Serious questions are being raised surrounding HYBE chairman Bang Si Hyuk’s acquisition of the American entertainment company Ithaca Holdings in 2021 for 1.2 trillion won (approximately 24 trillion VND).
🔸 Taylor Swift’s music rights, the most important asset, were sold just before HYBE acquired Ithaca
According to Newstapa’s investigation, in November 2020, Ithaca sold the master rights from Taylor Swift’s albums 1 to 6 for $300 million (approximately 3.6 trillion VND). This is the company’s core and most valuable asset.
According to public reports, Ithaca’s long-term assets decreased from 450 billion won (2019) to 230 billion won (2020) due to the sale of Taylor Swift’s copyright.
🔸 Net profit of 200 billion won disappears, HYBE’s CEO says “I don’t remember, I don’t understand”
In 2020, Ithaca recorded a net profit of 200 billion won, but its equity decreased from 270 billion won to 190 billion won (a decrease of 80 billion). With a company registered capital of 240 billion won and equity reduced to only 190 billion won, it means it has fallen into a state of capital decline.
When asked why such a large profit resulted in a decrease in equity, HYBE CFO Lee Kyung Joon replied: “I don’t remember those numbers clearly. I also don’t understand the situation you are talking about.”
🔸 HYBE: Proceeds from the sale of licensing rights were used to pay off debt and distribute dividends to former shareholders
HYBE’s Vice President of Communications, Park Tae Hee, explained that half of the proceeds were used to pay off debt incurred from the acquisition of Big Machine Label Group, and the other half ($142 million) was distributed as dividends to shareholders. This means that shareholders like Scooter Braun sold their most valuable asset, divided the money among themselves, and then sold the “empty shell” of the company to HYBE.
According to M&A experts: “You shouldn’t buy a company that sells its core assets and distributes dividends before the sale.” However, HYBE still paid 1.2 trillion won, including 900 billion won in insurance, to acquire a company that had lost its core assets.
🔸 Two independent directors of HYBE resign simultaneously just 4 days before the acquisition
On March 29, 2021, both independent directors of HYBE resigned, despite having two years remaining in their terms. This raised suspicions that they did not want to take responsibility if the acquisition went wrong. HYBE only stated, “They resigned for personal reasons,” but did not provide specific grounds.
🔸 Ithaca continuously incurred annual losses, so why did its goodwill value of nearly 900 billion won remain intact?
After the acquisition, Ithaca continuously incurred losses for four years, totaling over 400 billion won. Normally, when a company suffers prolonged losses, its goodwill should be significantly reduced or reduced to zero. But HYBE still maintained it at 860 billion won, almost intact. This raised suspicions of accounting fraud to improve its financial record.
🔸 An Unusual Issue: Funds Raised from Capital Increase Must Be Paid to Both Shareholders and Creditors
In its announcement of the Ithaca acquisition, HYBE stated that 1.2 trillion won was paid to both shareholders and creditors. Paying creditors with capital increases is unusual in M&A, as the buyer usually takes on both the debt and the funds. When asked whether Bang Si Hyuk or HYBE executives were among the “recipients,” HYBE only replied: “The creditors are financial institutions. There are no HYBE executives.”
If Bang Si Hyuk or his associates held shares in Ithaca, the acquisition would increase the company’s value, essentially transferring money from within the country to abroad.
🔸 Scooter Braun, a notorious figure in the industry, Retained as CEO by HYBE
Scooter Braun has a notorious reputation for conflicts with many artists: Taylor Swift, Justin Bieber, and Ariana Grande. If HYBE wants to expand into the US market, he would be the first person to be replaced. But HYBE still kept Braun as CEO until 2024, while all relationships with artists were destroyed.
🔸 Bang Si Hyuk read the questioning messages and then deleted them.
Newstapa sent Bang Si Hyuk messages with questions: “Did you know that the money from the sale of Taylor Swift’s copyrights was being distributed as dividends?”, “Why keep Scooter Braun as CEO?”, “Was the 1.2 trillion won deal a way to transfer money overseas?”
Chairman Bang Si Hyuk read the messages, but deleted the questions instead of answering.
