Huling Bow ng Reyna: Bakit Mananatiling Walang Katumbas ang Pitong Dekadang Pamana ni Gloria Romero, Habang Nagluluksa ang Showbiz sa Unang Gabi ng Kanyang Lamay
Nayanig ang pundasyon ng Philippine entertainment industry nang ianunsyo ang pagpanaw ng isa sa pinakadakila at pinakamamahal nitong bituin, ang itinuturing na Reyna ng Pelikulang Pilipino, si Gloria Romero. Sa malungkot na balitang ito, na kinumpirma ng kanyang nag-iisang anak na si Marites Gutierrez noong Sabado, Enero 25 [00:08], hindi lamang isang aktres ang nawala, kundi isang dambana ng kasaysayan at sining.
Sa pagbubukas ng unang gabi ng lamay, umagos ang luha at nagtipon ang mga beterano at bagong henerasyon ng mga artista, na pawang nagpapatunay sa lalim at lawak ng markang iniwan ni Tita Glo sa bawat isa [00:01]. Ang mga celebrity na minsan niyang gumanapan ng ina, lola, o kasama sa set ay nag-iyakan, nagbabahagi ng mga kuwento ng kabutihan at propesyonalismo ng isang babaeng nag-alay ng mahigit pitong dekada ng kanyang buhay sa pag-arte.
Ang Simula ng Isang Reyna: Mula Denver Hanggang Pangasinan
Ang kuwento ni Gloria Romero ay isa nang pelikula sa sarili nito—isang paglalakbay na nagsimula hindi sa Pilipinas, kundi sa Denver, Colorado, kung saan siya isinilang bilang Gloria Anna Borg Gala noong Disyembre 16, 1933 [00:36]. Nagmula siya sa isang pamilyang mayaman sa kultura, anak ng isang Filipino na si Pedro Gala at ng isang Spanish American na si May Borg [00:44]. Kapatid niya rin ang yumaong sikat na aktor na si Tito Gala [00:46].
Ang tadhana ang nagdala sa kanya sa Pilipinas. Noong 1937, bumalik ang kanilang pamilya sa Mabini, Pangasinan, upang bisitahin ang kanyang parental grandparents [00:55]. Ang dapat sana’y maikling bakasyon ay tuluyang na-extend hanggang sa sumiklab ang World War II, na nagresulta sa pagiging permanente ng kanilang paninirahan sa bansa [01:04]. Ang hindi inaasahang pagbabagong ito sa kapalaran ang naghanda sa entablado para sa kanyang kasikatan.
Sa personal na buhay, pinakasalan ni Gloria ang kanyang dating leading man na si Juancho Gutierrez [01:14], na pumanaw naman noong 2005. Nagkaroon sila ng nag-iisang anak, si Marites Gutierrez [01:22], na siyang nagkumpirma ng kanyang pagpanaw.
Mula Extra Hanggang Breakthrough Role
Ang kanyang pormal na karera sa show business ay nagsimula noong 1949, sa edad na 16 [01:26]. Nag-umpisa siya bilang isang extra sa pelikulang Ang Bahay sa Lumang Gulod [01:31] at dalawa pang pelikula ng Premier Productions. Ang pagsikat niya ay nagsimula nang lumipat siya sa Sampaguita Pictures [01:41].
Hindi nagtagal, mula sa pagiging extra ay nakuha niya ang kanyang kauna-unahang supporting role noong 1952 sa pelikulang Madam X, na pinagbidahan nina Alicia Vergel at Cesar Ramirez [01:52]. Sa parehong taon, naging leading lady siya ni Cesar Ramirez sa costume movie na Palasig [02:07].
Ngunit ang itinuturing na breakthrough role ni Gloria, ang pelikulang nagbigay daan sa kanyang pagiging reyna, ay ang Mung hita noong 1952, kung saan nakatambal niya si Oscar Moreno [02:10]. Mula noon, sunod-sunod na ang kanyang mga blockbuster movie, kabilang na ang Cofradia (1953) [02:26], Kordapya (1954) [02:30], at Despatsadora (1955) [02:35]. Ang kanyang husay sa pagganap ay agarang kinilala nang mapanalunan niya ang kanyang kauna-unahang Best Actress Award mula sa FAMAS noong 1954 para sa comedy film na Dalagang Ilocana [02:40].
