Rochelle Pangilinan took to social media to share a heartwarming clip of her daughter, Shiloh, supporting her concert stage comeback.
Rochelle recently became part of the Get Get Aw! The SexBomb Concert on December 4 at the Big Dome.
In the clip shared by Rochelle on Instagram, Shiloh proudly cheered for her during her performance.
“‘Yung makita ko sya na proud na proud sa nanay niya at walang humpay na talon ng talon.. nakakawala ng pagod. Sya ang No. 2 fan ko.. kasi no. 1 fan ko ay ang asawa (Arthur Solinap) ko,” the dancer-actress posted.
ADVERTISEMENT
She also shared some trivia on why she was determined to push for the concert. “Kung napanuod nyo ang ilan sa interviews ko kung bakit na challenge ako na ituloy ang reunion ng SexBomb girls ay dahil napaiyak nya ko,” she relayed. “Ngayon.. napaiyak nya ko sa reaction nya.”
Fans online were quick to react to Rochelle’s post.
“Your daughter would definitely be proud kung sino si Rochelle Pangilinan every now and then when she grows up for sure!” another fan wrote.
In another post, Rochelle reflected on the experience on performing again, expressing her gratitude to the fans who supported their concert.
“Hindi pa rin ako makapaniwala… Nasa cloud 9 pa rin ako hanggang ngayon! Totoo ba talaga ‘to?” she said in an Instagram post.
ADVERTISEMENT
She went on: “Hinamon n’yo kami — at buong puso namin itong tinanggap. At nung dumating kayo sa venue… sobra kayong nagpakita ng pagmamahal. Hindi pa man nagsisimula ang opening, ramdam na ramdam na namin ang energy n’yo. Nagsho-showdown agad! Perfect crowd. Kaya lalo kaming ginanahan. Kung 100 ang energy namin, ginawa naming 300 — kasi ganun kayo sa amin.”
“At oo, naiyak ako. Kahit anong tago ko, tumulo pa rin. Salamat dahil sinamahan n’yo kami mula noon… hanggang ngayon. Salamat sa lahat ng lumaki kasama ang SexBomb.”
She also thanked the special guests of the concert.
“Hindi tayo binigo ng guests natin ang lala!! Sa Primetime King Dingdong Dantes. Hataw kung hataw! Nung niligawan ka namin sa FF akala namin nung nag-oo ka ay joke lang. Tinototoo mo nga ang pag guest! Grabe ka! Kinarir ang lyrics, costume, at kinarir ang performance. Nostalgia ang paglabas po ninyo! Rehearsal pa lng.. tinatry ko maging ok pero na starstruck po ako sa presence nyo,” she said.
“At sa asawa ko, @art_solinap. Maraming salamat sa tulong mo bhe! Ang galing mo pa din sumayaw! Hahah! Nakita mo lahat journey ko sa concert na ito. I love you. Naiyak yan. Pinigilan nya lang.😅,” she added.
ADVERTISEMENT
SexBomb is set to stage a second concert on Tuesday, December 9, this time at the Mall of Asia Arena.
Rochelle also took to social media to share her thoughts as she geared up for the group’s second show.
“SOLD OUT NA YATA ANG MOA ARENA.. Hindi ko alam kung kailan mauulit ulit ang SB Girls concert. Ang dami kong tanong.. Kung sakaling mauulit.. Kailan? Kaya pa ba sumayaw ng ganito ka-hataw? Kaya pa ba umuwi ng mga nasa ibang bansa para sa reunion ulit? Last concert na nga ba bukas? Tapos uwian na? Gigisingin ko na ulit ang sarili ko. Baka nananaginip lang ako.. Basta hindi ako iiyak bukas .. NO!!” she posted on Instagram on Monday, December 8.
Rochelle Pangilinan on Sexbomb’s sold-out concert: ‘Nasa Cloud 9 pa rin ako hanggang ngayon!’
