BAKIT NAPAKAAGA? Jovit Baldivino, Binawian ng Buhay Dahil sa Brain Aneurysm; Showbiz at Sambayanan, Naglulubog sa Matinding Pagdadalamhati

Noong ika-9 ng Disyembre, 2022, nabalot ng matinding pagkabigla at kalungkutan ang buong industriya ng Original Pilipino Music (OPM) at maging ang sambayanan. Sa isang iglap, natahimik ang isang boses na minsan nang nagbigay-liwanag at nagpaalab ng pangarap sa maraming Pilipino. Pumanaw si Jovit Baldivino, ang Grand Champion ng Pilipinas Got Talent (PGT) Season 1, sa edad na dalawampu’t siyam (29). Ang kanyang maagang paglisan, na dulot ng brain aneurysm o pamumuo ng dugo sa utak, ay isang mapait na paalala ng pagkaigsi at kawalang-katiyakan ng buhay, lalo na sa isang talentadong tulad niya na may matayog pang pangarap.

Hindi lang sa kanyang pamilya at mga tagahanga nag-iwan ng puwang si Jovit, kundi pati na rin sa puso ng kanyang mga kasamahan sa sining, na naglabas ng kani-kanilang mga madamdamin at nakakaantig na mensahe ng pamamaalam. Mula sa mga batikang mang-aawit hanggang sa mga komedyante, naramdaman ang tindi ng pagkalugi sa pagkawala ng isa sa pinakamahusay na tinig ng henerasyon.

Ang “Golden Voice” na Biglang Natahimik

Ang pangalan ni Jovit Baldivino ay hindi kailanman mabubura sa kasaysayan ng Philippine entertainment. Nagsimula ang kanyang kwento bilang isang simpleng lalaki mula sa Batangas na pumasok sa entablado ng PGT noong 2010. Taglay ang isang tinig na makapangyarihan at puno ng damdamin—ang tinig na binansagang “Pilipino’s Got Talent’s Golden Voice”—binago niya ang kanyang kapalaran. Sa kanyang mga rendisyon ng mga klasikong OPM at international hits, ipinamalas niya na ang talento, gaano man ito pinanday sa simpleng buhay, ay may kakayahang sumikat sa pinakamalaking entablado.

Ang kanyang pagkapanalo ay hindi lamang tagumpay niya, kundi tagumpay din ng bawat Pilipinong nangangarap. Simula noon, naging bahagi na siya ng telebisyon, konsiyerto, at mga recording studio, na naghatid ng musika at inspirasyon. Kaya naman, ang balita ng kanyang pagpanaw, na kumalat noong Biyernes, Disyembre 9, ay isang suntok sa dibdib. Ayon sa ulat, ang dahilan ng kanyang pagkawala ay blood clot sa utak, na senyales ng aneurysm—isang kalagayan na biglaan, tahimik, at walang babala kung sumalakay.

Sa loob ng kanyang maikling buhay, umukit siya ng isang malaking ambag. Siya ang patunay na ang kalidad ng isang mang-aawit ay hindi nasusukat sa tagal ng pananatili, kundi sa lalim ng epekto ng kanyang sining. Ang kanyang musika ay mananatiling soundtrack ng mga Pilipinong naniwala sa kanya.

Ang mga Luha ni Angeline Quinto: “Sana Hindi na Lang Totoo”

Kabilang sa mga labis na nagdadalamhati sa pagkawala ni Jovit ay ang kanyang kaibigan at kapwa singer sa industriya, si Angeline Quinto. Sa isang emosyonal na Facebook post, ibinahagi ni Angeline ang kanyang personal na pagluluksa, na nagbigay-diin sa lalim ng kanilang pagkakaibigan at pagtatrabaho.

Ikinuwento ni Angeline kung paanong si Jovit ay isa sa “pinakamagandang boses at pinakamabait na nakatrabaho ko” noong nagsisimula pa lang siya sa industriya [01:07]. Ang pahayag na ito ay hindi lamang pagkilala sa talento ni Jovit, kundi patunay din sa kanyang mabuting pagkatao sa likod ng kamera.

“Hindi ko makakalimutan ang kakulitan mo, Jovs. Lalo kung gaano ka ka-sweet sa mga tagahanga mo,” ang bahagi ng kanyang post, na nagpapahiwatig ng kanyang pagiging masiyahin at mapagbigay sa mga tao [01:17]. Ang mga salitang ito ay nagpapaalala sa lahat na hindi lang PGT champion ang nawala, kundi isang mabuting kaibigan at kasamahan.

