MANILA – The Philippines secured its second gold medal at the 33rd Southeast Asian Games in Thailand after its women’s swimming team won the 4×100 relay on Wednesday.
The team, composed of Olympian Kayla Sanchez, Heather White, Chloe Isleta and Xiandi Chua clocked in 3:44.26, more than two seconds away from silver medalist Team Singapore and Team Vietnam, who took the bronze.
Justin Kobe Macario delivered the first gold for the Philippines after topping the men’s individual freestyle poomsae event of taekwondo at the Fashion Island Shopping Mall.
Action got going in almost all fronts a day after the games opened in glitzy rites, with Macario, 23, earning the distinction of giving the Philippine delegation a big shot in the arm in the regional showcase that was reduced to 10 countries with the withdrawal of the Cambodian delegation.
A statement issued by Vath Chamroeun, chief of the Olympic Committee of Cambodia, explained the delegation’s withdrawal, saying: “Due to serious concerns and requests from the families of our athletes to have their relatives return home immediately, NOCC must withdraw all of our delegation and arrange for their prompt return to Cambodia for safety reasons.”
The two countries are in the midst of a conflict in a border area just eight kilometers from the SEA Games venue.
The Philippines also bagged two golds on the first day of action on Wednesday with Gian Christopher Santos snatching the silver medal in the men’s 200m medley and The trio of Rodolfo Reyes, King Nash Alcairo and Ian Corton captured silver in the men’s recognized poomsae event.
Earlier in the day, John Derrick Farr clinched the bronze in the men’s downhill mountain bike event in Chonburi, giving Team Philippines its first medal here.
Two more bronze medals, one each in men’s sepak takraw and taekwondo, gave the Philippines a 1-0-3 count at press time in the medal tally, good for third overall, with host Thailand expectedly leading with an 8-5-1 count, followed by Myanmar (2-2-0).
In women’s 3×3 action, the Gilas Pilipinas 3×3 women squad paid a dear price for a flat start, dropping a 15-21 loss to Indonesia at the Nimbutir Stadium here.
Reynalyn Ferrer sank two free throws that knotted the count at 14-all with 2:54 to go, but the Indonesians used a 7-1 windup to frustrate the Pinay belles and kick off their drive on a rousing note.
The Alas Pilipinas women’s volleyball team plunges into action on Thursday, battling powerhouse Thailand at 6:30 p.m. (Manila time) in Pool A action at the Huamark Indoor Stadium.
In the tourist spot of Pattaya, Rianne Malixi banners the Philippine golf team that goes into action also on Thursday at the Siam Country Club.
Malixi is joined by Junia Gabasa and Grace Quinanilla in the biennial competition, a year after she won the U.S. Girls Junior and U.S. Women’s Amateur.
The men’s team is composed of Chris Remata, Rolando Bregente, Perry Bucay and Shinichi Suzuki.
Expectations are high for the Pinoy golfers competing in the individual and team events. (PNA)
Mazda MX-5 RF Homura 2025: Bakit Ang 184 HP, Brembo, at Bilstein Setup Nito ang Huling Pagsabog ng Tunay na Driver’s Car
Sa isang mundong mabilis na gumagalaw patungo sa electrification at autonomous na pagmamaneho, may ilang sasakyan na nananatiling matatag bilang mga bantayog sa sining ng pagmamaneho. Ang Mazda MX-5 ang pinakamahusay na halimbawa nito, at ngayong 2025, ang bersyon ng RF Homura na may 184 HP, Brembo brakes, at Bilstein suspension ay hindi lamang isang sasakyan; isa itong manifesto. Bilang isang taong nagugol ng higit sa isang dekada sa pagsubok at pagsuri sa bawat sulok ng automotive landscape, masasabi kong ang MX-5 ay patuloy na nagtatakda ng benchmark para sa kung ano ang ibig sabihin ng “pure driving pleasure.” Ito ang pinakamahusay na nagbebenta ng convertible sa buong mundo sa loob ng mahabang panahon, at may napakagandang dahilan. Sa patuloy na ebolusyon ng industriya, ang kasalukuyang henerasyon, ang “ND,” ay nagtataglay ng isang natatanging kahalagahan: ito ang pinakahuling MX-5 na may purong internal combustion engine (ICE) bago ang pagdating ng anumang uri ng electrification. Kaya’t kung naghahanap ka ng isang karanasan na nagpapakita ng esensya ng analog na pagmamaneho, walang ibang sasakyan ang makakatumbas sa alok ng Mazda MX-5 RF Homura.
