NAKAKAIYAK NA HULING HABILIN: Mercy Sunot ng AGS Band, Ibinunyag ang Matinding Kalungkutan at Pag-iisa sa Amerika Bago Pumanaw
Ang balita ng pagpanaw ni Mercy Sunot, ang mapagmahal at makapangyarihang boses sa likod ng bandang AGS, ay nag-iwan ng matinding kirot at pagdadalamhati sa puso ng mga tagahanga at ng buong industriya ng OPM. Ngunit higit pa sa pagluluksa sa pagkawala ng isang natatanging talento, ang kuwento ng kanyang huling laban ay isang nakakapangilabot na salaysay ng sakripisyo, kalungkutan, at wagas na pag-ibig ng isang ina na naghihingalo nang mag-isa sa banyagang lupa, malayo sa mga yakap na labis niyang hinahangad.
Bago pa man tuluyang sumakabilang-buhay ang mang-aawit, nagbahagi siya ng isang nakakaantig na bidyo sa TikTok na nagbigay ng sulyap sa lalim ng kanyang dinaramdam. Sa mismong araw ng kanyang kaarawan noong Nobyembre 6, ibinahagi ni Mercy ang kanyang saloobin tungkol sa kanyang kalagayan: nag-iisa siya sa Amerika, kung saan siya nagpapagamot laban sa mapanganib na L at breast cancer. Sa bidyo, na inere pa man din sa isang araw na dapat ay puno ng kagalakan at pagdiriwang, inamin niya ang isang katotohanang masakit tanggapin.
“Kapag nasa ibang bansa ka, soul flight ako… ‘Yung gusto kong gawin, hindi ko magawa. ‘Yung mag-celebrate na kasama ang pamilya mo, hindi ko magawa,” [00:58] ang kanyang malungkot na pahayag, na nagpapatunay na kahit gaano katatag ang isang tao, ang pamilya at bayan pa rin ang huling sandigan.
Ang tanging layunin ni Mercy sa pagtungo sa Amerika ay ang magpagaling. Ito ay isang sakripisyong tinanggap niya para sa mas matagal na buhay at, higit sa lahat, para sa kanyang mga anak. Ngunit ang kalbaryo ng isang pasyenteng nakikipaglaban sa cancer ay lalong nagiging mabigat kapag walang kahawak-kamay na mahal sa buhay. Ang kanyang mga kataga ay nagbigay-diin sa kaibahan ng karanasan: “Iba pa rin sa Pilipinas. Napagtanto ko na mas masaya sa Pilipinas kaysa dito.” [01:06]
Ang simpleng pangungusap na iyon ay nagdala ng bigat ng libu-libong kilometro ng paghihiwalay. Ito ay sumasalamin hindi lamang sa personal niyang kalungkutan kundi pati na rin sa matinding pag-asam ng bawat Pilipinong napilitang lisanin ang bayan para sa isang mas mabuting kinabukasan, o, sa kaso ni Mercy, para sa kalusugan.
“Pero no choice ako dahil kailangan kong mag-stay nang matagal dahil nagpapagamot ako dito,” [01:16] dagdag pa niya, isang pagpapatunay na ang kanyang pananatili ay isang malungkot na pangangailangan, hindi isang kagustuhan. Ang tanging liwanag sa dulo ng kanyang tinatahak na daan ay ang pag-asa: “Sana sana gumaling ako nang mas mabilis para makauwi ako ng Pilipinas.” [01:24]
Bago pa man tuluyang magwakas ang bidyo, muling pinagtibay ni Mercy ang kanyang damdamin sa isang madamdaming pagtatapos: “Ang masasabi ko, one word: Malungkot.” [01:34] Ang nag-iisang salita na iyon ay sumisiklab sa isang libong emosyon—ang pag-iisa, ang pangungulila, ang sakit, at ang panghihinayang na hindi niya masulit ang kanyang kaarawan kasama ang mga mahal sa buhay.
