Opisyal na binuksan ang 2025 SEA Games; 1,600 Pinoy Athletes, handang lumaban para sa bayan
Sa gitna ng nag-uumapaw na sigawan, saya, at pambihirang enerhiya mula sa libo-libong manonood, opisyal na sinalubong ng Rajamangala Stadium sa Thailand ang pambatong delegasyon ng Pilipinas para sa 2025 Southeast Asian (SEA) Games nitong Martes ng gabi.
Bitbit ang bandila ng Pilipinas, maringal na pumasok sa stadium ang mahigit 1,600 Filipino athletes at officials, sabay-sabay na kumaway sa mga manonood habang ipinapakita ang kanilang diwa ng pagkakaisa, determinasyon, at pusong handang lumaban para sa bansa.
Matikas na Pagpasok ng Delegasyon
Sa mala-fiesta na ambience ng opening ceremony, hindi nagpahuli ang Team Philippines sa pagpapakita ng kanilang saya at pambihirang pride. May ilan na sumasayaw, may kumakaway nang buong tapang, at marami ang halatang sabik na makipagsabayan sa pinakamahuhusay na atleta sa buong Southeast Asia.
Nagdulot din ng emosyonal na sandali ang pagwagayway ng bandila, na sinabayan ng masigabong palakpakan mula sa crowd—isang malinaw na paalala na saan man magpunta ang mga Pinoy, dala nila ang apoy ng pagmamahal sa bansa.
Pagbubukas ng SEA Games, Mas Lalong Nagpasiklab ng Determinasyon
Kasabay ng engrandeng seremonya ay ang pormal na pag-uumpisa ng 33rd SEA Games, na sinimbolo ng torch relay at pagsindi ng cauldron. Sa bawat sindi ng apoy ay ang pagliyab ng pag-asa, pagsusumikap, at matinding pagnanais ng bawat atleta na makapag-uwi ng karangalan para sa Pilipinas.
Pag-asa para sa Mas Maraming Medalya
Ngayong taon, malaki ang pag-asa ng bansa na makapag-uwi ng mas maraming medalya sa iba’t ibang disiplina—mula sa boxing, athletics, swimming, weightlifting, e-sports, at iba pang bagong sports na unti-unting kinikilala sa rehiyon.
Maraming atleta ang nagpakita ng matinding dedikasyon sa kanilang training sa loob ng maraming buwan, karamihan ay tiniis ang pagod, sugat, at pagkauhaw sa pahinga, lahat para sa iisang layunin: isang mas malakas, mas matagumpay na Pilipinas.
Suporta mula sa Sambayanang Pilipino
Habang wala man ang sambayanang Pilipino sa stadium, ramdam ng Team Philippines ang walang sawang suporta mula sa mga kababayan sa social media at iba pang platform. Trending agad ang mga hashtags na:
#SEAGames2025 #TeamPhilippines #PusongPilipino
Simula pa lang ito
Habang nagsisimula ang kompetisyon, isang bagay ang sigurado:
Ang tapang, puso, at determinasyon ng mga Pilipino ay hindi matitinag.
Muli, sabay-sabay nating isigaw:
LET’S GO, TEAM PHILIPPINES! 🇵🇭💙❤️
Toyota GR86: Bakit Ito ang Pinakamabisang “Purong Sports Car” na Maaari Mong Iuwi sa Taong 2025
Bilang isang dekada nang eksperto sa mundo ng automotive, lalo na sa larangan ng performance cars, marami na akong nasaksihan at nahawakan. Mula sa mga makabagong electric vehicle hanggang sa mga supercar na tila mula sa hinaharap, patuloy ang pagbabago ng industriya. Ngunit sa gitna ng lahat ng ito, may isang sasakyang nananatiling tapat sa esensya ng pagmamaneho—isang makinang idinisenyo para sa kaligayahan ng driver at purong pakiramdam sa kalsada. Pinag-uusapan ko ang Toyota GR86, isang hiyas na sa pananaw ko ay isa sa mga pinaka-abot-kayang at pinakamahalagang investment sa karanasan sa pagmamaneho ngayong 2025. Huwag na huwag mong palalampasin ang pagkakataong ito, dahil ang mga tulad nito ay bihira na.
