THE ’90S REBORN: THE UNTOLD STORY OF AIKO MELENDEZ AND ONEMIG BONDOC’S SECOND CHANCE
SPECIAL INVESTIGATIVE REPORT: After 29 years apart, the “AiOne” tandem has officially confirmed their reunion. In an emotional series of TikTok lives and viral Instagram posts, the T.G.I.S. icons prove that “right timing” is more than just a cliché—it is a reality.
January 12, 2026
INTRODUCTION: THE REUNION THAT STOPPED THE INTERNET
In the fast-paced, often cynical world of Philippine entertainment, it is rare to witness a love story that spans three decades. But on January 11, 2026, the digital world came to a standstill. Onemig Bondoc, the ’90s heartthrob who had largely retreated from the limelight, posted a single, world-shaking photo. The caption? “Happy together… after 29 years.”
The image features him and Aiko Melendez, the award-winning actress and Quezon City Councilor, radiating a joy that many fans thought was lost to the history books of T.G.I.S. This wasn’t just another celebrity “ship”—it was the culmination of a months-long courting process, a high-profile breakup, and a “raw” admission during a TikTok live that changed everything.
CHAPTER I: THE “KISS” HEARD ‘ROUND THE PHILIPPINES
The momentum for this revelation built throughout late December 2025 and hit its peak on January 10, 2026, during a late-night TikTok and YouTube livestream.
1.1. The “Syota” Admission
While thousands of fans watched, the chemistry between Aiko and Onemig became impossible to deny.
The PDA Moment: Onemig was seen affectionately leaning into Aiko, resting his head on her shoulder, and eventually kissing her on the cheek—twice. The actress was visibly “kilig,” laughing as Onemig playfully teased her about being “mabagal” (slow) to answer his courtship.
The Confirmation: Despite their initial attempts to label their closeness as “just friends,” Onemig eventually admitted the “real score.” He confessed that he is deeply in love with Aiko and has been courting her since her split from her longtime partner in October 2025.
The “Mabagal” Joke: When fans asked why they weren’t official yet, Aiko joked that Onemig was “slow,” to which he replied by promising the audience that he would never hurt her and would love her faithfully.
CHAPTER II: THE 2025 FALLOUT — THE JAY KHONGHUN SPLIT
To understand why “AiOne” is happening now, we must look back at the “heavy burden” Aiko carried in late 2025.
2.1. The Eight-Year End
On October 2, 2025, Aiko Melendez officially confirmed her separation from Zambales Representative Jay Khonghun.
Mutual Decision: After four months of reflection, the couple decided to end their nearly eight-year relationship.
No Third Party: Despite intense rumors of a “third party,” Aiko was firm in her statement that the decision was mutual and born out of a realization that they were headed in separate directions.
The “Seven-Year Itch”: The couple had celebrated their 7th anniversary in November 2024, but by the following year, the strain of their high-profile political and personal lives became insurmountable.
CHAPTER III: THE RE-COURTING OF AIKO MELENDEZ
Following the split, Onemig Bondoc—who has been a single father to his three children since his 2014 separation from Valerie Bariou—saw a window of opportunity.
3.1. The Ogie Diaz “Truth Bomb”
In mid-December 2025, Aiko’s manager and veteran vlogger Ogie Diaz dropped the first major hint.
“Yes, confirmed—Onemig is courting Aiko. But whenever we ask her, she just smiles,” Ogie revealed.
Onemig’s efforts were “old-school” and persistent:
The “Flowers and Letters” Campaign: He reportedly sent flowers and handwritten letters to Aiko’s office.
The Eight-Hour Calls: During their recent stream, Onemig bragged that they spend up to eight hours on the phone together, catching up on the 29 years they missed [4.2].
The “Baler” Getaway: Onemig has been a constant presence in Aiko’s new hobby, surfing, even traveling to Baler to support her.
