Geli Bulaong PHOTO FROM BULAONG’S FB
MANILA, Philippines — Mixed martial artist Geli Bulaong on Thursday captured the Philippines’ third gold medal of the 2025 Southeast Asian Games in Thailand.
Bulaong clinched the gold in the MMA modern 60-kilogram female division defeated Indonesia’s Maydelse Sitepu in the finals on Thursday.
This is the first gold for the MMA fighter, after winning a silver medal in the previous SEA Games under the sport of kun bokator in Cambodia.
Mazda MX-5 RF 2025: Bakit Ito Pa Rin ang Hari ng Puso ng Bawat Tunay na Mahilig sa Sasakyan – Isang Malalim na Pagsusuri ng 184 HP, Brembo, at Bilstein
Sa mabilis na takbo ng pagbabago sa mundo ng automotive, kung saan ang mga electric vehicle at hybrid na teknolohiya ay unti-unting kumakain sa merkado, bihira na lang tayong makakita ng isang sasakyan na buong-pusong nananatili sa kanyang orihinal na DNA: ang purong pagnanasa sa pagmamaneho. Ang Mazda MX-5, lalo na ang bersyong RF (Retractable Fastback) na may 184 HP, Brembo brakes, at Bilstein suspension, ay isa sa mga huling bantog na halimbawa nito. Sa aking sampung taon sa industriya ng automotive, napakaraming sports car ang dumaan sa aking mga kamay, ngunit kakaiba ang hatid ng MX-5 – isang walang kapantay na karanasan na tila nagpapahinto sa oras.
Bilang isang expert na saksi sa ebolusyon ng industriya, masasabi kong ang MX-5 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pilosopiya. Sa 2025, kung saan ang “driving pleasure” ay madalas nang binibigyan ng depinisyon sa pamamagitan ng mga digital interface at high-tech autonomous features, ang MX-5 ay nagbibigay-pugay sa esensya ng pagkonekta sa makina, sa kalsada, at sa bukas na kalangitan. Ito ang dahilan kung bakit, sa gitna ng lahat ng makabagong performance car at luxury convertible na sumisibol, ang premium roadster na ito mula sa Mazda ay nananatiling isang mainit na topic sa mga driving enthusiast sa Pilipinas at sa buong mundo. Hindi ito ang pinakamabilis, hindi ang pinakamalaki, at tiyak na hindi ang pinakapraktikal, ngunit ito ang nagpaparamdam sa iyo ng buhay sa bawat pihit ng manibela at bawat paglipat ng gear. Ang henerasyong ND, kung saan kabilang ang modelong ito, ay maituturing na isa sa mga huling hininga ng purong Internal Combustion Engine (ICE) bago tuluyang yakapin ng Mazda ang elektrifikasyon. At iyon ang nagpapadagdag sa halaga nito bilang isang “future classic.”
Disenyo: Isang Pananaw na Walang Kupas sa Panahon ng 2025
Ang aesthetics ng Mazda MX-5 ay laging naging pangunahing bentahe nito simula pa noong MX-5 NA. Sa bersyong RF, mas lalo itong tumitingkad, na nagtatampok ng eleganteng retractable hardtop na nagbibigay dito ng isang sopistikadong “targa” silhouette. Bagaman ang modelong ND ay unang lumabas noong 2015, ang pilosopiya ng Kodo Design, na nagbibigay-buhay sa bawat kurba nito, ay nananatiling sariwa at makapangyarihan sa 2025. Hindi ito nagmumukhang luma sa gitna ng mga modernong sasakyan; sa halip, ito ay nagmumukhang isang timeless icon.
Mula sa harapan, ang MX-5 RF ay nagtatampok ng isang matalas at agresibong postura, pinapatingkad ng adaptive Smart Full LED optics na hindi lang nakadagdag sa aesthetics kundi nagbibigay din ng mahusay na ilaw sa mga madilim na kalsada. Ang linya ng hood ay lumalagos patungo sa maskuladong wheel arches na nagbibigay ng matatag na presensya sa gilid ng sasakyan. Dito rin natin makikita ang pagkakaiba ng RF sa kapatid nitong soft-top (ST) na bersyon. Ang “humps” sa likuran, kung saan nakatago ang metal hardtop kapag sarado, ay hindi lamang nagbibigay ng kakaibang silhouette kundi nagsisilbi ring proteksyon at windbreak kapag bukas ang bubong. Ang balakang nito ay kaakit-akit, nagtatapos sa isang siksik at sporty na likuran.