Naalala mo pa ba ang panahong tila nagbebenta na lamang ang Toyota ng mga hybrid na sasakyan, at ang “passion” para sa pagmamaneho ay tila nawawala sa kanilang lineup? Marahil ay marami sa atin ang nakaramdam nito. Ngunit sa pagpasok ng Gazoo Racing (GR), ang Toyota ay muling nagbigay ng panibagong buhay sa mga mahihilig sa bilis at kapektuhan. Sa loob lamang ng ilang taon, ipinanganak ang GR Supra, GR Yaris, at pinakabagong, ang GR86. Ito ang paksang pagtutuunan natin ng pansin ngayon, ang Toyota GR86 na personal kong sinubukan at, tulad ng inaasahan, lubos na minahal.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 Patungong GR86
Ang GR86 ay ang ikalawang henerasyon ng iconic na GT86. Bagaman nagbago ang pangalan, ang kaluluwa at diwa nito ay nanatiling buo. Ito ay isang compact na coupé na may mga klasikong linya, na may perpektong resipe: magaan na timbang, mababang sentro ng grabidad, natural na aspirated na boxer engine, rear-wheel drive, at manual transmission. Ang lahat ng ito ay hindi nangangailangan na ipagsanla mo ang iyong ari-arian. Sa konteksto ng 2025, kung saan ang mga presyo ng mga sports car ay patuloy na tumataas at ang teknolohiya ay lalong nagpapahirap sa purong koneksyon ng driver sa sasakyan, ang GR86 ay isang hininga ng sariwang hangin.
Kung nakaranas ka na ng nakaraang modelo, alam mong may mga ilang detalye na maaaring mapabuti. Nariyan ang pagnanais ng “mas marami pang engine” sa gitnang bahagi ng rev range at isang mas matatag na set-up para sa agresibong pagmamaneho. Tila, nakinig ang Toyota sa mga komento at feedback ng mga driver. Ang GR86 ay isang makabuluhang ebolusyon.
Disenyo at Pangunahing Data: Ang Form Sumusunod sa Function
Sa unang tingin, hindi na siguro kailangan pang pag-usapan nang matagal ang mga detalye ng disenyo. Ito ay isang two-door coupé na sumusukat ng 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Sa kabila ng pagiging compact nito, ang trunk ay nag-aalok ng 226 litro, sapat na para magdala ng ilang maleta at extra backpack para sa isang weekend getaway ng mag-asawa. Ang minimalist at agresibong aesthetic nito ay nagpapakita ng tunay na layunin nito: performance.
Ngayon, dumako tayo sa kung ano ang tunay na nagpapahalaga sa sasakyang ito. Sa ilalim ng bonnet, makikita natin ang isang 2.4-litro na boxer engine, direktang mula sa Subaru. Para sa mga hindi pa nakakaalam, ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkapatid na sasakyan, at ang makina ay gawa ng Subaru – isang testament sa matagumpay na kolaborasyon ng dalawang iconic na Japanese brand.
Ang Puso ng Bestya: 2.4-Litro Boxer Engine at ang Performance Boost
Mula sa 2-litro ng GT86, lumaki ang makina patungong 2.4-litro sa GR86. Ang pagtaas na ito sa displacement ay hindi lamang numero; ito ay direktang nagpapabuti sa pagganap. Dati, ito ay nasa 200 HP, ngayon ay bumubuo na ito ng 234 HP sa 7,000 revolutions, habang ang torque ay tumaas din sa 250 Nm sa 3,700 rpm, kumpara sa 205 Nm ng dating GT86. Ang pinakamahalaga sa lahat ay ang torque curve ay mas patag, na nagbibigay ng mas mahusay na tugon sa gitnang bahagi ng rev range. Ito ang sagot sa matagal nang pakiusap ng mga mahilig: mas malakas na hatak sa gitnang RPM.
Kung pag-uusapan ang opisyal na datos ng performance, ayon sa Japanese brand, ang Toyota GR86 ay kayang mag-0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Ang mga numerong ito, bagama’t hindi nakakatakot sa mundo ng supercars, ay nananatili sa likuran ng isip kapag nararanasan mo na ang purong pakiramdam ng pagmamaneho. Para sa konsumo naman, ang pinagsamang WLTP ay 8.7 l/100 km, isang makatwirang bilang para sa isang performance car.
