🚨BREAKING NEWS 🌊 Andrea Brillantes, Pinawow ang Netizens sa Beach Video sa La Union

🎬 Isang Viral Moment na Nagbabago ng Vibes sa Tag-init

Hindi lingid sa marami — isang lumang bida ng teleserye, si Andrea Brillantes — ang muling kumapanood online matapos siyang makunan ng video habang tumumbling at nagsplit sa buhanginan ng beach sa La Union. Mula sa simpleng araw ng bakasyon, nag-viral ang kanyang performance, na agad nagpawala ng init hindi lang sa araw kundi pati sa puso ng mga netizens.

💫 Split, Tumbling at Sand Between Her Toes

Sa naturang video, makikita si Andrea na may kumpiyansang gumagalaw, tumatalon, at graceful na nagsplit — habang may backdrop ng asul na langit, alon, at dagat. Hindi lang gymnastic skills ang pumukaw sa pansin ng marami, kundi ang natural niyang ganda, composure, at ang vibe ng #beachlife na nagpapakita ng kasiyahan at kalayaan.

Maraming fans at netizens ang nagkomento:

• “Wow! Ang ganda ng form mo, Andrea!”
• “Girl, ang lake mo — parang dancer talaga!”
• “La Union goals! Sana all split sa beach 😍”

💖 Pagpapakita ng Confidence at Body Positivity

Para sa karamihan, hindi lang isa itong “eye-catching beach video,” kundi simbolo ng pagmamahal sa sarili, confidence, at body positivity. Ipinakita ni Andrea na hindi kailangang perpekto para maganda; sapat na ang pagmamahal mo sa sarili mo at pagkakaroon ng lakas ng loob para i-express ito.

🌴 Bakasyon + Positivity = Feel-Good Vibes

Ang beach, dagat, araw, at hangin — laging nakakarelax. Pero kapag may halong ganda, talento, at tapang tulad ni Andrea, nagiging inspirasyon ito. Sa panahon na maraming stress, pandemic hangover, at problema, ang ganitong simpleng content ay nagbibigay ng sandaling pahinga sa isip, at muling nagpapaalala na: may pag-asa pa rin sa ligaya at spontaneity.

📲 Viral na may Dalang Positibong Mensahe

Muli, nagpapatunay ang video na:

• Minsan, ang pagiging natural & totoo ang pinakamagandang spectacle.
• Hindi kailangang kasindami ng suntok o megarova pag gusto mong makahulog ng pansin — simpleng pagiging totoo na lang sapat na.
• Sa mundong puno ng pressure at perfectionism, may puwang pa rin para sa simpleng saya at kalayaan.

🔎 Ano Pa ang Hintayin?

Maraming netizens ang umaasang makakakita pa ng iba pang beach-trip photos o video mula kay Andrea — sana may back-to-back #beachvibes, gymnastic moves, o kahit simpleng throwback moments na nagbibigay ng inspirasyon sa mga followers, lalo na sa mga kabataang nagtutulungan mag-accept sa sarili.

Toyota GR86 2025: Ang Huling Barikada ng Purong Sports Car – Bakit Hindi Mo Ito Dapat Palampasin?

Sa mundo ng automotive na patuloy na nagbabago, kung saan ang electrification at autonomous driving ang nagiging pamantayan, bihirang makatagpo ng sasakyan na buong pagmamalaking sumasalungat sa agos. Ngayong 2025, matapos ang ilang taon mula nang una itong ilunsad, nananatiling matatag ang Toyota GR86 bilang isang testamento sa kadalisayan ng pagmamaneho. Para sa akin, na halos isang dekada nang nakatapak sa industriya at nakapagmaneho ng libu-libong kilometro sa iba’t ibang klaseng sasakyan, ang GR86 ay hindi lamang isang kotse; isa itong pahayag. Kung naghahanap ka ng pinakamurang sports car na maghahatid ng tunay na koneksyon sa kalsada, at kung ikaw ay isang driving enthusiast sa Pilipinas na uhaw sa kakaibang karanasan, basahin mo ito.