Ang Ginintuang Panahon ng Isang Icon
Narating ni Gloria Romero ang rurok ng kanyang kasikatan at kapangyarihan noong kalagitnaan ng 1950s hanggang kalagitnaan ng 1960s [02:50]. Sa panahong ito, namayagpag ang kanyang mga pelikula sa takilya at siya ang naging most sought-after endorser ng mga nangungunang produkto tulad ng Coca-Cola, Dairy Cream, at Camay Beauty Soap [03:00]. Siya ang mukha ng kagandahan, talento, at karangalan sa Pilipinas.
Ang pambihirang karera ni Gloria ay tumagal ng mahigit pitong dekada [03:07]. Ang kanyang pagiging pangmatagalan ay hindi lamang dahil sa kanyang kagandahan kundi dahil sa kanyang walang-kaparis na kakayahang magpalit-anyo—mula sa pagiging pangunahing leading lady ay matagumpay siyang tumawid sa pagganap ng mga character roles [03:15]. Ang transisyong ito ay nagbigay-diin sa kanyang kahusayan bilang isa sa pinakamahusay na aktres sa Pilipinas, isang patunay na ang kanyang talento ay lumalampas sa panahon at henerasyon.
Mga Obra Maestrang Hindi Malilimutan
Ang listahan ng mga pelikulang pinagbidahan o tinampukan ni Gloria Romero ay kasinghaba ng kasaysayan ng pelikulang Pilipino. Sa loob ng mahigit 70 taon, nag-iwan siya ng mga markang hindi mabubura sa silver screen. Kabilang sa kanyang mga nagmarkang pelikula ang mga obra maestra tulad ng Sino ang May Sala (1957) [03:24], Iginuhit ng Tadhanan (1963) [03:32], at Pinagbuklod ng Langit (1969) [03:34].
Sa ikalawang bahagi ng kanyang karera, nagpakita siya ng mas malalim at mas nuanced na pagganap sa mga pelikulang nagpapakita ng realidad ng buhay Pilipino: Ganito Kami Noon, Paano Kaya Ngayon (1975) [03:45], Gaano Kadalas ang Minsan (1983) [03:50], Bulaklak sa City Jail (1984) [03:57], at Bilangin ang Bituin sa Langit (1989) [04:10].
Sa makabagong milenyo, patuloy siyang naging isang powerhouse ng pag-arte. Sino ang makakalimot sa kanyang papel sa Tanging Yaman (2000) [04:29], Magnifico (2003) [04:35], at lalo na ang Rainbow Sunset noong 2018 [04:41]?
Ang Kasaysayan ng 85 Taong Tagumpay
Ang kanyang papel sa Rainbow Sunset, isang opisyal na kalahok sa 44th Metro Manila Film Festival, ay hindi lamang nagbigay sa atin ng isang huling obra maestra mula sa Reyna. Gumawa siya ng kasaysayan noong 2018 [07:07], dahil siya ang naging pinakamatandang aktres na nanalo ng pinakamahusay na aktres sa edad na 85 [07:12]. Ang pagkilalang ito ay nagpapatunay na ang talento ay walang pinipiling edad, at ang kanyang husay ay lalong sumisikat habang siya ay tumatanda.
Hindi rin nalimitahan ang kanyang talento sa pelikula. Matagumpay siyang tumawid sa telebisyon, kung saan nagbigay siya ng buhay sa mga karakter na naging bahagi ng kulturang Pinoy. Kabilang sa mga hindi malilimutang papel ay si Minerva sa long-running sitcom na Palibhasa Lalake (1997-1998) [04:51]. Nagbida rin siya sa maraming teleserye, kabilang ang Sa Dulo Ng Walang Hanggan (2001) [05:10], Munting Heredera (2011) [05:34], at The Half Sisters (2014) [05:54].
Para sa mas bagong henerasyon, siya ang minamahal na Lola Guin sa weekly Kapuso fantasy series na Daig Kayo Ng Lola Ko, na ginampanan niya mula 2017 hanggang 2020 [06:21]. Ang huli niyang TV appearance ay bilang commute sa 5th Anniversary Special ng naturang programa noong 2022 [06:19].
