P27M na Katrayduran: Ninong ng Anak, ‘Mastermind’ sa Brutal na Pagpatay sa Mag-asawang Online Seller; Pamilya Lulu, Nabunutan ng Tinik
Sa kasaysayan ng krimen sa Pilipinas, iilan lamang ang kasing sakit at kasing-gimbal ng kaso ng mag-asawang online seller na sina Arvin at Lerma Lulu. Ang brutal na pagpatay sa kanila noong Oktubre 4 sa Mexico, Pampanga, ay hindi lamang nagpapakita ng patuloy na problema sa karahasan sa bansa, kundi naglantad din ng isang nakaririmarim na katotohanan tungkol sa katrayduran at kasakiman na kayang gawin ng tao dahil sa salapi.
Ang kuwento ng mag-asawang Lulu ay isang trahedya na binibigyang kulay ng tila ba hindi matapos-tapos na bangungot. Matapos ang halos dalawang linggong paghihintay at pagluluksa, mistulang nabunutan ng tinik sa dibdib ang pamilya ng mga biktima matapos maaresto ang pitong suspek na diumano’y may kinalaman sa kanilang kamatayan. Subalit ang kagaanan ng loob na dulot ng pag-aresto ay sinundan ng mas mabigat na pasakit sa dibdib—ang pagkakakilanlan ng utak sa likod ng krimen.
Ang Mastermind: Kaibigan at Ninong ng Anak
Hindi raw matatawaran ang pagiging masakit ng katotohanan, ngunit ang pagtuklas na ang tinuturong mastermind ay hindi lang isang simpleng kakilala, kundi isang matalik na kaibigan at lalong mas nakakagulat, ang Ninong pa ng kanilang 6-taong-gulang na anak, ang tila nagpatigil sa mundo ng pamilya Lulu.
Ayon sa pahayag ni Alaya Lulu, kapatid ni Arvin, kahit pa man hindi na maibabalik ang buhay ng kaniyang ate at kuya, ang pag-aresto sa mga suspek ay nagbigay-daan sa “healing” na nagsisimula na raw sa kanilang pamilya. Subalit ang pag-uusig sa kaibigan na dapat ay kasangga at protektor ng kanilang pamilya, ay isang sugat na malalim at hindi madaling hilumin.
“May anak ka rin, ang mangyari sa anak mo iyon, ano kaya ang magiging pakiramdam mo? Mararamdaman mo kung gaano kasakit ang mawalan ng anak,” emosyonal na pahayag ng ina ng biktima, na mariing tinutukoy ang kalupitan ng mastermind. Idinagdag pa niya ang masakit na aspeto ng katrayduran: “Tinulungan na kayo, nabangkarote kayo, tinulungan kayo.” Ang mga salitang ito ay nagpapakita ng lalim ng pagtataksil—ang mga biktima pala ay nag-abot pa ng tulong sa taong siya ring nagdulot ng kanilang kamatayan.
Hindi ito isang random na krimen. Ito ay isang planadong pagpatay na inutusan ng isang taong may utang na loob—na ngayon ay may utang na buhay. Ang pagiging Ninong ng mastermind sa kanilang anak ay nagdadala ng doble-dobleng pasakit sa pamilya. Sa kulturang Pilipino, ang Ninong ay ikalawang magulang, isang pinagkakatiwalaan. Ang pagyurak sa sagradong responsibilidad na ito ay nagpapakita ng matinding kawalan ng konsensya at moralidad.
Ang Kalunos-lunos na Dami ng Utang: P27 Milyon
Ang nakakagimbal na tagpuan ng krimen ay sa loob mismo ng sasakyan ng mag-asawa, kung saan pinagbabaril sila ng dalawang salarin habang sakay sila ng pick-up sa bahagi ng Mexico, Pampanga. Ngunit ang mas nakatatakot na detalye ay ang mga nakaligtas: ang 6-taong-gulang na anak ng mag-asawa kasama ang isa pang menor de edad, na noo’y nakasakay sa likuran ng sasakyan at naging saksi sa karumaldumal na pagpaslang sa kanilang mga magulang. Ang trauma na dala ng karanasang ito ay panghabambuhay.