Toyota GR86 sa 2025: Isang Pagsusuri ng Eksperto – Bakit Kailangang Hindi Mo Ito Palampasin
Sa mundo ng automotive na patuloy na nagbabago, kung saan ang teknolohiya at inobasyon ang nagiging sentro ng bawat bagong modelo, kakaiba ang kinatatayuan ng Toyota GR86. Bilang isang beterano sa industriya ng sasakyan na may higit sa isang dekadang karanasan, marami na akong nasaksihan na mga pagbabago sa direksyon at pilosopiya ng mga brand. Ngunit ang muling pagkabuhay ng purong sports car sa ilalim ng bandila ng Gazoo Racing, lalo na ang GR86, ay nagbigay ng panibagong pag-asa sa mga tunay na mahilig magmaneho. Sa taong 2025, habang naglipana ang mga electric vehicle at awtomatikong sistema, patuloy na namumukod-tangi ang GR86 bilang isang paalala kung bakit nga ba natin minahal ang pagmamaneho sa simula pa lang. Ito ang dahilan kung bakit, sa kabila ng lahat, hindi mo dapat hayaang makawala ang pagkakataong ito sa iyong mga kamay.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 Patungong GR86, Isang Kwento ng Pagpapabuti
Naaalala ko pa ang GT86 — isang kotse na may pangako ngunit tila may kulang pa sa “sipag” sa gitnang bahagi ng rev range, at isang chassis setup na nangangailangan ng mas matibay na pundasyon kapag sineseryoso mo ang pagmamaneho. Tila pinakinggan ng Toyota ang bawat pakiusap at hinaing, at ang resulta ay ang GR86. Bagama’t nagbago ang pangalan, ang esensya ay nananatiling buo: isang maliit, dalawang-pinto na coupe na may klasikong disenyo at isang recipe na hindi kumukupas – magaan, malapit sa lupa, naturally aspirated na makina, rear-wheel drive (RWD) propulsion, at siyempre, ang manual transmission. Sa merkado ng 2025 kung saan tila nagiging pambihira na ang mga manual na sasakyan, ang GR86 ay isang huling barikada para sa mga purista.
Ang GR86 ay hindi lamang isang simpleng pag-update; ito ay isang makabuluhang ebolusyon. Sa sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro, nananatili itong compact at maliksi. Ang 226-litro nitong trunk ay sapat para sa isang weekend getaway ng dalawa, patunay na hindi kailangang maging lubos na hindi praktikal ang isang sports car. Ngunit ang tunay na nagbago ay ang puso nito at ang paraan ng pakikipag-ugnayan nito sa kalsada.
Ang Puso ng Hayop: Ang 2.4-Litro Boxer Engine – Mas Malakas, Mas Maramdaman
Sa ilalim ng maayos na disenyo ng hood ay matatagpuan ang isang bagong 2.4-litro na boxer engine, na buong pagmamalaking galing sa Subaru. Ang partnership ng Toyota at Subaru sa paggawa ng GR86 at BRZ ay isang patunay sa kanilang dedikasyon sa paghahatid ng purong karanasan sa pagmamaneho. Ang paglipat mula sa 2.0-litro patungo sa 2.4-litro ay isang malaking hakbang. Kung dati ay 200 HP ang GT86, ngayon ay humahataw na ang GR86 ng 234 HP sa 7,000 RPM. Mas mahalaga, tumaas din ang torque nito sa 250 Nm sa 3,700 RPM, na isang malaking pagpapabuti mula sa 205 Nm ng naunang modelo.
Ang pinakamahalagang aspeto ng pagpapahusay na ito ay ang torque curve na ngayon ay mas patag. Para sa mga hindi pamilyar sa teknikal na aspeto, nangangahulugan ito na mas mararamdaman mo ang lakas ng makina sa mas mababang revs, hindi lang sa dulo ng redline. Ito ay nagbibigay ng mas mahusay na response sa gitnang bahagi ng rev range, na sumasagot sa isa sa pinakamalaking pintas sa GT86. Hindi mo na kailangan laging nasa pinakamataas na revs para maramdaman ang buhay ng makina. Kung dati ay kailangan mong sige-sige sa pagpapalit ng gear para mapanatili ang momentum, ngayon ay mas may kakayahan ka nang maglaro sa gear na mayroon ka.