More than 25 years after they were first formed by choreographer Joy Cancio as the iconic all-female dance group, the Sexbomb dancers have more than cemented their name, proven by their successful sold-out reunion concert Get, Get Aw! last December 4 at the Araneta Coliseum. Their longtime leader, Rochelle Pangilinan, shared her thoughts on social media after achieving this new milestone for the group.
In her Instagram post last December 6, Rochelle wrote, “Hindi pa rin ako makapaniwala… Nasa cloud 9 pa rin ako hanggang ngayon! Totoo ba talaga ‘to?”
She went on to express gratutude for all their supporters. “Hinamon n’yo kami — at buong puso namin itong tinanggap. At nung dumating kayo sa venue… sobra kayong nagpakita ng pagmamahal. Hindi pa man nagsisimula ang opening, ramdam na ramdam na namin ang energy n’yo. Nagsho-showdown agad! Perfect crowd. Kaya lalo kaming ginanahan. Kung 100 ang energy namin, ginawa naming 300 — kasi ganun kayo sa amin.”
She continued, “At oo, naiyak ako. Kahit anong tago ko, tumulo pa rin. Salamat dahil sinamahan n’yo kami mula noon… hanggang ngayon. Salamat sa lahat ng lumaki kasama ang SexBomb.”
ADVERTISEMENT
READ: Rochelle Pangilinan on being known as more than a dancer: ‘Ayokong ma-stuck na lang sa ganun’
Rochelle made sure to thank everyone who helped bring their reunion concert to fruition and also shared her appreciation for their special guests, like Dingdong Dantes who performed with his former dance group the Abztract dancers. The group also included Rochelle’s husband Arthur Solinap, who is also a former member of the group.
“Hindi tayo binigo ng guests natin ang lala!! Sa Primetime King Dingdong Dantes. Hataw kung hataw! Nung niligawan ka namin sa FF akala namin nung nag -oo ka ay joke lang. Tinototoo mo nga ang pag guest! Grabe ka! Kinarir ang lyrics,costume at kinarir ang performance. Nostalgia ang paglabas po ninyo! Rehearsal pa lng.. tinatry ko maging ok pero na starstruck po ako sa presence nyo,” expressed Rochelle.
“At sa asawa ko, @art_solinap. Maraming salamat sa tulong mo bhe! Ang galing mo pa din sumayaw! Hahah! Nakita mo lahat journey ko sa concery na ito. I love you. Naiyak yan. Pinigilan nya lang.😅,” she added.
Other stars who made surprise appearances on the show included Michael V., Ogie Alcasid, Wendell Ramos, Antonio Aquitania, Mark Bautista, Joshua Zamora, rapper Elias, and the EB Babes.
READ: Rochelle Pangilinan on working with JM Ibarra on ‘Child No. 82’: ‘Na-unlock niya yung galing niya!’
During the concert, the Sexbomb leader also flexed her rapping skills on stage, which impressed all of her longtime fans. She wrote in her post, “Warning: may konting paghingal pero may bars pa rin. Sino mag-aakala na after all these years, nakakabuga pa ng rap sa sold out concert?? Thank you legs—ay este, lungs! 😂.”
ADVERTISEMENT
Prior to the concert, Rochelle revealed she really prepared her body by working out and doing wellness treatments in order to help her lose 20 lbs and bring out her abs.
The iconic girl group Sexbomb is set to return on stage for the second leg of their Get, Get, Aw! The Sexbomb Concert happening this time at the MOA Arena on December 9, Tuesday.