Ang pinakamabigat na bahagi ng kanyang mensahe ay ang kanyang pagpapahayag ng kawalang-paniwala at pag-asa na sana’y isang masamang panaginip lamang ito: “Napakaaga naman masyado, Jovs. Sana hindi na lang totoo na nangyari ito” [01:21]. Ang malalim na kalungkutan ni Angeline, na kilala rin sa kanyang pagiging emosyonal at malapit sa kanyang mga kaibigan, ay nag-iwan ng matinding epekto sa kanyang mga followers. Ang kanyang mga luha ay sumasalamin sa nararamdaman ng marami—isang matinding pagtatanong kung bakit kailangang maagang kunin ang isang taong puno ng buhay at talento. Nagtapos ang kanyang mensahe sa pagpapasalamat: “Salamat Jovit sa pagkakaibigan at mga pagkakataon na makatrabaho kita. Kantahan at pasayahin mo sila dyan sa langit ah, Jovs” [01:27].

Ang Pagpupugay ng mga Kasamahan: Mula kay Gary V hanggang kay Kakai

Hindi rin nagpahuli sa pag-alay ng pagpupugay ang iba pang bigating pangalan sa industriya. Ang Mr. Pure Energy, si Gary Valenciano, ay nagpahayag ng kanyang labis na pagkabigla sa Twitter. Tulad ni Angeline, hindi rin siya makapaniwala sa naging balita.

“Parang hindi pa rin ako makapaniwala. Hindi ko malilimutan kung paano ako palaging naghihintay na marinig ang kanyang mga bahagi sa ASAP,” ang tweet ni Gary V [02:20], na nagpapakita na kahit siya, bilang isang beteranong mang-aawit, ay tagahanga ng boses ni Jovit. Ang pagbanggit niya sa ASAP ay patunay na si Jovit ay naging mahalagang bahagi ng Sunday variety show at ng world-class na roster ng mga performer nito.

Patuloy pa niya, “Lagi niyang napatutunayan kung bakit siya ang kampyon ng Pilipinas Got Talent.” Nagtapos siya sa isang mensaheng puno ng pananampalataya: “Kantahan mo si Hesus kapag nakita mo siya, Jovit” [02:35]. Ang mga salita ni Gary V ay nagbigay-diin hindi lamang sa talento ni Jovit kundi sa kanyang pagkatao at kung paano siya itinuturing na isang kampeon, hindi lamang sa PGT, kundi maging sa puso ng kanyang mga kasamahan.

Sa kabilang dako, nagbahagi rin ng kanyang tribute ang komedyante at singer na si Kakai Bautista. Sa kanyang emosyonal na mensahe, ginamit niya ang simpleng tawagang “Pre” at inilarawan ang bilis ng pag-alis ni Jovit.

“Pre, napakabilis naman. Maraming salamat sa napakahusay at magandang musika mo. Hinding-hindi ko ‘to makakalimutan,” ani Kakai [01:52]. Ang pagtukoy ni Kakai sa husay ni Jovit ay nagbigay-linaw sa hirap na tapatan ang vocal prowess ng yumaong singer. Ibinahagi pa ni Kakai na “Sobrang kabado ako, ang hirap mong gayahin!” [02:07] na nagpapakita ng labis na paggalang sa kakayahan ni Jovit bilang performer. Ang kanyang mensahe ay nagpatunay na ang pagkatao at talento ni Jovit ay nag-iwan ng matinding impresyon sa mga taong nakatrabaho at nakasalamuha niya.

Maging si Dulce Inday Mandirigma ay nagpahayag ng kanyang kalungkutan at pag-asa para kay Jovit. Nagbahagi siya ng isang larawan kung saan makikitang kasama niya si Jovit at Marcelito Pomoy sa entablado ng Manila Hotel [02:53]. Ang kanyang mensahe, na may hashtag na #RejoiceInParadise, ay isang payapang pagpapahinga at pag-alala sa kanilang performance kasama. Ang larawang ito ay nagpapakita ng masiglang Jovit, na lalong nagpalala sa lungkot ng kanyang biglaang pagkawala.

Ang Huling Paalam sa Batangas

Ang pagluluksa para kay Jovit ay hindi lamang nanatili sa mga social media post. Mula nang inilagak ang kanyang labi, dagsa ang mga tao sa kanyang lamay sa Jesus of Nazareth Hospital sa Batangas City. Ang dami ng taong nagbigay pugay ay nagpapakita kung gaano kamahal si Jovit ng kanyang mga kababayan at tagahanga. Ang kanyang kabaong, na nababalutan ng puting bulaklak at liwanag, ay naging sentro ng pag-aalala at pag-asa.