Mula nang muling buuin ng Gazoo Racing ang imahe ng Toyota bilang isang powerhouse sa performance, nasaksihan natin ang pagdating ng mga alamat tulad ng GR Supra at GR Yaris. Ngunit ang GR86, ang espirituwal na kahalili ng minamahal na GT86, ang siyang tumatayo bilang simbolo ng isang “purong” sports car – isang karanasan na, sa tingin ko, ay unti-unti nang nagiging endangered species. Ito ang Toyota GR86 na nasubukan ko, at tulad ng marami, hindi ko mapigilang mainlove.

Ang Pilosopiya: Bakit ang GR86 ay Iba?

Ang Toyota GR86 ay hindi basta-basta nagbago ng pangalan mula sa GT86; ito ay isang pino at mas pinahusay na bersyon ng isang pananaw. Ang diwa ay nananatiling pareho: isang compact, dalawang-pinto na coupe na may mga klasikong linya, sinamahan ng perpektong recipe na matagal nang hinahangad ng mga purist: magaan na konstruksyon, mababang sentro ng grabidad, naturally aspirated na makina na may disenyo ng boxer, rear-wheel drive (RWD), at siyempre, isang manual transmission. Ang lahat ng ito ay inihahandog nang hindi mo kailangang isanla ang iyong kaluluwa o bangko. Sa kasalukuyang market ng performance car Pilipinas, kung saan halos lahat ng bagong modelo ay may turbocharger at awtomatiko, ang GR86 ay isang hininga ng sariwang hangin. Ito ay isa sa iilang manual sports car na nagbibigay ng ganoong klaseng engagement sa ganitong presyo.

Naaalala ko pa ang GT86; isang masayang sasakyan sa kurbadang kalsada, ngunit may mga ilang detalye na, kung ako ang tatanungin, ay kulang. Ang pinakamahalaga sa mga ito ay ang kakulangan ng “laman” sa mid-range ng makina at isang medyo malambot na setup para sa mas mabilis na pagmamaneho. Tila nakinig ang Toyota sa mga feedback na ito. Ang GR86 ay hindi lamang isang pag-update; ito ay isang ebolusyon na nagpapatunay na ang Toyota ay seryoso sa pagpapanatili ng legacy ng tunay na driver’s car.

Disenyo at Praktikalidad sa Loob at Labas

Sa labas, ang GR86 ay sumusunod sa isang “timeless” na aesthetic. Ito ay isang two-door coupe na sumusukat ng 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang mga sukat na ito ay hindi lamang para sa aesthetic; sila ay nag-aambag sa liksi at balanseng paghawak ng sasakyan. Ang disenyo ay mas agresibo kaysa sa GT86, na may mas matutulis na linya at functional aerodynamic features na hindi lang pampaganda, kundi nakakatulong din sa stability sa mataas na bilis. Hindi ito ang pinakamalaking sasakyan sa kalsada, ngunit ang compact na form factor nito ang nagpapatingkad dito sa kategorya ng rear-wheel drive sports car.

Para sa isang sports car, ang 226-litro na trunk space nito ay higit pa sa sapat para sa isang weekend getaway ng dalawang tao, kaya’t ito ay hindi lamang isang track toy kundi isang praktikal ding kasama sa mga paglalakbay. Higit pa rito, ito ang isa sa mga produkto ng matagumpay na kolaborasyon ng Toyota sa Subaru, kasama ang BRZ bilang kapatid nito. Ang ibig sabihin, ang ilan sa mga pinakamahusay na inobasyon ng Subaru, lalo na sa makina, ay nasa ilalim ng hood.

