MANILA — Napaiyak si Sarah Discaya, kontraktor na nasasangkot sa kontrobersyal na flood control projects, habang ikinukwento ang hirap na dinaranas niya sa gitna ng kasong kinakaharap.
Sa panayam ng ABS-CBN News, emosyonal na sinabi ni Discaya: “Șyempre you just don’t think of, ay hindi ako makukulong kasi nadamay lang ako. Niisip ko long term din, baka mamaya talagang makulong talaga ako. Um, Ayoko. Ayoko sana.
“As everyone knows my kids. They all have ADHD. Husband ko nasa Senate. Tapos ako makukulong. Ang hirap. Ang hirap. Hindi ko alam kung paano ang mga anak ko,” aniya.
Dagdag pa niya, ang kanyang pangunahing iniisip ay ang kapakanan ng kanyang mga anak. “Sobra, sobra concern ko mga anak ko. Kasi kung ano man ginagawa namin para sa mga anak namin, tapos biglang ihiiba na yun sa mga anak ko. Yun yung pinakamahirap… na mahiwalay sa mga anak,” aniya.
Si Discaya ay kusang-loob na nagtungo sa National Bureau of Investigation (NBI) noong Disyembre 9, 2025, matapos ipahayag ni Pangulong Ferdinand Marcos Jr. na inaasahan nang ilalabas ang arrest warrant laban sa kanya kaugnay ng umano’y ₱96.5-milyong ghost flood control project sa Davao Occidental.
Ayon sa ulat ng Philippine Star, dumating si Discaya sa NBI headquarters sa Pasay bandang alas-10 ng umaga, kasama ang kanyang abogado. Sinabi ng kanyang legal counsel na si Atty. Cornelio Samaniego III na “She is not evading the legal process… she is prepared to face the charges against her.”
Kasama si Discaya at ang kanyang asawang si Pacifico “Curlee” Discaya sa mga kontraktor na tinukoy ng Pangulo na nakakuha ng malaking bahagi ng flood control projects sa bansa. Ang kanilang kumpanya, ang Alpha and Omega General Contractor & Development Corporation, ay kabilang sa 15 firms na iniimbestigahan dahil sa umano’y anomalya.
Sa parehong linggo, nagsampa ang Office of the Ombudsman ng mga kasong graft at malversation of public funds laban sa mag-asawang Discaya at ilang opisyal ng Department of Public Works and Highways (DPWH).
Larawan mula ABS-CBN News
Mazda MX-5 RF Homura 2025: Ang Huling Sayaw ng Pure Driving Pleasure na May 184 HP, Brembo, at Bilstein
Bilang isang beterano sa industriya ng automotive na may higit sa isang dekada ng karanasan, nakita ko na ang pagdating at paglisan ng napakaraming modelo, ang pagbabago ng mga trend, at ang patuloy na ebolusyon ng teknolohiya. Ngunit may iilang sasakyan na nananatiling matatag sa kanilang esensya, mga makinang patuloy na nagbibigay ng kakaibang ngiti sa labi ng bawat nagmamaneho. Sa taong 2025, sa gitna ng mabilis na pagdami ng mga de-kuryenteng sasakyan at mga SUV, ang Mazda MX-5 RF ay nananatiling isang kagalang-galang na paalala ng kung ano ang ibig sabihin ng “pure driving.” At sa partikular, ang Homura na bersyon nito—na pinatibay ng 184 lakas-kabayo, Brembo brakes, at Bilstein suspension—ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang pahayag. Ito ang posibleng huling kabanata para sa MX-5 bilang isang purong internal combustion engine (ICE) na sasakyan, at ang pagmamaneho nito ay parang pagtanggap sa isang pambihirang pamana.
Ang Mazda MX-5, o mas kilala bilang Miata, ay matagal nang itinuturing na ginintuang pamantayan sa larangan ng mga abot-kayang roadster. Hindi ito hinahangaan dahil sa pinakamabilis na bilis, pinakamalaking interior space, o pinakamahabang listahan ng teknolohikal na features. Sa halip, ang tunay nitong ganda ay nakasalalay sa kakayahang maghatid ng hindi mapantayang koneksyon sa pagitan ng driver, kalsada, at makina. Ito ang pinakamabentang convertible sa mundo sa loob ng mga dekada, at sa kasalukuyang henerasyon nito, ang “ND,” ang pilosopiya na ito ay mas pinahusay. Ang ND henerasyon, na ipinanganak noong 2015, ay patuloy na pinapakinis, at ang 2025 na modelo ay nagdadala ng mga refinement na nagpapatibay sa posisyon nito bilang isang walang kapantay na driver’s car. Habang papalapit tayo sa isang electrified na kinabukasan, ang 2.0-litro na Skyactiv-G engine ng RF Homura ay nagsisilbing isang mahalagang paalala ng kasiyahan ng isang naturally aspirated na makina. Ito ang dahilan kung bakit, sa muling pagbabalik natin sa Miata, naniniwala akong ito ay mas relevant at mahalaga kaysa kailanman. Ang karanasan sa pagmamaneho ng makina nitong 184 HP at ang pino nitong setup ay purong kaligayahan.