Standard Equipment at Optional Packages: Pagpili sa Iyong Driving Experience
Sa Pilipinas, ang Toyota GR86 ay nag-aalok ng mahusay na halaga. Bagama’t ang eksaktong presyo at package para sa 2025 ay maaaring mag-iba, ang konsepto ay nananatili. Ang base model ay karaniwang may kasamang apat na piston na floating calipers sa harap, 300 mm front disc at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip para sa masarap na pagmamaneho. Higit sa lahat, standard din ang Torsen mechanical self-locking differential, isang crucial component para sa tunay na sports car.
Karaniwang may dalawang optional package:
Touring Pack: Nagdaragdag ito ng mas epektibong Pagid brake pad at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ay isang magandang intermediate option para sa mga naghahanap ng bahagyang pagpapahusay sa performance nang hindi lumalabas sa budget.
Circuit Pack: Kung ang iyong layunin ay maximum na performance, ito ang package para sa iyo. Kasama rito ang forged Braid wheels, Michelin Pilot Sport Cup 2 semi-slick tires, at slotted floating discs sa 350 mm front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang tunay na arsenal para sa track day.
Bilang isang driver na may dekadang karanasan, pinapayuhan ko ang mga naghahanap ng GR86 na suriin nang mabuti ang kanilang layunin. Kung hindi ka madalas sa circuit, ang base model o Touring Pack ay sapat na. Ngunit kung seryoso ka sa track at gusto mo ang bawat onsa ng kakayahan, ang Circuit Pack ay hindi magpapalpak.
Ang Loob: Functionality Higit sa Luxury
Bago tayo magsimulang magmaneho, silipin natin ang loob. Ang katotohanan ay hindi rin gaanong nagbago ang interior kumpara sa GT86, at para sa isang purong sports car, ito ay isang magandang bagay. Simula sa kung ano ang mahalaga, nakaupo tayo nang malapit sa lupa at nakaunat ang mga binti, isang super sporty na posisyon. Ang manibela ay napaka-vertical at maaaring i-adjust sa taas at lalim. Higit sa rito, napakalapit na ng gear shifter.
Mayroon tayong bagong 7-inch digital instrument cluster. Ito ay simple at malinaw, isang positibong punto para sa akin. Ang revolutions at speed ay napakalinaw basahin, lalo na kapag pinili natin ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at nagpapakita rin ng coolant at oil temperature—napakahalaga kapag itinutulak ang sasakyan sa limitasyon.
Mayroon din tayong bagong multimedia module na may 8-inch screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito isang bagay na bibigyan ng malaking importansya ng isang GR86 customer. Ang magandang balita ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, perpekto para sa madaling pag-park at hindi maligaw sa ating mga ruta.
Upang tapusin ang interior, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang suporta upang hindi tayo gumalaw sa mga kurbada. Sa mga materyales, hindi ito sobrang luxurious, ngunit sa huli, ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist brand, kaya’t ito ay perpekto para sa akin. Ang dapat kong bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Sa panahong ito ng touchscreen overload, ang pisikal na kontrol ay isang blessing.
Ang Realidad ng 2+2 Seating: Para sa Driver, Hindi sa Lahat
Oo, ang Toyota GR86, tulad ng nakaraang GT86, ay isang sasakyang aprubado para sa apat na sakay. Ngunit, hindi ko ipipilit ang sinuman na umupo sa likod. Seryoso, sinubukan kong umupo sa likuran, at nagtagumpay ako, ngunit hindi nagtagal bago ako nalula. Una, dahil halos nakakulong ang aking mga paa, at pagkatapos ay dahil nakatama ang ulo ko sa likurang bintana. At 5’9″ lang ako, hindi ako higante.
Sa totoo lang, ang mga upuang ito sa likuran ay pinakamahusay na gamitin bilang isang uri ng pangalawang trunk, halimbawa, para mag-iwan ng backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na tinatamad nating dalhin sa trunk. Isipin ito bilang isang 2-seater na may extra storage, at hindi bilang isang tunay na 4-seater. Ito ay bahagi ng kompromiso sa isang purong sports car.