Ang unang report tungkol sa motibo ay tumuturo sa hindi bababa sa P13 milyon na utang ng mastermind sa mag-asawang online seller. Subalit laking gulat ng publiko nang lumabas ang mas nakakagulat na detalye mula sa Pampanga Police. Ayon kay Police Colonel Jhoanna Maandal, Provincial Director ng Pampanga Provincial Police Office, lumalabas na hindi lang P13 milyon ang pagkakautang ng mastermind, kundi umaabot pa sa P27 milyon.
“Kagabi din po namin nalaman… without na 13 million. Noong ifile po natin yung inquest kahapon, may inihabol pa po yung pamilya na tseke na inisyu sa pangalan ng babae, amounting lahat po, a total of 27 million,” paliwanag ni PCol. Maandal. Ang pagtaas ng halaga ng utang ay lalong nagbibigay-linaw sa lalim ng kasakiman at desperasyon ng mastermind. Ang P27 milyon ay sapat na halaga para maging mitsa ng buhay at sirain ang isang pamilya.
Tugon ng Gobyerno at Paghahanap ng Hustisya
Matapos ang insidente, naging mabilis ang tugon ng pamahalaang lokal ng Pampanga. Noong araw ng Huwebes, dumayo sa Kapitolyo ang pamilya Lulu, kung saan nagpaabot sila ng taos-pusong pasasalamat kay Pampanga Governor Dennis Pineda.
“Maraming maraming salamat po. Habang buhay naming tatanawin na utang na loob yung ginawa niyo pong suporta at pagtulong niyo po sa amin,” saad ni Alaya Lulu, habang kausap si Governor Pineda [01:05].
Ang gobyerno naman ay nagbigay ng katiyakan. Nasampahan na ng pormal na reklamong double murder ang pitong nahuling suspek. Higit pa rito, sinampahan na rin ng kaparehong kaso ang asawa ng mastermind, na ayon sa pulisya ay may papel din sa krimen.
Tiniyak ni Governor Pineda sa publiko at sa pamilya na hindi matatapos ang kaso sa pitong nahuling suspek. “Hinihintay lang po natin na lumabas yung warrant of arrest at sa instructions po ng ating mahal na Governor, rest assured din po na makukuha din natin ‘yan,” dagdag ni PCol. Maandal, na tinukoy ang asawa ng mastermind.
Idiniin ni Pineda na ang paghuli sa lahat ng may kinalaman ay tututukan. “Paglabas ng warrant, I’ll make sure na talaga pong tututukan namin para mahuli po kaagad itong mastermind na isa pa.” [02:28] Bukod sa hustisya, inuna rin ni Pineda ang kaligtasan ng pamilya at ng mga bata. “Comment first doon sa bata, sa pamilya, first security ng both families din, yung security ng bata,” pagtitiyak ng Gobernador [02:35].
Ang Mas Malaking Suliranin: Gun-for-Hire Syndicate
Ang trahedya ng pamilya Lulu ay nagbukas din ng mas malaking problema na kinakaharap ng Rehiyon 3. Ayon sa pulisya, inamin ng mga nahuli na nasangkot na sila sa higit dalawang gun-for-hire activity sa Nueva Ecija, Pampanga, at Bataan. Ito ay nagpapakita na ang pagpatay kina Arvin at Lerma ay hindi isolated case, kundi bahagi ng operasyon ng isang sindikato.
Dahil dito, makikipag-ugnayan ang Pampanga LGU sa bagong kalihim ng Department of the Interior and Local Government (DILG) na si John Vic Remulla, upang tutukan ang pagkalat ng loose firearms at gun-for-hire syndicate sa Region 3.
Ang pag-iingat na ito ay lalo pang mahalaga habang papalapit ang 2025 midterm elections. Ang paglaganap ng mga gun-for-hire ay isang malaking banta sa kapayapaan at kaayusan, na maaaring gamitin ng mga pulitiko o sinumang may interes na magdulot ng karahasan. Ang kaso ng Lulu ay naging wake-up call upang mas seryosohin ng mga awtoridad ang pagtugis sa mga sindikatong ito.