Isang Walang Hanggang Alindog: Ang Disenyo ng Mazda MX-5 RF sa 2025
Mula pa sa pinakaunang MX-5 NA, ang estetika ay palaging sentro ng apela ng sasakyan. Sa paglipas ng mga taon, ang disenyo ay sumailalim sa makabuluhang ebolusyon, at ito ay partikular na kapansin-pansin sa bersyon ng RF (Retractable Fastback) ng ND henerasyon. Ang RF ay nagdadala ng isang uri ng “targa philosophy” na naghihiwalay dito mula sa kapatid nitong soft-top roadster. Sa 2025, ang Kodo design language ng Mazda—na nagsimula sa ND noong 2015—ay nagpapatunay na ito ay walang kupas. Ang Kodo, na nangangahulugang “Soul of Motion,” ay nagbibigay-buhay sa bawat linya at kurba ng MX-5 RF, na ginagawa itong parang isang hayop na handang sumugod.
Sa harapan, makikita ang isang agresibo ngunit eleganteng hitsura na pinatindi ng adaptive Smart Full LED optics. Hindi lamang ito nagbibigay ng isang matalim na tingin, kundi nag-aalok din ng pambihirang liwanag sa gabi, na mahalaga para sa seguridad ng isang sports car Philippines na nakadisenyo para sa performance. Ang mahabang linya ng hood ay gumagabay sa mata sa maskuladong gulong, na nagbibigay ng kapangyarihan sa profile ng sasakyan. Dito rin natin makikita ang kakaibang distansya ng RF mula sa ST soft-top. Ang kanyang retracting hardtop na disenyo ay nagbibigay ng isang sopistikadong silweta na pinahusay ng “humps” sa likuran na nagiging tirahan ng metal hardtop kapag ito ay sarado. Ang mga “humps” na ito ay hindi lamang functional bilang windbreaks kapag ang bubong ay nakababa, kundi nagbibigay din ng isang natatanging visual cue na nagpapaalala sa isang klasikal na grand tourer. Ang kaakit-akit na hita ng kotse at ang B-pillar nito ay nagtatapos sa isang fluidong disenyo na tunay na kakaiba.
Pagdating sa likuran, mayroong isang detalye na matagal nang pinag-uusapan ng mga die-hard fans: ang antena. Sa 2025, habang ang karamihan sa mga modernong sasakyan ay may eleganteng shark fin antenna, ang MX-5 ay nananatili sa isang mas tradisyonal na disenyo. Ito ay isang maliit na bagay, ngunit sa isang kotse na may napakabinibining mga linya, ito ay isang punto na maaaring pagandahin pa. Gayunpaman, ang optika sa likuran at ang takip ng trunk ay nananatiling hindi nagbabago, pati na rin ang disenyo ng bumper, na sa bersyon ng Homura ay mas sporty at nagbibigay ng mas agresibong tindig. Ang pinakapansin-pansin na aesthetic na pagpapabuti sa Homura ay ang 17-pulgada na BBS wheels na nagpapakita ng pulang Brembo brake calipers sa likod nito. Hindi lamang ito nagpapahiwatig ng pinahusay na performance, kundi nagdaragdag din ng isang visual na elemento ng exclusivity na nagpapataas sa Mazda MX-5 RF Homura sa mata ng mga mahilig.
Driver-Centric na Loob: Ergonomya ang Reyna, Hindi Espasyo
Tulad ng panlabas na disenyo, ang interior ng Mazda MX-5 ay sumailalim sa mga pagbabago sa paglipas ng mga taon na laging nakasentro sa driver. Sa 2025, ang loob ng Homura ay nananatiling isang mahigpit na two-seater na nagbibigay ng sapat na espasyo para lamang sa mga nakatira nito. Ito ay hindi dinisenyo para sa utility; ito ay dinisenyo para sa purong karanasan sa pagmamaneho. Sa totoo lang, ang glove box ay halos wala, at ang tanging kapaki-pakinabang na espasyo sa imbakan ay tatlo: isang mini glove box sa likod ng mga upuan, isang espasyo sa ilalim ng armrest, at isang tray sa dashboard. Ang huli ay perpekto para sa mobile phone na mabilis at wireless na kumokonekta sa Apple CarPlay, isang mahalagang modernong feature.
