise gear changes.
Mayroon kaming bagong 7-pulgada na digital instrument cluster. Simple ito, na para sa akin ay isang positibong punto. Ang mga revolutions at bilis ay napakalinaw, lalo na kapag pinili natin ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at mayroon din tayong coolant at oil temperature, isang bagay na napakahalaga kapag tayo ay nagmamaneho nang mabilis.
Mayroon din kaming bagong multimedia module, na may 8-pulgada na screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito isang bagay na bibigyan ng malaking kahalagahan ng isang customer ng GR86. Ang magandang bagay ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na perpekto para sa madaling pagparada at hindi maliligaw sa aming mga ruta. Sa isang 2025 na sasakyan, kahit na isang pure sports car, ang mga connectivity features na ito ay non-negotiable.
Para tapusin ang interior, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang cushioning para hindi tayo gumalaw sa mga kurbada. Sa mga materyales, hindi ito sobrang luxurious, ngunit sa huli, ito ay isang pure sports car mula sa isang generalist brand, kaya perpekto ito para sa aking panlasa. Ang kailangan kong bigyan ng 10 ay ang mga physical controls para sa mga pangunahing functions, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Isang bihirang feature sa modernong automotive na nagbibigay ng tactile feedback at madaling gamitin habang nagmamaneho.
Apat na Upuan, Dalawang Tunay na Gamit: Ang Realidad ng GR86
Oo, ang Toyota GR86, tulad ng nakaraang GT86, ay isang kotse na inaprubahan para sa apat na sakay. Ngunit, siyempre, hindi ako ang magpipilit kung sino man ang maglakbay doon. Subukan mong umupo sa likuran, at magtatagumpay ka, ngunit hindi magtatagal bago ka malula. Una dahil halos nakakulong ang iyong mga paa at pagkatapos ay dahil nakatapat ang iyong ulo sa bintana sa likuran. Ako mismo ay 1.76 metro ang taas, hindi ako higante, ngunit ramdam ko ang limitasyon.
Sa totoo lang, ang mga upuang ito sa likuran ay pinakamainam na gamitin bilang isang uri ng pangalawang trunk, halimbawa, para mag-iwan ng isang backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na tinatamad mong dalhin sa pangunahing trunk. Ito ay isang rear-wheel drive sports car para sa dalawa, na may kaunting espasyo sa likod para sa extra na bagahe.
Sa Gulong: Ang Pinakamahusay na Naa-access na Sports Car Ngayon
Malamang na hindi mo magugustuhan ang sasabihin ko, ngunit ito mismo ang iniisip ko tungkol dito. Kung naghahanap ka ng isang masayang sasakyan, iyon ang nagpaparamdam sa iyong pagmamaneho sa lahat ng kahulugan, at ang pagmamaneho ay talagang nagiging sayaw… kalimutan ang isang BMW M4, isang Audi R8, o anumang bagay na nagkakahalaga ng anim na numero at may kalahating libong lakas-kabayo. At hindi ako nagbibiro. Ang mga kotse na iyon ay “walang silbi” para sa kalsada, hindi ka maaaring magkaroon ng magandang oras nang hindi ipagsapalaran ang iyong lisensya. Ito ay isa pang kuwento. Masisiyahan ka dito nang hindi inaatake sa puso kapag nakita mo ang speedometer.
Gamit ang Toyota GR86, ilang beses na akong bumiyahe sa paborito kong mountain pass dito sa Pilipinas, na may napakagandang asphalt, maraming hairpins, at talagang mahirap makipagkita sa ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, talaga, at lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin of safety. Maaari mong ganap na mapabilis nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang support sa mga kurbada, upang paglaruan ang mga timbang at markahan ang bawat yugto nang hindi natatambakan ang trabaho. Hindi pa kasama ang katotohanan na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang heel-toe sa bawat pagbawas. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho. Ito ang enhanced driver engagement na hinahanap ng bawat car enthusiast.
Ang Makina: Ngayon ay May Sapat Nang Pagkalastiko at Lakas
Ang nakaraang GT86 ay binatikos para sa performance ng makina nito, dahil ito ay palaging kailangang nasa mataas na rev range, malapit sa limiter, para ito ay talagang tumakbo. Sa mababang at gitnang rev range, ito ay masyadong tamad. Malaki ba ang improvement ng makina?
Dapat kong sabihin sa iyo na hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan na parang isang turbocharged na makina, ngunit mayroon kang perpektong gear, at hindi na kinakailangan na palagi kang pumunta sa karayom na patuloy na malapit sa pulang zone. Kung hindi mo hahayaan itong bumaba sa ibaba 4,000 rpm o higit pa, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty driving, bagaman ang pinakamalaking sipa ay higit sa 5,500. Sa pamamagitan ng paraan, ang cut-off ay umabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan, isang tunay na regalo ng naturally aspirated engine benefits.
Ni-revise na rin nila ang fuel injection, kaya mas agaran at reactive ito kapag pinindot natin ang accelerator. Napakagandang feature ito kapag tayo ay nagmamaneho nang sporty, dahil ang kotse ay nakikinig sa atin nang mas maaga, ngunit totoo rin na ito ay maaaring medyo hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gears. Sa anumang kaso, malugod na pagtanggap sa pagbabagong ito.
Salamat sa kanyang mas malaking torque dahil ito ay inihatid mula sa mas mababang revs, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Dati wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon mas gumagaling at kumportable sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina.
