🚨BREAKING NEWS Tom Rodriguez sa engagement ni Carla Abellana: ‘Glad to know she’s moving on’

VERY happy ang aktor na si Tom Rodriguez matapos mabalitaang ikakasal na rin ang dating asawa na si Carla Abellana na hanggang ngayon ay hindi pa rin ipinapakilala sa madlang pipol ang partner.

“I wish her well. Everyone deserves happiness and we all deserve to move on kaya I’m glad…Ako, nakatutok na ako sa sarili kong married life lang,” sagot ni Tom nang tanungin ng ilang entertainment press sa isang ambush interview kung happy siya for Carla.

Dagdag pa niya, “For me, I like what I have now and I like to keep it that way. ‘Yun lang.”

“Gusto ko ‘yung peace na meron ako ngayon. Mas doon na lang ako magfo-focus. So ‘yung past, I don’t want to open it,” sambit pa niya.

Baka Bet Mo: Tom Rodriguez feeling lucky sa pagiging hands-on tatay kay Baby Korben

Gold Is Surging in 2025 — Smart Traders Are Already InDon’t miss the gold momentum. Trade CFDs with leverage and zero commission on our platform.Trading derivatives involves high risk to your capital.IC Markets

LOOK: Ellen Adarna, kids bond with Derek Ramsay’s son AustinEllen Adarna and her kids Elias and Liana spent quality time with Derek Ramsay’s son Austin, amid the actress’ estrangement with the actor.Inquirer.net

Amindao rin si Tom na recently lang niya nalaman na engaged na si Carla, at ang kanyang reaksyon?

“I wish them well and ‘yun nga, I’m glad to know that she’s moving on. We all deserved it,” wika niya.

May nag-follow up naman kung papayag ba siyang makatrabaho ang dating misis in the future.

Ang sabi niya: “For me, I’m okay what I have. I’d rather not. I like what I have. I don’t need to revisit there.”

Kung matatandaan noong 2013 nang unang magkakilala ang dalawa nang magtambal sa “My Husband’s Lover.”

Gold Hits Record Levels – Trade and Capture the OpportunityCapitalize on price swings in gold. Fast execution, advanced charts, and tools made for new and pro traders.Trading derivatives involves high risk to your capital.IC Markets

Taong 2014 naman nang kumpirmahin ni Tom na nililigawan niya si Carla at pagdating ng March 2021 ay na-engage na sila.

Agad naman silang ikinasal sa parehong taon, ngunit wala pang isang taon ay may mga kumalat nang chika na nagkaroon na ng problema sa kanilang buhay mag-asawa.

At pagdating ng June 2022, lumipad si Tom patungong US at ibinunyag ang kanilang paghihiwalay.

Noong 2024 nang kumpirmahin ni Carla na kinilala ng Philippine court ang kanilang divorce.

Mazda MX-5 RF 2025: Ang Di-Kupas na Pamanang Pagsasama ng 184 HP, Brembo, at Bilstein sa Ating Kalsada

Bilang isang beterano sa industriya ng automotive, may mga sasakyang kumikintal sa aking alaala, at mayroon namang nagiging bahagi ng aking kaluluwa. Ang Mazda MX-5, o mas kilala bilang Miata sa maraming purista, ay tiyak na nasa huling kategorya. Sa loob ng higit sa tatlong dekada, ang simpleng layunin nitong magbigay ng “jinba ittai” – ang pagkakaisa ng sakay at kabayo – ay nananatiling isang matibay na pundasyon, lalo na sa henerasyong ND. Sa taong 2025, habang patuloy na binabago ng elektripikasyon ang tanawin ng automotive, ang MX-5 RF, lalo na ang variant na pinapatakbo ng 2.0-litro Skyactiv-G engine na may 184 horsepower, ay nagiging isang lalong mahalagang piraso ng kasaysayan, isang huling bantayog sa purong internal combustion engine (ICE) na karanasan.

Sa mga kalsada ng Pilipinas, kung saan ang mga SUV at MPV ang hari, ang pagmamaneho ng isang MX-5 ay parang paglangoy laban sa agos. Ngunit sa bawat pihit ng manibela, bawat mabilis na paglipat ng gear, at bawat simoy ng hangin na dumadampi sa iyo kapag bukas ang bubong, nauunawaan mo kung bakit. Hindi ito tungkol sa praktikalidad o sa dami ng kargada. Ito ay tungkol sa damdamin, sa koneksyon sa makina, at sa walang kaparis na tuwa ng pagmamaneho. At sa Homura trim na aming sinuri, na may Brembo brakes at Bilstein suspension, ang karanasan ay nadala sa isang mas mataas na antas ng purong driver’s car perfection.