Bagaman limitado ang espasyo at maaaring maging kumplikado ang pagpasok at paglabas, lalo na para sa matatangkad, ang ergonomya ng posisyon sa pagmamaneho ay perpekto. Ito ang puso ng MX-5 experience. Ang manibela at ang mga kontrol nito ay perpekto ang pagkakalagay, nagbibigay ng agarang feedback at madaling access sa mga pangunahing function. Hindi lamang iyon, ang taas ng screen (touch-sensitive kapag nakahinto at hindi gumagalaw) at ang lokasyon ng gear lever at handbrake ay kahanga-hanga. Ang lahat ay nakalagay upang maging intuitive at madaling gamitin, na nagpapahintulot sa driver na manatiling nakatutok sa kalsada. Para sa air conditioning, ito ay pinamamahalaan ng tatlong pabilog na kontrol na may magandang sukat, magandang hawakan, at tumpak na paggana.
Mayroong ilang pumupuna sa 7-inch na gitnang touch screen o sa simpleng pangkalahatang disenyo, lalo na sa panahon ng mga kotse na may malalaking screen sa 2025. Ngunit dapat nating tandaan na tinitingnan natin ang isang two-seater roadster na dinisenyo upang magmaneho, hindi upang magpakita ng cutting-edge na teknolohiya. Ang MX-5 ay tumutukoy sa simplicity, lightness, at direct engagement. Ang bawat elemento ay may layunin sa pagpapahusay ng karanasan sa pagmamaneho. Hindi rin natin maaaring balewalain ang napakahusay na Recaro sports seats na may integrated speakers sa headrests. Ang mga ito ay idinisenyo upang kolektahin ang katawan nang perpekto, na nagbibigay ng suporta sa aggressive na pagmamaneho. Bagaman ang pagpasok ng sinturon sa seatbelt buckle ay maaaring minsan maging mahirap, ito ay isang maliit na trade-off para sa pangkalahatang suporta at kaginhawaan. Bukod pa rito, ang instrument cluster ay madaling basahin at nag-aalok ng lahat ng kinakailangang data sa isang malinis na paraan. Sa mga tuntunin ng kalidad ng mga materyales at ang pagkakabit nito, sa kabila ng edad ng base design, ito ay mahusay, kahit na ang mga materyales sa mga lugar na mas malayo sa kamay ay mas simple. Ito ay isang diskarte na nagbibigay-daan sa Mazda na panatilihin ang timbang at gastos nang mababa, alinsunod sa pilosopiya ng Miata.
Ang Puso ng Kasiyahan: Pagganap at Dynamika sa Pagmamaneho ng 2025 MX-5 RF Homura
Ngunit ang pinakamagandang bahagi ng Mazda MX-5 RF Homura ay ang makina nitong 2.0-litro na Skyactiv-G at ang pambihirang dynamic na pag-tune nito. Sa 2025, habang ang karamihan sa mga sasakyan ay bumabaling sa turbocharging o electrification, ang MX-5 ay nananatiling matapat sa natural aspiration. Ang pamamaraan ng MX-5 ay hindi gaanong nagbago mula nang ito ay inilabas noong 2015, ngunit ang setup ng chassis nito ay patuloy na bumubuti, lalo na sa 2.0-litro na Skyactiv-G na bersyon na may 184 HP at Homura finish. Kabilang sa mga pangunahing feature na nagpapatunay sa kanyang performance pedigree ay ang Bilstein suspension at anti-torsion bar, na bahagi ng Homura package. Magkasama, pinapayagan nila ang sasakyan na lumiko nang mas patag at manatiling nakakapit sa kalsada nang hindi nagiging sobra-sobrang hindi komportable. Ito ay isang balanseng pag-tune na nagbibigay-daan sa driver na maramdaman ang bawat galaw ng sasakyan. Sa esensya, ito ay isang modelo na maaaring uriin bilang isang “kart para sa kalsada,” isang performance car Philippines na nagbibigay ng tunay na thrill.