Sa mga numerong inaprubahan ng Toyota, ang GR86 ay kayang tumakbo mula 0-100 km/h sa loob ng 6.3 segundo at umabot sa top speed na 226 km/h. Hindi ito ang mga numero na magbibigay ng takot sa mga supercar, ngunit tulad ng sinabi ko sa aking 10 taon ng pagsusuri, ang tunay na halaga ng GR86 ay hindi sa mga raw na numero, kundi sa emosyon at sensasyon na ibinibigay nito. Sa 2025, kung saan ang mga kotse ay nagiging mas mabilis ngunit mas sterile, ang GR86 ay nag-aalok ng isang koneksyon na hindi kayang tularan ng mga de-numerong performance. Ang fuel consumption ay nasa 8.7 L/100 km (WLTP), na disenteng figure para sa isang naturally aspirated sports engine.
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Piliin ang Iyong Pakikipagsapalaran
Ang Toyota GR86 ay mayroong starting price na nakapwesto sa isang rehiyon na ginagawa itong isa sa pinaka-abot-kayang performance cars sa merkado sa 2025. Sa standard na bersyon, makakakuha ka na ng mga kahanga-hangang kagamitan: apat na piston floating calipers sa harap, 300 mm front disc at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-pulgada na Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip ngunit sapat din para payagan kang maglaro sa mga limitasyon ng sasakyan. Higit pa rito, standard na ang Torsen mechanical self-locking differential – isang mahalagang sangkap para sa mga mahilig sa track at spirited driving.
Ngunit kung gusto mo ng mas matinding karanasan, mayroong dalawang opsyonal na pakete.
Tour Pack: Nagdadagdag ito ng Pagid brake pads para sa mas epektibong pagpepreno, at 18-pulgadang itim na gulong na nilagyan ng Michelin Pilot Sport 4S tires. Ang pakete na ito ay nagpapataas ng halaga ngunit nagbibigay na ng mas matibay na performance para sa road use at paminsan-minsang track days.
Circuit Pack: Ito ang ultimate na pagpipilian para sa mga seryoso sa track performance. Kasama dito ang mga forged Braid wheels na 18-pulgada, semi-slick na Michelin Pilot Sport Cup2 tires, at scratched floating discs sa 350 mm front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang setup na karaniwan mong makikita sa mga race cars, na nagbibigay ng hindi mapapantayang stopping power at track grip. Bilang isang ekspertong sumusuri ng mga sasakyan, masasabi kong ang brake system ng Circuit Pack ay halos hindi mo mapapakinabangan nang buo sa mga pampublikong kalsada, maliban kung naghahanap ka ng pinakamataas na safety margin para sa high-speed driving o ikaw ay regular sa racing circuit. Ang investment sa Circuit Pack ay isang desisyon na dapat pag-isipan kung gaano kadalas ka magte-track.
Sa Loob ng Cockpit: Ergonomya para sa Driver, Hindi Lang sa Display
Bago natin simulang itulak ang GR86 sa limitasyon, silipin natin ang loob. Hindi gaanong nagbago ang interior mula sa nakaraang modelo, ngunit ang mga pagbabago ay nakatuon sa pagpapahusay ng karanasan ng driver. Mula sa sandaling umupo ka, mararamdaman mo ang layunin nito – nakaupo ka nang mababa sa lupa, nakaunat ang iyong mga binti, at may ultra-sporty driving posture. Bagama’t hindi ito ang pinakakumportableng kotse para sa pagpasok at paglabas, ang driving position ay walang kapantay. Ang steering wheel ay halos perpektong vertical at maaaring i-adjust sa taas at lalim, at ang gear shifter ay nasa perpektong abot ng kamay.
Ang interior ay simple ngunit nakatuon sa driver. Mayroong bagong 7-pulgadang digital instrument cluster na nagpapakita ng mahahalagang impormasyon nang malinaw. Sa Track mode, nagbabago ang display para bigyang-diin ang coolant at oil temperature, na kritikal para sa matinding pagmamaneho. Mayroon ding bagong multimedia module na may 8-pulgadang screen. Hindi ito ang pinakamabilis o pinakamakumplikado sa merkado ng 2025, ngunit ito ay mayroong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto – sapat na para sa navigation at entertainment habang nagmamaneho.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na lateral support, kaya hindi ka gumagala-gala sa mga kurbada. Tungkol naman sa materyales, hindi ito luxurious, ngunit functional at durable, na akma sa konsepto ng isang pure sports car mula sa isang generalist brand. Ang pinaka-napahalagahan ko bilang isang ekspertong nagtatasa ng sasakyan ay ang mga physical controls para sa pangunahing functions, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Sa panahon ngayon na halos lahat ay touchscreen, ang mga physical buttons ay nagbibigay ng tactile feedback na mahalaga sa driver-focused cockpit.