Ang Di-Kumukupas na Alindog ng Disenyo: Kodo Philosophy na Nagpatuloy sa 2025
Mula pa sa orihinal na MX-5 NA, ang aesthetics ay laging nasa puso ng apela ng roadster na ito. Habang papalapit tayo sa kalagitnaan ng dekada 2020, ang Kodo design philosophy ng Mazda ay nananatiling sariwa at makikilala. Ang ND generation, na unang inilabas noong 2015, ay nagpapakita ng walang oras na ganda na mukhang kasing relevant ngayon ng labinlimang taon na ang nakakaraan. Ang “Soul of Motion” na inspirasyon ng Kodo ay malinaw na makikita sa bawat kurba at linya ng MX-5 RF. Ang matulis na harap, na sinamahan ng mga advanced na Smart Full LED adaptive optics, ay hindi lamang nagbibigay ng agresibong hitsura kundi nagpapailaw din sa daan nang may pambihirang kalinawan sa dilim—isang malaking kalamangan sa mga curvy na kalsada ng Pilipinas.
Ang linya ng hood ay dumadaloy nang walang putol patungo sa mga sculpted na arko ng gulong, nagbibigay ng isang maskuladong tindig na nagpapakita ng kapangyarihan. Dito, ang RF variant ay nagtatakda ng sarili nitong kahulugan mula sa kapatid nitong ST soft-top. Ang maaaring iurong na hardtop ng RF, na nagbibigay ng “targa philosophy,” ay nagdaragdag ng isang layer ng sophistication at versatility. Ang “humps” sa likuran, kung saan nakatago ang metal hardtop kapag nakabukas, ay hindi lamang aesthetic; nagsisilbi rin itong proteksiyon na arko at windbreak, mahalaga para sa kaginhawaan kapag nagmamaneho nang walang bubong. Ang kaakit-akit na balakang at B-pillar ay nagdaragdag sa natatanging silhouette nito.
Gayunpaman, bilang isang expert, mayroon akong isang maliit na detalye na sana ay baguhin ng Mazda sa hinaharap: ang antenna. Sa kabila ng pagiging iconic ng MX-5, ang traditional stick antenna ay hindi ganap na umaayon sa mga pinag-aralan na linya ng sasakyan. Sana ay mapalitan ito ng isang mas moderno at minimalist na shark fin antenna para mas kumpleto ang contemporary look. Ang likurang optika at trunk lid ay nananatiling hindi nagbabago, kasama ang sporty na disenyo ng bumper. Ngunit sa Homura trim, ang tunay na highlight ay ang mga 17-inch BBS wheels, na nagpapakita ng pulang Brembo brake calipers—isang visual na pahayag ng hindi kompromisong performance. Para sa mga mahilig sa car photography, ang detalye ng Brembo at BBS ay laging pinag-uusapan sa mga automotive forums at social media, na nagpapataas ng online presence ng sasakyan.
Ang Eksklusibong Loob: Minimalismo Para sa Pinakamataas na Karanasan sa Pagmamaneho
Ang loob ng Mazda MX-5 ay sumailalim sa kaunting pagbabago sa paglipas ng mga taon, isang testamento sa orihinal nitong perpektong disenyo. Sa loob, sinalubong ka ng isang mahigpit na two-seater cockpit na sadyang idinisenyo upang maglingkod sa layunin ng pagmamaneho. Totoo, kulang ito sa glove box at may limitadong espasyo para sa imbakan—isang mini glove box sa likod ng mga upuan, isang maliit na espasyo sa ilalim ng armrest, at isang dashboard tray. Ngunit hindi ito isang crossover o isang SUV; ito ay isang roadster. Ang bawat sentimetro ay optimized para sa karanasan, hindi para sa pragmatismo. Ang dashboard tray, halimbawa, ay sapat lang para sa iyong mobile phone, na mabilis at wireless na kumokonekta sa Apple CarPlay, isang feature na inaasahan na ng lahat ngayong 2025.