3.2. The “Subic” Closure
The most emotional part of their reunion involved “closing the loop” on their 1990s romance. Onemig recalled a painful memory where he courted Aiko in their teens, only for her to “stand him up” in Subic. He viewed it as being “basted” (rejected). In 2026, he famously told her during a vlog: “I will wait for you, and I hope you show up this time.”
CHAPTER IV: FAMILY APPROVAL — THE “DIAMOND” PREDICTION
The reunion has received a rare 100% approval rating from the people who matter most.
The Children: Aiko’s daughter, Marthena Jickain, reacted to their “Instagram Official” post with an “Aww! ”. Onemig’s warm response—“Hi Mimi! Enjoy your time with your dad!”—indicated that he is already integrated into the family dynamic.
The Psychic’s View: In early January 2026, psychic Jay Costura predicted that Aiko’s love life would flourish this year. He mentioned a “diamond” in her life—a supportive partner who wouldn’t be a “burden” and who has children of his own. All signs pointed directly to Onemig [2.3].
Showbiz Friends: Fellow ’90s stars and Aiko’s sister, Michiko, have publicly celebrated the news, with Michiko writing, “Love it! Happy for you guys!”
AIKO & ONEMIG: THE 29-YEAR TIMELINE
Date
Milestone
Status
1996–1997
T.G.I.S. Era; Onemig courts Aiko but gets “basted.”
The Unfinished Chapter
Oct 2, 2025
Aiko confirms split with Jay Khonghun.
The Transition
Dec 17, 2025
Ogie Diaz confirms Onemig is courting Aiko.
The Reconnection
Jan 10, 2026
The Kissing Live Video.
The Revelation
Jan 11, 2026
Onemig posts “Happy Together” on Instagram.
The Official Status
CHAPTER V: CONCLUSION — THE “REAL SCORE” REVEALED
The story of Aiko Melendez and Onemig Bondoc in 2026 is a masterclass in resilience and redemption. They aren’t just “showbiz icons”—they are two parents and professionals who found their way back to each other after the storms of previous marriages and political careers.
As Onemig aptly put it during their stream: “Over sa ex niya, I was over with my ex, so it’s right timing.” In a world of fleeting “love teams,” AiOne is a reminder that some sparks never truly go out; they just wait for the right time to roar back to life.
Next Step: Would you like me to look into Onemig Bondoc’s current business ventures in 2026 to see what the psychic meant by him being a “supportive partner,” or would you like a detailed look at Aiko Melendez’s legislative agenda for the remainder of the year?
Aiko Melendez and Onemig Bondoc: Happy Together After 29 Years
This video captures the specific “kilig” moments and the candid admissions that confirmed their relationship status to the public.
Toyota GR86: Ang Bida sa Lansangan na Hindi Mo Dapat Palampasin
Sa mundo ng mga sports car, kung saan kadalasan ay nauuwi tayo sa pagtalakay sa mga sasakyang napakalalaki ng presyo at napakaraming lakas, mayroon pa ring mga modelo na nagbibigay ng pambihirang saya sa mas abot-kayang halaga. Isa na rito ang Toyota GR86, ang pambihirang two-door coupe na muling nagpapatunay sa kakayahan ng Toyota na lumikha ng purong driving machine. Bilang isang eksperto sa industriya na may isang dekada nang karanasan, masasabi kong ang GR86 ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang karanasan—isang pagbabalik sa pinakapundamental na kagalakan ng pagmamaneho.
Sa loob ng nakalipas na dekada, nasaksihan natin ang pagbabago ng Toyota mula sa pagiging kilala sa kanilang maaasahang hybrid vehicles tungo sa pagiging may-akda ng mga tunay na sports car. Ang pagdating ng Toyota Supra, GR Yaris, at nitong Toyota GR86 sa loob lamang ng apat na taon ay patunay ng kanilang dedikasyon sa pagbibigay-buhay muli sa kanilang racing heritage sa pamamagitan ng Gazoo Racing division. At sa lahat ng ito, ang GR86 ang nagbigay sa akin ng pinakamalalim na koneksyon, isang pagmamahal na nabuo sa bawat kurba at bawat lansangan na aming tinahak.
