SENATOR RAFFY TULFO SEEKS “HAPPY FAMILY” WITH HIS NEW HOUSEHOLD, SAYS CRISTY FERMIN

Introduction

Senator Raffy Tulfo, one of the Philippines’ most prominent media personalities-turned-politicians, has recently been the subject of renewed attention regarding his personal life. Veteran entertainment journalist Cristy Fermin recently commented on Tulfo’s aspiration for a “happy family” with his new household, sparking widespread public discussion about family dynamics, media coverage, and personal milestones in the lives of public figures.

This article examines the revelation, provides context on Tulfo’s family situation, and considers the broader implications for privacy, media commentary, and public perception.

Table of Contents

Part 1: Raffy Tulfo – From Media Personality to Senator

Raffy Tulfo is known for his long-running public service program, where he assists citizens in resolving grievances. His transition to politics solidified his public persona as someone committed to advocacy, accountability, and social service.

His personal life, particularly relationships and family developments, often attract public attention, reflecting both his media history and celebrity status.

Part 2: Tulfo’s New Family – Who They Are

The term “new family” refers to Tulfo’s recent household arrangement, which includes his spouse and children. While details remain private, Tulfo has occasionally shared glimpses through interviews or public appearances.

Cristy Fermin emphasized that Tulfo is seeking stability, support, and harmony within this family unit, reflecting aspirations common to many public figures balancing personal and professional obligations.

Part 3: Cristy Fermin’s Commentary and Public Reactions

Cristy Fermin, a veteran showbiz journalist, highlighted Tulfo’s statements about building a “happy family” during one of her entertainment news segments. Her commentary framed Tulfo as a man striving for balance and personal fulfillment.

The segment generated discussions online, with fans and followers expressing interest, support, or curiosity about Tulfo’s family life.

Part 4: Tulfo’s Public Image and Reputation

Tulfo’s image is closely associated with advocacy, public service, and media accountability. His personal decisions, including family matters, are often scrutinized in light of this public role.

Nevertheless, commentators and journalists emphasize that private family life should be approached with respect and context, avoiding unwarranted speculation.

Part 5: Celebrity Families in the Spotlight

Public interest in celebrity families is a global phenomenon. In the Philippines, media coverage of personal milestones—marriages, children, and household arrangements—often sparks debate about boundaries between public and private life.

Tulfo’s case exemplifies how even politicians with media backgrounds are subject to intense public curiosity regarding their personal decisions.

Part 6: Social Media Reaction to Tulfo’s Statements

Following Fermin’s segment, social media reacted swiftly. Hashtags related to Tulfo, his spouse, and “happy family” trended briefly. Reactions ranged from congratulations to analytical discussions about work-life balance for public figures.

The diversity of responses illustrates both public fascination and the complex expectations placed on high-profile individuals.

Part 7: Media Ethics in Reporting Personal Life of Public Figures

Responsible journalism emphasizes distinction between factual reporting and speculation. In Tulfo’s situation, Cristy Fermin’s commentary was framed as analysis, not accusation.

Maintaining this distinction is crucial to avoid spreading misinformation or violating privacy.

Part 8: The Concept of “Happy Family” in Filipino Culture

In Filipino society, family cohesion and support are highly valued. Public figures’ discussions of family life resonate because they reflect broader cultural ideals of harmony, respect, and nurturing relationships.

Tulfo’s statements align with these values, portraying his personal aspirations within a cultural context appreciated by many citizens.

Part 9: Past Examples of Politicians Balancing Career and Family

Globally, politicians often face scrutiny over family arrangements while maintaining demanding careers. Tulfo’s experience reflects a common challenge: balancing public obligations with private fulfillment.

Maintaining transparency without sacrificing privacy is a delicate task for high-profile figures.

Part 10: Lessons from Public Discussions About Personal Milestones

The discussion surrounding Tulfo and his new family demonstrates several key points:

Respect for personal boundaries is essential
Public commentary, when responsibly framed, can provide insight without intrusion
Aspirations for a “happy family” are universal and relatable, even for celebrities and politicians

Conclusion

Cristy Fermin’s commentary on Senator Raffy Tulfo seeking a “happy family” with his new household sparked widespread public interest, reflecting both cultural fascination with family life and respect for personal aspirations.

While Tulfo’s family life is a matter of public curiosity, this episode underscores the importance of responsible reporting, privacy, and context in discussions of personal milestones for public figures.