Pagtatapos: Ang Aral ng P27M at Katrayduran
Ang pagpatay kina Arvin at Lerma Lulu ay higit pa sa balita tungkol sa krimen. Ito ay isang nakakalungkot na paalala kung paano kayang sirain ng pera, sa halagang P27 milyon, ang isang matalik na samahan, ang isang pamilya, at ang sagradong ugnayan bilang mga Ninong.
Ang emosyon ng pamilya Lulu, mula sa matinding sakit hanggang sa panandaliang ginhawa sa pag-aresto, ay nagpapakita ng kanilang matinding paghahangad ng hustisya. Sa huli, ang kasong ito ay hamon sa sistema ng batas at hustisya ng bansa: hindi lang dapat hulihin ang mga nagbaril, kundi tiyakin na mananagot ang mga taong nagtago sa likod ng maskara ng pagkakaibigan para lang magplano ng karumal-dumal na krimen dahil sa hindi mabayarang utang. Ang buong bansa ay naghihintay ng kumpletong hustisya para sa mag-asawang Lulu at sa kanilang anak na nabiktima ng pinakamasamang uri ng katrayduran.
Full video:
Ang Toyota GR86: Isang Pure Sports Car na Hindi Mo Dapat Palampasin sa Pilipinas
Sa dinamikong mundo ng automotive, kung saan ang mga bago at makabagong teknolohiya ay patuloy na humuhubog sa hinaharap, madalas na napapangunahan ng mga mainstream na modelo ang pokus. Gayunpaman, may mga sasakyan na nananatili sa kanilang kakaibang landas, na nagbibigay-pugay sa tradisyon habang yumayakap sa esensya ng purong pagmamaneho. Isa sa mga ito ay ang Toyota GR86, isang maliit na sports coupe na nagtataglay ng diwa ng paborito ng mga mahihilig sa kotse – isang tunay na karanasan sa pagmamaneho na hindi makakabutas ng bulsa.
Bilang isang propesyonal sa industriya na may isang dekada ng karanasan, nasaksihan ko ang pagbabago sa kagustuhan ng mga mamimili, mula sa pagiging dominante ng mga SUV at crossover hanggang sa muling pag-usbong ng mga performance-oriented na sasakyan. Ang Toyota, sa pamamagitan ng kanilang performance division na Gazoo Racing, ay napatunayang tunay na nakikinig sa mga tinig ng mga enthusiasts. Matapos ang tagumpay ng Toyota Supra at GR Yaris, ang pagdating ng GR86 ay naging isang malinaw na pahayag ng kanilang dedikasyon sa paglikha ng mga sasakyang nagbibigay ng raw na kagalakan sa pagmamaneho. Ito ang sasakyang nagpabalik sa marami sa amin sa pag-ibig sa tatak ng Hapon na ito, na sa mga nakaraang dekada ay tila mas nakatuon sa pagbebenta ng mga hybrid na kotse. Sa loob lamang ng apat na taon, naglabas ang Gazoo Racing ng Supra, GR Yaris, at ngayon, ang GR86. At masasabi ko nang direkta: ang Toyota GR86 ay isang sasakyang kapwa ko minahal.
Ang Esensya ng GR86: Balik sa Mga Klasikong Prinsipyo
Ang Toyota GR86 ay ang pangalawang henerasyon ng GT86, at habang nagbago ang pangalan, ang diwa nito ay nananatiling pareho. Ito ay isang maliit na coupe na may mga klasikong linya, na binuo gamit ang isang perpektong recipe para sa masayang pagmamaneho: magaan, mababa ang lapag, isang naturally aspirated boxer engine, rear-wheel drive, at ang opsyon ng isang manual transmission. Ang lahat ng ito ay nakabalot sa isang package na hindi mo kailangang isakripisyo ang iyong kabuhayan para ma-access. Ito ay isang sasakyang nagpapatunay na ang purong kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi kinakailangang mangahulugan ng isang astronomical na presyo.