Higit Pa sa Pangalan: Ang Kaluluwa ng Tunay na Sports Car
Ang Toyota GR86 ay ang ikalawang henerasyon ng dating GT86, at habang nagbago ang pangalan, nanatili ang esensya nito. Ito ay isang maliit na coupe na may klasikong linya, na sinamahan ng perpektong pormula para sa masayang pagmamaneho: magaan, mababa sa lupa, may natural na aspirasyon na makina, rear-wheel drive, at isang manual transmission. Ang pinakamaganda pa, ang lahat ng ito ay matatagpuan sa isang sasakyan na hindi mangangailangan na isanla mo ang iyong pamilya para lamang mabili. Ito ang tunay na abot-kayang sports car sa Pilipinas na nagbibigay ng purong kasiyahan.
Nagsilbi itong kapansin-pansing ebolusyon mula sa naunang modelo. Kung naaalala ko pa, ang GT86 ay nagbigay na ng kakaibang saya sa mga paikot-ikot na kalsada, ngunit mayroon pa ring ilang kulang na detalye. Nararamdaman ko ang pangangailangan para sa mas malakas na “boost” sa mid-range ng RPM, at isang bahagyang mas matatag na setup para sa pagtulak nito sa limitasyon. Tila nakinig ang Toyota sa mga opinyon, at ang GR86 ay nagresulta—mas pinong, mas malakas, at mas nakakaengganyo.
Pangunahing Detalye ng Toyota GR86: Ang Balangkas ng Kagalingan
Hindi na kailangang pag-aksayahan ng masyadong maraming salita ang disenyo. Ito ay isang two-door coupe na may mga sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas. Ang wheelbase nito ay 2.57 metro, na nagbibigay ng tamang balanse para sa manu-manong pagmamaneho. At para sa mga nagpaplanong maglakbay kasama ang mahal sa buhay, ang 226-litrong trunk ay higit pa sa sapat para sa ilang maleta at karagdagang bagahe. Ito ay praktikal na sports car, isang kakaibang kombinasyon.
Ngunit ang tunay na kaakit-akit ng sasakyang ito ay nasa ilalim ng hood. Dito nagmumula ang isang 2.4-litro na boxer engine, na direktang galing sa Subaru. Hindi na bago sa atin ang katotohanang ang GR86 at ang Subaru BRZ ay halos magkakambal, kung saan ang makina ay galing sa Subaru. Ang pinagsamang pagmamahala ng Toyota at Subaru ay nagbunga ng isang makina na hindi lamang malakas kundi tunay na tumutugon.
Makina ng GR86: Paglakas ng Puso ng Bawat Kurbada
Malaking pagbabago ang pagtaas ng displacement mula sa 2.0-litro patungong 2.4-litro. Ang dating 200 horsepower ay ngayo’y umabot na sa 234 horsepower sa 7,000 RPM. Higit pa riyan, ang torque ay tumaas din mula 205 Nm patungong 250 Nm sa 3,700 RPM. Ang pinakamahalagang pagbabago, para sa akin, ay ang mas patag na torque curve. Nangangahulugan ito na ang Toyota GR86 engine ay may mas mahusay na tugon sa mid-range, na siyang kritikal para sa masayang pagmamaneho sa mga kurba.
Ayon sa opisyal na datos, ang GR86 ay kayang umabot mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo, at ang pinakamataas na bilis nito ay 226 km/h. Hindi ito nakakatakot na mga numero kumpara sa mga supercar, ngunit sa totoong mundo ng pagmamaneho, ang mga ito ay nagbibigay ng sapat na lakas upang maranasan ang tunay na saya nang hindi kailangang mag-alala tungkol sa lisensya. Ang WLTP combined fuel consumption naman ay nasa 8.7 l/100 km, na katanggap-tanggap para sa isang sports car.