Ang Pamana at Huling Pagpupugay
Sa kabuuan ng kanyang karera, malaki ang kontribusyon ni Gloria sa Philippine entertainment industry [06:42]. Ang kanyang legacy ay pinarangalan ng maraming lifetime Achievement Award mula sa Luna Awards, FAMAS, Gawad Urian, at iba pa [06:48].
Ang huling pagkakataon na nasilayan siya ng publiko ay sa isang tribute na ginanap sa Manila Hotel noong Pebrero 28, 2024 [07:26]. Nagtipon-tipon doon ang kanyang mga kaibigan at kasamahan sa industriya upang magbigay-pugay sa kanyang buhay, tagumpay, at walang-hanggang pamana [07:34]. Sa pagtitipong iyon, ipinagdiwang ang kanyang pagiging Reyna ng Pelikulang Pilipino, isang pamagat na hindi na maaagaw pa.
Ngayon, sa pagdagsa ng mga celebrity sa kanyang lamay, ang bawat luha na pumapatak ay hindi lamang tanda ng kalungkutan, kundi ng pasasalamat [07:44]. Salamat sa bawat emosyon, bawat tawa, at bawat aral na ibinahagi niya sa pamamagitan ng kanyang sining. Ang kanyang katawan ay pumanaw na, ngunit ang kanyang diwa, ang kanyang obra, at ang kanyang pamana bilang Queen of Philippine Cinema ay mananatiling buhay sa puso at isip ng bawat Pilipinong nagmamahal sa sining ng pelikula. Si Gloria Romero ay hindi lamang isang bituin; siya ay isang kalawakan.
Full video:
Toyota GR86: Ang Purong Kasiyahan sa Pagmamaneho na Hindi Mo Dapat Palampasin
Bilang isang propesyonal na nakatutok sa industriya ng automotive sa loob ng isang dekada, nasaksihan ko ang pagbabago ng mga kagustuhan ng mga Pilipinong mamimili – mula sa pagiging praktikal patungo sa paghahanap ng mga sasakyang nagbibigay ng tunay na damdamin at koneksyon sa pagmamaneho. Sa paglipas ng mga taon, tila nawala ang mga sasakyang tulad ng pinangarap natin noong kabataan: ang mga compact, likuran-gulong na sports car na nag-aalok ng purong kasiyahan sa bawat kilometro. Ngunit, may isang sasakyan na muling nagbigay-buhay sa pananabik na iyon, at ito ang Toyota GR86.
Ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pahayag. Isang pahayag na ang kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi kailangang maging kamahalan. Ito ang pangalawang henerasyon ng sikat na GT86, at bagaman nagbago ang pangalan, nanatili ang esensya nito. Isang maliit na coupe na may klasikong linya, perpektong binubuo ng magaan na disenyo, mababang sentro ng grabidad, naturally aspirated engine, rear-wheel drive, at ang pinakamahalaga, ang pagpipilian ng manual transmission. Lahat ng ito ay makukuha nang hindi isinasakripisyo ang iyong buong buhay sa bangko, dahil ito ay nananatiling abot-kayang sports car na maraming Pilipino ang pangarap.
Isang Ebolusyon na Nakikinig sa mga Driver
Ang GR86 ay isang kapansin-pansing ebolusyon mula sa nauna nitong modelo. Personal kong naranasan ang kagandahan ng naunang GT86 sa mga paikot-ikot na kalsada ng Pilipinas, ngunit mayroon pa ring ilang maliliit na bagay na maaaring mapabuti. Minsan, hiniling ko ang mas matinding “pasa” sa gitnang rehistro ng RPM at isang bahagyang mas matatag na setup para sa mga sandaling kailanganin mo talagang itulak ang sasakyan. Tila, narinig ng Toyota ang aming mga puna. Ang bagong GR86 ay nagpakita ng mga pagpapahusay na nagpalakas lalo ng aking paghanga.
Mga Pangunahing Katangian ng Toyota GR86: Higit Pa sa Itsura
Hindi natin masyadong pagtutuunan ng pansin ang panlabas na disenyo, dahil malinaw naman itong isang two-door coupe na may sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas. Ang wheelbase nito na 2.57 metro ay nagbibigay ng sapat na katatagan. Ang 226-litro na trunk nito ay higit pa sa sapat para sa isang weekend getaway ng magkasintahan, na magkakasya ang ilang maleta at isang dagdag na backpack. Ngunit, ang tunay na mahalaga ay nasa ilalim ng hood.