Dahil sa matinding pagdadalamhati, ang pamilya ni Jovit, sa pamamagitan ng kanyang dating handler na si Jerry Tilan, ay naglabas ng opisyal na pahayag hinggil sa kanyang pagpanaw. Ito ay ginawa upang maging malinaw sa publiko ang mga detalye ng kanyang paglisan at upang humingi ng pag-unawa at paggalang sa kanilang privacy sa panahon ng kanilang matinding pagsubok. Ang pahayag na ito ay nagpapatunay na sa gitna ng spotlight, pamilya pa rin ang sentro ng lahat ng pag-asa at kaligayahan ni Jovit.

Ang mga pangyayari sa mga araw ng lamay ay punung-puno ng emosyon—mula sa walang humpay na pagdagsa ng mga tagahanga at kaibigan, hanggang sa mga pamilyar na mukha sa showbiz na nagpakita ng kanilang taos-pusong pakikiramay. Bawat kuwento, bawat pag-iyak, at bawat kanta na inialay ay nagpapatibay sa katotohanan na si Jovit Baldivino ay hindi lamang isang singer kundi isang inspirasyon at isang kaibigan sa maraming tao.

Sa huling tingin, ang PGT champion ay makikita na payapa, na tila nagpapahinga lamang mula sa mahaba at matagumpay ngunit maikli niyang karera. Sa huling sandali, ang mensahe ng lahat ay simple ngunit makapangyarihan: ang pagmamahal, paggalang, at pag-alala sa isang taong nagbahagi ng kanyang ginto at magandang boses sa mundo.

Ang Legasiya ay Mananatili

Ang pagkawala ni Jovit Baldivino ay isang malaking dagok sa OPM. Hindi mababayaran ng anumang materyal na bagay ang bawat note na inawit niya, bawat pangarap na kanyang binigyan ng lakas, at bawat ngiti na kanyang ibinahagi sa entablado. Sa edad na 29, nagawa niya ang isang legasiya na aabot sa mga susunod na henerasyon.

Ang kanyang buhay ay isang testamento na ang talento ay walang pinipiling pinagmulan. Ang kanyang kwento ay magsisilbing paalala na ang tunay na tagumpay ay nakikita hindi lang sa mga tropeo na hawak, kundi sa lalim ng epekto na iniiwan sa puso ng madla.

Sa pagtatapos ng huling curtain call ni Jovit, ang industriya at ang sambayanan ay nagkakaisa sa iisang tinig: Mahal na Mahal Ka Namin, Jovit. Magpahinga ka na, at patuloy na umawit sa piling ni Hesus. Ang iyong musika ay mananatiling buhay, hindi sa entablado ng mundo, kundi sa himlayan ng mga alaala at awitin na iyong iniwan. Ang iyong “Tag-araw,” “Pangarap Kong Ibigin Ka,” at “Faithfully” ay patuloy na aawitin, bilang pag-alala sa isang nag-iisang boses na maagang kinuha ng tadhana, ngunit mananatili sa puso ng bawat Pilipino. Ang kanyang alaala ay magsisilbing inspirasyon sa lahat na huwag matakot mangarap at ibahagi ang galing na bigay ng Diyos.

Full video:

Ang Toyota GR86: Isang Purong Sports Car na Bumubuhay sa Pangarap ng Bawat Motorista sa Pilipinas

Sa mundo ng mga sasakyan, kung saan ang teknolohiya ay mabilis na nagbabago at ang pagiging praktikal ay kadalasang namamayani, mayroon pa ring isang espesyal na lugar para sa mga sasakyang nagbibigay-diin sa purong kasiyahan sa pagmamaneho. Para sa mga Pilipinong mahilig sa tunay na sports car experience, ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang sasakyan—ito ay isang panata. Bilang isang eksperto sa industriya na may dekada nang karanasan, masasabi kong ang GR86 ay isang natatanging alok na nagpapatunay na hindi kailangan ng milyun-milyong piso para maranasan ang pinakadalisay na porma ng kasiyahan sa likod ng manibela.