Mazda MX-5 RF 2025: Ang Huling ICE Roadster na Nagtatakda ng Pamantayan – Brembo, Bilstein, at Purong Galak sa Pagmamaneho sa Pilipinas
Sa isang mundo kung saan ang pagbabago ay patuloy na bumubuo sa ating karanasan sa pagmamaneho, may ilang sasakyan na nananatiling matatag bilang mga bantayog ng purong kaligayahan sa likod ng manibela. Ang Mazda MX-5, o mas kilala bilang Miata, ay isa sa mga bihirang hiyas na ito. Sa aking isang dekadang karanasan sa industriya ng automotive, marami na akong nasaksihan na pagbabago sa direksyon ng teknolohiya at disenyo. Ngunit kahit sa papalapit na taong 2025, ang MX-5 RF ay nananatiling isang kahanga-hangang testamento sa kung ano ang tunay na mahalaga sa isang sasakyan: ang koneksyon sa driver.
Ang kasalukuyang henerasyon, ang ND, ay mayroong espesyal na lugar sa kasaysayan ng Mazda, hindi lamang dahil sa pagiging pinakamabentang convertible sa buong mundo, kundi dahil ito ang huling ICE (Internal Combustion Engine) na bersyon bago ang inaasahang pagpasok ng ilang uri ng elektripikasyon sa mga makina ng Mazda sa hinaharap. Sa panahon na ang mga salitang tulad ng “electric,” “autonomous,” at “AI” ang umuukol sa mga usapan, ang MX-5 RF ay nagbibigay ng isang nakakapreskong paalala ng mga simpleng kagalakan ng isang magaan, balance, at masaya na sports car. Para sa mga mahilig sa kotse sa Pilipinas na naghahanap ng tunay na driver’s car, ang MX-5 RF, lalo na ang Homura variant na nilagyan ng Brembo brakes at Bilstein suspension, ay hindi lamang isang pagpipilian kundi isang karanasan na dapat tikman bago ito tuluyang maging bahagi na lamang ng kasaysayan.
Ang Walang Kupas na Disenyo: Kodo Philosophy na Buhay sa 2025
Mula pa sa pinakaunang MX-5 NA, ang estetika ay palaging may pangunahing papel. Sa paglipas ng mga taon, kapansin-pansin ang ebolusyon, at lalo na sa bersyon ng RF na may maaaring iurong hardtop at pilosopiya ng “targa” ng henerasyon ng ND. Pinag-uusapan natin ang isang modelo na ipinanganak noong 2015, ngunit patuloy na sumasalamin sa pilosopiya ng disenyo ng Kodo, ang “Soul of Motion,” na nagdulot ng labis na kagalakan sa Mazda. Sa 2025, ang disenyo nito ay hindi lamang nag-iingat ng pagiging bago kundi nagpapakita ng isang timeless na apela na mahirap pantayan ng mga mas bagong sasakyan.
Ang matatalas na harap na bahagi ay sinamahan ng adaptive na Smart Full LED optics na nagbibigay ng pambihirang liwanag sa gabi, isang crucial na feature para sa mga kalsada sa Pilipinas. Ang linya ng hood ay maayos na lumilipat sa mga maskuladong arko ng gulong, na nagbibigay ng kapangyarihan sa gilid ng sasakyan. Dito natin nakikita ang pagkakaiba ng bersyon ng RF mula sa kapatid nitong ST soft-top roadster. Ang targa roof ng RF ay nagbibigay ng isang kakaibang silhouette na may dalawang “humps” kung saan nakapatong ang metal hardtop kapag nakasara. Hindi lamang ito nagbibigay ng isang kakaibang estetika, kundi nagsisilbi rin bilang proteksiyon na arko at windbreak kapag nagmamaneho nang walang bubong, isang perpektong kasama para sa mainit na klima sa Pilipinas.