Ang Walang Kupas na Kagandahan ng Disenyong Kodo sa 2025

Mula nang una itong ilabas, ang disenyo ng MX-5 ay palaging isang mahalagang bahagi ng pormula nito. Ang kasalukuyang henerasyon ng ND, na unang ipinakilala noong 2015, ay patuloy na ipinagmamalaki ang Kodo design language ng Mazda – “Soul of Motion.” Sa kabila ng isang dekada, ang estetika nito ay nananatiling sariwa at agad na nakikilala. Sa 2025, habang ang mga bagong modelo ay patuloy na lumalabas na may agresibong linya at futuristic na mga detalye, ang MX-5 RF ay nagpapakita ng isang timeless elegance na nagpapatunay na ang pagiging simple at proporsyon ay may sariling kapangyarihan.

Ang RF (Retractable Fastback) na bersyon ay nagdadala ng kakaibang karakter. Kung saan ang tradisyonal na soft-top ST ay nagbibigay ng klasikong roadster feel, ang RF ay nag-aalok ng targa-style experience na may eleganteng hardtop. Ang matalim na harap, na sinamahan ng modernong Smart Full LED optics, ay nagbibigay ng sapat na ilaw sa mga gabi at nagbibigay ng agresibong presensya. Sa pagdaan ng panahon, ang mga adaptive lighting system na ito ay lalong nagiging mahalaga sa kaligtasan at kumpiyansa sa pagmamaneho.

Ang linya ng hood ay maayos na dumadaloy patungo sa mga maskuladong arko ng gulong, na nagbibigay sa sasakyan ng isang malakas at nakakakilig na tindig. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba ng RF ay ang mga “humps” sa likuran na nagho-host sa retracting hardtop. Hindi lamang ito nagbibigay ng natatanging silhouette kundi nagsisilbi rin bilang proteksiyon na arko at windbreak kapag naka-open ang bubong, isang testamento sa matalinong engineering ng Mazda. Ang kaakit-akit na balakang at B-pillar ay nagpapahusay sa sportier na profile nito, na nagpapahiwatig ng kanyang kakayahan.

Gayunpaman, sa loob ng aking mahabang karanasan, laging mayroong isang maliit na detalye na gusto kong mapansin at, marahil, mabago ng Mazda – ang external antenna. Sa isang sasakyang may ganito kahusay at pinag-aralan na linya, ang isang simple, lumang istilong antenna ay tila hindi akma. Sa 2025, marami nang solusyon para dito, tulad ng isang shark-fin antenna na mas sumasama sa modernong disenyo. Ito ay isang maliit na punto, ngunit sa mga sasakyang tulad ng MX-5 na binibigyang-pansin ang bawat detalye, ito ay nagiging kapansin-pansin.

Ang optika sa likuran, ang trunk lid, at ang disenyo ng bumper ay nananatiling hindi nagbabago, ngunit ang Homura trim ay nagpapakita ng 17-pulgada na BBS wheels – isang pangalan na may bigat sa mundo ng performance – na perpektong nagpapakita ng pulang Brembo brake calipers. Ang mga detalye tulad nito ang naghihiwalay sa isang mahusay na kotse mula sa isang pambihirang karanasan. Ang pagkakaroon ng Brembo at BBS bilang bahagi ng stock setup ay nagsasalita tungkol sa pagtuon ng Mazda sa pagganap at ang halaga na inaalok nito sa mga seryosong driver.

Isang Cabin na Idinisenyo para sa Driver, Hindi sa Kasiyahan ng Pasahero

Ang loob ng Mazda MX-5 ay sumasalamin sa panlabas nitong pilosopiya: purong driver-centric, walang labis. Mula nang unang lumabas ang henerasyong ito, nanatili itong isang mahigpit na two-seater na nagbibigay lamang ng sapat na espasyo para sa mga nakatira nito. Sa 2025, kung saan ang karamihan sa mga sasakyan ay nagpapaligsahan sa pagiging maluwag at multifunctional, ang MX-5 ay buong pagmamalaki na lumilihis. Kung naghahanap ka ng malaking glove box, maraming cup holders, at malawak na espasyo sa imbakan, maaaring hindi ito ang iyong sasakyan. Ang mga pangunahing espasyo ay limitado sa isang mini glove box sa likod ng mga upuan, isang maliit na kompartimento sa ilalim ng armrest, at isang dashboard tray na sapat lamang para sa mobile phone. Ito ay isang maliit na sakripisyo para sa pangkalahatang pakete.