Sa nakalipas na mga taon, ang Toyota ay tila nagtuon sa pagpapalaganap ng kanilang hybrid technology, na may magagandang resulta. Gayunpaman, ang pagdating ng kanilang Gazoo Racing division ay nagbigay-daan sa paglabas ng mga alamat tulad ng Supra, GR Yaris, at ang pinakabago at pinaka-inaabangang, ang GR86. Sa loob lamang ng apat na taon, nagawa ng Toyota na muling buhayin ang pagmamahal ng maraming tao para sa tatak na ito, hindi lamang sa pagiging maaasahan nito, kundi pati na rin sa kakayahan nitong lumikha ng mga sasakyang tunay na nagpapasaya sa mga mahilig.

Dito sa Pilipinas, kung saan ang mga kalsada ay maaaring maging mapaghamon ngunit mayroon ding mga nakatagong hiyas na perpekto para sa pagmamaneho, ang Toyota GR86 ay lumalabas bilang isang pambihirang oportunidad. Ito ang pangalawang henerasyon ng kilalang GT86, at bagaman nagbago ang pangalan nito, nanatili ang kanyang diwa: isang maliit na coupe na may klasikong mga linya, na binuo gamit ang perpektong pormula: magaan, mababa sa lupa, may natural na aspiradong makina, rear-wheel drive, at opsyon para sa manual transmission. Ang lahat ng ito ay posible nang hindi mo kailangang isugal ang iyong kinabukasan, dahil ang presyo nito ay hindi nakakalula.

Isang Ebolusyon na May Pusong Nakinig sa mga Pangarap

Ang pagdating ng GR86 ay isang kapansin-pansing pag-unlad mula sa naunang modelo. Personal kong nasubukan ang nakaraang GT86 sa mga kurbadong kalsada dito sa Pilipinas at naging isang nakakaengganyong karanasan. Gayunpaman, may mga aspeto na masasabi kong maaaring mapabuti pa. Madalas kong nais na magkaroon ng kaunting “dagdag na sigla” sa gitnang bahagi ng rev range at isang bahagyang mas matatag na setup para sa mas agresibong pagmamaneho. Sa aking kagalakan, tila nakinig ang Toyota sa mga puna ng mga gaya ko. Ang GR86 ay lumalabas na may mga pagpapabuti na tumutugon sa mga nais na ito, ginagawa itong mas kaakit-akit para sa sinumang naghahanap ng isang tunay na Philippine sports car experience.

Pangunahing Detalye ng Toyota GR86: Sukat, Disenyo, at Kagandahan

Sa teknikal na aspeto, ang disenyo ng Toyota GR86 ay nananatiling isang two-door coupe na may habang 4.26 metro, lapad na 1.77 metro, at taas na 1.31 metro. Ang wheelbase nito ay 2.57 metro, na nagbibigay ng magandang balanse. Hindi rin masasabing kulang ito sa praktikalidad para sa mga maikling biyahe o bakasyon ng magkasintahan, dahil ang trunk nito ay may 226 litro na espasyo—sapat para sa ilang maleta at iba pang gamit.

Ngunit ang tunay na kahulugan ng sasakyang ito ay hindi lamang nakikita sa mga sukat nito, kundi sa kung ano ang bumubuhay dito.

Ang Puso ng GR86: Isang 2.4-Liter Boxer Engine na May Tunay na Sigla

Sa ilalim ng hood ng Toyota GR86 ay isang 2.4-litro na boxer engine, isang teknolohiya na karaniwang nauugnay sa Subaru. Ito ay isang patunay sa kanilang masigasig na pakikipagtulungan, kung saan ang GR86 at ang BRZ ay magkaparehong modelo na ginawa ng Subaru. Ang paglipat mula sa naunang 2.0-litro patungo sa mas malaki at mas makapangyarihang 2.4-litro ay nagbunga ng makabuluhang pagtaas sa performance. Kung dati ay 200 horsepower lamang ang nalilikha nito, ngayon ay nagbubunga na ito ng 234 horsepower sa 7,000 revolutions per minute. Higit pa rito, ang torque nito ay tumaas din mula 205 Nm patungong 250 Nm sa 3,700 rpm. Ang pinakamaganda pa, ang torque curve ay mas patag na ngayon, na nangangahulugang mas mabilis at mas direktang tugon mula sa makina, lalo na sa gitnang bahagi ng RPM.

Ang mga opisyal na datos ng Toyota ay nagsasabi na ang GR86 ay kayang umabot ng 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo, na may pinakamataas na bilis na 226 km/h. Bagaman ang mga bilang na ito ay kahanga-hanga, ang totoong kasiyahan ay hindi lamang sa mga numero, kundi sa pakiramdam ng pagmamaneho. Sa tingkol naman sa konsumo, ang pinagsamang WLTP rating ay 8.7 litro bawat 100 kilometro, na makatuwiran para sa isang performance-oriented na sasakyan.