Kung tayo ay nasa likurang bahagi, mayroong isang detalye na, bilang isang eksperto, ay nais kong makita na inaayos ng Mazda sa 2025: ang antenna. Hindi ito ganap na sumasama sa mga pinag-aralan at makinis na linya ng modelo, kaya’t mas maganda kung ito ay mapapalitan ng isang mas modernong “shark fin” type antenna. Bukod doon, ang optika at ang takip ng puno ng kahoy ay nananatiling hindi nagbabago, kasama ang disenyo ng bumper na nagpapakita ng isang mas sporty na pananaw. Gayunpaman, ang Homura variant ay ipinagmamalaki ang 17-pulgadang BBS wheels na nagpapakita ng nagliliyab na pulang Brembo brake calipers, isang detalye na hindi lamang nagpapaganda kundi nagpapahiwatig din ng kakayahan ng sasakyan. Ang kombinasyong ito ng disenyo at functional na pagpapahusay ay nagpapatunay na ang MX-5 RF ay hindi lamang maganda kundi handa rin para sa anumang hamon ng kalsada, maging sa mga winding roads ng Pilipinas.
Sa Loob ng Driver-Centric Cockpit: Ergonomiya bago ang Lahat
Tulad ng panlabas na disenyo ng Mazda MX-5, ang interior ay sumailalim sa ilang mga pagbabago sa mga taon, ngunit ang core philosophy nito ay nanatiling hindi nagbabago: ang pagiging driver-centric. Sa loob, tinitingnan natin ang isang mahigpit na two-seater na nagbibigay lamang ng sapat na espasyo para sa mga nakatira dito. Sa 2025, ang pagiging compact nito ay hindi isang kapintasan kundi isang patunay sa layunin nito. Walang labis, walang hindi kinakailangan; bawat elemento ay idinisenyo upang pagandahin ang karanasan sa pagmamaneho.
Sa totoo lang, kulang ang glove box, at ang tanging kapaki-pakinabang na espasyo ay limitado sa mini glove box sa likod ng mga upuan, ang espasyo sa ilalim ng armrest, at ang dashboard tray na akmang-akma sa mobile phone na kumokonekta nang mabilis at wireless sa Apple CarPlay at Android Auto – isang mahalagang update na nagpapanatili sa connectivity ng MX-5 na relevant sa 2025. Bagama’t masikip ang living space at medyo kumplikado ang pagpasok at paglabas, kahit para sa mga maiikling tao, ang ergonomya ng posisyon sa pagmamaneho ay perpekto lamang. Ito ang sentro ng pilosopiya ng MX-5.
Ang manibela at ang mga kontrol nito ay perpektong nakalagay, na nagbibigay ng isang agarang koneksyon sa driver. Hindi lamang iyon, ang taas ng 7-inch na gitnang touch screen (na touch-sensitive lamang kapag nakatigil at ginagamit gamit ang HMI Commander habang gumagalaw), o ang lokasyon ng gear lever at handbrake ay kahanga-hanga. Ang lahat ay nasa tamang lugar, na nagbibigay-daan sa driver na ganap na makapag-focus sa kalsada. Tungkol sa air conditioning, pinamamahalaan ito gamit ang tatlong pabilog na kontrol na may magandang sukat, hawakan, at katumpakan, na mahalaga para sa ginhawa sa tropikal na klima ng Pilipinas.
Mayroong mga pumupuna sa simpleng pangkalahatang disenyo o sa “laki” ng screen, ngunit mahalagang tandaan na tinitingnan natin ang isang two-seater roadster na idinisenyo para magmaneho, hindi para “magpakitang-tao” ng teknolohiya. Ang layunin ay purong karanasan sa pagmamaneho, at sa aspektong ito, walang makakatumbas sa MX-5. Hindi rin natin maaaring balewalain ang mahusay na Recaro sports seats na kasama sa Homura trim, na may mga speaker sa headrests. Ang mga ito ay nagsusumikap na kolektahin ang katawan nang perpekto, bagaman ang pagsasama ng sinturon sa sinturon ng pagmamaneho minsan ay nagpapahirap sa pag-access. Bukod pa rito, madaling basahin ang instrumento at nag-aalok ng lahat ng kinakailangang data. Sa mga tuntunin ng kalidad ng mga materyales at pagsasaayos nito, sa kabila ng edad nito, ito ay mabuti, kahit na ang mga mas malayo sa kamay ay mas simple, ngunit ang tibay at longevity ay napatunayan na sa paglipas ng panahon.