Sa Likod ng Manibela: Ang Pinakamahusay na Naa-access na Sports Car Ngayon
Marahil ay hindi mo magugustuhan ang sasabihin ko, ngunit ito mismo ang aking pananaw. Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan, na nagpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa lahat ng kahulugan, at ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw… Nasaan ito, alisin ang isang BMW M4, isang Audi R8, o anumang sasakyang nagkakahalaga ng anim na figure at may kalahating libong lakas-kabayo. At hindi ako nagbibiro. Ang mga sasakyang iyon ay “walang silbi” para sa ordinaryong kalsada; hindi ka maaaring magkaroon ng magandang oras nang hindi ipinagsasapalaran ang iyong lisensya at kaligtasan. Ito ay ibang kuwento. Mae-enjoy mo ito nang hindi inaatake sa puso kapag nakita mo ang speedometer. Para sa purong karanasan sa pagmamaneho at high-performance driving na abot-kaya, ang GR86 ang hari.
Maraming beses na akong nagmaneho ng Toyota GR86 sa paborito kong mountain pass sa Pilipinas, na may napakagandang aspalto, maraming hairpins, at talagang mahirap makakita ng ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, talaga, at lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan.
Maaari mong ganap na mapabilis nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay ito sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurba, upang paglaruan ang mga timbang at markahan ang bawat yugto nang hindi natatambakan ang trabaho. Hindi pa kasama ang katotohanang ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang toe-heel sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho, isang bagay na bihirang makita sa mga sasakyan ng 2025. Ito ay isang automotive investment sa iyong kaligayahan sa pagmamaneho.
Ang Makina: Ngayon ay May Sapat Nang Pagkalastiko (at Mas Malakas)
Ang nakaraang GT86 ay binatikos para sa pagganap ng makina nito, dahil ito ay palaging nasa mataas na zone, malapit sa limiter, para ito ay talagang tumakbo. Sa mababa at gitnang hanay ng rev counter, ito ay masyadong tamad. Gaano kalaki ang pagpapabuti ng makina?
Dapat kong sabihin sa iyo na hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan na parang supercharged na sasakyan, ngunit mayroon kang perpektong gear. Hindi na kinakailangan na palagi kang pumunta sa karayom na patuloy na malapit sa pulang zone. Kung hindi mo hahayaan itong bumaba sa ibaba 4,000 rpm o higit pa, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking sipa ay higit sa 5,500. Sa pamamagitan ng paraan, ang limit ay umaabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Ni-revise na rin nila ang fuel injection, kaya’t ito ay mas agaran at reaktibo kapag pinindot natin ang accelerator. Ito ay napakahusay kapag tayo ay nagmamaneho ng sporty, dahil ang kotse ay nakikinig sa atin nang mas maaga. Ito ay totoo rin na ito ay maaaring medyo hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gears, ngunit sa anumang kaso, malugod na tinatanggap ang pagbabagong ito.
Salamat sa mas malaking metalikang kuwintas na inihatid mula sa mas mababa, ito rin ay mas madali at mas praktikal sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling ito at mas komportable sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina. Kung naghahanap ka ng manual transmission car 2025 na nagbibigay pa rin ng utility, ito ay isang magandang opsyon.
Isang Mas Matibay na Chassis na Nagpapabuti sa Buong Setup
Lumipat tayo sa chassis. Sinasabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang higpit ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa running order, mas kaunti kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay isang mas epektibong kotse.
Bukod pa rito, kasama ito ng mas matibay na mga stabilizer, at kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling natin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, na ito ay mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ng Circuit Pack na ito… ito ay purong bubblegum.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurba, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Nakasalalay ito sa kung ano ang gusto mo; ito ay magiging mabuti o hindi masyadong mahusay. Ako ay isa sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa tingin ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack para sa pagmamaneho sa kalsada.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga gulong na ito ay napaka-sporty at gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay maganda, kapag sila ay mainit, na mas maselan sa malamig na aspalto at maaari pa nga nilang gawing kumplikado ang ating buhay ng kaunti kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o basang aspalto dahil, tandaan, sa pagtatapos ng araw, ito ay isang semi-slick. Para sa isang track day car Pilipinas, ito ay perpekto.