Dito matatagpuan ang isang 2.4-litro na boxer engine, na direktang galing sa Subaru – ito ang patunay ng matibay na samahan ng dalawang kumpanya. Ang GR86 at ang Subaru BRZ ay itinuturing na “magkambal” pagdating sa kanilang pundasyon, kasama ang engine na nagmumula sa Subaru.
Ang Makina: Mas Malakas, Mas Flexible
Malaki ang naging pagbabago mula sa dating 2-litro patungo sa 2.4-litro na makina. Ang performance ay tumaas nang malaki. Kung dati ay 200 HP lamang, ang bagong unit ay bumubuo na ngayon ng 234 HP sa 7,000 RPM. Pati ang torque ay tumaas din, mula sa 205 Nm ng dating GT86 patungong 250 Nm sa 3,700 RPM. Ang pinakamagandang balita ay ang mas patag na torque curve. Nangangahulugan ito ng mas agarang tugon sa gitnang saklaw ng RPM, isang bagay na talagang hinahanap ng mga mahihilig sa purong sports car.
Ayon sa opisyal na datos, ang Toyota GR86 ay kayang umabot mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo, at ang top speed nito ay 226 km/h. Bagaman ang mga numerong ito ay kahanga-hanga, ang tunay na saya ay hindi lamang sa mga numero kundi sa pakiramdam na hatid nito habang nagmamaneho. Para sa bahagi nito, ang pinagsamang fuel consumption ay tinatayang nasa 8.7 litro bawat 100 kilometro sa ilalim ng WLTP cycle.
Mga Kagamitan: Pagpipilian para sa Bawat Kagustuhan
Ang Toyota GR86 ay nag-aalok ng access version sa halagang €34,900, at may dalawang opsyonal na pakete na maaaring piliin. Sa standard configuration, makakakuha ka ng apat na piston floating calipers sa harap at 300mm front discs, kasama ang 294mm rear discs. Ang mga 17-inch Michelin Primacy na gulong ay nagbibigay ng sapat na grip para sa masayang pagmamaneho, ngunit maaari ka ring mag-enjoy sa karagdagang kasiyahan sa pagliko. Mahalaga rin na may kasama na itong Torsen mechanical self-locking differential, na nagpapahusay sa paghawak ng sasakyan sa mga kurbada.
Ang unang opsyonal na pakete, ang “Touring Pack,” ay nagdaragdag ng mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black alloy wheels na may mga Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Ito ay nagkakahalaga ng karagdagang €3,500.
Para naman sa mga naghahanap ng sukdulang performance, ang “Circuit Pack” ay nag-aalok ng pinakamataas na antas. Sa halagang €6,500, kasama dito ang forged 18-inch Braid wheels, Michelin Pilot Sport Cup 2 semi-slick tires, at 350mm front discs na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ang aming test unit ay nilagyan ng ganitong pakete, at masasabi kong ito ay isang tunay na “halimaw” pagdating sa performance.
Ang Interior: Pokus sa Pagmamaneho, Hindi sa Luxury
Bagaman hindi ito ang pangunahing pokus ng GR86, ang interior nito ay nakatanggap din ng mga pagpapahusay. Ang pagkakaupo mo sa driver’s seat ay napakababa, halos kapantay ng lupa, na nagbibigay ng sporty na driving position kung saan nakaunat ang iyong mga binti. Natural, ang pagpasok at paglabas ay maaaring hindi ang pinaka-komportable para sa lahat, ngunit ito ay bahagi ng karanasan ng isang sports car. Ang manibela ay naka-anggulong pa-vertical at adjustable para sa taas at lalim, at ang gear shifter ay nakalagay sa isang perpektong posisyon, malapit sa iyong kanang kamay.
Nasa gitna ng dashboard ang isang bagong 7-inch digital instrument cluster. Ito ay simple, malinaw, at ang RPM at bilis ay madaling basahin, lalo na sa “Track” mode kung saan nagbabago ang display upang ipakita ang coolant at oil temperature – mga mahalagang impormasyon kapag nagmamaneho nang mabilis.