Kung saan lubos na namumukod-tangi ang MX-5 ay sa kanyang manual transmission. Ang pakiramdam ng pagpapalit ng gear sa pamamagitan ng mga maikling stroke, matatag na pakiramdam, at direktang gabay ay walang kaparis. Ito ay isang karanasan na nagiging bihira na sa 2025. Ang pagpipiloto ay isa pa sa mga malakas na punto nito; ito ay nagpapadala ng napakaraming impormasyon (bagaman nawawalan ito ng kaunting timbang kapag lumalabas sa mga kurba) na nagpapahintulot sa driver na gabayan ang kotse kung saan nais ng kanyang mga mata. Lahat ng ito ay pinatindi ng perpektong posisyon ng pedal, na nagpapahintulot sa driver na madaling gawin ang “heel-and-toe” technique—isang tunay na simbolo ng isang manual transmission sports car na dinisenyo para sa mga enthusiasts. Ngunit ang korona ng lahat ay ang makina nitong gasolina.
Ang 2.0-litro na Skyactiv-G block na may 184 HP ay nakakagulat sa kanyang elasticity at forcefulness. Hindi ito ang pinaka-masigla sa lower zone ng rev counter, ngunit ang hanay ng paggamit nito, nang walang pagkaantala, ay mula sa ilalim lamang ng 2,000 rpm hanggang umabot sa 7,000 o 7,500 rpm nang hindi nawawala ang kapangyarihan. Ito ay isang makina na gustong sumigaw, na nagbibigay ng linear at kasiya-siyang power delivery. Nakakatulong ito sa pamamagitan ng isang mahusay na manual transmission na, sa pamamagitan ng paraan, ay nakakatugon sa pagkonsumo ng gasolina. Sa katunayan, sa buong higit sa 1,000 kilometrong nilakbay sa iba’t ibang kondisyon, ang fuel-efficient sports car na ito ay nanatili sa humigit-kumulang 6.9 litro bawat 100 kilometro. Ito ay isang kahanga-hangang numero para sa isang sports car, na nagpapakita na ang kasiyahan ay hindi kailangang maging magastos sa pump.
Ang Karanasan sa RF: Bubong Nakaangat o Nakababa? Isang Tanong ng Preferensya
Nakakainis ba ang Mazda MX-5 RF na may bubong na nakaangat at nakababa? Bagama’t mahirap paniwalaan, ang dynamics ng MX-5 na may at walang bubong ay halos pareho. Ang platform ng convertible na ito ay matibay salamat sa pagkakaroon nito ng isang sentral na beam na nagpapaliit ng pagbaluktot at pamamaluktot ng katawan. Nakakatulong ito na maiwasan ang pagyuko ng katawan kapag wala kang bubong at dumaan sa mga lubak o sirang kalsada. Ito ang nagbibigay sa RF ng isang solidong pakiramdam, kahit na ito ay isang convertible. Gayunpaman, ang karanasan sa pagmamaneho na mayroon o walang bubong ay nag-iiba hindi dahil sa dynamika kundi dahil sa panloob na pagkakabukod.
Kapag ang bubong ay nakasara, ang pagkakabit ng MX-5 ay hindi kasing ganda ng gusto natin. Sa legal na bilis sa highway, medyo malakas ang ingay mula sa labas, lalo na ang gumugulong at aerodynamic na ingay. Ang tunog ng makina at tambutso ay nakakatuwa, ngunit sa ingay ng kalsada, ito ay nagiging dilute at nawawala ang katanyagan. Kung sakaling umulan, ang higpit ay mabuti sa taas ng bubong, ngunit palaging may ilang maluwag sa mga bintana na maaaring magpapasok ng kaunting hangin. Ito ay isang maliit na trade-off para sa isang hardtop convertible na mas matibay at mas tahimik kaysa sa isang soft-top, ngunit hindi kasing tahimik ng isang coupe.
Ang pagbubukas at pagsasara ng bubong ng MX-5 RF ay napakakomportable at isang modernong pagpapabuti na nakakatulong sa kanyang pagiging isang convertible car Philippines na madaling gamitin. Sa paghinto ng sasakyan at pagpindot sa pedal ng preno, ang kailangan mo lang gawin ay buhayin ang selector sa harap ng gear lever sa dashboard para magawa ng system ang lahat. Tumatagal ito ng humigit-kumulang 20 segundo—isang mabilis na proseso na nagbibigay-daan sa iyo na mag-enjoy sa open-air driving nang halos agad-agad. Kapag ito ay natapos, nagbabala sa pamamagitan ng isang beep at isang mensahe sa panel ng instrumento. Napaka-intuitive at seamless.