Apat na Upuan, Dalawang Puso: Ang Katotohanan sa Likod na Bahagi
Oo, inaprubahan ang Toyota GR86 para sa apat na sakay. Ngunit bilang isang praktikal na payo, isipin na lang na ito ay isang dalawang-upuan. Ang mga upuan sa likod ay napakasikip – sinubukan kong umupo doon at halos hindi magkasya ang aking mga binti, at ang aking ulo ay dumikit na sa likod na bintana, at 1.76 metro lang ang taas ko. Sa katotohanan, ang mga likod na upuan ay mas mainam na gamitin bilang karagdagang storage space para sa mga backpack, jacket, o anumang magaan na gamit na hindi mo kayang ilagay sa trunk. Ito ay isang design compromise na tinatanggap mo para sa isang compact sports coupe.
Sa Manibela: Ang Pinakamahusay na Naa-access na Sports Car sa Ngayon – Isang Sayaw, Hindi Lahi
Marahil ay hindi mo magugustuhan ang aking susunod na sasabihin, ngunit ito ang aking matibay na paniniwala pagkatapos ng sampung taon sa industriya: kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang kotse, na nagpaparamdam sa iyo ng bawat aspketo ng pagmamaneho, kung saan ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw sa kalsada – itabi mo muna ang BMW M4, Audi R8, o anumang kotse na nagkakahalaga ng anim na numero at may kalahating libong horsepower. Seryoso ako. Ang mga kotseng iyon ay “walang silbi” para sa kalsada; hindi ka magkakaroon ng tunay na kasiyahan nang hindi ipinapanganib ang iyong lisensya o ang iyong buhay. Ang GR86 ay ibang kwento. Masisiyahan ka rito nang hindi ka atakihin sa puso sa bawat tingin sa speedometer.
Nailibot ko na ang GR86 sa paborito kong mountain pass nang maraming beses – may perpektong aspalto, maraming hairpins, at halos walang ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, at ang lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na safety margin. Maaari kang mag-full throttle nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, tumpak na sukatin ang preno sa milimetro, at maramdaman ang bawat paggalaw ng sasakyan sa mga kurbada. Ito ay nagbibigay sa iyo ng oras upang paglaruan ang mga weight transfers at markahan ang bawat yugto nang hindi nabibigatan. Hindi na kailangang banggitin na ang mga pedals ay nasa perpektong posisyon para sa heel-toe sa bawat downshift. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho. Ito ang driver engagement na madalas kong naririnig na hinahanap ng mga enthusiasts sa 2025.
Ang Engine: Ngayon ay May Sapat na Elastisidad at Lakas
Ang GT86 ay binatikos noon dahil sa pagganap ng makina nito, na kailangan laging nasa mataas na revs, malapit sa limiter, para lang umandar nang maayos. Sa mababa at gitnang rev range, tila tamad ito. Ngunit sa GR86, malaki ang pagbabago. Hindi ka nito ididikit sa upuan tulad ng isang turbocharged engine, ngunit hindi na kailangan laging nasa dulo ng redline. Kung hindi mo hahayaang bumaba ito sa ibaba 4,000 RPM, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty driving, bagama’t ang pinakamalaking kick ay nasa itaas ng 5,500 RPM. Ang redline ay umaabot sa halos 7,500 RPM, at ang pag-unat nito mula sa ibaba hanggang sa limitasyon ng rev ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Ni-revise din nila ang fuel injection, na ginagawa itong mas immediate at reactive kapag pinindot mo ang accelerator. Napakahusay nito sa sporty driving, dahil mas mabilis sumusunod ang kotse sa iyong utos. Gayunpaman, maaari rin itong maging bahagyang hindi komportable sa cruising sa mababang gears dahil sa agarang response. Gayunpaman, ito ay isang malugod na pagbabago. Dahil sa mas malaking torque na naihatid sa mas mababang revs, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Kung dati ay wala kang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis, ngayon ay mas gumagana ito nang maayos at kumportable sa tahimik na pagmamaneho kahit na medyo mababa ang rev ng makina.