Ang Huling Habilin ng Isang Ina: “Sana Naintindihan Nila”
Sa kabila ng matinding kalungkutan na kanyang pinagdaanan, ang huling habilin ni Mercy ang nagtatakda sa kanyang kuwento bilang isa sa pinakamatitinding pagpapahayag ng pagmamahal ng isang ina. Matapos magsimulang lumala ang kanyang sakit, nagawa pa niyang mag-post ng isang mensahe para sa kanyang mga anak. Ang mensaheng ito ay hindi tungkol sa paghihiganti o pagrereklamo, kundi isang mapagpakumbabang paghiling ng pag-unawa.
Alam ni Mercy na matagal na siyang wala sa tabi ng kanyang mga anak, isang katotohanang nagdudulot ng pasakit sa puso ng bawat magulang. Kaya’t ang kanyang huling mensahe ay naging isang paliwanag, isang pagpapagaan ng loob, at isang pangako ng pagmamahal.
“Lord, Gabayan mo ako lagi. Sana maging cancer-free na po ako. Pati na sa mga anak ko, sana naintindihan nila kung bakit wala ako sa tabi nila dahil nagpapagamot si mama,” [02:20] ang kanyang panalangin, na nagpapakita na sa gitna ng sarili niyang matinding labanan, ang kapakanan at damdamin pa rin ng kanyang mga anak ang prayoridad. Ito ay isang paalala na ang sakripisyo ng isang magulang ay hindi palaging nakikita o naiintindihan, lalo na ng mga bata. Ang kanyang hiling ay para sa kalinawan, na sana ay makita ng kanyang mga anak ang tunay na dahilan sa likod ng kanyang pagkawala: paglaban para sa buhay upang makabalik sa kanila.
Bukod sa panalangin para sa kanyang kalusugan, nagbigay din siya ng isang huling, simpleng tagubilin na nagpapakita ng kanyang pangarap para sa kanila: “Mag-aral kayong mabuting mga anak. Mahal kayo ni mama.” [02:36]
Sa tatlong salitang iyon—Mag-aral kayong mabuti—nakapaloob ang lahat ng pag-asa at pangarap ng isang inang humahawak sa huling hibla ng kanyang buhay. Ang edukasyon bilang susi sa isang mas magandang bukas ay ang kanyang huling regalo, ang pangakong magsisilbing gabay sa kanyang mga anak habang siya ay wala na. Ang pagtatapos ng mensahe sa “Mahal kayo ni mama” ay nagselyo sa pangako ng pag-ibig na walang hanggan, na mananatiling matibay kahit lumisan na siya sa mundo.
Ang Mapait na Pagtatapos sa Malayo
Kinumpirma ng kanyang mga kabanda at ng kanyang kapatid na si Juliet Sunot ang kanyang pagpanaw [01:44]. Sumakabilang-buhay si Mercy habang naka-confine sa Stanford Hospital and Clinic sa San California [01:53]. Ang lugar na sana’y maging kanlungan ng kanyang paggaling ay siya ring naging huling hantungan niya. Ang kanyang kamatayan ay hindi lamang ang pagtatapos ng isang buhay; ito ang paglalaho ng pag-asa na makabalik sa Pilipinas at muling mayakap ang kanyang pamilya—isang pangarap na hinding-hindi na matutupad.
Ang kanyang kuwento ay nagpapaalala sa atin kung gaano kalupit ang sakit na cancer, at kung paano nito binabago ang buhay, hindi lamang ng pasyente kundi pati na rin ng buong pamilya. Para sa isang taong tulad ni Mercy, na ang buhay ay puno ng musika at kasiyahan sa entablado, ang kanyang pag-iisa sa huling bahagi ng kanyang buhay ay isang matinding ironiya. Siya, na nagbigay ng saya at inspirasyon sa marami sa pamamagitan ng kanyang boses bilang lead vocalist ng AGS Band, ay namatay na may bitbit na kalungkutan at pangungulila.
Ang AGS Band ay nagbigay ng malaking kontribusyon sa Original Pilipino Music (OPM), at si Mercy ang isa sa mga boses na nagtatag ng kanilang reputasyon. Ngayon, ang kanyang legacy ay hindi lamang ang kanyang mga awitin, kundi pati na rin ang kanyang kuwento ng matinding pagmamahal at sakripisyo. Ang kanyang Huling Habilin ay magsisilbing testamento hindi lamang sa kanyang pakikipaglaban kundi pati na rin sa kaluluwa ng isang Pilipinong inang handang gawin ang lahat, kahit pa ang magdusa nang mag-isa sa malayo, para sa kapakanan ng kanyang mga anak.