Kung wala ang bubong, ang MX-5 ay nagiging hindi komportable sa lampas 120 kilometro bawat oras. Sa kabila ng pagkakaroon ng wind deflector sa pagitan ng mga upuan, ang kaguluhan na nangyayari doon ay pumipigil sa pagkakaroon ng normal na pakikipag-usap sa pasahero. Ngunit sa mga conventional roads at sa lungsod kung saan ito pinaka-naa-enjoy dahil sa “normal speed,” maganda ang isolation nito. At dito mo rin mararanasan ang isa sa pinakamagandang aspeto ng MX-5: ang tunog ng makina at tambutso. Kapag bukas ang bubong, ang soundtrack na ito ay walang kaparis—isang 10 out of 10 para sa mga mahilig sa tunay na tunog ng makina. Ito ang karanasan na hinahanap ng mga naghahanap ng exclusive roadster o isang driver-focused vehicle sa Pilipinas.
Konklusyon: Ang Pamana ng Isang Tunay na Icon sa 2025
Ang mga convertible na sasakyan ba ay para lamang sa tag-araw? Nasa panganib ba sila ng pagkalipol? Sa aking karanasan, ang sagot sa dalawang tanong ay isang matunog na HINDI. Ang isang convertible ay maaaring gamitin sa anumang oras ng taon, bagaman sa taglamig, ang pagmamaneho nang walang bubong ay maaaring “nakakatakot” dahil sa lamig. Ngunit sa mga modernong sistema ng air conditioning sa 2025, ito ay mas madali. Tungkol sa pagkalipol nito, hindi pare-pareho ang iniisip ng lahat dahil nakikitungo tayo sa mga angkop na modelo at “kapritso” na may potensyal kung sila ay nakatuon nang maayos. Sa isang mundo na papunta sa electrification, ang MX-5 RF, bilang isa sa mga huling purong ICE sports cars, ay nagiging mas mahalaga bilang isang kolektibong item at isang simbolo ng automotive legacy.
Kasama ang lahat, ang Mazda MX-5 RF ay isang mito na nakakuha ng kanyang katayuan nang husto. Ang disenyo nito ay isang gawa ng sining, na nananatiling sariwa at nakikilala sa 2025. Ang loob nito, sa kabila ng pagiging maliit, ay may ergonomya na perpekto at napakagandang kalidad ng mga finish. Sa kabilang banda, ang dynamics at chassis tuning nito ay halos perpekto, na pinatindi pa ng Bilstein suspension at Brembo brakes sa Homura trim. Bilang karagdagan, ang 2.0-litro na Skyactiv-G engine na may 184 HP ay hindi lamang nagpapahintulot dito na tumakbo nang mabilis ngunit maging matipid din kung alam mo kung paano i-drive ito. Idagdag pa ang isang manual transmission na may simpleng masarap na hawakan. Ito ay isang iconic Japanese car na nagbibigay ng value for money sports car experience.
Mayroon itong ilang pagpuna, bagaman ito ay depende sa kung sino ang sumusubok nito at kung gusto nila ang ganitong uri ng sasakyan o hindi. Wala itong masyadong trunk space, dahil maliit ang 131 litro na inaalok nito para sa makatwirang paggamit. Hindi rin komportable ang pag-access at paglabas dito, at para sa karamihan ng mga “techies,” ang infotainment system nito ay maaaring hindi na ang pinakamoderno sa 2025, at ang lokasyon ng control na kumokontrol dito ay hindi masyadong maganda para sa touch. Ngunit sa kabuuan, sino ang nagmamalasakit sa mga “kapintasan” na ito pagdating sa pagmamaneho at kasiyahan dito? Para sa mga naghahanap ng purong koneksyon sa pagmamaneho, ang mga “kapintasan” na ito ay nawawala sa likod ng pangkalahatang brilliance ng sasakyan.
Ang Mazda MX-5 RF Homura 2025 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang pilosopiya na binigyan ng hugis ng metal at makina. Ito ay isang testamento sa pagiging simple at ang sining ng pagmamaneho. Sa gitna ng mabilis na pagbabago sa industriya, ito ay nananatiling isang matatag na tore ng kasiyahan, isang huling kuta para sa mga nagpapahalaga sa art form ng pagmamaneho.
Huwag lamang basahin ang tungkol dito. Damhin ang legacy. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Mazda dealership ngayon at mag-iskedyul ng test drive ng Mazda MX-5 RF Homura 2025. Hayaan ang 184 HP Skyactiv-G engine, ang Brembo brakes, at ang Bilstein suspension na maghatid sa iyo sa isang karanasan sa pagmamaneho na hindi mo malilimutan. Tuklasin ang tunay na diwa ng pure driving pleasure bago pa huli ang lahat.