Sa aking pananaw, ang GR86 ay isang kapansin-pansing ebolusyon kumpara sa nakaraang modelo. Kung naaalala ko ang mga nakaraang karanasan sa pagmamaneho sa mga kurbadang kalsada, may mga ilang detalye na tila kulang. Madalas kong nararamdaman na kailangan pa ng kaunting “pataas” sa mid-range ng engine at isang bahagyang mas matatag na suspension setup para sa kapag itinulak mo ang mga limitasyon. Sa bagong GR86, tila nakinig nang mabuti ang Toyota sa mga puna ng mga mahihilig.
Pangunahing Datos ng Toyota GR86: Ang Nirebisang Pormula
Habang ang disenyo ay madalas na subjective, ang GR86 ay nagpapakita ng isang malinis at sporty na aesthetic na tumutugma sa kanyang pagganap. Ito ay isang two-door coupe na may sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Kahit na ito ay isang sports car, ang trunk nito ay may 226 litro na kapasidad, na sapat para sa ilang mga bagahe para sa isang weekend getaway.
Ngunit ang talagang nagpapatingkad sa sasakyang ito ay ang nasa ilalim ng hood nito. Dito, matatagpuan natin ang isang 2.4-litro na boxer engine, na nagmula sa Subaru. Kilala na ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkapatid na sasakyan, kung saan ang Subaru ang nagbibigay ng makina. Ang paglipat mula sa nakaraang 2.0-litro patungo sa 2.4-litro ay nagdala ng malaking pagtaas sa performance. Kung dati ay mayroon itong 200 horsepower, ang bagong bersyon ay bumubuo na ngayon ng 234 horsepower sa 7,000 rpm. Kasabay nito, ang torque ay tumaas din sa 250 Nm sa 3,700 rpm, kumpara sa 205 Nm ng nakaraang GT86. Ang pinakamahalagang pagbabago, sa aking opinyon, ay ang mas patag na torque curve. Nangangahulugan ito ng mas mahusay na tugon sa gitnang saklaw ng revs, na nagpapaganda sa kakayahang mag-accelerate sa mga intermediate gears.
Ayon sa opisyal na datos, ang Toyota GR86 ay kayang umabot mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at may top speed na 226 km/h. Habang ang mga numerong ito ay kahanga-hanga, ang tunay na kagandahan ng GR86 ay hindi lamang nasusukat sa mga ito. Ang pakiramdam ng pagmamaneho ang nagbibigay ng tunay na halaga. Sa mga tuntunin ng fuel consumption, ang pinagsamang WLTP rating ay nasa 8.7 litro kada 100 kilometro, isang numero na maaaring magbago depende sa istilo ng pagmamaneho.
Mga Kagamitan at Mga Opsyon: Ang Tamang Balanse ng Pagganap at Pagkaka-access
Sa Pilipinas, ang Toyota GR86 ay nag-aalok ng isang nakakaintrigang piraso ng engineering para sa mga tunay na mahihilig sa kotse. Mayroong isang base na bersyon na nagtatampok ng apat na piston floating calipers sa harap at 300mm front discs, kasama ang 294mm rear discs. Ang mga 17-inch alloy wheels na may Michelin Primacy tires ay nagbibigay ng sapat na grip para sa karaniwang pagmamaneho at nagbibigay-daan para sa karagdagang kasiyahan sa mga masigasig na biyahe. Ang pagkakaroon ng Torsen mechanical self-locking differential ay isang pamantayan na nagpapahusay sa paghawak sa mga kurba.
Para sa mga nais ng higit pa, mayroong dalawang opsyonal na pakete. Ang unang opsyon ay ang “Touring Pack.” Kung ano ang idinadagdag nito ay ang mga mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black alloy wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ang presyo nito ay dagdag na halaga na siyang nag-aambag sa mas kakaibang karanasan sa pagmamaneho.
Ngunit kung ang tunay na layunin ay ang maximum na performance, inaalok ng Toyota ang “Circuit Pack.” Ito ang package na naroroon sa unit na aking sinubukan, at ito ay isang kabangisan. Kasama dito ang 18-inch forged Braid wheels, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 tires, at malalaking 350mm front discs na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ang mga kagamitan na karaniwang makikita lamang sa mga dedicated track cars.