Gayunpaman, kung ano ang kulang sa espasyo, higit pa sa binabayaran nito sa ergonomya. Bilang isang eksperto na nakapagmaneho na ng libu-libong sasakyan, masasabi kong ang posisyon sa pagmamaneho ng MX-5 ay halos perpekto. Ang manibela, na may maayos na pagkakalagay na mga kontrol, ay may tamang kapal at sukat. Ang screen ng infotainment, habang pinupuna ng ilan sa sukat at pagiging touch-sensitive lang kapag nakahinto, ay perpektong nakalagay sa iyong field of vision. Ang lokasyon ng gear lever at handbrake ay intuitive at natural, na nagpapahintulot sa mabilis at tuluy-tuloy na pakikipag-ugnayan sa sasakyan. Ang climate control, na pinamamahalaan ng tatlong pabilog na kontrol, ay may magandang pakiramdam at katumpakan. Sa mundo ng 2025 na puno ng mga kumplikadong touchscreen interface, ang pisikal na kontrol na ito ay isang pagpapala para sa mga driver na gustong manatili ang kanilang mga mata sa kalsada.

Ang 7-inch na central touchscreen, na noon ay itinuturing na sapat, ay maaaring mukhang maliit sa 2025, ngunit ang integration ng wireless Apple CarPlay at Android Auto ay nagpapanatili rito na may kaugnayan. Nagbibigay-daan ito sa mabilis at seamless na koneksyon ng iyong mobile, na nagbibigay ng modernong navigation, entertainment, at communication nang hindi sinasakripisyo ang driver-focused na disenyo. Para sa mga mahilig sa Recaro sports seats, ito ay isang mahalagang highlight. Ang mga upuan na ito, na may built-in na speaker sa headrests, ay mahusay sa pagsuporta sa katawan, lalo na sa mabilis na pagmamaneho. Habang ang pagpasok at paglabas ay maaaring maging hamon, lalo na para sa matataas na tao, ang ginhawa at suporta na ibinibigay nito sa kalsada ay walang katulad.

Ang instrument cluster ay madaling basahin, nag-aalok ng lahat ng mahahalagang data nang walang kalat. Sa mga tuntunin ng kalidad ng mga materyales at pagkakagawa, sa kabila ng edad ng platform, ito ay nananatiling mahusay. Bagaman ang ilang materyales sa mga lugar na hindi gaanong nakikita ay mas simple, ang pangkalahatang pakiramdam ay isa ng pagiging matibay at solid. Ito ay isang paalala na ang MX-5 ay idinisenyo para sa pagmamaneho, hindi para sa pagpapakitang-tao ng teknolohiya o labis na luxury.

Ang Puso ng Kasiyahan: 2.0L Skyactiv-G Engine at Pinahusay na Dynamics

Dito, sa ilalim ng hood at sa ilalim ng chassis, nakasalalay ang totoong magic ng Mazda MX-5 RF. Ang 2.0-litro na Skyactiv-G engine na may 184 horsepower ay ang tunay na hiyas ng Homura trim. Mula sa aking mga karanasan, ang makina na ito ay nakakagulat sa elasticity at lakas nito. Hindi ito ang pinaka-agresibo sa mababang RPM, ngunit ang saklaw ng paggamit nito ay kahanga-hanga, mula sa halos 2,000 rpm hanggang sa pag-abot ng 7,000 o 7,500 rpm nang walang pagkawala ng singaw. Ito ay isang makina na gustong mapalakas, na nagbibigay ng isang nakakakilig na tunog at linear na power delivery na kakaiba sa modernong turbocharged era.

Ang paglipat ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran ay sa pamamagitan ng isang perpektong anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang transmission na may maiikling stroke, matigas na pakiramdam, at direktang gabay – mga katangian na halos wala na sa mga bagong sasakyan ngayon. Ang ganoong uri ng manual transmission ay nagbibigay ng purong koneksyon sa makina at sa kalsada, isang katangian na hinahanap ng mga tunay na mahilig sa pagmamaneho. At ang pinakamaganda? Ang transmission na ito ay nakakatulong din sa pagpapanatili ng kahusayan sa gasolina. Sa loob ng mahigit 1,000 kilometro na pagsubok sa iba’t ibang kondisyon, nanatili itong matipid sa 6.9 litro bawat 100 kilometro, na kahanga-hanga para sa isang performance car.