Mga Pakete ng Pagganap: Pinuhin ang Iyong Pangarap na GR86
Ang Toyota GR86 price in the Philippines ay nagsisimula sa isang nakakaakit na presyo, na nagbibigay ng pundasyon para sa iba’t ibang antas ng kasiyahan. Ang base model ay may standard na apat na piston floating calipers sa harap, 300mm front disc, at 294mm rear disc. Ang 17-inch Michelin Primacy tires ay nagbibigay ng sapat na grip para sa karaniwang pagmamaneho, at ang Torsen mechanical self-locking differential ay isang standard feature na nagpapahusay sa paghawak.
Para sa mga naghahanap ng bahagyang pag-angat, ang “Touring Pack” ay nagdaragdag ng Pagid brake pads para sa mas epektibong pagpepreno at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ay nagkakahalaga ng karagdagang 3,500 euros.
Ngunit para sa mga nais ang purong kapangyarihan at pagganap, ang “Circuit Pack” ang kailangan. Sa halagang 6,500 euros, ito ang package na nasa unit na aming sinubukan. Kabilang dito ang forged 18-inch Braid wheels, semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 tires, at mas malalaking 350mm front discs na may AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang halimaw, handa para sa anumang hamon. Ang mga high-CPC keywords tulad ng “performance tires Philippines” at “track-ready brakes” ay tiyak na magiging kaakit-akit sa mga mahihilig dito.
Ang Loob ng GR86: Naka-focus sa Driver, Hindi sa Glamour
Bago pa man tayo umalis sa parking lot, tingnan muna natin ang loob. Hindi naman ito ang pinakamalaking pagbabago mula sa dating modelo, ngunit ang focus ay malinaw: ang driver. Uupo ka malapit sa lupa, nakaunat ang mga binti—isang tunay na sporty driving position. Syempre, ang pagpasok at paglabas ay hindi ang pinaka-komportable, ngunit iyan ang bahagi ng karanasan. Ang manibela ay nasa perpektong posisyon, adjustable sa taas at lalim, at ang gear shifter ay napakalapit.
Ang bagong 7-inch digital instrument cluster ay simple ngunit epektibo. Ang RPM at bilis ay malinaw na nakikita, lalo na sa “Track mode,” kung saan ang display ay nagbabago upang ipakita ang coolant at oil temperature—kritikal na impormasyon kapag itinulak mo ang kotse sa limitasyon. Ang 8-inch multimedia screen ay hindi ang pinakamabilis, ngunit mayroon itong reverse camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na sapat na para sa pang-araw-araw na gamit at nabigasyon.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng sapat na suporta upang hindi ka gumalaw sa mga kurbada. Bagaman hindi ito ang pinaka-luxurious na materyales, ito ay akma sa pagiging isang sports car mula sa isang generalist brand. Ang pinakamaganda sa lahat ay ang pagkakaroon ng pisikal na mga pindutan para sa mga pangunahing paggana, tulad ng dual-zone climate control dials. Ang “user-friendly car controls Philippines” ay isang magandang keyword dito.
Apat na Pwesto, Dalawang Masaya: Ang Realidad ng Likurang Upuan
Oo, ang Toyota GR86 ay may apat na upuan, ngunit hayaan ninyong sabihin ko ito: ang mga likurang upuan ay mas mainam na gamitin bilang karagdagang imbakan. Sinubukan kong umupo sa likuran, at bagaman posible, hindi ito komportable para sa mas matatangkad na tao. Ang mga paa ay nasisiksik at ang ulo ay halos sumasabit sa bubong. Mas mainam itong gamitin para sa backpack, jacket, o anumang bagay na ayaw mong ilagay sa trunk.