Ang pagpanaw ni Mercy Sunot ay isang paalala sa bawat Pilipino, lalo na sa mga OFW at sa mga may mahal sa buhay na nasa malayo, na ang tunay na yaman ay hindi sa lupain na tinatapakan kundi sa pamilyang naghihintay. Ang kanyang pagkawala ay nagdulot ng malalim na sugat, ngunit ang kanyang mensahe ng pag-ibig at pag-asa ay patuloy na umaalingawngaw, isang himig ng kalungkutan na may kasamang lakas, na nag-uudyok sa ating lahat na pahalagahan ang bawat sandali kasama ang ating mga mahal sa buhay. Sa huli, ang kanyang hiling na gumaling at makabalik sa Pilipinas ay nagpapakita na ang bahay, at ang pag-ibig ng pamilya, ay walang katumbas sa mundo. Mananatili siyang isang inspirasyon—isang mang-aawit, isang mandirigma, at isang mapagmahal na ina.
Full video:
Toyota GR86: Ang Purong Sports Car na Babalikan Mo Ulit at Ulit
Bilang isang beterano sa industriya ng automotive na may dekada ng karanasan, nasaksihan ko ang maraming pagbabago sa merkado. Nakita ko ang pagtaas ng mga SUV, ang pagdomina ng mga electric vehicle, at ang patuloy na pag-unlad ng teknolohiya. Ngunit sa gitna ng lahat ng ito, mayroong isang uri ng sasakyan na nananatiling tunay sa kanyang puso – ang purong sports car. At kung may isang sasakyan na perpektong kumakatawan sa esensya ng purong driving pleasure, ito ay ang Toyota GR86.
Maraming sa atin ang maaaring nagsimulang mamangha muli sa tatak ng Toyota dahil sa kanilang pagtuon sa hybrid na teknolohiya. Ngunit sa loob lamang ng apat na taon, naglabas ang Gazoo Racing ng tatlong sasakyang nagpatunay na hindi nila nakalimutan ang kanilang mga ugat sa performance: ang Toyota Supra, GR Yaris, at ang pinakahuli, ang GR86. Sa loob ng isang dekada ng aking pagsubaybay sa industriya, bihira akong makatagpo ng isang sasakyan na kasing-halaga at kasing-saya ng Toyota GR86. Ito ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang karanasan.
Ang Ebolusyon ng Isang Klasiko: Higit Pa Sa Pangalan
Ang Toyota GR86 ay ang ikalawang henerasyon ng sikat na GT86. Bagaman nagbago ang pangalan, ang diwa ay nananatiling pareho. Ito ay isang maliit na coupe na may klasikong linya, na may perpektong resipe para sa purong kasiyahan sa pagmamaneho: magaan ang timbang, malapit sa lupa, may natural na aspirado (atmospheric) na makina, rear-wheel drive, at ang opsyon ng manual transmission. At ang pinakamaganda sa lahat, maaari mong maranasan ang lahat ng ito nang hindi kinakailangang ibenta ang iyong kaluluwa; hindi ito kabilang sa mga mamahaling sasakyan.
Sa aking pagtingin, ang Toyota GR86 ay isang kahanga-hangang ebolusyon kumpara sa nakaraang modelo. Sa mga nakalipas na taon, habang sinubukan ko ang mga naunang bersyon sa mga liku-likong kalsada, palagi akong may nararamdamang “pwede pa.” May kulang na kaunting “punch” sa mid-range at ang setup ay maaari pa sanang maging mas matatag para sa mas agresibong pagmamaneho. Ngunit tila nakinig ang Toyota sa mga opinyon ng mga mahihilig tulad ko. Ang bagong Toyota GR86 ay nagbibigay ng mas maraming lakas at mas pinong paghawak na tiyak na magpapasaya sa kahit sa pinaka-mapili na mahilig sa sports car.