Related Articles

Toyota GR86: Ang Modernong Alamat ng Purong Kasiyahan sa Pagmamaneho para sa mga Pilipino

Sa isang industriya ng sasakyan na tila humihilig na patungo sa mga matataas na halaga at kumplikadong teknolohiya, mayroon pa ring mga sasakyang nagpapatunay na ang purong kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi kailangang mangahulugan ng malaking gastos. Ang Toyota GR86, ang pinakabagong obra maestra mula sa Gazoo Racing, ay ang perpektong halimbawa nito. Bilang isang eksperto sa industriya na may sampung taong karanasan, masasabi kong kakaunti ang mga sasakyang nakakakuha ng ganitong uri ng “mura ngunit purong sports car” na kategorya. Ang GR86 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pangako sa pagbabalik sa mga pundasyon ng pagmamaneho, isang sasakyan na magpapa-ibig sa iyo sa bawat liko at tuwid na daan.

Bilang isang mamamayan at mahilig sa kotse dito sa Pilipinas, ang pagdating ng mga tulad ng Toyota Supra, GR Yaris, at lalo na ang GR86 ay tila isang pagbabalik ng Toyota sa kanilang pinagkaka-ugatan—isang panahon kung saan hindi lamang ang kahusayan at pagiging maaasahan ang kanilang inaalok, kundi pati na rin ang hilaw na damdamin at kasiyahan. Sa loob lamang ng apat na taon, nagbigay ang Gazoo Racing ng tatlong mga modelong nagpapalakas ng aming pagmamahal sa tatak na ito. Ngayon, bibigyan natin ng malalimang pagsusuri ang Toyota GR86, ang sasakyang kamakailan lamang ay nagdala ng mga ngiti sa mga labi ko at nagpatibok ng mas mabilis sa aking puso.

Ang Pagsilang ng isang Ikon: Ang Ebolusyon ng GR86

Ang Toyota GR86 ay ang pangalawang henerasyon ng kilalang GT86. Bagaman nagbago ang pangalan, ang diwa at pilosopiya ng sasakyang ito ay nanatiling pareho. Ito ay isang compact coupe na may klasikong anyo, na sumusunod sa isang napakagandang recipe para sa tunay na sports car: magaan, mababa sa lupa, may naturally aspirated na makina, rear-wheel drive, at ang opsyon para sa manual transmission. Ang pinakamahalaga, ang lahat ng ito ay maaari mong makuha nang hindi kailangang ipagbenta ang iyong buong pagkatao, dahil ito ay isang sports car na abot-kaya.

Sa aking pananaw bilang isang propesyonal, ang GR86 ay isang kahanga-hangang ebolusyon mula sa nakaraang modelo. Kung naalala ko ang aking karanasan sa mga liku-likong kalsada noon, may mga pagkakataon na nais ko pa sana ng kaunting “enet” sa gitnang saklaw ng RPM at isang mas matatag na pag-setup para sa mas agresibong pagmamaneho. Tila, ang mga engineer ng Toyota ay nakinig sa aming mga mungkahi at inayos ang mga kakulangan na iyon.

Mga Pangunahing Katangian at Espesipikasyon: Higit Pa sa Numero

Kapag pinag-uusapan ang disenyo ng GR86, hindi na kailangan pa ng mahabang diskusyon. Ito ay isang two-door coupe na may sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas. Ang wheelbase nito ay 2.57 metro. Ang trunk space nito ay 226 litro, na sapat naman para sa ilang maleta at dagdag na backpack kung sakaling magkaroon ng biglaang road trip o getaway. Ngunit, sa isang sports car na tulad nito, hindi ang praktikalidad ang pangunahing pokus, kundi ang karanasan sa pagmamaneho.

Ang pinaka-kapana-panabik na bahagi ng GR86 ay ang nasa ilalim ng hood nito: isang 2.4-litro na boxer engine, na direktang mula sa Subaru. Ito ay alam na natin—ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkapatid na sasakyan, kung saan ang makina ay galing sa Subaru. Ang paglipat mula sa dating 2.0-litro patungo sa 2.4-litro ay nagresulta sa isang malaking pag-angat sa performance. Ang dating 200 horsepower ay tumaas na ngayon sa 234 horsepower sa 7,000 RPM. Bukod pa rito, ang torque ay tumaas din mula 205 Nm sa nakaraang GT86 patungong 250 Nm sa 3,700 RPM. Ang pinakamahalagang pagbabago ay ang mas patag na torque curve, na nangangahulugan ng mas mabilis na tugon sa gitnang saklaw ng RPM—isang bagay na hiniling ng maraming mga mahihilig.