Ang multimedia system ay may 8-inch touchscreen. Hindi ito ang pinakamabilis sa merkado, ngunit para sa isang GR86 buyer, ang pagiging mabilis nito ay hindi ang pangunahing isyu. Ang mahalaga ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na ginagawang madali ang pag-navigate at pag-park.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng sapat na suporta upang manatili ka sa iyong puwesto kahit sa mga matutulis na kurbada. Habang ang mga materyales ay hindi masasabing napaka-premium, ito ay akma sa konsepto ng isang sports car mula sa isang generalist brand. Ang pinakanakagagalak ay ang pisikal na mga kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng dual-zone climate control dials – isang bagay na mas gusto ko kaysa sa mga touch controls.
Ang Likuran na Upuan: Paggamit Bilang Dagdag na Espasyo
Ang Toyota GR86 ay pormal na may apat na upuan, ngunit hayaan nating maging tapat: ang mga likurang upuan ay hindi para sa paglalakbay ng mga tao, maliban kung sila ay maliliit na bata na walang mga paa. Kahit na nagtagumpay akong umupo roon, ang aking mga paa ay halos nakakulong at ang aking ulo ay nakasayad sa likurang bintana, at ako ay may taas lamang na 1.76 metro. Ang mga upuan sa likuran ay mas mainam gamitin bilang dagdag na imbakan para sa mga bag, jacket, o anumang magaan na gamit na ayaw mong ilagay sa trunk.
Sa Gulong ng Pinakamahusay na Accessible Sports Car Ngayon
Para sa mga naghahanap ng masaya at nakaka-engganyong sasakyan na nagpaparamdam sa iyo ng koneksyon sa kalsada sa bawat aspeto, ang Toyota GR86 ang sagot. Kung ihahambing sa mga napakamahal na sports car tulad ng BMW M4 o Audi R8, na may daan-daang horsepower, ang mga ito ay kadalasang hindi praktikal para sa araw-araw na pagmamaneho at maaari kang mawalan ng lisensya kung susubukan mong i-explore ang kanilang mga limitasyon sa kalsada. Ang GR86 ay iba. Maaari mong i-enjoy ang pagmamaneho nito nang hindi kinakailangang mangamba sa bawat sulok.
Madalas kong ginagamit ang GR86 sa paborito kong mountain pass, kung saan ang aspalto ay perpekto, maraming hairpins, at kakaunti lamang ang nakakasalubong na sasakyan. Ang kasiyahan na hatid nito ay walang kapantay. Maaari kang mag-accelerate sa mga tuwid na bahagi, madaling sukatin ang pagpepreno, at maramdaman ang suporta ng sasakyan sa mga kurbada, na nagpapahintulot sa iyo na maglaro sa timbang at markahan ang bawat yugto ng iyong pagmamaneho nang walang pagmamadali. At hindi ko na banggitin ang perpektong posisyon ng mga pedal para sa “toe-heel” technique – ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng pagmamaneho.
Ang Makina: Sapat na Lakas at Elastisidad
Ang naunang GT86 ay minsan binatikos dahil sa pagiging malakas lamang nito kapag malapit na sa redline. Sa mababa at gitnang saklaw, ito ay tila walang gaanong lakas. Ngunit, malaki na ang improvement sa bagong GR86. Hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan sa bawat pagpindot ng accelerator, ngunit kung nasa tamang gear ka, hindi mo na kailangang laging pumunta sa pinakamataas na RPM. Kung pananatilihin mo ang makina sa itaas ng 4,000 RPM, palagi kang magkakaroon ng sapat na “thrust” para sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang tunay na “sipa” ay mararamdaman sa itaas ng 5,500 RPM, hanggang sa humigit-kumulang 7,500 RPM bago ang rev cut-off. Ang pag-abot sa rev limit ay isang nakakatuwang karanasan.
Ang fuel injection system ay binago rin upang maging mas agarang at reaktibo sa pagpindot ng accelerator. Ito ay napakagandang para sa sporty driving dahil mas mabilis tumugon ang sasakyan, bagaman maaari itong maging bahagyang hindi komportable sa mabagal na pagmamaneho sa mababang gears. Gayunpaman, ito ay isang welcome improvement.
Dahil sa mas mataas na torque nito mula sa mas mababang RPM, mas madali at mas praktikal ang GR86 para sa araw-araw na paggamit. Kung dati ay kulang sa acceleration sa mataas na gear at katamtamang bilis, ngayon ay mas may kakayahan ito, na nagbibigay ng mas kumportable na pagmamaneho kahit sa mababang RPM.