Bagaman masikip ang espasyo at ang pagpasok at paglabas ay maaaring maging hamon, lalo na para sa mga matatangkad, ang ergonomya ng posisyon sa pagmamaneho ay halos perpekto. Ang manibela, kasama ang mga kontrol nito, ay nasa tamang lokasyon. Ang taas ng 7-inch touch screen (na gumagana bilang touch screen lamang kapag nakatigil ang sasakyan para sa kaligtasan) ay nakakaginhawa, at ang lokasyon ng gear lever at handbrake ay intuitive at madaling abutin. Ang control ng air conditioning ay pinamamahalaan sa pamamagitan ng tatlong pabilog na kontrol na may magandang sukat, solidong pakiramdam, at katumpakan—isang malaking pagpapahalaga sa panahon ng maiinit na araw sa Pilipinas.
May mga kritiko na tumutuligsa sa maliit na 7-inch central touch screen o sa simpleng pangkalahatang disenyo. Ngunit bilang isang expert, masasabi kong ang mga kritika na ito ay hindi nauunawaan ang esensya ng MX-5. Ito ay isang two-seater roadster na idinisenyo para sa pagmamaneho, hindi para sa pagpapakita ng sobrang teknolohiya o napakalaking screen. Ang focus ay nasa kalsada at sa pagitan ng driver at ng sasakyan. Ang kalidad ng mga materyales at ang pagkakaayos nito, sa kabila ng pagiging disenyo mula pa noong 2015, ay nananatiling mataas. Bagaman ang ilang materyales sa mga lugar na malayo sa kamay ay maaaring mas simple, ang pangkalahatang pakiramdam ay premium at matibay. Ang MX-5 ay binuo upang tumagal, at kitang-kita ito sa bawat switch at panel.
Hindi rin natin maaaring balewalain ang napakagandang Recaro sports seats na may integrated speakers sa headrests. Ang mga upuang ito ay gumaganap ng mahalagang papel sa karanasan ng pagmamaneho, perpektong nangongolekta ng katawan at nagbibigay ng suporta, lalo na sa agresibong pagliko. Ang integration ng sinturon ng upuan sa upuan mismo ay minsan nagpapahirap sa pag-access, ngunit ito ay isang maliit na trade-off para sa overall structural integrity at safety. Bukod dito, ang instrument cluster ay madaling basahin at nagbibigay ng lahat ng mahalagang data nang walang kalat. Para sa mga driver na nagpapahalaga sa koneksyon at kontrol, ang MX-5 RF Homura ay isang masterclass sa ergonomics.
Ang Puso ng Homura: 2.0L Skyactiv-G 184 HP Engine at ang Dynamic na Pagtutok Nito
Narito ang pinakamagandang bahagi—ang makina at ang dinamika ng pagmamaneho. Ang MX-5’s mechanical setup ay nag-evolve mula pa noong 2015, at sa 2.0 Skyactiv-G 184 HP Homura version, ang refinement ay nasa pinakamataas nitong antas. Kabilang sa mga pangunahing upgrade sa Homura (na optional sa ibang trims) ay ang Bilstein suspension at ang anti-torsion bar. Ang mga ito ay magkakasamang nagpapahintulot sa sasakyan na lumiko nang mas flat, mas matatag, at mas maayos sa kalsada nang hindi nagiging sobra-sobrang hindi komportable. Gayunpaman, ang sasakyan na ito ay maaaring ilarawan bilang isang kart—isang komplimento sa mundo ng mga purong driver’s cars.
Ang 2.0L Skyactiv-G 184 HP block ay nakakagulat sa elasticity at lakas nito. Hindi ito ang pinakamabilis sa lower zone ng rev counter, ngunit ang usable range nito, nang walang pagkaantala, ay mula sa halos 2,000 rpm hanggang sa pag-abot ng 7,000 o 7,500 rpm nang hindi nawawalan ng singaw. Ang linearity ng power delivery ay isang bihirang karanasan ngayong 2025, na nagpapahintulot sa driver na magkaroon ng ganap na kontrol sa bawat rebolusyon. Ito ay tinutulungan ng isang mahusay na manual transmission—na nagiging isang endangered species na—na may maikling throws, matibay na pakiramdam, at simpleng gabay. Ang paglipat ng gear ay isang visceral na karanasan, isang mekanikal na sayaw na halos mawala na sa modernong mga sasakyan.