Isang Mas Matibay na Chassis na Nagpapabuti sa Lahat
Lumipat tayo sa chassis – ang gulugod ng anumang performance car. Sinasabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fasteners, at, sa pangkalahatan, nadagdagan ang kabuuang rigidity ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay nagawa habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa running order, mas mababa pa kaysa sa lumang modelo. Ito ay isang mas epektibong kotse.
Bukod pa rito, kasama ito ng mas matitibay na stabilizers, at kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam nito sa mga sulok, na may mas kaunting body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na mas mabilis sumusunod sa kung ano ang hinihiling mo sa steering wheel. Ito ay mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal at mabilis na pagliko. Kung idaragdag mo pa ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito, para kang nakadikit sa aspalto – purong bubblegum.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto de bista ng effectiveness at grip sensations. Ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurbada, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Ito ay nakasalalay sa kung ano ang gusto mo. Ako, bilang isang mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis ngunit may pakiramdam na parang nasa dulo na ng kakayahan, mas pipiliin ko ang bersyon ng access, nang walang Circuit Pack para sa road use.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga tires na ito ay sporty at gumagana nang mahusay kapag mataas ang temperatura, kapag mainit na. Mas delikado ang mga ito sa malamig na aspalto at maaaring pahirapan tayo kung masyado tayong magtiwala sa basa o madulas na aspalto dahil, tandaan, ang mga ito ay semi-slick. Ang pag-unawa sa mga tire limitations ay mahalaga para sa safety at enjoyment.
Apat na Operating Mode para sa Traction at Stability Control: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear-wheel drive propulsion nito, ang mababang timbang ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, hinahayaan ka nitong maglaro nang husto sa mga sulok. Sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, simula sa pinakamababang bilis ng pagliko. Maaari kang lumabas na parang tirador nang hindi nag-iis slide ang likuran, o kaya ay mag slide nang sapat para paikutin ang kotse sa paglabas ng kurbada at manatiling lubos na epektibo. Sa huli, maaari kang maging champion sa pag drift.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console.
Normal Mode: Nagbibigay-daan sa napakaliit na pagkawala ng grip, ngunit bahagyang mas marami kaysa sa anumang karaniwang passenger vehicle.
CRT Off (Traction Control Off): Kapag pinindot mo ang button nang isang beses, na-deactivate ang traction control, halimbawa, para magsimula mula sa standstill habang nag-iis skid. Ngunit muling inaaktibo ito kapag nakakuha ka na ng tiyak na bilis.
Track Mode: Gamit ang kanang button, kapag pinindot, ang electronics ay inilalagay sa Track mode. Ang ESP ay nasa Sport mode, hinahayaan ang kotse na mag drift ngunit aaksyon ito kung sa tingin nito ay sobra ka na sa oversteering. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago rin ang graphics ng instrument cluster sa isang mas sporty mode, na nagbabago sa impormasyon.
ESP at Traction Control Off: Sa wakas, maaari mong ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng matagal na pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang controlled environment o racing circuit. Ang GR86 ay isang powerful machine na nangangailangan ng respeto, lalo na sa mga kalsada ng Pilipinas.
Ang Brakes ng Circuit Pack: Hindi Masusunog, Hindi Mapapantayan
Tungkol sa braking, matatag akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na labis na painitin ang brakes na may Circuit Pack sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang setup na ito – AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs – ay overkill para sa karaniwang paggamit, at samakatuwid, marahil ay interesado lamang para sa paggamit sa speed circuits.
Ang bite at precision ng brake system na ito ay halos hindi na mapapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang ito ay tumuntong sa aspalto. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong touch. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, dahil madaling i-dosable at walang squeaking nang higit sa nararapat. Para sa mga naghahanap ng automotive investment na kayang tumagal sa track days, ang Circuit Pack ay sulit na pagsisikapan.
Katumpakan at Sensibilidad sa Direksyon, Kasama ng Perpektong Step-Change Shifting
Ang steering ng GR86, bagama’t hindi na aabot sa antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong assist sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kumakagat nang may mahusay na katumpusan. Ang pagpepreno, pagpihit ng manibela, at pag-accelerate ay nagiging isang tuloy-tuloy na galaw.