Mas Matatag na Chassis: Pinabuting Handling at Pakiramdam
Ang chassis ng GR86 ay napalakas. Ayon sa Toyota, pinalakas nila ang mga mahahalagang bahagi, gumamit ng mga bagong fastener, at sa kabuuan, nadagdagan ang chassis rigidity ng 50%. Ang lahat ng ito habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo, na mas magaan pa kaysa sa lumang modelo. Dahil dito, mas nagiging epektibo ang sasakyan.
Kasama nito ang mas matibay na stabilizer bars, na nagreresulta sa mas matatag na pakiramdam sa mga kurbada at mas kaunting body roll. Ang sasakyan ay nagiging mas direkta, mas mabilis na sumusunod sa iyong utos sa manibela, at mas epektibo sa gitna ng mga kurbada, mapa-mabagal man o mabilis na mga liko. Kapag ipinartner mo pa ito sa Michelin Pilot Sport Cup 2 tires ng Circuit Pack, napakaganda ng pakiramdam.
Ang mga gulong na ito, bagaman mahusay para sa performance at grip, ay nangangailangan ng mas mataas na bilis upang maabot ang kanilang buong potensyal. Maaaring ito ay isang disadvantage para sa mga mas gusto ang mababang bilis na pagmamaneho. Isa pa, ang mga semi-slick tires na ito ay mahusay sa mainit na kondisyon at kapag nasa tamang temperatura, ngunit mas delikado sa malamig na kalsada at maaaring maging kumplikado ang iyong buhay kung hindi ka maingat sa basang kalsada, dahil ito ay semi-slick pa rin.
Apat na Driving Modes: Kontrol para sa Iyong Kagustuhan
Salamat sa rear-wheel drive nito, mababang bigat, at Torsen differential, ang GR86 ay nagbibigay-daan sa iyong maglaro sa mga kurbada sa iba’t ibang paraan. Maaari kang magmaneho nang diretso nang walang anumang pagdulas ng likuran, maaari mong bahagyang hayaan itong dumulas upang makatulong sa pagliko, o maaari kang maging isang ganap na pro sa track.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na kinokontrol ng dalawang button sa center console. Ang “Normal” mode ay nagbibigay-daan sa kaunting pagdulas, ngunit hindi ito masyadong marami kumpara sa karaniwang sasakyan. Sa isang pindot sa kaliwang button, ang traction control ay na-deactivate para sa mga layunin tulad ng pagsisimula na may pagdulas, ngunit ito ay muling isinaaktibo kapag umabot ka sa isang tiyak na bilis.
Sa pagpindot ng kanang button, ang “Track” mode ay isinaaktibo. Ang ESP ay naka-set sa “Sport” mode, hinahayaan kang mag-drift ngunit mag-iintervene kung ito ay makakita ng oversteering. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago rin ang graphics sa dashboard sa mas sporty na display. Sa wakas, maaari mong ganap na hindi paganahin ang ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Ngunit, hindi ko ito inirerekomenda maliban kung ikaw ay nasa isang kontroladong kapaligiran.
Ang Circuit Pack Brakes: Hindi Matitinag
Sa tingin ko, imposible para sa sinumang seryosong driver na ma-overheat ang mga preno ng GR86 na may Circuit Pack sa pampublikong kalsada. Ang mga ito ay dinisenyo para sa matinding paggamit, na malinaw na makikita sa katotohanan na kahit na ang aming test unit ay sumailalim sa napakahirap na paggamit, ang mga preno ay nanatiling perpekto. Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay nagbibigay ng pambihirang bite at precision. Ang kagandahan nito ay hindi rin ito nagiging hindi komportable sa normal na pagmamaneho, madaling i-modulate at walang ingay na higit sa nararapat.
Direksyon at Transmission: Katumpakan at Pakiramdam
Ang steering ng GR86, bagaman hindi kasing-komunikasyon ng mga sasakyan mula sa mga dekada na ang nakalipas, ay nagbibigay pa rin ng isang napakagandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Palagi mong malalaman kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Ito ay mabilis, tumpak, at may magandang feedback. Kung magpepreno ka, magtutok sa manibela, at mag-accelerate, susunod ang sasakyan nang perpekto. Gaya ng nabanggit ko, napakadaling din gamitin ang mga pedal para sa kontroladong paglabas ng kurbada.