Ang Puso ng Hayop: 2.0L Skyactiv-G 184 HP sa Gitna ng Electrification
Sa 2025, ang tunay na pinakamagandang bahagi ng Mazda MX-5 RF ay nananatiling ang 2.0L Skyactiv-G engine nito at ang dynamic na pag-tune nito. Sa isang panahon kung saan ang mga manufacturers ay nagmamadaling magpakilala ng electrification sa bawat modelo, ang 184-horsepower naturally aspirated engine ng MX-5 ay parang isang huling kuta ng purong internal combustion. Ito ang huling ICE roadster ng Mazda, at bawat pag-ikot ng makina ay isang paalala ng isang papalabas na panahon.
Ang pamamaraan ng MX-5 ay hindi gaanong nagbago mula nang ito ay ilabas noong 2015, ngunit ang set-up ng chassis nito ay patuloy na bumuti, lalo na sa 2.0 Skyactiv-G na bersyon na may 184 HP at Homura finish. Kabilang sa mga tampok na natatanggap mo (optional o standard depende sa trim) ay ang Bilstein suspension at anti-torsion bar. Sama-sama, ang mga ito ay nagpapahintulot sa iyo na lumiko nang mas patag at maging mas matatag sa kalsada nang hindi ito nagiging mas hindi komportable. Gayunpaman, nahaharap tayo sa isang modelo na maaaring uriin bilang isang “kart” dahil sa direktang pakiramdam nito at responsibilidad.
Ang 2.0L Skyactiv-G block ay nakakagulat sa elasticity at forcefulness nito. Hindi ito ang pinaka-masigla sa mas mababang zone ng rev counter, ngunit ang saklaw ng paggamit nito, nang walang pagkaantala, ay mula sa ilalim lamang ng 2,000 rpm hanggang umabot sa 7,000 o 7,500 rpm nang hindi nawawala ang singaw. Ito ay nakatulong sa pamamagitan ng isang mahusay na manual transmission na, sa pamamagitan ng paraan, tumutugma sa pambihirang fuel economy. Sa katunayan, sa buong mahigit 1,000 kilometrong nilakbay, nanatili itong nasa average na 6.9 litro bawat 100 kilometro (halos 14.5 km/l), isang kahanga-hangang figure para sa isang sports car sa 2025. Ang makina ay hindi lamang nagbibigay ng sapat na lakas para sa masayang pagmamaneho kundi nagbibigay din ng isang nakakaaliw na tunog, lalo na sa mas mataas na rpm, na nagpapahiwatig ng purong pagganap at ang galing ng Skyactiv technology. Sa konteksto ng 2025, kung saan ang mga electrified sports car ay nagiging mainstream, ang purong tunog at pakiramdam ng isang naturally aspirated engine tulad nito ay isang kayamanan.
Ang Maestro ng Maneho: Brembo, Bilstein, at ang Purong Karanasan sa Pagmamaneho
Kung saan talaga namumukod-tangi ang MX-5 sa 2025 ay ang kakayahan nitong maghatid ng isang tunay na driving experience. Ang pagbabago ng gear ay nararamdaman sa pamamagitan ng mga maiikling stroke, matigas na pakiramdam, at simpleng gabay – isang bagay na bihirang makita sa modernong sasakyan. Ang pagpipiloto ay isa pa sa mga malakas na punto nito dahil nagpapadala ito ng maraming impormasyon (bagama’t nababawasan ito ng kaunting timbang kapag lumalabas sa mga kurba) na gumagabay sa kotse kung saan gusto ng iyong mga mata. Lahat ng ito ay tinimplahan ng posisyon ng pedal, na perpekto at nagpapahintulot sa iyo na gumawa ng isang matulis na heel-and-toe sa isang simpleng paraan.