Ngunit ang engine ay bahagi lamang ng equation. Ang setup ng chassis ng MX-5 RF, lalo na sa Homura variant na may Bilstein suspension at anti-torsion bar, ay kung saan ito tunay na nagliliwanag. Ang mga pagpapahusay na ito ay nagbibigay-daan sa sasakyan na lumiko nang mas flat, mas matatag sa kalsada, nang hindi ginagawang masyadong hindi komportable. Bilang isang driver na may 10 taong karanasan, madalas kong ikinukumpara ito sa isang kart sa dami ng feedback at direktang tugon nito. Ang pagpipiloto ay isa sa mga pinakamalakas na punto nito; nagpapadala ito ng napakaraming impormasyon mula sa gulong patungo sa iyong mga kamay, na nagbibigay-daan sa iyong patnubayan ang sasakyan nang eksakto kung saan mo gustong pumunta. Ang posisyon ng pedal ay perpekto, na nagpapahintulot sa madaling heel-and-toe shifting.

At huwag nating kalimutan ang Brembo brake calipers. Hindi lamang ito mukhang kahanga-hanga sa likod ng BBS wheels, ngunit nagbibigay din ito ng pambihirang stopping power at feel. Para sa isang sasakyang idinisenyo para sa mabilis na pagmamaneho at pagkuha ng mga kurbada, ang pagkakaroon ng kumpiyansang magpreno nang mabilis at epektibo ay napakahalaga. Ang Kinematic Posture Control (KPC) ng Mazda ay isa pang tahimik na bayani, na pinipiga ang gulong sa likuran upang mapabuti ang cornering stability, na nagbibigay ng mas matalas at mas kontroladong karanasan sa pagmamaneho. Ang lahat ng ito ay pinagsama-sama upang lumikha ng isang sasakyang hindi lamang mabilis, kundi lubhang kasiya-siya at nakikipag-ugnayan.

RF Experience: May Bubong, Walang Bubong, Laging May Ngiti

Ang isa sa mga pangunahing tanong tungkol sa MX-5 RF ay ang karanasan sa pagmamaneho na may bubong at walang bubong. Sa aking karanasan, ang dynamics ng MX-5 ay nananatiling halos pareho. Ang platform ng cabrio na ito ay matigas, salamat sa central beam na nagpapaliit ng pagbaluktot at pagpilipit ng katawan. Nakakatulong ito upang maiwasan ang pagyukod ng katawan kapag wala kang bubong at dumadaan sa mga lubak o sirang kalsada. Ang pagkakaiba ay hindi sa dynamics kundi sa panloob na pagkakabukod at ambiance.

Kapag sarado ang bubong, ang MX-5 ay hindi kasing ganda ng pagkakabukod gaya ng isang luxury coupe. Sa mga legal na bilis sa highway, maririnig mo ang rolling at aerodynamic noise mula sa labas. Ngunit para sa mga purista, ito ay bahagi ng karanasan. Ang tunog ng makina at tambutso ay nakakatuwang pakinggan, bagaman maaaring maging bahagyang diluted sa pangkalahatang soundtrack na ito. Sa ulan, ang pagiging mahigpit ng bubong ay mabuti, ngunit maaaring may kaunting paggalaw sa mga bintana.

Ang pagbubukas at pagsasara ng bubong ng RF ay isang kamangha-manghang choreography ng mekanikal na engineering. Kapag nakahinto ang sasakyan at nakapindot ang pedal ng preno, kailangan mo lang buhayin ang selector sa dashboard, at ang sistema ang bahala sa lahat. Tumatagal lamang ito ng humigit-kumulang 20 segundo – isang mabilis na pagbabago mula sa coupe patungo sa targa. Walang mga manual na trangka, walang abala, isang simpleng beep at mensahe sa instrument panel ang nagpapakumpirma na tapos na ang proseso.