Ang Puso ng Halimaw: Makina at Performans

Ito ang bahaging tunay na pinaghandaan ng Toyota at Subaru. Sa ilalim ng hood, matatagpuan natin ang isang 2.4-litro na boxer engine, isang direktang pamana mula sa Subaru. Ito ay isang makabuluhang pagpapabuti mula sa 2.0-litro na makina ng GT86. Hindi lamang lumaki ang displacement, kundi pati na rin ang kabuuang performans.

Mula sa 200 HP, ngayon ay nagbubuo ito ng 234 HP sa 7,000 revolutions, at ang torque ay tumaas din sa 250 Nm sa 3,700 rpm. Para sa mga nakaranas ng GT86, malaking bagay ito; ang dating 205 Nm torque ay medyo limitado, lalo na sa gitnang bahagi ng rev range. Ang pinakamagandang bagay sa bagong makina na ito ay ang torque curve nito ay mas patag, na nangangahulugang mayroon itong mas mahusay at mas mabilis na tugon sa gitnang zone. Kung dati ay kailangan mong i-rev ang GT86 hanggang sa dulo para makakuha ng “sipa,” ngayon ay mayroon nang sapat na lakas kahit sa bandang 4,000 rpm. Ito ay isang game-changer para sa driving dynamics ng sasakyan.

Sa datos ng performans na aprubado ng Hapon, kaya ng Toyota GR86 na gawin ang 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Hindi ito mga bilang na nakakatakot tulad ng mga supercar, ngunit sa karanasan ng pagmamaneho, ang mga ito ay sapat na upang magbigay ng tunay na kasiyahan nang hindi ka nabibigla. Ang pinagsamang konsumo ng gasolina sa ilalim ng WLTP cycle ay nasa 8.7 l/100 km. Para sa isang naturally aspirated na sports engine, ito ay isang makatuwirang pigura, ngunit siyempre, ang tunay na kagandahan ng isang GR86 ay hindi sa ekonomiya ng gasolina kundi sa mga ngiti na idinudulot nito sa bawat pagdaan ng kurba.

Mga Trim Level at Optional na Pakete: Piliin ang Iyong Karanasan

Sa Pilipinas, ang GR86 ay inaalok sa iba’t ibang konfigurasyon na nagbibigay-daan sa mga mamimili na iangkop ang sasakyan sa kanilang pangangailangan, mula sa pang-araw-araw na kasiyahan hanggang sa seryosong pag-track. Ngayong 2025, patuloy itong nagbibigay ng mahusay na halaga.

Ang standard na bersyon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang ₱2,300,000 (presyo mula 2023, inaasahang magkakaroon ng minor adjustment sa 2025). Ito ay may kasamang apat na piston floating calipers sa harap, 300 mm front disc, at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na may sapat na grip ngunit nagbibigay-daan din sa masayang oversteer sa mga controlled na sitwasyon. Ang pinakamaganda, standard na rin ang Torsen mechanical self-locking differential, na mahalaga para sa power delivery sa mga sulok. Para sa isang affordable track car, kahit ang base model ay may solidong pundasyon.

Ang unang optional package ay ang Touring Pack. Sa halagang karagdagang ₱200,000 (approx.), ito ay nagdaragdag ng Pagid brake pads, na mas epektibo, at 18-inch na itim na gulong na may mga Michelin Pilot Sport 4S tires. Ang PS4S ay isang napakahusay na tire para sa spirited road driving at occasional track day, na nagbibigay ng mas mahusay na grip at feedback.

Ngunit kung ang hangad mo ay ang maximum na performans, iniaalok ng Toyota ang Circuit Pack sa karagdagang ₱350,000 (approx.). Ito ang package na nasa unit na sinubukan ko. May kasama itong Braid forged wheels na 18 pulgada, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 tires, at slotted floating discs na 350 mm sa harap na may AP Racing 6-piston fixed calipers. Ang Circuit Pack ay hindi biro; ito ay isang investment para sa mga seryosong track enthusiast. Ang mga Cup2 tires ay parang bubblegum sa kalsada, at ang AP Racing brakes ay hindi mauubusan ng kagat kahit sa sunud-sunod na hot laps. Ito ay isang package na nagpapataas ng halaga ng GR86 bilang isang track-ready machine.