Kung mayroon mang isang bahagi na sa tingin ko ay maaaring pagbutihin, ito ay ang antenna sa likuran. Sa aking opinyon, sa isang sasakyan na may ganitong kadalisay ng disenyo, mas bagay ang isang shark fin antenna upang mas maging seamless ang kabuuang look. Ngunit ito ay isang maliit na detalye lamang. Ang Homura trim, na siyang aming sinuri, ay nagtatampok ng 17-pulgadang BBS wheels na nagpapatingkad sa pulang Brembo brake calipers – isang kombinasyon na hindi lamang nagpapaganda kundi nagpapahiwatig din ng kakayahan sa performance. Sa 2025, kung saan ang mga sports car ay nagiging mas aerodynamic at futuristic ang disenyo, ang MX-5 RF ay nagpapatunay na ang klasikong proporsyon at simpleng kagandahan ay may sariling lugar at lakas.
Kalooban: Minimalismo, Ergonomiya, at ang Karanasan ng Driver
Sa pagpasok mo sa loob ng Mazda MX-5 RF, agad mong mapapansin ang isang bagay: ito ay dinisenyo para sa driver. Sa aking maraming taon ng pagmamaneho, bihira akong makakita ng isang cockpit na ganito ka-focus sa isang layunin. Bagaman ito ay isang mahigpit na two-seater na may limitadong espasyo para sa imbakan, ang layunin ng sasakyan ay hindi naman ang pagiging praktikal, kundi ang pagbibigay ng isang walang katulad na driving experience. Ang tunay na enthusiast ay hindi hahanapin ang glove box sa MX-5, kundi ang perpektong posisyon ng manibela, ang pakiramdam ng gear lever, at ang koneksyon sa kalsada.
Ang ergonomiya ng posisyon sa pagmamaneho ay halos perpekto. Ang manibela, na may mga kontrol para sa audio at Bluetooth, ay saktong-sakto sa mga kamay, nagbibigay ng sapat na feedback. Ang screen ng infotainment, bagaman 7-pulgada lamang at maaaring mukhang “luma” sa mata ng mga sanay sa higanteng display ng 2025, ay sadyang nakaposisyon upang hindi makagambala sa pagmamaneho. Ang kontrol nito ay via HMI Commander sa center console na madaling maabot. Ito ay touchscreen kapag nakatigil ngunit pinamamahalaan ng rotary dial kapag gumagalaw – isang desisyon sa disenyo na pinapaboran ang kaligtasan at pokus ng driver. Suportado nito ang wireless Apple CarPlay at Android Auto, kaya’t hindi ka maiiwan sa modernong connectivity.
Ang tatlong pabilog na kontrol para sa air conditioning ay may mahusay na sukat at napakasarap pindutin, nagbibigay ng direktang kontrol nang hindi mo kailangang alisin ang iyong mata sa kalsada. Hindi ko maiwasang purihin ang Recaro sports seats na kasama sa Homura trim. Ang mga ito ay nagbibigay ng mahusay na suporta sa katawan, lalo na sa mabilis na cornering, at may kasama pang speaker sa headrest – isang kakaibang feature na nagpapahusay sa audio experience, lalo na kapag bukas ang bubong. Maaaring medyo masikip ang espasyo at kumplikado ang pagpasok at paglabas para sa matatangkad, ngunit kapag nakaupo ka na, ang lahat ay tila nasa tamang lugar. Sa kabila ng minimalist na disenyo, ang kalidad ng mga materyales at pagkakagawa ay kapuri-puri; ang mga bahaging madalas hawakan ay may premium na pakiramdam, habang ang mga bahaging mas malayo ay simple ngunit matibay.
Ang Puso at Kaluluwa: 2.0L Skyactiv-G 184 HP at ang Dinamika Nito
Ito ang pinakamahalagang bahagi ng karanasan sa Mazda MX-5 RF, at kung saan ito talaga namumukod-tangi sa merkado ng 2025. Ang makina ay ang 2.0-litro Skyactiv-G na naglalabas ng 184 horsepower – isang kahanga-hangang kapangyarihan para sa isang sasakyang tumitimbang lamang ng humigit-kumulang isang tonelada. Sa aking karanasan, ang “power-to-weight ratio” ang tunay na nagdidikta sa pakiramdam ng bilis at agility, at dito, ang MX-5 ay naghahatid nang husto. Hindi ito tungkol sa raw horsepower figures, kundi sa kung paano ito ginagamit.