Ang Interyor: Nakatuon sa Driver, Hindi sa Luxury
Pagpasok sa Toyota GR86, agad mong mararamdaman ang pagiging sporty nito. Ang upuan ay mababa, na nagbibigay ng isang nakaka-engganyong posisyon sa pagmamaneho kung saan ang iyong mga binti ay nakaunat. Ito ay nagbibigay ng isang napakahusay na koneksyon sa kalsada, kahit na ang pagpasok at paglabas ay hindi ang pinaka-komportable, lalo na para sa mga may limitasyon sa mobilidad. Ang manibela ay nakaposisyon nang medyo patayo at mayroon itong taas at lalim na pagsasaayos, na nagpapahintulot sa bawat driver na mahanap ang kanilang perpektong postura. Ang gear lever ay nakalagay din nang napakalapit, na nagpapadali sa paglipat.
Ang bagong 7-inch digital instrument cluster ay simple ngunit napaka-epektibo. Ang mga readings para sa revs at bilis ay malinaw na makikita, lalo na kapag pinili mo ang “Track mode,” kung saan nagbabago ang display upang ipakita ang mga kritikal na impormasyon tulad ng coolant at oil temperature – napakahalaga para sa mga mahihilig sa mabilis na pagmamaneho.
Ang multimedia system ay may 8-inch na screen. Habang hindi ito ang pinakamabilis sa merkado, ito ay sapat na para sa mga pangangailangan ng isang GR86 driver. Ang pagkakaroon ng Apple CarPlay at Android Auto ay nagbibigay-daan para sa madaling paggamit ng navigasyon at entertainment. Ang magandang balita ay ang pagkakaroon ng isang reverse camera bilang pamantayan, na makakatulong sa pag-maneuver sa masikip na mga lugar.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng sapat na suporta at cushioning upang mapanatili kang nakatutok sa kurbada, kahit na ang materyales ay hindi kasing-luho ng isang premium sedan. Gayunpaman, para sa isang sports car mula sa isang mainstream brand, ito ay perpekto. Ang isang bagay na talagang pinahahalagahan ko ay ang pagkakaroon ng mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Ito ay nagbibigay ng mas direktang at mas madaling kontrol habang nagmamaneho.
Ang Kapasidad ng Pasahero: Mas Mainam Bilang Dalawang-Upuan
Bagaman ang Toyota GR86 ay inaprubahan para sa apat na pasahero, masasabi ko nang may buong katapatan na ang likurang upuan ay mas mainam na gamitin para sa karagdagang espasyo kaysa sa aktwal na paglalakbay ng tao. Sinubukan kong umupo doon, at habang posible, ang aking mga paa ay halos nakakulong, at ang aking ulo ay nakadikit sa likurang bintana – at ako ay may taas lamang na 1.76 metro. Kaya, ang mga upuan sa likuran ay pinakamahusay na magamit para sa paglalagay ng mga backpack, jacket, o iba pang magaan na gamit na hindi mo gustong ilagay sa trunk.
Sa Gulong ng Pinakamagandang Accessible Sports Car: Ang Tunay na Karanasan
Kung naghahanap ka ng sasakyang magpapasaya sa iyong pagmamaneho, isang sasakyang magpaparamdam sa iyo ng koneksyon sa kalsada sa bawat posibleng kahulugan, ang Toyota GR86 ang iyong hanapin. Hindi mo kailangan ng isang BMW M4 o isang Audi R8 na nagkakahalaga ng milyon-milyon upang makaranas ng tunay na kasiyahan. Ang mga sasakyang iyon, dahil sa kanilang lakas, ay kadalasang nagiging “walang silbi” sa pang-araw-araw na kalsada; hindi ka maaaring magkaroon ng kasiyahan nang hindi naglalagay ng iyong lisensya sa panganib. Ang GR86 ay iba. Maaari kang magsaya dito nang hindi kinakabahan sa bawat pagtingin mo sa speedometer.