Mga Opsyonal na Package: Pagpapataas ng Performance at Kasiyahan

Ang Toyota GR86 ay magagamit sa Pilipinas sa isang base variant na may presyong nagsisimula sa humigit-kumulang €34,900 (na maaaring magbago depende sa kasalukuyang exchange rate at buwis sa Pilipinas). Higit pa rito, mayroong dalawang opsyonal na package na maaaring magpataas lalo ng iyong karanasan sa pagmamaneho:

Touring Pack: Sa halagang humigit-kumulang €3,500, ang paketeng ito ay nagdaragdag ng mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ay isang magandang upgrade para sa mga naghahanap ng mas mahusay na pagkapit at pagpepreno.

Circuit Pack: Para sa mga tunay na mahilig sa track at naghahanap ng pinakamataas na performance, ang Circuit Pack ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang €6,500. Kasama dito ang mga huwad na Braid 18-inch wheels, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 tires, at mas malalaking 350mm front discs na may AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang tunay na kabangisan na nagpapataas ng kakayahan ng GR86 sa pinakamataas na antas.

Ang base model ay kumpleto na rin sa apat na piston floating calipers sa harap, 300mm front discs, at 294mm rear discs. Kasama rin dito ang 17-inch Michelin Primacy wheels na nagbibigay ng sapat na grip para sa masayang pagmamaneho. Higit pa rito, ang Torsen mechanical self-locking differential ay pamantayan, na tumutulong sa mas epektibong paglipat ng power sa likurang gulong, lalo na sa mga kurba.

Ang Interior: Simpleng Sports Car na May Pokus sa Pagmamaneho

Pagdating sa interior, hindi ito ang pangunahing pokus ng GR86, ngunit ito ay mas maayos na ngayon kumpara sa nakaraang modelo. Ang posisyon sa pagmamaneho ay napaka-sporty, kung saan nakaupo ka malapit sa lupa at nakaunat ang iyong mga binti—eksakto kung paano dapat ang isang sports car. Ang pagpasok at paglabas ay maaaring hindi ang pinaka-komportable para sa lahat, lalo na sa mga may edad na, ngunit ito ay isang bahagi ng karanasan. Ang manibela ay nakatayo nang patayo at maaaring i-adjust sa taas at lalim, na nagbibigay-daan sa bawat driver na mahanap ang kanilang perpektong posisyon.

Ang bagong 7-inch digital instrument cluster ay simple ngunit epektibo. Ang mga readings para sa revolutions at bilis ay malinaw na nakikita, lalo na sa “Track Mode” na nagpapakita ng karagdagang impormasyon tulad ng coolant at oil temperature—mahalaga kapag itinutulak mo ang sasakyan sa limitasyon.

Ang 8-inch multimedia screen ay hindi ang pinakamabilis sa merkado, ngunit para sa isang GR86 owner, hindi ito ang pangunahing prayoridad. Ang mahalaga ay mayroon itong reversing camera, at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na nagpapadali sa pag-navigate at entertainment habang nasa biyahe.

Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na cushioning, na humahawak sa iyo sa lugar habang mabilis kang lumiliko. Bagaman hindi ito ang pinaka-luxurious, ang mga materyales ay angkop para sa isang sports car mula sa isang generalist brand. Ang isang malaking plus point ay ang pagkakaroon ng pisikal na mga kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Ito ay nagpapatibay sa purong pagtuon ng sasakyan sa karanasan ng pagmamaneho.

Apat na Upuan, Ngunit Mas Mabuti Bilang Dalawang-Upuan

Tulad ng naunang GT86, ang Toyota GR86 ay aprubado para sa apat na pasahero. Gayunpaman, aminin natin, ang mga upuan sa likuran ay mas para sa cosmetic purposes kaysa sa tunay na paglalakbay. Sa aking 1.76 metro na taas, nagawa kong umupo doon, ngunit ito ay medyo masikip at ang ulo ko ay halos sumasayad sa likurang bintana. Mas mainam na gamitin ang mga espasyong ito bilang isang “pangalawang trunk”—para sa mga backpack, jacket, o iba pang magagaan na gamit na ayaw mong ilagay sa mas maliit na trunk.