Pangunahing Detalye ng Toyota GR86: Pagsusuri ng Beterano
Mula sa pananaw ng isang eksperto, ang mga dimensyon ng Toyota GR86 ay hindi ang pangunahing bentahe nito, bagaman ito ay kapansin-pansin. Ito ay isang two-door coupe na may sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang trunk nito na 226 litro ay sapat na para sa ilang maleta at isang backpack, perpekto para sa isang spontaneous weekend getaway. Ngunit para sa akin, ang tunay na interes ng sasakyang ito ay nasa ilalim ng hood nito.
Ang Puso ng GR86: Isang Boxer Engine na May Dugo ng Subaru
Sa ilalim ng hood ng Toyota GR86, matatagpuan natin ang isang 2.4-litro na boxer engine, isang teknolohiyang direktang mula sa Subaru. Alam nating lahat na ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkakambal na sasakyan, at ang makina ay pinagkukunan mula sa Subaru. Ang paglipat mula sa dating 2.0-litro patungo sa mas malaking 2.4-litro ay nagresulta sa makabuluhang pagtaas ng performance. Kung dati ay nasa 200 HP lang ito, ang bagong bersyon ay bumubuo na ngayon ng 234 HP sa 7,000 RPM. Kasabay nito, tumaas din ang torque mula sa dating 205 Nm patungong 250 Nm sa 3,700 RPM. Ang pinakamahalaga sa aking pananaw ay ang mas patag na torque curve, na nangangahulugan ng mas magandang tugon sa mid-range – isang bagay na hinahanap ng mga mahilig sa sports car.
Ang opisyal na datos ng performance ng Toyota GR86 ay kahanga-hanga: 0 hanggang 100 km/h sa 6.3 segundo at top speed na 226 km/h. Bagaman ang mga numerong ito ay hindi nakakapanghina, ang tunay na ganda ay nasa driving feel. Sa aking karanasan sa pagmamaneho, ang mga numerong ito ay tila hindi na mahalaga kapag naramdaman mo ang koneksyon sa kalsada. Ang pinagsamang konsumo sa WLTP ay tinatayang 8.7 l/100 km, isang makatuwirang numero para sa isang performance-oriented na sasakyan.
Mga Kagamitan at Pagpipilian: Piliin ang Iyong Antas ng Kabaliwan
Ang Toyota GR86 ay may isang access version na nagkakahalaga ng humigit-kumulang €34,900, at pagkatapos ay may dalawang opsyonal na pakete. Sa standard na kagamitan, mayroon na itong apat na piston na floating calipers sa harap, 300mm front discs, at 294mm rear discs. Ang 17-inch Michelin Primacy na gulong ay nagbibigay ng sapat na grip para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, habang nagbibigay pa rin ng kasiyahan. Bilang standard, mayroon din itong Torsen mechanical self-locking differential, isang mahalagang bahagi para sa pagpapabuti ng traksyon at handling.
Ang unang opsyonal na pakete ay ang Touring Pack. Ano ang idinagdag nito? Pangunahin, mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Sa presyo na €3,500, ito ay isang magandang upgrade para sa mas pinong pagmamaneho.
Ngunit kung ang layunin mo ay ang sukdulang performance, ang Toyota ay nag-aalok ng Circuit Pack sa halagang €6,500. Ito ang package na nakalagay sa unit na aming sinubukan. Kasama dito ang forged 18-inch Braid wheels, Michelin Pilot Sport Cup 2 semi-slick tires, at 350mm front discs na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay, sa isang salita, isang kabangisan.
Ang Loob ng GR86: Disenyo na Nakatuon sa Pagmamaneho
Habang hindi ito ang pinaka-pinagtuunan ng pansin ng Toyota, ang interior ng Toyota GR86 ay hindi rin naman nakakalimutan. Ang mahalaga ay ang posisyon sa pagmamaneho: nakaupo tayo malapit sa lupa, na may nakaunat na mga binti – isang tunay na sporty stance. Siyempre, ang pagpasok at paglabas ay hindi ang pinakamadali, ngunit ito ay isang tradeoff para sa mababang profile ng sasakyan. Ang manibela ay nakatayo nang patayo at maaari itong i-adjust sa taas at lalim. Ang shifter ay nasa perpektong posisyon, napakalapit sa manibela.