Ang pagdaragdag ng Brembo brakes sa Homura trim ay hindi lamang palamuti kundi isang functional na pagpapahusay. Ang mga pulang caliper ay hindi lamang mukhang maganda sa likod ng mga BBS wheels kundi nagbibigay din ng pambihirang lakas sa pagpepreno at paglaban sa fade, na mahalaga sa agresibong pagmamaneho. Kasama ang Bilstein sports suspension, ang MX-5 RF ay nagiging mas responsive at stable, na nagbibigay ng kumpiyansa sa driver na itulak ang mga limitasyon nito. Ang Kinematic Posture Control (KPC) ng Mazda, na isang software-based na sistema na naglalapat ng kaunting preno sa loob ng gulong sa likuran sa panahon ng pagliko, ay lalong nagpapahusay sa pagiging matatag ng sasakyan, na nagpaparamdam sa driver na nakakabit sa kalsada. Ito ang pinagsamang resulta ng lightweight engineering, 50:50 weight distribution, at meticulously tuned components na nagpaparamdam sa MX-5 na parang isang extension ng driver, isang katangian na halos wala na sa mga modernong sports car Philippines.
Ang Karanasan ng RF: Bubong Man o Bukas
Sa konteksto ng Pilipinas, ang versatility ng RF ay isang malaking plus. Ang tanong ay, nakakainis ba ang Mazda MX-5 na may bubong at walang bubong? Well, kahit na mahirap paniwalaan, ang dynamics ng MX-5 na may at walang bubong ay halos pareho. Ang plataporma ng cabrio na ito ay matibay salamat sa katotohanan na mayroon itong isang gitnang sinag na nagpapaliit ng pagbaluktot at pamamaluktot ng katawan. Nakakatulong ito na maiwasan ang pagyuko ng katawan kapag wala kang bubong at dumaan sa mga lubak o sirang kalsada. Gayunpaman, ang sirkulasyon na mayroon o walang bubong ay nag-iiba hindi dahil sa dinamika kundi dahil sa panloob na pagkakabukod.
Sa bubong, ang fit ng MX-5 ay hindi kasing ganda ng gusto natin sa isang luxury sedan. Sa legal na bilis sa highway, masyado ka nang maririnig mula sa labas, lalo na ang gumulong at aerodynamic na ingay. Ang tunog ng makina at tambutso ay nakakatuwang ngunit sa soundtrack na iyon, ito ay nagiging diluted at nawawalan ng katanyagan. Kung sakaling umulan, ang higpit ay mabuti sa taas ng bubong, ngunit palaging may ilang maluwag sa mga bintana. Ito ay isang paalala na ang MX-5 ay hindi idinisenyo para sa ultimate refinement kundi para sa pure driving enjoyment.
Ang pagbubukas at pagsasara ng sunroof ng MX-5 ay napakakomportable. Sa paghinto ng sasakyan at pagpindot sa pedal ng preno, ang kailangan mo lang gawin ay buhayin ang selector sa harap ng gear lever sa dashboard para magawa ng system ang lahat. Tumatagal ito ng humigit-kumulang 20 segundo at hindi mo kailangang bitawan o isara ang anumang mga trangka. Kapag ito ay natapos, nagbabala sa pamamagitan ng isang beep at isang mensahe sa panel ng instrumento.
Kung wala ang bubong, ang MX-5 ay nagiging hindi komportable sa lampas 120 kilometro bawat oras. Sa kabila ng pagkakaroon ng wind deflector sa pagitan ng mga upuan, ang kaguluhan na nangyayari doon ay pumipigil sa pagkakaroon ng normal na pakikipag-usap sa pasahero. Ito ay sa mga conventional roads at sa lungsod kung saan ito pinaka-naa-enjoy, dahil sa “normal speed” ay maganda ang isolation nito. Oh, at isang 10 para sa tunog ng makina at tambutso na may walang kaparis na soundtrack – isang bagay na bihira sa mga modernong sports car!