Ayon sa mga opisyal na datos, ang Toyota GR86 ay kayang bumilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at maaaring umabot sa maximum na bilis na 226 km/h. Bagaman ang mga numerong ito ay kahanga-hanga, ang tunay na kagandahan ng GR86 ay nakikita sa pakiramdam ng pagmamaneho—isang bagay na mas malalim kaysa sa mga numero. Sa aspeto ng fuel efficiency, ang pinagsamang konsumo ay nasa 8.7 l/100 km ayon sa WLTP, na makatuwiran para sa isang performance-oriented na sasakyan.

Mga Pamantayan at Opsyonal na Package: Pag-customize ng Iyong Pangarap na Sports Car

Ang Toyota GR86 ay mayroong isang entry-level na bersyon na nagkakahalaga ng humigit-kumulang ₱1.9 milyon (sa kasalukuyang kurso ng palitan, batay sa euro price) at dalawang opsyonal na package na magpapataas ng performance at pagiging eksklusibo nito. Sa pamantayan, kasama sa GR86 ang apat na piston calipers sa harap, 300mm front discs at 294mm rear discs. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip para sa kasiyahan sa pagmamaneho. Kasama rin dito ang isang Torsen mechanical self-locking differential—isang mahalagang bahagi para sa performance driving.

Ang unang opsyonal na package ay ang “Touring Pack.” Ito ay nagdaragdag ng mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ay nagkakahalaga ng karagdagang ₱195,000 (tinatayang).

Ngunit, kung ang layunin mo ay ang pinakamataas na performance, ang Toyota ay nag-aalok ng “Circuit Pack” na nagkakahalaga ng humigit-kumulang ₱365,000 (tinatayang) mula sa base price. Ito ang package na suot ng aming test unit. Kasama dito ang forged 18-inch Braid wheels, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 tires, at 350mm front discs na may AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay tunay na isang beast!

Ang Loob: Isang Sporty na Kapaligiran na Nakatuon sa Pagmamaneho

Bago tayo sumabak sa pagmamaneho, tingnan natin ang loob ng GR86. Masasabi kong hindi ito ang pinaka-pinagtuunan ng pansin ng mga inhinyero, ngunit ang mga pagbabago ay sapat na para sa isang purong sports car. Ang pag-upo ay mababa, na nagbibigay ng sporty na postura na may mahabang binti—isang posisyon na perpekto para sa pagmamaneho. Syempre, ang pagpasok at paglabas ay hindi ang pinakamadali, ngunit bahagi iyon ng karanasan ng isang sports coupe. Ang manibela ay naka-posisyon nang patayo at maaari itong i-adjust sa taas at lalim, at ang gear shifter ay napakalapit sa manibela—isang perpektong setup.

Ang bagong 7-inch digital instrument cluster ay simple ngunit epektibo. Ang mga revs at bilis ay malinaw na nakikita, lalo na sa “Track mode” kung saan nagbabago ang display at nagpapakita ng impormasyon tulad ng coolant at oil temperature—napakahalaga para sa agresibong pagmamaneho.

Ang bagong multimedia module ay may 8-inch screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa merkado, ngunit hindi naman ito ang pangunahing atraksyon ng isang GR86. Ang maganda ay may kasama itong rearview camera at suporta para sa Apple CarPlay at Android Auto, na ginagawang mas madali ang pag-navigate at pag-park.

Upang tapusin ang interior, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na suporta upang hindi ka gumalaw sa mga kurbada. Habang ang mga materyales ay hindi kasing-luxurious ng mga high-end na sasakyan, ito ay perpekto para sa isang sports car mula sa isang generalist brand. Ang pinaka-nagustuhan ko ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control—ito ay isang malaking plus point para sa akin.

Ang Kapalit na Paggamit ng Likuran: Mas Mabuti Bilang Dalawang-Upuan

Oo, ang Toyota GR86, tulad ng dating GT86, ay aprubado para sa apat na pasahero. Ngunit, sa totoo lang, hindi ko ipipilit ang sinuman na sumakay sa likuran. Sinubukan kong umupo sa likod at nagtagumpay ako, ngunit hindi nagtagal bago ko maramdaman ang kawalan ng espasyo. Halos nakakulong ang aking mga paa at ang aking ulo ay sumasayad sa likurang bintana—at ako ay 1.76 metro lamang ang taas.