Ang bagong 7-inch digital instrument cluster ay simple, na sa aking opinyon ay isang magandang punto. Malinaw na ipinapakita nito ang mga rebolusyon at bilis, lalo na sa Track mode, kung saan nagbabago ang display upang ipakita ang coolant at oil temperature – impormasyong kritikal para sa masigasig na pagmamaneho.
Ang bagong multimedia module, na may 8-inch na screen, ay hindi ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito ang pangunahing priyoridad ng isang mamimili ng Toyota GR86. Ang maganda ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, perpekto para sa madaling pag-park at pag-navigate.
Sa pagtatapos ng interior review, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na cushioning, na tumutulong upang manatili sa posisyon habang kumukuha ng mga kurba. Habang ang mga materyales ay hindi sobrang luho, ito ay naaayon sa pagiging isang sports car mula sa isang generalist brand. Ang aking paboritong feature ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control – perpekto para sa mabilis at tumpak na mga pagsasaayos habang nagmamaneho.
Higit Pa sa Apat na Upuan: Ang GR86 Bilang Isang Driver-Focused Machine
Oo, ang Toyota GR86, tulad ng nakaraang GT86, ay inaprubahan para sa apat na sakay. Ngunit sa aking karanasan, ang mga likurang upuan ay mas angkop na gamitin bilang isang “pangalawang trunk” para sa mga backpack, jacket, o anumang magaan na gamit na ayaw mong ilagay sa pangunahing trunk. Sinubukan kong umupo sa likuran – at nagtagumpay ako – ngunit hindi nagtagal. Ang aking mga paa ay halos nakakulong at ang aking ulo ay nakasayad sa bubong. Kahit na ako ay 1.76 metro lamang ang taas, malinaw na ang mga likurang upuan na ito ay hindi para sa pangmatagalang biyahe ng mga tao.
Sa Gulong ng Pinakamagandang Naa-access na Sports Car: Isang Pagsusuri ng Karanasan
Maaaring hindi ninyo magustuhan ang aking sasabihin, ngunit ito ang aking tapat na opinyon. Kung naghahanap ka ng isang sasakyan na masaya, na nagpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa lahat ng kahulugan nito, at kung saan ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw – kung gayon ang Toyota GR86 ang sagot. Ipagpalagay na hindi mo paghahambingin ito sa mga sasakyang nagkakahalaga ng anim na numero tulad ng isang BMW M4 o isang Audi R8 na may libu-libong horsepower. Ang mga sasakyang iyon ay “walang silbi” para sa pampublikong kalsada; hindi ka maaaring magkaroon ng tunay na kasiyahan nang hindi isinasapanganib ang iyong lisensya. Ang Toyota GR86 ay ibang kuwento. Maaari kang magsaya dito nang hindi nababahala sa bawat bilis na tinatakbo mo sa speedometer.
Sa aking mga paglalakbay sa paborito kong mountain pass – na may perpektong aspalto, maraming hairpins, at napakahirap makasalubong ng ibang sasakyan – ang Toyota GR86 ang pinakamasayang sasakyan na nagamit ko. Maaari mong ganap na samantalahin ang mga tuwid na daan, sukatin ang pagpepreno nang milimetro, at pakiramdam ang suporta sa mga kurba, habang naglalaro sa mga timbang at pinoproseso ang bawat yugto ng pagliko nang hindi nagkakamali. Higit pa rito, ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon para sa teknik na toe-and-heel sa bawat downshift. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.
Ang Makina: Higit Pa Sa Sapat na Katatagan at Lakas
Ang dating GT86 ay madalas na binabanggit na kulang sa lakas, na kailangan mong laging nasa mataas na RPM malapit sa redline para ito ay tumakbo. Sa mababa at mid-range, ito ay masyadong tamad. Kung gayon, malaki ba ang improvement ng makina?
Upang maging tapat, hindi ka nito iilagay na nakadikit sa upuan. Ngunit mayroon kang perpektong gear, at hindi mo na kailangan laging sundan ang karayom malapit sa pulang linya. Kung hindi mo hahayaang bumaba ito sa ilalim ng 4,000 RPM, palagi kang magkakaroon ng sapat na tulak para sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking “sipa” ay naroroon sa itaas ng 5,500 RPM. Ang pag-abot nito sa redline na halos 7,500 RPM ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Ang fuel injection ay nirebisa rin, na ginagawang mas agarang at reaktibo ito kapag pinindot mo ang accelerator. Ito ay napakahusay para sa sporty driving dahil mas maagang nakikinig sa iyo ang kotse. Gayunpaman, totoo rin na maaari itong maging medyo hindi komportable kapag nagmamaneho sa mababang gears sa lungsod. Ngunit sa kabuuan, ito ay isang welcome improvement.