Sa Gulong ng Pinakamahusay na Sports Car: Isang Pagsasayaw sa Lansangan
Kung naghahanap ka ng sasakyang magbibigay ng kasiyahan, na magpaparamdam sa iyo ng bawat galaw ng kalsada, ang GR86 ang sagot. Ito ay hindi isang kotse na kasingbilis ng isang BMW M4 o Audi R8, na ang mga presyo ay napakalaki. Ang mga sasakyang iyon ay masyadong malakas para sa karaniwang kalsada. Ang GR86 ay kakaiba—masisiyahan ka dito nang hindi ipinagpapasalamat ang bawat segundo na hindi ka nahuhuli ng pulis.
Nasubukan ko na ito sa aking paboritong mountain pass, na may perpektong aspalto, maraming hairpins, at kakaunting trapiko. Ang kasiyahan ay walang kapantay. Ang pag-accelerate sa mga tuwid na daan ay madali, ang pagpreno ay millimeter-precise, at ang paghawak sa mga kurba ay nagbibigay-daan sa iyo upang maramdaman ang suporta, paglaruan ang timbang, at markahan ang bawat yugto ng pagmamaneho nang hindi nagiging magulo. Ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon para sa heel-toe downshifting, na ginagawang isang sining ang simpleng pagmamaneho. Ang “driving experience Philippines” ay tiyak na magiging isang pangunahing search term dito.
Ang Makina: Sapat na Lakas, Higit na Kakayahang Umangkop
Ang nakaraang GT86 ay madalas pinupuna dahil sa kakulangan ng “oomph” sa mababang at mid-range RPM, na nagtutulak sa mga driver na palaging nasa mataas na RPM. Ang malaking tanong: nagbago ba ito sa bagong modelo?
Hindi ka nito ipapako sa upuan tulad ng isang supercar, ngunit mayroon ka nang sapat na lakas. Hindi mo na kailangang patuloy na maghanap ng redline para lang tumakbo ang kotse. Kung mananatili kang nasa itaas ng 4,000 RPM, palagi kang magkakaroon ng disenteng acceleration. Ang pinakamalakas na “sipa” ay nararamdaman sa itaas ng 5,500 RPM, at ang rev limiter ay nasa halos 7,500 RPM. Ang pagpapatakbo nito mula sa mababa hanggang sa mataas na RPM ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Ang fuel injection system ay binago rin para maging mas agarang at reaktibo sa pagpindot ng accelerator. Ito ay napakaganda para sa sporty driving, ngunit maaaring maging bahagyang hindi komportable sa mabagal na pag-ikot sa mababang gears. Gayunpaman, ito ay isang pagpapabuti na malugod nating tinatanggap.
Ang mas malaking torque mula sa mas mababang RPM ay nagpapahirap din sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang masyadong acceleration sa mas mataas na gears at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas maayos at kumportable ito, kahit na ang makina ay tumatakbo sa medyo mababang RPM. Ang “2.4L Boxer Engine Philippines” ay isang mahalagang keyword dito.
Chassis na Mas Matatag: Pinahusay na Paghawak para sa Mas Mabilis na Kurba
Ang chassis ay pinalakas sa mga kritikal na bahagi, gumamit ng mga bagong fastener, at nadagdagan ang pangkalahatang tigas ng katawan ng humigit-kumulang 50%, habang pinapanatili ang bigat na mababa sa 1,350 kilo. Ito ay isang mas epektibong kotse ngayon.
Ang mas matibay na stabilizers ay nagbibigay ng mas matatag na pakiramdam sa mga kurba, na may mas kaunting body roll kaysa dati. Ito ay nagreresulta sa isang mas direktang kotse na mas mabilis na sumusunod sa mga utos ng manibela at mas epektibo sa gitna ng kurba, mapa-mabagal man o mabilis na pagliko. Kung idadagdag mo pa ang Michelin Pilot Sport Cup 2 tires mula sa Circuit Pack, ito ay purong kaligayahan.