Madalas kong binibiyahe ang paborito kong mountain pass na may malambot na aspalto, maraming mga hairpin, at bihirang mga sasakyang makasalubong. Sa GR86, ang karanasan ay kakaiba. Lubos mong masisiyahan ang bawat kurbada na may malaking margin ng kaligtasan. Maaari mong buong kumpiyansa na pabilisin sa mga tuwid na daan, perpektong sukatin ang iyong pagpepreno, at maramdaman ang suporta ng sasakyan sa mga kurbada. Maaari mong paglaruan ang weight transfer at isagawa ang bawat pagliko nang hindi nahihirapan. Hindi ko na kailangang banggitin na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon para sa heel-toe shifting, na ginagawang isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.
Ang Makina: Mas Mayaman na Pagkakatugma at Mas Malakas na Pataas
Ang dating GT86 ay madalas na binatikos dahil sa pagganap ng makina nito; kinakailangan mong palaging nasa mataas na revs, malapit sa limiter, upang makuha ang tunay na lakas nito. Sa mababa at gitnang saklaw, ito ay medyo mahina. Ang malaking pagbabago ba sa bagong makina?
Hindi ito ang sasakyang magpapako sa iyo sa iyong upuan sa bawat pag-accelerate. Gayunpaman, mayroon kang perpektong gear, at hindi na kailangan na palagi kang nasa pulang linya. Kung mananatili kang higit sa 4,000 rpm, palagi kang magkakaroon ng disenteng “thrust,” bagaman ang pinakamalaking “sipa” ay nasa 5,500 rpm pataas. Ang makina ay nagtatapos sa halos 7,500 rpm. Ang pagpapaikot nito mula sa mababa hanggang sa redline ay isang nakakaaliw na kasiyahan.
Ang fuel injection system ay nirebisa rin, na ginagawa itong mas mabilis at mas reaktibo kapag pinindot mo ang accelerator. Ito ay napakahusay para sa sporty driving dahil ang sasakyan ay mas mabilis tumugon, ngunit maaari rin itong maging bahagyang hindi komportable sa mabagal na pagmamaneho sa mababang gears. Gayunpaman, ito ay isang pagbabago na malugod na tinatanggap.
Salamat sa mas mataas na torque nito na nagsisimula sa mas mababang revs, ang Toyota GR86 ay mas madali at mas praktikal para sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang halos anumang acceleration sa mas mataas na gears sa katamtamang bilis. Ngayon, mas mahusay na ito at mas kumportable kahit na nagmamaneho ka nang tahimik sa medyo mababang revs.
Chassis: Mas Matatag, Mas Direktang Pagsunod
Ang pagbabago sa chassis ay isa rin sa mga pangunahing bentahe ng bagong modelo. Sinabi ng Toyota na pinatibay nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, ay pinataas ang pangkalahatang higpit ng katawan ng 50%. Ginawa nila ito habang pinapanatili ang bigat na mas mababa sa 1,350 kilo na operational weight, na mas magaan pa kaysa sa lumang modelo. Ang resulta ay isang mas epektibo at nakakatuwang sasakyan.
Kasama ang mas matibay na mga stabilizer, ang sasakyan ay mas matatag sa mga kurbada, at mas mababa ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang sasakyan na sumusunod sa iyong mga utos mula sa manibela nang mas mabilis, at mas epektibo ito sa gitna ng kurbada, mapa-mabagal man o mabilis na mga pagliko. Kapag pinagsama mo ito sa Michelin Pilot Sport Cup 2 tires mula sa Circuit Pack, ang pakiramdam ay puro “bubblegum” – nakaka-engganyo at masaya.
Ito ay isang magandang bagay mula sa pananaw ng pagiging epektibo at grip sensations. Gayunpaman, nangangahulugan din ito na maaari kang magmaneho nang mas mabilis sa mga kurbada, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis upang maramdaman ang limitasyon ng sasakyan. Depende ito sa iyong kagustuhan; para sa akin, mas gusto ko ang pagmamaneho sa mas mabagal na totoong bilis kahit na ito ay puno ng sensasyon. Samakatuwid, gaya ng sasabihin ko sa mga konklusyon, mas pipiliin ko ang base version, nang walang Circuit Pack.