Isang Mas Matibay na Chassis: Ang Pundasyon ng Agility
Lumipat tayo sa chassis. Sinasabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fasteners, at, sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang higpit ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa running order, mas kaunti kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay isang mas epektibong kotse, na nagpapakita ng advanced driving dynamics.
Bukod pa rito, kasama ito ng mas matitibay na stabilizers at, kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling namin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, na ito ay mas epektibo sa gitna ng kurbada, kapwa sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… puro bubblegum.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit ito rin ay nangangahulugan na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurbada, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Ito ay depende sa kung ano ang gusto mo. Isa ako sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang access version, nang walang Circuit Pack para sa paggamit sa kalsada.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga gulong na ito, na sporty, ay gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay mabuti, kapag sila ay mainit, na mas delicate sa malamig na asphalt at maaari pa nga nilang gawing kumplikado ang ating buhay ng kaunti kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o basang asphalt dahil, tandaan, sa pagtatapos ng araw, ito ay isang semi-slick.
Mga Mode ng Kontrol: Ikaw ang Bahala sa Pagmaneho
Salamat sa kanyang rear propulsion, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, pinapayagan ka nitong maglaro nang marami sa mga sulok. At sa kotseng ito maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, mula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang pumunta tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran kahit kaunti, maaari mo rin i-slide lang ng sapat para iikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo, at, sa wakas, maaari kang makaiskor ng isang cross-up na parang pang-championship.
Iyon ay sinabi, ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang passenger vehicle. Kung pinindot natin ang button ng isang beses, naka-off ang CRT, ang traction control ay na-deactivate upang, halimbawa, magsimula mula sa isang standstill habang skidding, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon na Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, hinahayaan ang kotse na mag-drift ngunit magiging action kung ito ay isinasaalang-alang na kami ay oversteering. Ito ay isang uri ng safety net. Binabago din nila ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na binabago ang impormasyon. Sa wakas, maaari naming ganap na hindi paganahin parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kontroladong environment.
Preno: Hindi Masusunog, Hindi Ka Bibiguin
Sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat sila sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko, sobra pa nga ito at, samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga circuit ng bilis.
Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagbibigay ng braking performance na halos hindi mapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang una itong tumuntong sa asphalt. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong touch. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, na madaling ma-dosable at walang squeaks nang higit sa nararapat.
Direksyon at Shifting: Ang Puso ng Pagkontrol
Sa kabilang banda ay ang steering, na kahit hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong assist sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bukod pa rito, ito ay mabilis at kumakagat nang may mahusay na katumpakan. Ito ay talagang simple. Ikaw ay nagpreno, ituro ang manibela, at bumilis. Ang buong bagay ay sumusunod, at, gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedals na nagpapahintulot sa paglabas ng kurbada na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang magamit nang husto ang buong makina at hayaan ang ika-anim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang feel. Tulad ng para sa mga insertions, napansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggeration. Mayroon din itong maikling throw sa pagitan ng iba’t ibang ratios na maglaan ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago at, sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na kung saan ay palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Oo, naman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa stop kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportable na paghila.
Sa Pang-araw-araw: Mayroon Bang Lugar ang GR86?
Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, ito ay hindi ang perpektong kotse para sa ilang mga kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo delicate kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal car. Hindi bababa sa mayroon kaming isang reversing camera bilang standard, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang pure sports car, hindi isang luxury sedan. Ang mga compromises na ito ay bahagi ng charm nito.
Pagkonsumo: Ang Realidad ng Kapangyarihan
Tungkol sa fuel consumption, malaki ang depende sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo ng maraming kurbada sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na naturally aspirated engine na mayroon kami at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksaktong ang pinaka fuel-efficient na mga gulong. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay kami sa pagitan ng 500 at 550 kilometro.
Pangwakas na Hatol: Ang GR86 ay Isang Pamana
Ang Toyota GR86 ay ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang pure sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang sabay. At mag-ingat, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa 2025 na merkado ng Pilipinas. Sa gitna ng pagdami ng mga electric vehicles at mga kotse na mas tinutuon ang convenience kaysa driver involvement, ang GR86 ay isang huling hiyas, isang performance car investment para sa mga tunay na mahilig. Malapit na tayong magsisi kung hindi natin ito bibili. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin, at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon.
Ang base price ng GR86 ay napaka-kompetensiya, at mula doon, maaari kang pumili ng Touring Pack o ang Circuit Pack. Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na pumunta sa circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base version o Touring Pack?
Ako mismo ay naniniwala na pipiliin ko ang base version para sa daily driver at spirited road driving. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim — kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal — ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis, ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at makina na ito. Gayunpaman, ang base model ay nag-aalok na ng isang unparalleled driving experience sa kategorya nito.
Sa huling pagsusuri, ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang statement. Ito ay isang tribute sa purong saya sa pagmamaneho, isang sasakyan na nagpapakita na ang driver ay nasa sentro pa rin ng karanasan. Sa 2025, sa mabilis na pagbabago ng tanawin ng automotive, ang GR86 ay nagsisilbing paalala na ang joy of driving ay buhay pa rin.
Huwag magpahuli sa pagkakataon! Damhin ang purong kasiyahan sa pagmamaneho na inaalok ng Toyota GR86. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing Philippines dealership ngayon at mag-book ng test drive. Tuklasin mismo kung bakit ang GR86 ang dapat mong piliing sports car para sa susunod na dekada!