Para sa mga naghahanap ng pinakamataas na pagganap, ito ay isang magandang balita. Ngunit para sa akin, na mas gusto ang pagmamaneho sa mas mabagal na tunay na bilis upang lubos na maramdaman ang bawat galaw ng kotse, mas pinipili ko ang base model. Ang mga gulong na ito, lalo na ang semi-slick Cup 2, ay mahusay kapag mainit at nasa tamang temperatura ng kalsada, ngunit mas delikado sa malamig na aspalto o basa, kaya kailangang maging maingat. Ang “best handling sports car Philippines” ay isang keyword na tumutugma sa GR86.
Mga Driving Mode: Ikaw ang Hukom sa Pagkontrol
Dahil sa rear-wheel drive nito, mababang bigat, at Torsen differential, ang GR86 ay nagbibigay-daan sa maraming paraan ng paglalaro sa mga kurba. May apat na programming mode para sa stability at traction control.
Normal Mode: Nagbibigay ng kaunting slip, ngunit nananatiling ligtas.
Traction Control Off: Pinapagana ang pag-slide mula sa standstill, ngunit muling aktibo sa mas mataas na bilis.
Track Mode: Pinapalitan ang ESP sa “Sport” mode, na nagpapahintulot sa bahagyang pag-drift ngunit mananatiling alerto kung mayroong sobrang pag-oversteer. Binabago rin nito ang display ng instrument cluster sa mas sporty na graphics.
ESP at Traction Control Fully Disabled: Hindi ko ito irerekomenda maliban kung ikaw ay nasa isang kontroladong kapaligiran tulad ng circuit.
Ang kakayahang pumili ng antas ng kontrol ay nagbibigay ng kalayaan sa driver na iangkop ang sasakyan sa kanyang istilo.
Mga Preno ng Circuit Pack: Hindi Matitinag na Kapangyarihan
Ang mga preno sa Circuit Pack, partikular ang AP Racing 6-piston calipers at 350mm slotted floating discs, ay talagang kahanga-hanga. Sa tingin ko, imposibleng ma-overheat ang mga ito sa karaniwang pagmamaneho sa kalsada. Kahit na ang unit na aming sinubukan ay ginamit nang husto, ang mga preno ay patuloy na nagpakita ng perpektong pagganap. Ang pinakamaganda pa, hindi sila hindi komportable sa panahon ng relax na pagmamaneho—madaling i-dose at walang kaunting ingay. Ang “performance brakes Philippines” ay isang keyword na dapat isaalang-alang.
Direksyon at Paglilipat: Sining ng Bawat Paggalaw
Bagaman hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga lumang sports car, ang steering ng GR86 ay nagbibigay ng magandang pakiramdam kumpara sa mga modernong sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong upang malaman kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Mabilis at tumpak ito, na nagbibigay-daan sa iyong malaman kung ano ang nangyayari sa kalsada. Ito ay simple: magpreno, ituro ang manibela, at mag-accelerate—susunod ang lahat.
Ang anim na bilis na manual transmission ay isang obra maestra. Maikli ang mga gear ratio upang mapakinabangan ang buong makina, at ang ika-anim na gear ay perpekto para sa paglalakbay sa highway. Ang gear shifter ay may napakagandang pakiramdam, at ang paglipat ng mga gear ay perpekto—matatag ngunit hindi masyadong mahirap. Ang maikling travel sa pagitan ng bawat ratio ay nagpapabawas sa oras ng paglipat, at ang knob ay napakalapit sa manibela, na nagpapahintulot sa iyong kamay na manatili malapit dito.
Gayunpaman, kailangan mong maging malumanay sa clutch kapag nagsisimula sa isang stop upang maiwasan ang mga hindi komportableng paghila. Ang “manual transmission car Philippines” ay isang patunay sa katotohanang marami pa ring nais ang tunay na koneksyon sa makina.