Ang GR86 na ipinagbibili sa Pilipinas ay may anim na bilis na manual transmission. Ito ay may maikling gear ratios upang masulit ang makina, at ang ikaanim na gear ay perpekto para sa highway cruising. Ang pagbabago ng gear ay may napakagandang pakiramdam at ang mga gear ay napakadaling ipasok. Ito ay matatag, ngunit hindi sobra.
Ang maikling travel sa pagitan ng bawat gear ay nagpapaliit ng oras ng pagpapalit, at ang gear knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi mo kailangang ilayo ang iyong kamay sa manibela nang matagal. Kailangan mo lamang maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa stop upang maiwasan ang paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Araw-araw na Paggamit: Mga Kompromiso ng Isang Sports Car
Bagaman napakasarap imaneho, ang GR86 ay hindi ang perpektong sasakyan para sa araw-araw na paggamit para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi ang pinakamadali dahil sa mababang taas nito. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring bahagyang maselan sa mabagal na pagmamaneho, at ang visibility ay limitado kumpara sa karaniwang sasakyan, bagaman ang standard na reversing camera ay malaking tulong. Hindi rin natin kalilimutan ang makatarungang acoustic insulation, na maaaring maging nakakapagod sa mahabang biyahe. Ngunit, ito ay dapat asahan sa isang tunay na sports car.
Pagkonsumo: Depende sa Iyong Paggamit
Ang fuel consumption ay lubos na nakadepende sa iyong pagmamaneho. Sa aming buong pagsubok, palagi kaming nasa humigit-kumulang 10 litro bawat 100 kilometro, bumaba sa ilalim ng 9.5 L/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro. Kung madalas kang magmamaneho sa mga paikot-ikot na kalsada sa mataas na bilis, hindi imposibleng umabot ito ng 13-14 L/100 km. Sa highway sa bilis na 120 km/h, maaari kang umasa sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi naman masyadong mataas para sa isang 2.4-litro naturally aspirated engine na may mga gulong tulad ng Michelin Pilot Sport Cup 2.
Sa 50-litrong fuel tank, maaari kang maglakbay sa pagitan ng 500 at 550 kilometro depende sa iyong pagmamaneho.
Konklusyon: Ang Sports Car na Dapat Mong Bilhin
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyan na dapat mong bilhin kung hinahanap mo ang isang purong sports car na nagbibigay ng pantay na bahagi ng kasiyahan at pagkatuto sa pagmamaneho. Napakakaunti na lamang ang mga pagkakataon upang makakuha ng ganitong uri ng sasakyan. Kung ako ang tatanungin, hindi ako mag-aatubiling bilhin ito. Kung may sapat akong pera, bibili pa nga ako ng dalawa: isa para gamitin at isa para itabi na parang bagong-bago.
Sa presyong nagsisimula sa €34,900, nag-aalok ang GR86 ng walang kapantay na halaga para sa pera pagdating sa purong kasiyahan sa pagmamaneho. Ang Touring Pack ay nagdaragdag ng ilang pagpapahusay, at ang Circuit Pack naman ay para sa mga tunay na naghahanap ng performance sa track.
Para sa akin, ang base version ang pinaka-kaakit-akit. Ang Touring Pack ay nagdaragdag lamang ng isang pulgada sa laki ng rim at ilang mas magandang brake pads at gulong. Habang mas gusto ko ang Michelin Pilot Sport 4S kaysa sa Primacy HP sa 17-inch wheels, ang pagkakaiba ay hindi sapat upang bigyang-katwiran ang karagdagang gastos para sa aking personal na paggamit.
Kung naghahanap ka ng isang sasakyan na magpaparamdam sa iyo na nabubuhay ka sa bawat pagmamaneho, ang Toyota GR86 ay ang perpektong pagpipilian. Huwag palampasin ang pagkakataong ito na maranasan ang pinakamahusay na accessible sports car sa merkado ngayon.
Kung handa ka nang maranasan ang purong kasiyahan sa pagmamaneho at makipag-ugnayan sa iyong sasakyan sa paraang hindi mo akalain, bakit hindi mo subukan ang Toyota GR86? Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota dealership ngayon at humiling ng isang test drive. Maaaring ito ang simula ng isang bagong kabanata sa iyong paglalakbay bilang isang mahilig sa kotse.