Sa Loob: Functionality ang Nangunguna

Bago pa man tayo magsimulang magmaneho, tingnan natin ang loob. Bagaman hindi ito malaking pagbabago mula sa GT86, ang mga pagpapahusay ay nakatuon sa pagpapabuti ng karanasan ng driver. Simula sa pinakamahalaga, uupo ka malapit sa lupa, nakarelaks ang mga binti – isang sobrang sporty na postura. Siyempre, ang pagpasok at paglabas ay hindi ang pinakakumportable, ngunit ito ay parte ng karanasan ng isang low-slung sports car. Ang manibela ay napaka-vertical at adjustable sa taas at lalim, at ang shift lever ay napakalapit.

Ang GR86 ay mayroon nang bagong 7-pulgadang digital instrument cluster. Simple ito, na para sa akin ay isang positibong punto. Ang mga revolutions at bilis ay napakalinaw, lalo na kapag pinili natin ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at mayroon ding coolant at oil temperature – napakahalaga kapag itinutulak mo ang limitasyon.

Mayroon din tayong bagong multimedia module na may 8-inch na screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito isang bagay na bibigyan ng malaking kahalagahan ng customer ng GR86. Ang magandang balita ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na perpekto para sa madaling pag-park at pag-navigate sa ating mga ruta.

Upang tapusin ang interior, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang cushioning para hindi tayo gumalaw sa mga kurba. Sa materyales, hindi ito sobrang luxurious, ngunit sa huli, ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist na brand kaya’t ito ay perpekto para sa layunin nito. Ang kailangan kong bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Sa bilis ng pagbabago sa teknolohiya, isang pribilehiyo pa rin ang magkaroon ng tactile feedback sa halip na umasa sa touchscreen para sa lahat.

Ang 2+2 na Setup: Isang Realidad na Dapat Maunawaan

Oo, ang Toyota GR86, tulad ng GT86, ay isang sasakyan na aprubado para sa apat na sakay. Pero sa totoo lang, hindi ko ipipilit ang sinuman na sumakay sa likuran. Sinubukan kong umupo sa likuran, at nagtagumpay ako, ngunit hindi nagtagal bago ako nalulula. Una dahil halos nakakulong ang aking mga paa, at pagkatapos ay dahil ang aking ulo ay nakadikit sa bintana sa likuran. At ako ay 5’9″ lang, hindi ako higante.

Sa totoo lang, ang mga upuan sa likuran ay pinakamahusay na gamitin bilang isang uri ng pangalawang trunk, halimbawa, para mag-iwan ng backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na tinatamad nating dalhin sa trunk. Isipin ito bilang isang 2-seater na may dagdag na espasyo sa likuran.

Sa Gulong: Ang Pinakamahusay na Naa-access na Sports Car Ngayon

Kung naghahanap ka ng isang masayang sasakyan, iyon ang nagpaparamdam sa iyong pagmamaneho sa lahat ng kahulugan at ang pagmamaneho ay talagang nagiging isang sayaw… Nariyan ito. At hindi ako nagbibiro. Sa paghahambing sa mga supercar na may limang daang horsepower, ang GR86 ay nagbibigay ng koneksyon at kagalakan sa mga bilis na mas makatwiran at ligtas sa publikong kalsada. Hindi mo kailangang ipagsapalaran ang iyong lisensya para magkaroon ng magandang oras. Ito ay isang kakaibang kuwento, at dito, mag-e-enjoy ka nang hindi ka inaatake sa puso kapag nakita mo ang speedometer.