Kapag bukas ang bubong, ang MX-5 ay nagiging isang ganap na kakaibang hayop. Ito ay sa mga kumbensyonal na kalsada at sa lungsod kung saan ito pinakamasarap tamasahin. Sa “normal speed,” maganda ang isolation nito mula sa hangin. Gayunpaman, sa bilis na lumampas sa 120 kilometro bawat oras, nagiging hindi komportable ito dahil sa turbulence. Sa kabila ng wind deflector sa pagitan ng mga upuan, nagiging mahirap ang pagkakaroon ng normal na pag-uusap sa pasahero. Ngunit ang tunog ng makina at tambutso na walang kaparis na soundtrack kapag bukas ang bubong? Ito ay isang 10. Ang karanasan ay nakaka-engganyo, na nagpapahintulot sa iyo na maging isa sa kapaligiran, na may simoy ng hangin at sikat ng araw na nagdaragdag sa kasiyahan ng pagmamaneho.

Ang MX-5 RF sa 2025: Isang Pamana sa Gitna ng Pagbabago

Ang mga convertible ba ay inilaan lamang para sa tag-init? Nasa panganib ba sila ng pagkalipol sa panahong ito ng mga electric vehicle at autonomous driving? Bilang isang taong nakasaksi sa pagbabago ng industriya, masasabi kong isang matunog na “HINDI” sa dalawang tanong na iyan. Ang isang cabrio ay maaaring gamitin sa anumang oras ng taon, at ang takot sa lamig sa taglamig ay madaling mapawi sa modernong air conditioning at heated seats. Tungkol sa pagkalipol nito, habang ang market share ay maaaring maliit, ang mga angkop na modelo at “kapritso” na sasakyan ay laging may lugar para sa mga mahilig.

Ang Mazda MX-5 RF ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang mito na pinaghirapan nitong makamit ang katayuan. Sa 2025, sa gitna ng pagdami ng mga electric at hybrid na sasakyan, ang purong ICE roadster na ito ay nagiging isang simbolo ng nakaraan, kasalukuyan, at hinaharap ng tunay na kasiyahan sa pagmamaneho. Ang disenyo nito ay isang gawa ng sining, ang loob nito, sa kabila ng maliit, ay may ergonomya na perpekto para sa driver, at ang kalidad ng mga finish ay mahusay.

Ang dynamics at chassis tuning nito ay halos walang kapintasan, lalo na sa Homura trim na may Brembo at Bilstein. Ang 2.0-litro Skyactiv-G engine na may 184 horsepower ay hindi lamang nagpapahintulot dito na tumakbo nang mabilis kundi maging matipid din kung alam mong imaneho ito nang tama. Ang manual transmission ay simpleng masarap hawakan at gamitin, na nagbibigay ng koneksyon na bihirang makita ngayon.

May mga kritisismo, siyempre. Ang trunk space ay maliit sa 131 litro, na hindi praktikal para sa pang-araw-araw na paggamit o mahabang biyahe. Ang pag-access at paglabas ay maaaring maging hamon, at ang infotainment system, para sa mga “techies,” ay maaaring mukhang luma na. Ngunit ang mga “kapintasan” na ito ay nawawala sa likod ng wheel, kapag ang makina ay umaalingawngaw, ang gear ay lumilipat nang perpekto, at ikaw ay nagmamaneho sa isang nakakakilig na kurbada. Ang mga ito ay hindi mga kapintasan; ang mga ito ay bahagi ng karakter nito, na nagpapahayag ng pagtuon nito sa purong pagmamaneho.

Sa isang panahon kung saan ang mga sasakyan ay nagiging mas kumplikado at nakahiwalay, ang Mazda MX-5 RF ay nananatiling isang matapang na pahayag ng pagiging simple, pagkakakonekta, at kasiyahan. Ito ay isang investment sa karanasan, sa damdamin, at sa hindi malilimutang sandali sa kalsada.

Damhin ang Kagandahan ng Tunay na Pagmamaneho.

Kung ang mga salitang ito ay pumukaw sa iyong diwa ng pagiging driver, at kung hinahanap mo ang isang sasakyang higit pa sa transportasyon—isang sasakyang nagbibigay ng emosyon at koneksyon—inaanyayahan ka naming tuklasin nang personal ang Mazda MX-5 RF. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Mazda dealership sa Pilipinas ngayon at humiling ng test drive. Hayaan ang iyong sarili na maranasan ang “jinba ittai” at tuklasin kung bakit ang hiyas na ito ay patuloy na nagtatakda ng pamantayan para sa purong kasiyahan sa pagmamaneho. Oras na para muling magkaroon ng ngiti sa iyong mukha sa bawat biyahe.