Sa Likod ng Manibela: Isang Tunay na Sasakyan Para sa Kasiyahan

Kung naghahanap ka ng sasakyang magbibigay sa iyo ng tunay na kasiyahan sa pagmamaneho, na nagpaparamdam sa iyo ng koneksyon sa kalsada sa bawat sulok at pagliko, ang Toyota GR86 ang sagot. Hindi mo kailangan ng isang BMW M4 o isang Audi R8 na nagkakahalaga ng milyun-milyon. Ang mga sasakyang iyon, bagaman napakabilis, ay kadalasang “walang silbi” sa karaniwang kalsada; hindi mo maaaring ganap na ma-enjoy ang kanilang kakayahan nang hindi ipinagsapalaran ang iyong lisensya. Ang GR86 ay iba. Maaari kang magkaroon ng kasiyahan nang hindi nagkakaroon ng atake sa puso sa bawat pagtingin sa speedometer.

Sa mga kurbadong kalsada dito sa Pilipinas, tulad ng mga paborito kong mountain passes na may magagandang aspalto at maraming hairpins, ang GR86 ay tila nasa kanyang elemento. Maaari mong ganap na bilisan ang iyong pagmamaneho sa mga tuwid na bahagi, sukatin ang iyong pagpepreno nang may milimetrong katumpakan, at maramdaman ang suporta ng sasakyan sa bawat kurba. Ang kakayahang “maglaro” sa timbang ng sasakyan at maingat na markahan ang bawat yugto ng iyong pagmamaneho ay nagiging isang sayaw. At, siyempre, ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon para sa “toe-heel” technique sa bawat pagbaba ng gear, na ginagawang isang sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.

Ang Makina: Mas Sapat na Malakas at Mas Madaling Gamitin

Ang naunang GT86 ay madalas na pinupuna dahil sa kanyang makina na tila laging kailangan mong mapunta sa mataas na revs para talagang tumakbo. Mabagal ito sa mababa at gitnang RPM. Ang malaking balita para sa GR86 ay ang pagpapabuti sa makina nito. Hindi ka nito ilulubog sa iyong upuan sa bawat pag-arangkada, ngunit mayroon na itong sapat na lakas upang maramdaman mo ang pagka-agresibo nito. Hindi na kinakailangang palaging malapit sa redline upang maranasan ang pagtakbo.

Kung pananatilihin mo ang RPM na higit sa 4,000, palagi kang magkakaroon ng disenteng tulak, lalo na kung nagmamaneho ka nang sporty. Ang pinakamalaking “sipa” ay nararamdaman na pagkatapos ng 5,500 rpm, at ang makina ay umiikot hanggang sa halos 7,500 rpm. Ang paghatak dito mula sa mababa hanggang sa rev limit ay isang nakakatuwang kasiyahan.

Ang fuel injection system ay binago rin upang maging mas agarang at reaktibo kapag pinindot mo ang accelerator. Ito ay isang malaking tulong sa sporty driving, dahil mas mabilis tumugon ang kotse. Bagaman ito ay maaaring maging bahagyang hindi komportable sa mababang gears kapag naglalakbay sa mabagal na bilis, ito ay isang welcome improvement sa pangkalahatan.

Dahil sa mas mataas na torque nito, mas madali at mas praktikal ang GR86 para sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, halos wala kang acceleration sa mataas na gears at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling ito at mas komportable kahit na nagmamaneho sa mas mababang RPM.

Chassis: Mas Matibay at Mas Responsibo

Malaki ang ipinagbago sa chassis ng GR86. Sinasabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga mahahalagang bahagi, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan ay nadagdagan ang kabuuang tigas ng katawan ng 50%. Ginawa nila ito habang pinapanatili ang bigat nito na mas mababa sa 1,350 kilo—mas magaan pa kaysa sa lumang modelo. Ang resulta ay isang mas epektibo at mas masayang sasakyan.

Kasama ng mas matibay na mga stabilizer, ang pakiramdam sa mga kurba ay mas solid at may mas kaunting body roll kaysa dati. Ang sasakyang ito ay nagiging mas direkta, sinusunod ang mga utos ng manibela nang mas mabilis, at mas epektibo sa gitna ng kurba, mapa-mabagal man o mabilis na pagliko. Kung isasama mo pa ang Michelin Pilot Sport Cup 2 tires mula sa Circuit Pack, ang karanasan ay magiging parang “puro bubblegum”—super sarap!