Naka-ilang biyahe na ako sa GR86 sa paborito kong mountain pass, na may napakagandang aspalto, maraming hairpins, at talagang mahirap makatagpo ng ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, talaga, at ang lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan. Ito ay isang masterclass sa pure driving experience.

Maaari mong ganap na mapabilis nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurba, upang paglaruan ang mga timbang, at markahan ang bawat yugto nang hindi natatambak ang trabaho. Hindi pa kasama ang katotohanan na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang heel-and-toe sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.

Ang Makina: May Sapat na Elastisidad at Lakas

Ang nakaraang GT86 ay binatikos dahil sa performans ng makina nito, dahil ito ay palaging kailangang nasa mataas na zona, malapit sa limiter, para ito ay talagang tumakbo. Sa mababang at gitnang hanay ng rev counter, ito ay masyadong tamad. Gaano kalaki ang improvement ng makina?

Dapat kong sabihin sa iyo na hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan tulad ng isang turbocharged car, ngunit mayroon kang perpektong gear. Hindi na kailangan na palagi kang pupunta sa karayom na patuloy na malapit sa pulang zona. Kung hindi mo hahayaan na bumaba ito sa ibaba 4,000 rpm o higit pa, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking sipa ay higit sa 5,500 rpm. Sa pamamagitan ng paraan, ang redline ay umabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.

Ni-revise na rin nila ang fuel injection, kaya’t ito ay mas agaran at reaktibo kapag pinindot natin ang accelerator. Napakabuti nito kapag tayo ay nagmamaneho ng sporty, dahil ang kotse ay nakikinig sa atin nang mas maaga. Ngunit totoo rin na ito ay maaaring medyo hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gears. Sa anumang kaso, isang welcome improvement.

Salamat sa mas malaking metalikang kuwintas nito, na inihatid mula sa mas mababang pababa, ito rin ay mas madali at mas praktikal sa pang-araw-araw na paggamit. Dati wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling ito at mas komportable sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina. Nagiging mas kaaya-aya itong sports car for daily use.

Chassis at Handling: Katatagan at Presisyon

Lumipat tayo sa chassis. Sinabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at, sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang higpit ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa running order, mas kaunti kaysa sa lumang modelo. Ito ay isang mas epektibong kotse.

Bukod pa rito, mayroon itong mas matitigas na stabilizer at, kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling natin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… ito ay puro bubblegum.

Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations. Ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurba, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Ito ay nakadepende sa kung ano ang gusto mo. Ako ay isa sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack.

Kailangan mo ring tandaan na ang mga gulong na ito ay napaka-sporty at gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay mabuti, kapag sila ay mainit. Ngunit sila ay mas delikado sa malamig na aspalto at maaari pa nga nilang gawing kumplikado ang ating buhay ng kaunti kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o basang aspalto dahil, tandaan, sa pagtatapos ng araw, ito ay isang semi-slick.

Traction at Stability Control: Ikaw ang Pipili!

Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, ay nagpapahintulot sa iyo na maglaro ng marami sa mga sulok. At sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, na umaalis sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang pumunta tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran kahit kaunti, maaari mo rin i-slide lang ng sapat para iikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo, at, sa wakas, maaari kang makaiskor ng isang krusada sa kampeonato.

Iyon ay sinabi, ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console.

Normal Mode: Nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Ito ang iyong safety net para sa pang-araw-araw na pagmamaneho.
CRT Off (Traction Control Off): Kung pinindot natin ang button nang isang beses, naka-off ang traction control upang, halimbawa, makapagsimula mula sa isang standstill habang nag-iiskid. Ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis. Para sa mga gustong maglaro nang konti ngunit mayroon pa ring safety net.
Track Mode: Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon sa Track Mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, na hinahayaan ang kotse na mag-drift ngunit magiging aksyon kung isasaalang-alang na tayo ay nag-o-oversteer. Ito ay isang uri ng safety net na perpekto para sa mga nagsisimula sa track o gustong maranasan ang sliding nang may kumpiyansa. Nagbabago din ang graphics ng instrument cluster sa isang mas sporty mode, na nagpapakita ng mahahalagang impormasyon.
Full Off (ESP at Traction Control Off): Sa wakas, maaari naming ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran o track. Dito, ikaw ang bahala sa lahat.