Mahalaga ring tandaan na ang mga napaka-sporty na gulong na ito ay pinakamahusay na gumagana kapag mainit ang temperatura. Mas delikado sila sa malamig na aspalto at maaari pa ngang maging kumplikado ang iyong buhay kung masyado kang magtitiwala sa iyong sarili sa basang kalsada, dahil, sa huli, ang mga ito ay semi-slick tires.
Apat na Operating Mode para sa Traksyon at Stability Control: Ikaw ang Pipili!
Dahil sa rear-wheel drive nito, ang mababang bigat, at ang Torsen mechanical differential, ang Toyota GR86 ay nagpapahintulot sa iyong maglaro nang husto sa mga kurbada. Maaari kang gumamit ng iba’t ibang paraan ng pagmamaneho, mula sa pinakamabagal na kurbada hanggang sa pinakamabilis. Maaari kang dumaan na parang tirador nang hindi dumudulas ang likuran, maaari kang bahagyang mag-slide upang makatulong sa pagliko at manatiling lubhang epektibo, o maaari kang sumali sa isang championship race.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na kontrolado ng dalawang button sa center console.
Normal Mode: Nagbibigay-daan para sa napakakaunting pagkawala ng traksyon, ngunit mas higit kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan.
Traction Control Off: Kung pipindutin mo ang kaliwang pindutan ng isang beses, ang traction control ay mawawala upang, halimbawa, magsimula mula sa standstill na dumudulas, ngunit muli itong aktibo kapag umabot ka sa isang tiyak na bilis.
Track Mode: Sa pamamagitan ng pagpindot sa kanang pindutan, ang electronics ay inilalagay sa “Sport mode.” Hinahayaan nito ang sasakyan na mag-drift ngunit mag-a-act kung ito ay makakita ng sobrang pagdulas. Ito ay isang uri ng safety net. Ang mga graphics ng display ay nagbabago rin sa mas sporty na display.
Completely Off: Maaari mong ganap na hindi paganahin ang ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang pindutan. Sa totoo lang, hindi ko ito inirerekomenda sa labas ng isang kontroladong kapaligiran tulad ng isang race track.
Ang Circuit Pack Brakes: Hindi Kapani-paniwalang Pagpepreno na Hindi Mapapagod
Sa pagpepreno, naniniwala akong imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang mga ito sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitan na naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang aking sinubukan. Sa aking opinyon, ang mga ito ay “overkill” para sa pang-araw-araw na paggamit sa kalsada at mas mainam para sa paggamit sa race track.
Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito ay halos hindi mapapabuti. Kahit na ang unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula noong ito ay unang nilabas, patuloy itong nagpapakita ng perpektong pagtugon. Ang pinakamagandang bahagi? Hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, dahil madali silang gamitin at hindi naglalabas ng kakaibang ingay na higit sa nararapat.
Direksyon at Transmission: Pagiging Tumpak at Maliksi
Ang direksyon, habang hindi ito nakakaabot sa antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang mahusay na pakiramdam kumpara sa karamihan ng mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras, at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bukod pa rito, ito ay mabilis at tumpak. Napakasimple ng proseso: magpreno ka, ituro ang manibela, at pabilisin. Sumusunod ang lahat, at gaya ng nasabi ko na, maaari rin itong napakahusay na imaneho gamit ang mga pedal, na nagpapahintulot sa maayos na paglabas sa mga kurbada.
Pagdating sa gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang set ng maikling ratios, na idinisenyo upang magamit nang husto ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na magamit para sa highway cruising. Ang maganda ay ang pagbabago ay may napakagandang pakiramdam sa kamay. Ang mga gear ay sumasali nang perpekto; ito ay matatag ngunit hindi sobra.
Ang paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios ay maikli, na nagpapaliit sa oras ng paglilipat. Ang gear knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi ka gumugugol ng maraming oras na nakahiwalay ang iyong kanang kamay mula sa manibela, na palaging pinahahalagahan sa mga masigasig na biyahe. Oo, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa isang paghinto kung ayaw mong magkaroon ng paminsan-minsang hindi komportableng paghatak.