Bagaman ito ay isang magandang bagay para sa pagiging epektibo at pakiramdam ng grip, nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta nang mas mabilis sa mga kurba, at kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maramdaman ang limitasyon nito. Para sa akin, mas gusto ko pa rin ang mababang bilis ngunit punong-puno ng kasiyahan, kaya’t, gaya ng aking sasabihin sa konklusyon, mas pipiliin ko ang base version na walang Circuit Pack para sa pang-araw-araw na gamit.

Mahalagang tandaan na ang mga high-performance na gulong tulad ng Michelin Pilot Sport Cup 2 ay pinakamahusay na gumagana kapag mainit ang panahon at mainit na rin ang kalsada. Mas sensitibo sila sa malamig na aspalto at maaaring maging mahirap ang buhay kung lubos kang magtitiwala sa iyong sarili sa basang kalsada. Tandaan, ito ay isang semi-slick tire.

Apat na Operating Mode para sa Kontrol: Ikaw ang Pipili ng Ride!

Salamat sa rear-wheel drive nito, ang mababang bigat, at ang Torsen differential, ang GR86 ay nagbibigay-daan sa iyong maglaro nang husto sa mga kurba. Maaari kang pumili ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, mula sa pinakamabagal na pagliko hanggang sa mas agresibo. Maaari kang dumaan na parang tirador nang hindi dumudulas ang likuran, maaari mo ring bahagyang i-slide ang likuran upang makatulong sa pag-ikot sa exit ng kurba, o maaari mong i-dial in ang isang buong “crusade” sa kampeonato.

Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na kinokontrol ng dalawang pindutan sa gitnang console:

Normal Mode: Pinapayagan nito ang kaunting pagkawala ng grip, ngunit bahagyang higit pa kaysa sa isang karaniwang sasakyan.

Traction Control Off (CRT): Sa isang pindutan, ang traction control ay na-deactivate upang payagan ang pag-arangkada nang naka-slide (halimbawa, mula sa standstill), ngunit ito ay muling i-activate kapag umabot sa isang tiyak na bilis.

Track Mode: Sa pamamagitan ng pagpindot sa kanang pindutan, ang electronics ay inilalagay sa “Sport” mode. Pinapayagan nito ang pag-drift ngunit mangingialam kung makita nitong masyado na ang pag-oversteer. Ito ay parang isang “safety net.” Binabago rin nito ang graphics ng display sa isang mas sporty na tema.

Fully Disabled: Maaari mong ganap na i-disable ang ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang pindutan. Taos-puso akong hindi ko ito inirerekomenda para sa labas ng isang kontroladong kapaligiran tulad ng isang race track.

Mga Preno ng Circuit Pack: Hindi Matitinag

Pagdating sa mga preno, sa tingin ko ay imposibleng para sa sinumang seryosong driver na ma-overheat ang mga ito sa pang-araw-araw na kalsada. Ang tinutukoy ko ay ang mga kagamitan na naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack. Sa katunayan, sa tingin ko ay sobra pa nga ang mga ito para sa regular na paggamit sa kalsada at mas angkop lamang para sa track days.

Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagbibigay ng napakahusay na kagat at katumpakan. Kahit na ang aming test unit ay dumaan sa napakahirap na paggamit mula nang ito ay unang lumabas sa pabrika, patuloy itong nagpapakita ng perpektong performance. Ang pinakamaganda pa, hindi sila hindi komportable kahit sa relaxed na pagmamaneho. Madali silang ma-dose at halos walang ingay na naririnig.

Direksyon at Transmission: Pambihirang Katumpakan at Sensasyon

Ang direksyon ng GR86, bagaman hindi kasing-komunikatibo ng mga lumang sasakyan, ay nagpapakita ng magandang antas ng pakiramdam kumpara sa mga modernong sasakyan. Palagi mong malalaman kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Ito ay mabilis at tumpak, na nagbibigay-daan sa iyo na mag-brake, ituro ang manibela, at bumilis nang walang anumang pag-aatubili. Ang buong sasakyan ay sumusunod sa iyong utos, at gaya ng nasabi ko na, napakahusay din nitong gamitin ang mga pedal para sa maayos na paglabas ng kurba.

Kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 sa Pilipinas ay dumating na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay may maikling gear ratios upang lubos na magamit ang buong makina, at ang ikaanim na gear ay perpekto para sa highway cruising. Ang pagbabago ng gear ay may napakagandang pakiramdam—matigas, ngunit hindi masyadong matigas, at ang mga gear ay pumapasok nang perpekto. Mayroon din itong maikling travel sa pagitan ng mga ratios, na nagpapaliit sa oras ng paglilipat. Ang gear knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi ka masyadong nagtatagal na nakahiwalay ang iyong kanang kamay dito—isang bagay na laging pinahahalagahan sa mga kurbadong daan. Gayunpaman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa paghinto upang maiwasan ang paminsan-minsang hindi komportableng paghila.