Apat na Operating Mode para sa Traction at Stability Control: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear-wheel drive nito, ang mababang bigat ng assembly at ang Torsen mechanical differential, nagpapahintulot ito sa iyo na maglaro nang marami sa mga sulok. At sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, mula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang pumunta tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran kahit kaunti, maaari mo ring i-slide lang ng sapat para umikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo at, sa wakas, maaari kang makaiskor ng isang “kruseda” na parang nasa championship.
Iyon ay sinabi, ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console:
Normal Mode: Nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan.
CRT Off (Traction Control Off): Kapag pinindot natin ang button nang isang beses, ang traction control ay na-deactivate upang, halimbawa, makapagsimula mula sa standstill habang skidding, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Track Mode: Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon sa Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, hinahayaan ang kotse na mag-drift ngunit magiging aksyon kung ito ay isinasaalang-alang na tayo ay nag-o-oversteering. Ito ay isang uri ng safety net. Binabago rin nila ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na binabago ang impormasyon.
Full Off (ESP at Traction Control Off): Sa wakas, maaari nating ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran.
Ang mga opsyon na ito ang nagpapatunay na ang GR86 ay idinisenyo para sa tunay na driver.
Ang Toyota GR86 Circuit Pack at ang Hindi Masusunog na Preno
Pagdating sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat sila sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko marami naman ito at, samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga speed circuit.
Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagbibigay ng kagat at katumpakan na halos hindi mapapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang una itong tumapak sa aspalto. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, na madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat. Para sa presyo ng sports coupe Pilipinas, ang ganitong kalidad ng preno ay pambihira.
Katumpakan at Sensitibong Direksyon, Sinamahan ng Perpektong Manual Shifter
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na bagama’t hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga sasakyan mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bukod pa rito, ito ay mabilis at kumagat nang may mahusay na katumpakan.
Ito ay talagang simple. Ikaw ay nagpreno, ituro ang manibela, at bumilis—ang buong bagay ay sumusunod at, gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumarating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang magamit nang husto ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, napansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated.
Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios na naglaan ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago at, sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na kung saan ay palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Oo, naman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong kotse para sa ilang mga kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit kami sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon tayong isang reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car, at ang mga kompromisong ito ay bahagi ng karanasan. Hindi ito isang luxury sports car alternative; ito ay isang purong driving machine.
Konsumo ng Toyota GR86 2.4 Boxer na may 234 HP
Kung tungkol sa konsumo, malaki ang nakasalalay sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo ng maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro. Ito ay tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na natural na aspirated na makina na mayroon tayo, at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksaktong ang pinaka-mahusay na mga gulong.
Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay tayo sa pagitan ng 500 at 550 kilometro. Ito ay isang makatwirang bilang para sa isang performance car.
Konklusyon: Ang Toyota GR86 sa Panahon ng 2025
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyang dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang pantay. At mag-ingat, napakakaunting pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa 2025. Malapit na tayong magsisi. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang automotive investment.
Ang pagpili sa pagitan ng iba’t ibang opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na pumunta sa circuit, sa tingin ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack?
Ako mismo, bilang isang eksperto sa larangan, ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng pag-access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim—kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal—ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis, ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito.
Sa isang merkado na patuloy na lumilipat sa electrification at awtonomiya, ang Toyota GR86 ay isang testamento sa kung ano ang ibig sabihin ng purong pagmamaneho. Ito ay isang sasakyang hindi mo bibili para sa kanyang infotainment o driver-assist features, kundi para sa kanyang kakayahang magbigay ng ngiti sa bawat kurbada at ang koneksyon sa kalsada na bihira mong makita ngayon. Sa 2025, ang GR86 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pahayag.
Huwag Palampasin ang Pagkakataon!
Kung ikaw ay isang tunay na mahilig sa pagmamaneho at naghahanap ng isang sasakyang magbibigay ng purong kasiyahan sa bawat kilometro, oras na para kumilos. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na dealer ng Toyota Gazoo Racing at personal na maranasan ang Toyota GR86. Ang mga ganitong sasakyan ay nagiging endangered species. Huwag hayaang makatakas ang pagkakataong ito na magmay-ari ng isang tunay na driver’s car. Tuklasin ang iyong sariling karanasan sa pagmamaneho – ngayon!