Kung pag-uusapan naman ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang short-ratio transmission, upang masulit ang buong makina at hayaan ang ika-anim na gear na mapawi ang sarili sa paglalakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may napakagandang feel. Napapansin mo sa iyong palad na ang mga gear ay nagkakasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang pagmamalabis. Mayroon din itong short throw sa pagitan ng iba’t ibang ratios na nagpapabilis sa pagpapalit ng gear. Ang knob ay napakalapit sa steering wheel, kaya hindi ka nagtatagal na ang iyong kanang kamay ay nakahiwalay sa manibela, na pinahahalagahan sa bumpy roads. Kailangan mo lang maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa standstill kung ayaw mong bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Sa Araw-Araw: Mga Kompromiso ng Isang Tunay na Sports Car
Sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong kotse para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit mo sa lupa. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo delikado sa pagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobrahin dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon tayong reversing camera bilang standard, na palaging isang malaking tulong sa mga masikip na parking space ng 2025. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring maging nakakapagod sa mahabang biyahe. Ngunit ito ay mga kompromiso na tinatanggap mo para sa isang tunay na sports car. Para sa mga drivers na naghahanap ng driving purity, ang mga minor inconveniences na ito ay karaniwang trade-offs.
Pagsusuri sa Pagkonsumo ng Toyota GR86 2.4 Boxer na may 234 HP
Tungkol sa fuel consumption, malaki ang nakasalalay sa kung gaano kabigat ang iyong paa at kung gaano kadalas ka mag-isport sa pagmamaneho. Sa buong pagsubok ko, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka na bahagyang mas mababa sa 9.5 L/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan ka ng maraming kurbada sa mga winding roads sa isang mahusay na bilis, hindi mahirap makita ito sa itaas ng 13 o 14 litro. Samantala, sa paglalakbay sa 120 km/h sa highway, makikita mo ang pagkonsumo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro. Ito ay tila hindi napakataas na numero para sa isang 2.4-litro na naturally aspirated engine, lalo na kung isasaalang-alang na ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi ang pinaka-epektibong gulong sa fuel efficiency. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, makakalakbay ka sa pagitan ng 500 at 550 kilometro. Ito ay disenteng fuel economy para sa isang performance car, lalo na kung ikukumpara sa mas malalaking muscle cars.
Pangwakas na Salita: Isang Pagkakataon na Hindi Mo Dapat Palampasin
Ang Toyota GR86 ay ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang sabay. Sa 2025, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito. Malapit na tayong magsisi kung hindi natin ito bibigyan ng pansin. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito. Gaya ng sinabi ko minsan sa ilang kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin nang husto, at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang automotive investment at isang piraso ng kasaysayan.
Ang pagpili sa pagitan ng standard, Touring Pack, at Circuit Pack ay nakasalalay sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas sa circuit, sa tingin ko ay maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base version o Touring Pack? Ako mismo ay naniniwala na pipiliin ko ang access version para sa road use. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pads sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S tires. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17″ na rim sa halip na 18″, at sa tingin ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pads para sa road use sa isang mahusay na bilis. Kung gayon, hindi ito isang mamahaling palitan kung bibilihin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito.
Sa kabila ng mga pagbabago sa merkado ng automotive sa 2025, kung saan ang mga electric vehicles at autonomous driving ang nagiging pamantayan, ang Toyota GR86 ay nananatiling isang beacon ng pag-asa para sa mga tunay na mahilig sa pagmamaneho. Ito ay isang paalala na ang driving experience ay hindi lamang tungkol sa bilis o teknolohiya, kundi sa koneksyon sa pagitan ng tao at makina. Ito ay isang affordable performance car na nag-aalok ng driving purity na bihira mong makikita sa kasalukuyang henerasyon.
Nais mo bang maranasan ang kakaibang driving sensation na iniaalok ng Toyota GR86? Hayaang maging bahagi ka ng Gazoo Racing legacy. Huwag mo nang hintayin pa na maubos ang pagkakataon. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealer ngayon at subukan ang isang kotse na magpaparamdam sa iyo muling umibig sa pagmamaneho. Tuklasin ang tunay na esensya ng isang sports car sa modernong panahon.