Dahil sa mas malaking torque nito mula sa mas mababang RPM, ito ay nagiging mas madali at praktikal sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, halos wala kang acceleration sa mas mataas na gear at katamtamang bilis. Ngayon, mas gumaganda ito at mas kumportable kapag tahimik na nagmamaneho sa mas mababang RPM ng makina.
Isang Mas Matatag na Chassis: Pagpapabuti sa Bawat Liko
Lumipat tayo sa chassis. Sinasabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa kabuuan ay nadagdagan ang pangkalahatang tigas ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito habang pinapanatiling mababa ang timbang, mas mababa sa 1,350 kilo sa running order – mas magaan pa kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay nagreresulta sa isang mas epektibong sasakyan.
Bukod pa rito, mayroon itong mas matibay na stabilizers, at habang nagmamaneho, mas matatag ang pakiramdam sa mga kurba, at mas mababa ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang sasakyan, na mas mabilis na sumusunod sa mga utos ng manibela at, siyempre, mas epektibo sa gitna ng kurba, sa mabagal man o mabilis na mga liko. Kung idagdag mo pa ang Michelin Pilot Sport Cup 2 tires ng Circuit Pack… napaka-impressive.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto de vista ng pagiging epektibo at mga sensasyon ng grip. Ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta nang mas mabilis sa mga kurba, at kailangan mong pumunta nang mas mabilis upang maranasan ang mga limitasyon nito. Depende sa iyong kagustuhan, ito ay maaaring maging mabuti o hindi masyadong magaling. Ako mismo ay mas gusto ang pagmamaneho sa mas mababang totoong bilis ngunit sa loob nito ay masaya. Samakatuwid, sa aking konklusyon, mas pipiliin ko ang access version, nang walang Circuit Pack.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga gulong na ito, na napaka-sporty, ay gumagana nang pinakamahusay kapag ang temperatura ay mainit. Mas delikado sila sa malamig na aspalto at maaari pa ngang maging kumplikado ang iyong buhay kung masyado kang magtitiwala sa iyong sarili sa basa o mamasa-masang aspalto dahil, tandaan, ito ay isang semi-slick tire.
Apat na Operating Mode para sa Traksyon at Stability Control: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear-wheel drive nito, ang mababang bigat, at ang Torsen mechanical differential, ang Toyota GR86 ay nagpapahintulot sa iyo na maglaro nang husto sa mga kurba. Maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho dito, mula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang pumunta tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran, maaari mong hayaang dumulas nang bahagya para lumiko sa exit at manatiling lubos na epektibo, at, sa huli, maaari kang mag-score ng isang championship crusade.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na kinokontrol ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang sasakyang pampasahero. Kung pipindutin natin ang button nang isang beses, ang Traction Control ay naka-deactivate upang, halimbawa, makapagsimula mula sa paghinto habang nag-s-skid, ngunit ito ay muling i-activate kapag nakakuha na tayo ng tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay ilalagay sa Track mode. Ang ESP ay nasa Sport mode, hinahayaan ang sasakyan na mag-drift ngunit kikilos kung ito ay magpasya na tayo ay nag-o-oversteer. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago rin ang graphics ng dashboard sa mas sporty na mode, na binabago ang impormasyon. Sa wakas, maaari naming ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kontroladong kapaligiran.
Ang Circuit Pack at ang Hindi Masusunog na Preno Nito
Sa usapin ng pagpepreno, buong-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matinong driver na ma-overheat ang mga ito sa pampublikong kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Tinutukoy ko ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko ay sobra pa nga ito, at samakatuwid, ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga circuit.
Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagbibigay ng napakahusay na kagat at katumpakan. Kahit na ang aming test unit ay dumaan sa napakahirap na paggamit mula nang ito ay unang tumapak sa aspalto, patuloy pa rin itong nagpapakita ng perpektong pagganap. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, dahil madali silang i-dose at walang langitngit na higit pa sa nararapat.