Ang steering ay isa pa sa malakas na puntos nito; nagpapadala ito ng napakaraming impormasyon mula sa gulong papunta sa iyong mga kamay. Bagaman nababawasan ito ng kaunting timbang kapag lumalabas sa mga kurba, ito ay sapat upang gabayan ang sasakyan kung saan mo gustong pumunta. Lahat ng ito ay pinalasa ng perpektong posisyon ng pedal, na nagpapahintulot sa iyo na gumawa ng “heel-and-toe” nang madali—isang mahalagang kasanayan para sa mga seryosong driver. Ang Brembo brakes sa Homura ay nagbibigay ng hindi kapani-paniwalang stopping power at confidence, isang kinakailangan para sa isang sasakyan na idinisenyo upang galugarin ang mga limitasyon. Ang Kinematic Posture Control (KPC) ng Mazda ay isang subtle ngunit game-changing feature. Gumagana ito sa pamamagitan ng paglalagay ng light brake pressure sa loob ng likurang gulong sa matalim na pagliko, na nagpapababa ng body roll at nagpapabuti ng stability. Ang resulta? Mas matalas na pagpasok, mas tiwala na paglabas, at isang pangkalahatang pakiramdam ng kontrol na walang katulad.
At para sa pagkonsumo ng gasolina, na isang mahalagang konsiderasyon para sa marami sa Pilipinas, ang 2.0L Skyactiv-G ay nakakagulat na matipid. Sa higit sa 1,000 kilometrong nilakbay sa iba’t ibang kondisyon, ang MX-5 RF Homura ay nanatili sa average na 6.9 litro bawat 100 kilometro—isang kahanga-hangang figure para sa isang performance car. Ito ay nagpapakita na ang pagmamaneho ng isang sports car ay hindi kailangang maging isang mamahaling luho sa pang-araw-araw na operasyon.
Ang Convertible na Karanasan: Bubong Nakasarado o Nakabukas?
Nakakainis ba ang Mazda MX-5 na may bubong at walang bubong? Bagaman mahirap paniwalaan, ang dinamika ng MX-5 na may at walang bubong ay halos magkapareho. Ang platform ng cabrio na ito ay pambihirang matibay salamat sa pagkakaroon ng isang central beam na nagpapaliit ng pagbaluktot at pamamaluktot ng katawan. Nakakatulong ito upang maiwasan ang pagyuko ng katawan kapag wala kang bubong at dumaan sa mga lubak o sirang kalsada—isang napakahalagang feature sa mga kalsada ng Pilipinas. Gayunpaman, ang sirkulasyon na mayroon o walang bubong ay nag-iiba hindi dahil sa dinamika kundi dahil sa panloob na pagkakabukod.
Sa bubong na nakasarado, ang fit ng MX-5 ay hindi kasing ganda ng gusto namin mula sa isang high-end na coupe. Sa legal na bilis sa highway, masyado kang makakarinig mula sa labas, lalo na ang ingay ng gulong at aerodynamic na ingay. Ang tunog ng makina at tambutso ay nakakatuwa ngunit sa soundtrack na iyon ay nagiging diluted ito at nawawalan ng katanyagan. Kung sakaling umulan, ang higpit ay mabuti sa taas ng bubong, ngunit palaging may ilang paggalaw sa mga bintana.
Ang pagbubukas at pagsasara ng sunroof ng RF ay napakakomportable. Sa paghinto ng sasakyan at pagpindot sa pedal ng preno, ang kailangan mo lang gawin ay buhayin ang selector sa harap ng gear lever sa dashboard para magawa ng system ang lahat. Tumatagal ito ng humigit-kumulang 20 segundo at hindi mo kailangang bitawan o isara ang anumang mga trangka. Kapag natapos ito, nagbabala ang sasakyan sa pamamagitan ng isang beep at isang mensahe sa panel ng instrumento. Ito ay isang perpektong feature para sa mga biglaang pagbuhos ng ulan sa Pilipinas o biglaang pagbabago ng mood.
Kung wala ang bubong, ang MX-5 ay nagiging hindi komportable sa lampas 120 kilometro bawat oras. Sa kabila ng pagkakaroon ng wind deflector sa pagitan ng mga upuan, ang kaguluhan na nangyayari doon ay pumipigil sa pagkakaroon ng normal na pakikipag-usap sa pasahero. Ngunit ito ay sa mga conventional roads at sa lungsod kung saan ito pinaka-na-enjoy, dahil sa “normal speed” ay maganda ang isolation nito. At isang 10 para sa tunog ng makina at tambutso na may walang kaparis na soundtrack kapag nakabukas ang bubong—isang symphonic experience para sa mga mahilig sa kotse.