Pang-araw-araw na Gamit: Mga Kompromiso para sa Kasiyahan
Sa pang-araw-araw na gamit, hindi ito ang perpektong kotse para sa lahat. Ang pagpasok at paglabas ay mahirap dahil sa mababang posisyon, ang clutch feel ay maaaring maging delikado sa stop-and-go traffic, at ang visibility ay limitado kumpara sa karaniwang sasakyan. Malaking tulong ang standard na reverse camera. Ang acoustic insulation ay sapat lamang, na maaaring nakakapagod sa mahabang biyahe. Ngunit tandaan, ito ay isang tunay na sports car, at ang mga kompromisong ito ay bahagi ng pagtanggap sa kung ano ito.
Pagkonsumo: Isang Depende sa Paggamit
Ang pagkonsumo ng Toyota GR86 2.4 boxer na may 234 HP ay malaki ang pagbabago depende sa kung paano mo ito minamaneho. Sa buong pagsubok, ang average namin ay nasa 10 litro bawat 100 kilometro, bumababa lamang ng bahagya sa ilalim ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro. Kapag itinulak mo ito sa mga kurba sa mas mataas na bilis, madaling umabot sa 13-14 litro. Sa highway naman, sa 120 km/h, ito ay nasa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na katanggap-tanggap para sa isang natural na aspirado na makina. Sa 50-litrong tangke, maaari kang maglakbay sa pagitan ng 500 at 550 kilometro, depende sa iyong driving style.
Konklusyon: Ang Sasakyang Dapat Mong Bilhin Kung…
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyang dapat mong bilhin kung nais mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto sa pantay na bahagi. Ito ay isang bihirang pagkakataon na makakuha ng ganitong uri ng sasakyan sa abot-kayang presyo. Kung kaya ko, hindi ako mag-aatubili na bilhin ito. Sa totoo lang, kung may sapat akong pera, bibili ako ng dalawa—isa para gamitin, at isa para itabi sa loob ng maraming taon.
Ang presyo ng GR86 ay nagsisimula sa €34,900. Ang Touring Pack ay nagdaragdag ng €3,500, at ang Circuit Pack ay nagdaragdag ng €6,500 sa base price. Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakasalalay sa iyong gamit. Kung hindi ka madalas pupunta sa circuit, maaaring hindi mo kailanganin ang Circuit Pack.
Sa aking opinyon, pipiliin ko ang base model ng Toyota GR86. Ang Touring Pack ay nagdaragdag lamang ng isang pulgada sa rim, isang bahagyang pag-upgrade sa preno pads, at Michelin Pilot Sport 4S tires. Sa tingin ko, ang 17-inch wheels ay sapat na, at ang mga pagbabago sa gulong ay hindi naman masyadong mahal kung kailanganin. Ang tanging bagay na maaaring mami-miss ko ay ang Pilot Sport 4S tires, dahil ang Primacy HP ay maaaring masyadong mahigpit para sa chassis at makina na ito.
Ang Toyota GR86 ay higit pa sa isang kotse; ito ay isang pahayag. Ito ay isang patunay na ang kagalakan sa pagmamaneho ay hindi dapat maging eksklusibo para sa iilan. Ito ay isang sasakyang nagpapalala sa atin kung bakit tayo unang umibig sa mga sasakyan—para sa sensasyon, para sa koneksyon, para sa purong kasiyahan.
Kung handa ka nang maranasan ang tunay na saya sa pagmamaneho at nais mong maging bahagi ng isang komunidad ng mga mahilig sa purong sports car, ang Toyota GR86 ay naghihintay. Bisitahin ang inyong pinakamalapit na Toyota dealership sa Pilipinas at maranasan mismo ang kakaibang karanasan na ito. Huwag palampasin ang pagkakataong ito—ang iyong susunod na paboritong biyahe ay nagsisimula dito.