Ang block na ito ay nakakagulat sa elasticity at forcefulness nito. Hindi ito ang pinakamalakas sa lower RPMs, ngunit sa sandaling umabot ito sa halos 2,000 rpm, ang engine ay naghahatid ng tuluy-tuloy na lakas hanggang sa 7,500 rpm redline nang hindi nawawalan ng singaw. Ang tunog ng makina ay nagiging isang symphonia habang papalapit ka sa redline – isang tunay na treat para sa mga automotive enthusiast na nagpapahalaga sa natural na tunog ng isang naturally aspirated engine.
Ang pagpapares nito sa isang mahusay na manual transmission ay isa sa mga highlight. Ang mga short throws ng gear lever, ang matatag na pakiramdam, at ang precision nito ay nagpapaalala sa akin ng mga klasikong sports car. Ang bawat paglipat ng gear ay isang kasiyahan, nagiging extension ka ng makina. Ang pagpipiloto ay isa pang malakas na punto; ito ay nagpapadala ng maraming impormasyon mula sa kalsada, na nagbibigay-daan sa iyo na igiya ang sasakyan nang eksakto kung saan mo gustong pumunta. Ang koneksyon sa pagitan ng driver, sasakyan, at kalsada ay halos perpekto.
Ngunit ang pinakamatamis na bahagi ay ang dynamic tuning ng chassis. Sa Homura trim, ang MX-5 RF ay nilagyan ng Bilstein sports suspension at anti-torsion bar. Ang mga ito ay nagsasama-sama upang bigyan ang sasakyan ng isang pakiramdam na parang isang “kart” – ito ay lumiliko nang mas patag, tumitira sa kalsada nang may kumpiyansa, ngunit hindi nagiging masyadong matigas o hindi komportable. Ang Kinematic Posture Control (KPC) ng Mazda ay nagpapabuti sa paghawak sa pamamagitan ng paglalapat ng brake sa loob na likurang gulong sa matalim na kurbada, na nagpapababa ng body roll at nagpapahusay ng stability. Ito ay isang subtle na feature ngunit mahalaga sa overall dynamics.
At para sa seguridad at kontrol, ang Brembo brake calipers ay nagbibigay ng pambihirang lakas sa pagpepreno. Ang mga ito ay naghahatid ng maikling distansya sa pagpepreno at mahusay na pakiramdam sa pedal, na nagbibigay ng kumpiyansa sa driver na itulak ang mga limitasyon ng sasakyan. Ang lahat ng mga elementong ito ay nagsasama-sama upang lumikha ng isang karanasan sa pagmamaneho na bihira na lang makita sa 2025. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, sa kabila ng performance nito, nakakagulat na matipid ito; sa aking pagsubok sa mahigit 1,000 kilometro, nanatili ito sa average na 6.9 litro bawat 100 kilometro – isang kahanga-hangang numero para sa isang performance car.
Ang Bihis ng Panahon: Sa Bubong at Walang Bubong
Ang isang pangunahing punto ng pagkakaiba ng MX-5 RF ay ang kakayahang magpalit ng anyo mula sa isang coupe patungo sa isang targa convertible sa loob lamang ng humigit-kumulang 20 segundo. Ang mekanismo ng retractable hardtop ay sadyang napaka-elegante at functional.
Kapag sarado ang bubong, ang MX-5 RF ay nag-aalok ng isang mas tahimik at mas protektadong karanasan kumpara sa soft-top. Gayunpaman, sa aking karanasan, sa mga bilis ng highway (higit sa 100 km/h), mayroon pa ring naririnig na road noise at aerodynamic noise. Hindi ito kasing ganda ng sound insulation ng isang tradisyonal na coupe o sedan, ngunit hindi ito inaasahan mula sa isang lightweight sports car. Ang tunog ng makina at tambutso ay nananatili, ngunit medyo diluted.