Sa aking opinyon, ang mga upuan sa likuran ay mas mainam na gamitin bilang isang uri ng pangalawang baul, para sa paglalagay ng backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na ayaw mong dalhin sa trunk.

Sa Gulong ng Pinakamagandang Sports Car na Abot-kaya Ngayon: Ang Karanasan sa Pagmamaneho

Maaaring hindi mo gusto ang aking sasabihin, ngunit ito ang aking tunay na saloobin. Kung naghahanap ka ng isang sasakyang nagbibigay ng tunay na kasiyahan sa pagmamaneho, isang sasakyang nagpaparamdam sa iyo ng bawat kilos, at ginagawang sayaw ang pagmamaneho—huwag kang tumingin sa mga mamahaling kotse tulad ng BMW M4 o Audi R8 na nagkakahalaga ng milyon. Ang mga sasakyang iyon ay “walang silbi” para sa mga kalsada natin; hindi ka makakakuha ng tunay na kasiyahan nang hindi ipinapagsapalaran ang iyong lisensya. Ang GR86 ay iba. Dito, maaari kang magsaya nang hindi kinakabahan sa bawat pagtingin sa speedometer.

Sa aking mga biyahe sa mga paboritong bundok na may magagandang kalsada, maraming hairpins, at kakaunting trapiko, ang GR86 ay nagbigay ng walang kapantay na kasiyahan. Maaari kang bumilis sa mga tuwid na bahagi, napakadali mong sukatin ang pagpreno, at nagkakaroon ka ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurbada, upang laruin ang balanse ng bigat, at tapusin ang bawat yugto nang hindi nagkakamali. Hindi ko na banggitin ang mga pedal na nasa perpektong posisyon para sa heel-toe na paglilipat—ginagawa nitong isang sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho.

Makina: Ang Tamang Dami ng Lakas at Katatagan

Ang nakaraang GT86 ay madalas pinupuna dahil sa kakulangan ng lakas ng makina nito, na kadalasang nangangailangan na laging nasa mataas na RPM, malapit sa rev limiter, para lamang tumakbo nang maayos. Sa mababa at gitnang saklaw ng RPM, ito ay tila tamad. Ang tanong, malaki ba ang improvement sa makina?

Hindi nito gagawing nakadikit sa upuan ang iyong likod, ngunit mayroon kang sapat na lakas, at hindi mo na kailangan laging nasa tuktok ng revs. Kung mapapanatili mo ang RPM sa itaas ng 4,000, palagi kang makakaranas ng disenteng thrust para sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalakas na kick ay nasa itaas ng 5,500 RPM. Ang rev limiter ay nasa halos 7,500 RPM. Ang pag-unat ng makina mula sa mababa hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.

Ang fuel injection system ay binago rin upang maging mas agarang at reaktibo kapag pinindot ang accelerator. Ito ay napakahusay para sa sporty na pagmamaneho dahil agad na tumutugon ang kotse. Gayunpaman, maaari itong maging medyo hindi komportable sa mababang gears kapag nagmamaneho sa mabagal na takbo. Ngunit sa kabuuan, ito ay isang magandang pagbabago.

Dahil sa mas malaking torque nito mula sa mas mababang RPM, ang GR86 ay mas madali at praktikal na gamitin araw-araw. Dati, wala kang gaanong acceleration sa matataas na gear at katamtamang bilis. Ngayon, mas bumubuti ito at mas komportable sa tahimik na pagmamaneho kahit na medyo mababa ang RPM ng makina.

Chassis: Mas Matatag, Mas Epektibo, Mas Nakakaaliw

Sa usapin ng chassis, sinabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga kritikal na bahagi, gumamit ng mga bagong fasteners, at pangkalahatang dinagdagan ang body rigidity ng 50%. Sa kabila nito, napapanatili nila ang timbang na mas mababa sa 1,350 kg, na mas magaan pa kaysa sa lumang modelo. Ang resulta ay isang mas epektibong sasakyan.