Pagpepreno: Hindi Masusunog na Kumpiyansa

Bilang para sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat sila sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko marami na ito at, samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga circuit ng bilis.

Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagbibigay ng kagat at katumpakan na halos hindi mapapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang una itong tumapak sa aspalto. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, pagiging madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat. Para sa GR86 maintenance costs, ang pagpapalit ng mga high-performance na brake pad ay maaaring maging mahal, kaya isaalang-alang ito kung plano mong gamitin ang Circuit Pack sa track.

Direksyon at Paglilipat ng Gear: Ang Koneksyon ng Driver

Sa kabilang banda ay ang direksyon, na bagaman hindi nito naabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras, at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kumakagat nang may mahusay na katumpakan.

Ito ay talagang simple. Ikaw ay nagpreno, ituro ang manibela, at bumilis. Ang buong bagay ay sumusunod at, gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.

At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang masulit ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, napansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkakasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated. Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios upang maglaan ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago at, sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na kung saan ay palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila. Ito ay isang tipikal na ugali ng isang driver’s car na nangangailangan ng kaunting sanayan.

Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong kotse para sa ilang mga kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon kaming isang reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car, at ang mga kompromiso na ito ay bahagi ng karanasan.

Konsumo ng Gasolina: Ano ang Dapat Asahan?

Pagdating sa konsumo ng gasolina, nakadepende ito nang malaki sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro kada 100 kilometro sa karaniwan, na bumalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.

Kung dumaan tayo ng maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na natural na aspirated na makina na mayroon kami at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksakto ang pinaka-mahuhusay na gulong. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay kami sa pagitan ng 500 at 550 kilometro. Ito ay medyo standard para sa isang sports car na may ganyang kalibre.

Konklusyon: Isang Walang Panahong Pamumuhunan sa Kagalakan sa Pagmamaneho

Ang Toyota GR86 ay ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto sa pantay na bahagi. At mag-ingat, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa 2025. Malapit na tayong magsisi kung hahayaan natin itong makatakas. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon. Ito ay isang sports car investment para sa mga tunay na enthusiast.

Gaya ng nabanggit sa simula, ang presyo ng GR86 ay nagsisimula sa humigit-kumulang ₱2,300,000. Pagkatapos ay mayroong Touring Pack, na nagkakahalaga ng karagdagang ₱200,000, at pagkatapos ay ang Circuit Pack, kung saan kailangan nating magdagdag ng ₱350,000 sa batayang presyo. Sa totoo lang, gusto kong masusing subukan ang iba pang dalawang bersyon para malaman kung aling opsyon ang pipiliin ko.

Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na pumupunta sa circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack?

Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng pag-access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis. Ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito. Gayunpaman, ang pagpapalit ng gulong ay madali. Kung ikaw ay naghahanap ng Toyota GR86 Pilipinas reviews, malalaman mong ang base model ay nagbibigay na ng sapat na saya.

Ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang pagkakataon. Isang pagkakataong maranasan ang raw, unfiltered, at mekanikal na kagalakan ng pagmamaneho bago pa man tuluyang mawala ang ganitong klaseng sasakyan.

Huwag nang magpahuli sa pagkakataong maranasan ang kakaibang saya na hatid ng Toyota GR86. Bisitahin ang inyong pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealership ngayon at subukan ang kotse na muling magpapasigla sa inyong pagmamaneho. Tuklasin ang purong karanasan sa pagmamaneho bago pa man tuluyang magbago ang ating mundo ng sasakyan. Ang hinaharap ng pagmamaneho ay nasa inyong mga kamay!