Ang MX-5 sa Landscape ng Sasakyan sa 2025: Isang Treasured Anomaly
Sa pagpasok natin sa 2025, ang Mazda MX-5 RF Homura ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pahayag. Sa gitna ng lalong lumalaganap na paglipat sa mga electric vehicle (EVs) at ang pagtaas ng mga autonomous driving technologies, ang MX-5 ay nananatili bilang isang huling kuta ng purong analog na pagmamaneho. Hindi ito tungkol sa pinakamabilis na acceleration mula 0-100 kph o ang pinakamaraming screen sa loob. Ito ay tungkol sa koneksyon—ang direktang feedback mula sa steering wheel, ang bawat shift ng manual transmission, at ang tunog ng makina na umiikot.
Ang katayuan nito bilang isa sa mga huling purong ICE sports cars ay ginagawang isang investment ang MX-5. Para sa mga mahilig at kolektor, ang halaga nito ay maaaring tumaas sa paglipas ng panahon habang lalong nagiging bihira ang mga purong internal combustion engines. Sa Pilipinas, kung saan ang mga sports car ay madalas na nakikita bilang simbolo ng katayuan, ang MX-5 RF ay nag-aalok ng isang mas madaling maabot ngunit hindi gaanong nakakatuwang alternatibo sa mas mamahaling European counterparts. Ito ay nagpapakita ng isang pagpapahalaga sa sining ng pagmamaneho, hindi lamang sa presyo. Ang pagkakaroon ng Brembo at Bilstein sa Homura trim ay nagpapataas din ng desirability nito para sa mga naghahanap ng factory-tuned performance.
Konklusyon: Ang Patuloy na Alindog ng Mazda MX-5 RF Homura 2025
Ang Mazda MX-5 RF Homura sa 2025 ay patunay na ang mga convertible ay hindi lamang para sa tag-init at hindi sila nasa bingit ng pagkalipol. Ito ay isang sasakyan na nagpapataas ng espiritu ng pagmamaneho sa anumang panahon, nag-aalok ng isang natatanging karanasan na bihirang matagpuan sa modernong automotive landscape. Ang MX-5 ay isang alamat, isang mito na kinita ang katayuan nito nang buong giting. Ang disenyo nito ay isang gawa ng sining, ang loob nito, sa kabila ng pagiging maliit, ay may ergonomya na perpekto, at ang kalidad ng mga finishes ay napakaganda.
Sa kabilang banda, ang dinamika at chassis tuning nito ay halos perpekto, at, bilang karagdagan, ang 2.0 HP 184 Skyactiv-G engine ay hindi lamang nagpapahintulot dito na tumakbo nang mabilis kundi maging matipid din kung alam mo kung paano ito i-drive. Idagdag pa rito ang isang manual transmission na may simpleng masarap na hawakan.
Mayroon itong mga kritiko, bagaman ito ay nakasalalay sa kung sino ang sumusubok nito at kung gusto nila ang mga sasakyang ito o hindi. Wala itong masyadong trunk space, dahil maliit ang 131 litro na inaalok nito para sa makatwirang paggamit. Hindi rin komportable ang pag-access at paglabas dito, at para sa karamihan ng mga “techies,” ang infotainment system nito ay luma na at hindi masyadong maganda ang lokasyon ng control na kumokontrol dito. Ngunit sa kabuuan, sino ang nagmamalasakit sa mga “kapintasan” na ito pagdating sa pagmamaneho at kasiyahan dito? Para sa tunay na mahilig sa kotse, ang mga ito ay bahagi lamang ng karakter ng MX-5, mga quirks na nagpapataas sa apela nito bilang isang makina na walang pretension, isang sasakyan na idinisenyo para sa isang bagay lamang: ang purong kagalakan ng pagmamaneho.
Huwag Palampasin ang Karanasan – Damhin ang Mazda MX-5 RF Homura Ngayon!
Sa isang mundo kung saan ang mga kotse ay lalong nagiging mga appliance lamang, ang Mazda MX-5 RF Homura ay isang paalala kung bakit tayo unang umibig sa pagmamaneho. Kung handa kang muling tuklasin ang kagalakan na iyon, kung hinahanap mo ang koneksyon sa kalsada na tanging ang isang magaan, balanse, at nakakatuwang roadster ang makapagbibigay, ngayon ang perpektong oras. Huwag kang magpahuli! Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Mazda dealership sa Pilipinas ngayon at mag-iskedyul ng test drive. Damhin ang huling pagsabog ng purong driver’s car bago ito maging isang kasaysayan lamang. Ang kalsada ay naghihintay, at ang MX-5 RF Homura ay handa na para sa iyong susunod na adventure.