Pangwakas na Pananaw: Ang Pamana ng MX-5 sa Bagong Dekada
Sa 2025, ang mga convertible na sasakyan ay hindi lamang para sa tag-init, at hindi rin sila nasa panganib ng pagkalipol. Ang isang cabrio ay maaaring gamitin sa anumang oras ng taon, bagaman sa taglamig ang pagpunta nang walang bubong ay “nakakatakot” dahil sa lamig. Ngunit sa mga sistema ng air conditioning ngayon, mas madali ito. Tungkol sa pagkalipol nito, hindi pare-pareho ang iniisip ng lahat dahil nakikitungo tayo sa mga angkop na modelo at kapritso na may potensyal kung sila ay nakatutok nang mabuti.
Kasama ang lahat, ang Mazda MX-5 ay isang mito na nakakuha ng katayuan nito nang husto. Ang disenyo nito ay isang gawa ng sining, ang loob nito, sa kabila ng pagiging maliit, ay may ergonomya na 10 at napakagandang kalidad ng mga finish. Sa kabilang banda, ang dynamics at chassis tuning nito ay halos perpekto at, bilang karagdagan, ang 2.0 HP 184 Skyactiv-G engine ay hindi lamang pinapayagan itong tumakbo kundi maging matipid din kung alam mo kung paano i-drive ito. Bilang karagdagan sa isang transmission na may simpleng masarap na hawakan.
Mayroong mga batikos, bagama’t ito ay depende sa kung sino ang sumusubok nito at kung gusto nila ang mga sasakyang ito o hindi. Wala itong masyadong trunk space, dahil maliit ang 131 liters na inaalok nito para sa makatwirang paggamit. Hindi rin komportable ang pag-access at paglabas dito, at para sa karamihan ng mga “techies,” ay luma na ang infotainment system nito at hindi masyadong maganda ang lokasyon ng control na kumokontrol dito. Ngunit sa kabuuan, sino ang nagmamalasakit sa mga “kapintasan” na ito pagdating sa pagmamaneho at kasiyahan dito? Para sa mga naghahanap ng pure driving pleasure, ang Mazda MX-5 RF sa Pilipinas ay nag-aalok ng isang hindi matutumbasang karanasan.
Sa papalapit na elektripikasyon, ang kasalukuyang henerasyon ng Mazda MX-5 RF ay kumakatawan sa isang huling pagkakataon upang maranasan ang tunay na esensya ng isang lightweight, naturally aspirated, rear-wheel-drive sports car. Ito ay isang sasakyan na nagpapatunay na ang mas kaunti ay mas mainam, na ang koneksyon sa driver ay mas mahalaga kaysa sa raw power, at na ang galak ng pagmamaneho ay isang bagay na dapat nating ipaglaban na panatilihin.
Magkaisa Tayo sa Daan!
Kung ikaw ay isang tunay na car enthusiast sa Pilipinas na naghahanap ng isang sasakyan na magpaparamdam sa iyo ng buhay sa bawat kurba, isang sasakyan na nagbibigay ng purong kagalakan sa pagmamaneho, at isang sasakyan na may pamana at kasaysayan, kung gayon ang Mazda MX-5 RF ay para sa iyo. Huwag palampasin ang pagkakataong maranasan ang huling ICE roadster ng Mazda, lalo na ang Homura variant na may Brembo brakes at Bilstein suspension. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Mazda dealership sa Pilipinas ngayon at humingi ng test drive. Damhin ang koneksyon, ang balanse, at ang walang kaparis na kagalakan ng isang tunay na driver’s car bago magbago ang lahat. Ito ang iyong pagkakataong maging bahagi ng isang huling, dakilang chapter sa kasaysayan ng automotive.