Pang-araw-araw na Gamit: Mga Kompromiso para sa Kasiyahan
Pagdating sa pang-araw-araw na gamit, hindi ito ang perpektong sasakyan para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakababa ng posisyon. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo delikado kapag nagsisimula sa isang paghinto, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa limitadong visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Sa kabutihang palad, mayroon tayong reverse camera bilang pamantayan, na palaging isang malaking tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay medyo sapat lamang, na maaaring nakakapagod sa mahahabang biyahe. Gayunpaman, kailangan nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car.
Pagkonsumo: Depende sa Iyong Puso at Padyak
Pagdating sa pagkonsumo ng gasolina, malaki ang nakadepende sa bigat ng iyong paa at kung gaano ka kasigasig sa pagmamaneho. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa humigit-kumulang 10 litro sa karaniwan. Pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok, bumalik ito sa ilalim ng 9.5 L/100 km. Kung dadaan ka ng maraming kurbada sa mga liblib na lugar sa mabilis na takbo, hindi mahirap makakita ng higit sa 13 o 14 litro. Sa kabilang banda, kapag naglalakbay sa 120 km/h sa highway, maglalakbay ka sa pagitan ng 7.5 at 8 litro. Hindi ito masyadong mataas na numero kung isasaalang-alang natin ang 2.4-litro na naturally aspirated engine at ang mga Michelin Pilot Sport Cup 2 tires na hindi eksakto ang pinaka-matipid sa gasolina. Sa isang 50-litro na tangke, maaari kang maglakbay sa pagitan ng 500 at 550 kilometro, depende sa iyong istilo ng pagmamaneho.
Mga Konklusyon: Ang Pagtatapos ng Isang Panahon
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyang dapat mong bilhin kung nais mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang magsaya at matuto nang pantay. At mag-ingat, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng isang sasakyan na tulad nito. Malapit na tayong magsisi sa pagkawala ng mga ganitong uri ng sasakyan. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sabi ko sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: isa para gamitin at isa para itabi nang nakabalot sa bubble wrap sa loob ng maraming taon.
Gaya ng nabanggit sa simula, ang presyo ng GR86 sa Pilipinas ay nagsisimula sa ₱3,490,000 para sa base model. Ang Touring Pack ay nagdaragdag ng ₱350,000, habang ang Circuit Pack ay nagkakahalaga ng dagdag na ₱650,000 sa base price. Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse.
Kung hindi ka madalas na pupunta sa circuit, sa tingin ko ay maaari mong isantabi ang Circuit Pack. Ngunit sa pagitan ng base at Touring Pack? Sa aking opinyon, mas pipiliin ko ang bersyon ng pag-access. Ang Touring Pack ay nagdaragdag lamang ng isang pulgada sa rim – kaya mas magiging mahal ang pagpapalit ng gulong – ang mga Pagid pads sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na mga gulong. Hindi ko ikakabahala na magkaroon ng 17” rims sa halip na 18”, at sa tingin ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pads para sa road use sa mabilis na takbo. Gayunpaman, hindi naman ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mamimiss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging masyadong mahigpit para sa chassis at engine na ito.
Kung ikaw ay naghahanap ng isang sasakyang magbibigay sa iyo ng purong kagalakan sa pagmamaneho, isang sasakyang magpapatibay sa iyong pagmamahal sa mga kotse, ang Toyota GR86 ay naghihintay. Huwag palampasin ang pagkakataong ito na magkaroon ng isang piraso ng automotive history na nagbibigay-pugay sa tradisyon habang yumayakap sa hinaharap ng purong pagmamaneho.
Handa ka na bang maranasan ang walang kapantay na kasiyahan sa pagmamaneho? Bisitahin ang inyong pinakamalapit na Toyota dealership at humiling ng isang test drive ng Toyota GR86. Hayaan ang iyong mga kamay na maramdaman ang kalsada at ang iyong puso na tumibok sa bawat kurbada.