Kapag bukas ang bubong, ang MX-5 RF ay nagbabago. Ang wind deflector sa pagitan ng mga upuan ay nakakatulong upang mabawasan ang turbulence sa cabin, ngunit sa bilis na lampas 120 km/h, mahirap pa ring magkaroon ng normal na pag-uusap sa pasahero. Ngunit ito ay hindi rin ang layunin nito. Ang tunay na kasiyahan ay nagmumula sa mga conventional roads at sa mga urban na setting, kung saan ang bilis ay mas moderate. Dito mo ganap na mararamdaman ang hangin, maririnig ang tunog ng makina at tambutso nang walang anumang harang – isang walang kapantay na soundtrack sa iyong pagmamaneho. Ang pagbubukas at pagsasara ng bubong ay ganap na awtomatiko; pindutin lamang ang preno at i-activate ang selector, at ang sistema na ang bahala.
Isang Hamon sa Kinabukasan: Ang MX-5 sa Mundo ng 2025
Ang tanong kung ang mga convertible ay nalalapit na sa pagkalipol ay isang madalas na tanong sa mga talakayan ng automotive experts sa 2025. Ang aking sagot ay isang matunog na “hindi.” Bagaman ang merkado ay lumalaki para sa mga family-friendly SUVs at eco-friendly EVs, ang mga niche models tulad ng MX-5 ay may sariling loyal na sumusunod. Ito ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang statement, isang lifestyle choice.
Ang Mazda MX-5 ay isang living legend na pinatunayan ang kanyang halaga sa bawat henerasyon. Ang disenyo nito ay isang sining, ang interior nito ay isang masterpiece ng driver-centric ergonomics, at ang dynamics nito ay halos perpekto. Ang 2.0L Skyactiv-G engine ay hindi lang malakas kundi surprisingly matipid din. Ito ay isang rare breed sa panahon ngayon, isang testamento sa kung ano ang posible kapag ang mga inhinyero ay nakatuon sa isang purong driving experience.
May mga criticisms, oo. Ang 131-litro na trunk space ay maliit para sa malakihang paglalakbay. Ang pag-access ay maaaring maging hamon para sa ilan. Para sa mga tech-savvy na consumer, ang infotainment system ay maaaring mukhang simple. Ngunit sa aking sampung taon ng karanasan sa likod ng manibela ng iba’t ibang sports car, masasabi kong ang mga “kapintasan” na ito ay madaling palampasin kapag ikaw ay nasa kalsada, kasama ang MX-5, at nararamdaman mo ang purong kaligayahan ng pagmamaneho. Ito ang sasakyan na pinipili mo hindi dahil sa kung ano ang idaragdag nito sa iyong buhay, kundi dahil sa kung paano nito binibigyang-buhay ang pagnanasa mo sa pagmamaneho.
Konklusyon: Higit Pa sa Isang Sasakyan, Isang Karanasan
Sa pagtatapos ng aming malalim na pagsusuri sa Mazda MX-5 RF 2025, malinaw na ang sasakyang ito ay higit pa sa isang makina na may gulong. Ito ay isang simbolo ng pagmamaneho na hindi nagpapatinag sa agos ng modernong teknolohiya at trend. Ito ang sagot sa tanong na “Bakit tayo nagmamaneho?” – hindi para makarating lang sa isang lugar, kundi para maranasan ang paglalakbay mismo. Ang Mazda MX-5 RF, lalo na sa Homura trim na may Brembo at Bilstein upgrades, ay nag-aalok ng isang koneksyon sa kalsada na bihira na lang maramdaman sa 2025. Ito ay isang sasakyan na nagpapatawa sa iyo, nagpapataas ng iyong pulso, at nagpapaalala sa iyo ng simpleng kasiyahan ng pagmamaneho.
Kaya, kung isa ka sa mga naghahanap ng ultimate driving experience, isang sports car na idinisenyo upang magbigay ng ngiti sa bawat kilometro, at isang convertible na magbibigay-buhay sa iyong bawat paglalakbay, ang Mazda MX-5 RF 2025 ay ang perpektong pagpipilian.
Paanyaya:
Huwag lang basahin; maranasan! Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Mazda dealership dito sa Pilipinas ngayon at mag-schedule ng test drive. Damhin ang koneksyon, ang kapangyarihan, at ang purong kasiyahan na tanging ang Mazda MX-5 RF 2025 lamang ang kayang ibigay. Ang paglalakbay ng iyong buhay ay naghihintay.