Kasama rin dito ang mas matatag na stabilizers, na nagreresulta sa mas matatag na pakiramdam sa mga kurbada at mas kaunting body roll kaysa dati. Ang ibig sabihin nito, mas direktang tumutugon ang kotse sa manibela, at mas epektibo ito sa gitna ng kurbada, mapa-mabagal man o mabilis na mga liko. Kung idaragdag mo pa ang Michelin Pilot Sport Cup 2 na gulong mula sa Circuit Pack, para kang nasa roller coaster!

Ito ay isang positibong bagay mula sa pananaw ng pagiging epektibo at grip sensations. Ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang magmaneho nang mas mabilis sa mga kurbada, at kailangan mong gumamit ng mas mataas na bilis upang maramdaman ang limitasyon. Ito ay nakasalalay sa iyong kagustuhan; kung gusto mo ng mas mababang tunay na bilis ngunit puno ng feedback, maaaring mas gusto mo ang base model.

Mahalagang tandaan din na ang mga sporty na gulong na ito ay pinakamahusay na gumagana kapag mainit ang temperatura ng kalsada. Sila ay mas sensitibo sa malamig na aspalto at maaaring maging mapanganib kung sasandal ka sa kanila sa basang kalsada, lalo na dahil ito ay semi-slick na mga gulong.

Mga Operating Mode ng Traction at Stability Control: Ikaw ang Magdedesisyon!

Salamat sa rear-wheel drive nito, ang mababang bigat, at ang Torsen mechanical differential, ang GR86 ay nagpapahintulot ng maraming paglalaro sa mga kurbada. At sa kotse na ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, kahit sa mga pinakamabagal na kurbada. Maaari kang dumaan na parang tirador nang hindi dumudulas ang likuran, maaari mo itong bahagyang i-slide para mag-ajust sa labasan habang nananatiling epektibo, o maaari kang maging isang tunay na kampeon sa pag-drift.

Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na kinokontrol ng dalawang button sa gitnang console. Ang “Normal” mode ay nagbibigay-daan sa kaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo higit pa kaysa sa isang karaniwang sasakyan. Kung pipindutin mo ang pindutan nang isang beses, ang traction control ay naka-deactivate, na magagamit para sa pag-start nang naka-skidding, ngunit ito ay muling i-a-activate kapag naabot mo ang isang tiyak na bilis.

Sa pamamagitan ng kanang pindutan, ang mga electronics ay inilalagay sa “Track” mode. Ang ESP ay nasa “Sport” mode, na nagpapahintulot sa pag-drift ngunit kikilos kung ito ay maituturing na oversteering. Ito ay parang isang safety net. Nagbabago rin ang graphics ng dashboard sa mas sporty na display na nagpapakita ng karagdagang impormasyon. Sa wakas, maaari mong ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang pindutan. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kontroladong kapaligiran, tulad ng isang race track.

Ang Brakes ng Circuit Pack: Hindi Masusunog na Kapangyarihan

Sa usapin ng preno, naniniwala akong imposible para sa sinumang matinong driver na ma-overheat ang mga ito sa mga pampublikong kalsada. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitan na naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri natin. Sa katunayan, tingin ko ay sobra-sobra ang mga ito para sa pangkaraniwang paggamit, at malamang ay mas kapaki-pakinabang lamang para sa mga track day.

Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay halos hindi na mapapabuti. Ang bite at precision ng braking system na ito ay kahanga-hanga, kahit na ang aming test unit ay dumaan sa napakahirap na paggamit mula pa noong ito ay unang lumabas sa pabrika. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong feel. Ang pinakamaganda, hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng tahimik na pagmamaneho, madaling i-adjust at walang ingay maliban sa nararapat.

Direksyon at Paglipat ng Gear: Ang Perpektong Kombinasyon

Ang direksyon, bagaman hindi nito naabot ang antas ng komunikasyon ng mga lumang kotse, ay nagbibigay ng napakagandang feedback kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong na nagpapaalam sa iyo kung gaano pa karaming grip ang natitira sa harap na axle. Bukod pa rito, ito ay mabilis at nakakagat nang may mahusay na katumpakan.

Napakasimple: nagpepreno ka, itutok ang manibela, at bigyan ng gas. Ang buong sasakyan ay sumusunod, at gaya ng nasabi ko na, napakadali ring gamitin ang mga pedal, na nagpapahintulot ng maayos na paglabas sa mga kurbada.