Direksyon at Shifter: Ang Sining ng Koneksyon sa Kalsada
Sa kabilang banda, ang steering, bagaman hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga sasakyan mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Palagi kang may perpektong tulong; alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bukod pa rito, ito ay mabilis at kumakagat nang may mahusay na katumpakan.
Ang proseso ay napakasimple: nagpepreno ka, itinuturo ang manibela, at nagpapatakbo ng gas. Ang buong sasakyan ay sumusunod, at gaya ng nabanggit ko na, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang shifter, ang Toyota GR86 ay dumarating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang ratio ng maikling paglipat, upang magamit nang husto ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na magpababa ng sarili para sa paglalakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagpasok, napansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit hindi sobra.
Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios upang maglaan ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago. Sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na kung saan ay palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Oo, naman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa paghinto kung ayaw mong magbigay ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Kompromiso sa Pang-araw-araw na Paggamit: Ito ba ay Praktikal?
Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, ito ay hindi ang perpektong kotse para sa ilang mga kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon tayong reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay sapat lamang, na maaaring maging nakakapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car.
Pagkonsumo ng Toyota GR86 2.4 Boxer na may 234 HP: Isang Realidad sa Kalsada
Sa tingin ko ang pagkonsumo ay lubos na nakasalalay sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung gaano karami ang ating sporty driving. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka na bahagyang mas mababa sa 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dadaan tayo ng maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa mahusay na bilis, hindi magiging mahirap makita ito na lumalagpas sa 13 o 14 na litro. Samantala, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway, mananatili tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi masyadong mataas na numero para sa akin kung isasaalang-alang natin ang 2.4-litro na natural na aspirado na makina at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 na hindi eksaktong ang pinaka-matipid na gulong.
Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro), na may iba’t ibang uri ng pagmamaneho, maaari tayong maglakbay sa pagitan ng 500 at 550 kilometro.
Konklusyon: Ang Toyota GR86 – Ang Pagbabalik ng Tunay na Kasiyahan sa Pagmamaneho
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyan na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto sa pantay na bahagi. At mag-ingat, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng sasakyan na tulad nito. Malapit na tayong magsisi. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito. Kung may sapat akong pera, bibili ako ng dalawa: isa para gamitin at isa para iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon.
Gaya ng nabanggit sa simula, ang presyo ng GR86 ay nagsisimula sa €34,900. Pagkatapos ay mayroong Touring Pack, na nagkakahalaga ng €3,500, at ang Circuit Pack, kung saan kailangan nating magdagdag ng €6,500 sa batayang presyo. Sa totoo lang, nais kong subukan nang masusi ang iba pang dalawang bersyon upang malaman kung aling opsyon ang aking pipiliin.
Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na bumibisita sa circuit, sa tingin ko ay maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base version o Touring Pack?
Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang access version. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko ikinababahala ang pagkakaroon ng 17” na rim sa halip na 18”, at sa tingin ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit sa kalsada sa mahusay na bilis. Ngunit kung sakali, hindi ito isang mahal na kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging masyadong mahigpit para sa chassis at engine na ito.
Ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pangako sa isang mas simpleng panahon ng purong driving pleasure. Ito ay isang paalala na ang tunay na kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi kailangang maging mahal o kumplikado. Ito ay tungkol sa koneksyon sa pagitan ng driver, makina, at kalsada.
Kung ikaw ay naghahanap ng isang sasakyan na magpaparamdam sa iyo ng saya sa bawat biyahe, na magtuturo sa iyo ng mas mahusay na pagmamaneho, at magbibigay sa iyo ng mga di malilimutang sandali sa liku-likong kalsada, hindi mo na kailangang maghanap pa. Ang Toyota GR86 ang iyong perpektong kasama. Hayaan mong maranasan mo ang kabigha-bighaning balanse ng performance, handling, at purong kasiyahan na ito.
Handa ka na bang maranasan ang tunay na kasiyahan sa pagmamaneho? Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealer ngayon at humiling ng test drive ng Toyota GR86. Huwag hayaang makatakas sa iyo ang pagkakataong ito.