Pang-araw-araw na Paggamit: Hindi Perpekto, Ngunit Katanggap-tanggap Para sa Isang Sports Car

Sa pang-araw-araw na batayan, ang GR86 ay hindi ang perpektong sasakyan para sa ilang mga kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi masyadong komportable dahil napakababa ng sasakyan. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo sensitibo kapag nagsisimula, at ang mababang visibility kumpara sa isang normal na sasakyan ay maaaring maging hamon. Sa kabutihang palad, ang pagkakaroon ng reversing camera bilang pamantayan ay malaking tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay nasa average lamang, na maaaring maging nakakapagod sa mahabang biyahe. Ngunit tandaan, ito ay isang tunay na sports car.

Konsumo ng Panggatong: Depende sa Iyong Paggamit

Ang konsumo ng panggatong ng Toyota GR86 2.4 boxer na may 234 HP ay malaki ang depende sa iyong pagmamaneho. Sa kabuuan ng aming pagsubok, nanatili ito sa humigit-kumulang 10 litro bawat 100 kilometro. Pagkatapos ng halos 1,000 kilometrong pagsubok, bumaba ito sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km. Kung marami kang pagmamaneho sa mataas na bilis sa mga kurbadong lugar, hindi mahirap makakita ng konsumo na higit sa 13 o 14 litro. Gayunpaman, sa paglalakbay sa highway sa 120 km/h, maaari kang umasa ng pagitan ng 7.5 at 8 litro—na hindi naman masyadong mataas para sa isang 2.4-litro na natural na aspiradong makina, lalo na kapag gamit ang hindi eksaktong pinaka-ekonomikal na Michelin Pilot Sport Cup 2 tires. Sa isang 50-litro na tangke, maaari kang maglakbay sa pagitan ng 500 at 550 kilometro, depende sa iyong pagmamaneho.

Konklusyon: Ang Pangarap na Sports Car na Abot-Kamay sa Pilipinas

Ang Toyota GR86 ay ang sasakyang dapat mong bilhin kung naghahanap ka ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto sa pantay na bahagi. Sa Pilipinas, napakakaunting mga pagkakataon na makakuha ng sasakyang tulad nito. Malapit na tayong magsisi kung hindi natin ito bibigyan ng pansin. Kung ako ang tatanungin, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito. Sa katunayan, sinabi ko na sa ilang kaibigan, kung may sapat akong pera, bibili ako ng dalawa—isa para gamitin at isa para iimbak na tila isang koleksyon.

Ang presyo ng GR86 ay nagsisimula sa humigit-kumulang €34,900. Ang Touring Pack ay nagdaragdag ng €3,500, habang ang Circuit Pack ay nagkakahalaga ng karagdagang €6,500. Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakasalalay sa iyong paggamit. Kung hindi ka madalas na pupunta sa circuit, malamang na hindi mo kailanganin ang Circuit Pack.

Para sa akin, personal kong pipiliin ang base version. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng karagdagang pulgada sa rim, mas magastos na gulong, mas mahusay na brake pads, at Michelin Pilot Sport 4S tires. Hindi ko iisipin ang pagkakaroon ng 17-inch rims sa halip na 18-inch, at sa tingin ko ay hindi ko kakailanganin ang sobrang sporty na brake pads para sa regular na paggamit sa kalsada. Ang tanging bagay na maaaring makaligtaan ko ay ang Michelin PS4S tires, dahil sa tingin ko ang stock Michelin Primacy HP ay maaaring masyadong mahigpit para sa chassis at engine ng GR86.

Sa kabuuan, ang Toyota GR86 ay isang natatanging alok sa merkado ng Pilipinas. Ito ay isang sasakyang nagbibigay-diin sa kasiyahan sa pagmamaneho, na may kakayahang magbigay ng matinding karanasan sa bawat pagmamaneho. Kung ikaw ay isang tunay na mahilig sa sasakyan, ang GR86 ay isang pangarap na nagiging katotohanan na dapat mong isaalang-alang.

Huwag hayaan itong makatakas! Tuklasin ang Toyota GR86 at maranasan ang pinakadalisay na porma ng kasiyahan sa pagmamaneho. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealer ngayon at humiling ng isang test drive. Ang iyong susunod na paboritong biyahe ay naghihintay!