At pagdating sa gear shift, ang Toyota GR86 ay mayroon lamang anim na bilis na manual transmission. Ito ay may maikling gear ratios upang lubos na magamit ang makina, at ang ikaanim na gear ay nagpapahintulot ng mas nakakarelaks na paglalakbay sa highway. Ang kagandahan nito ay ang paglipat ay may napakagandang feel. Ang mga gears ay pumapasok nang perpekto; ito ay matatag ngunit hindi labis.

Mayroon ding maikling throw sa pagitan ng iba’t ibang ratios, na nagpapaliit ng oras na ginugugol sa paglipat ng gears. Bukod pa rito, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi gaanong nasasayang ang oras na nakahiwalay ang iyong kanang kamay mula sa manibela—isang bagay na palaging pinahahalagahan sa mga spirited drives. Gayunpaman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa paghinto upang maiwasan ang paminsan-minsang hindi komportableng paghila.

Araw-araw na Paggamit: Hindi Perpekto, Ngunit Maaring Magagawa

Kung pag-uusapan natin ang kaginhawahan, ang GR86 ay hindi ang perpektong sasakyan para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakababa natin sa lupa. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo malambot kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa limitadong visibility kumpara sa isang normal na sasakyan. Hindi bababa sa, mayroon itong rearview camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay sapat lamang, na maaaring nakakapagod sa mahabang biyahe. Ngunit, sa huli, ito ay isang tunay na sports car.

Konsumo ng Bransolinas: Depende sa Puso ng Pagmamaneho

Tungkol sa konsumo, ito ay lubos na nakasalalay sa kung gaano kabigat ang iyong paa at kung gaano kadalas ka nagmamaneho nang sporty. Sa kabuuan ng aming pagsubok, ang average ay nasa 10 litro kada 100 km. Pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok, bumaba ito sa mas mababa sa 9.5 l/100 km.

Kung dumaan ka ng maraming kurbada sa mga liku-likong lugar sa mataas na bilis, hindi mahirap makakita ng konsumo na higit sa 13 o 14 litro. Sa kabilang banda, sa paglalakbay sa 120 km/h sa highway, aabutin ng 7.5 hanggang 8 litro, na tila hindi naman masyadong mataas para sa isang 2.4-litro na naturally aspirated na makina na may gulong na hindi naman ang pinaka-matipid.

Sa isang tangke ng gasolina (50 litro), maaari kang maglakbay sa pagitan ng 500 at 550 kilometro, depende sa iyong estilo ng pagmamaneho.

Konklusyon: Ang Perpektong Palabas para sa Mahilig sa Pagmamaneho

Ang Toyota GR86 ay ang sasakyan na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang magsaya at matuto nang sabay. At mag-ingat, napakakaunti na ang mga pagkakataon upang makakuha ng ganitong uri ng sasakyan. Malapit na tayong magsisi kung hindi natin ito sasakyan. Kung ako ay may sapat na pera, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito. Sa katunayan, gaya ng sinabi ko sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pondo, bibili ako ng dalawa: isa para gamitin at isa para itago na naka-bubble wrap sa loob ng maraming taon.

Gaya ng nabanggit sa simula, ang presyo ng GR86 ay nagsisimula sa humigit-kumulang ₱1.9 milyon. Ang Touring Pack ay nagdaragdag ng humigit-kumulang ₱195,000, habang ang Circuit Pack ay nagdaragdag ng humigit-kumulang ₱365,000 sa base price. Sa totoo lang, gusto kong subukan ang iba pang dalawang bersyon upang makapagbigay ng mas tiyak na rekomendasyon.

Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa kung paano mo gagamitin ang sasakyan. Kung hindi ka madalas na pupunta sa circuit, maaari mong isantabi ang Circuit Pack. Sa pagitan ng base version at Touring Pack, ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang base version. Ang Touring Pack ay nagdaragdag lamang ng isang pulgada sa rim (na magpapamahal sa pagpapalit ng gulong), mga Pagid pad, at Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ako magdadalawang-isip na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18”, at hindi ko rin kailangan ang napaka-sporty na mga pad para sa road use. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay masyadong mahigpit para sa chassis at makina na ito.

Ang iyong susunod na hakbang patungo sa purong kasiyahan sa pagmamaneho ay isang test drive lamang. Huwag hayaang makatakas ang pagkakataong ito na maranasan ang Toyota GR86.