Sa isang makasaysayang pag-unlad sa kasong kinakaharap ni dating Pangulong Rodrigo Duterte sa International Criminal Court (ICC), lumabas na ang mga pangalang matagal nang hinihinalang nasa likod ng pagpapatupad ng madugong “War on Drugs.” Ayon sa mga pinakahuling dokumento mula sa Office of the Prosecutor, sina Senator Ronald “Bato” Dela Rosa at dating Justice Secretary Vitaliano Aguirre II ay opisyal na tinukoy bilang mga “co-perpetrators” o kasabwat sa mga krimen laban sa sangkatauhan (Crimes Against Humanity).
Ang rebelasyong ito ay nagmula sa pagsusuri ni Atty. Christina Conti, ang managing council ng National Union of People’s Lawyers (NUPL) at legal representative ng maraming pamilya ng mga biktima ng War on Drugs. Sa isang panayam, ipinaliwanag ni Conti na ang pagkawala ng “redaction” o pagtatago sa mga pangalan nina Dela Rosa at Aguirre sa Document Containing the Charges (DCC) ay isang malinaw na indikasyon na ang imbestigasyon ay pumasok na sa isang mas matinding yugto. Hindi lamang si Duterte ang sentro ng atensyon ngayon, kundi pati na rin ang mga opisyal na naging arkitekto at tagapagpatupad ng mga operasyong kumitil sa buhay ng maraming Pilipino.
Ang Papel ni Bato at Aguirre sa Oplan Tokhang
Ayon sa mga dokumento ng ICC, si Senator Bato Dela Rosa, na nagsilbi bilang hepe ng Philippine National Police (PNP) sa simula ng administrasyong Duterte, ang itinuturong responsable sa pagdadala ng sistemang “Davao Death Squad” sa pambansang antas. Siya ang lumagda sa mga command memorandum circular na nagbigay-daan sa malawakang operasyon sa mga barangay, kung saan ang mga listahan ng mga suspek ay nagresulta sa mga engkwentro na madalas mauwi sa “nanlaban” na naratibo.
Sa kabilang banda, si dating Sec. Vitaliano Aguirre II ay idinamit dahil sa kanyang mga pahayag at aksyon bilang Secretary of Justice na tila nagbigay ng proteksyon sa mga pulis at mercenaries na sangkot sa mga patayan. Ang “incendiary speech” o mga mapang-udyok na salita ni Aguirre ay sinasabing nakatulong sa paglikha ng isang sistema ng kawalang-pananagutan (impunity), kung saan naging kampante ang mga mamamatay-tao na hindi sila mapaparusahan ng batas.
Ang 49 Insidente at ang Diskarte ng ICC
Bagama’t libu-libo ang sinasabing biktima ng drug war, nilinaw ni Atty. Conti na ang kasalukuyang saklaw ng charges laban kay Duterte at sa kanyang mga kasabwat ay nakatuon sa 49 na mga piling insidente sa Davao, Manila, Quezon City, at Bulacan. Ang mga insidenteng ito ay kinapapalooban ng 78 na biktima. Ayon sa ICC, ito ay bahagi ng kanilang stratehiya na “narrower scope” upang masiguro ang pagkondena o conviction. Sa halip na maghabol sa dami ng bilang, mas pinili ng prosekusyon ang mga kasong may pinakamalakas na ebidensya upang patunayan na ang mga patayan ay sistemiko at malawakan.
Ang mga kasong ito ay nahahati sa tatlong kategorya: una ay ang mga DDS killings sa Davao noong si Duterte ay Mayor pa (2011-2016); pangalawa ay ang pagtarget sa mga “high-value targets” noong siya ay Presidente na; at pangatlo ay ang mga barangay operations o ang mas kilalang “Tokhang” sa mga komunidad.
Ang Reaksyon ng Kampo nina Duterte at Bato
Sa gitna ng mga balitang ito, naging emosyonal si Senator Bato Dela Rosa sa kanyang mga talumpati sa Senado. Pilit niyang ipinagtatanggol ang kanyang sarili at ang dating Pangulo, habang nananawagan ng awa para kay Duterte na diumano’y matanda na at may karamdaman. Gayunpaman, marami ang naniniwala na ang mga luhang ito ay dala ng kaba dahil sa banta ng warrant of arrest na maaaring ilabas anumang oras.
Samantala, nagpahayag din ng galit si Vice President Sara Duterte matapos mabalitaan na binisita ng mga opisyal ng Department of Foreign Affairs (DFA) ang kanyang ama sa kanyang detention facility sa The Hague. Iginiit ni VP Sara na tila may “sabwatan” sa pagitan ng gobyerno ni Pangulong Marcos Jr. at ng ICC. Ngunit ayon sa tagapagsalita ng ICC, ang anumang pagbisita sa mga detenido ay dumadaan sa tamang proseso at may pahintulot mismo ng nakakulong na opisyal. Pinabulaanan din nito ang alegasyon na “unfit for trial” si Duterte, dahil ang mga spontaneous na pahayag ng kanyang pamilya at mga apo ay nagpapakita na normal at nasa tamang pag-iisip pa ang dating lider.
Hustisya para sa mga Biktima
Para sa mga pamilya ng mga biktima, ang pagpapangalan kina Bato at Aguirre ay isang malaking hakbang patungo sa hustisya. Sa loob ng maraming taon, naging pader ang kapangyarihan upang hindi masampahan ng kaso ang mga opisyal na ito sa Pilipinas. Dahil sa prinsipyo ng “complementarity” at ang pagkakaroon ng RA 9851 (Philippine Act on Crimes Against International Humanitarian Law), ang pagkilos ng ICC ay nagsisilbing huling sandigan ng mga naulila.
Sa huli, ang mensahe ng ICC at ng mga human rights advocates ay malinaw: walang sinuman ang higit sa batas. Ang mga “co-perpetrators” na dating naghahari-harian sa kalsada at sa gobyerno ay kailangan nang maghanda. Kung mapapatunayan ang kanilang papel sa sistematikong pagpatay sa mga Pilipino, ang malamig na rehas ng selda sa The Hague ang maaaring maging hantungan ng kanilang karera. Ang susunod na kabanata ng laban na ito ay ang inaasahang paglalabas ng pormal na warrant of arrest, na tiyak na yayanig sa politika ng bansa.
Full video:
Narito ang isang bagong artikulo, na isinulat sa wikang Filipino, na naglalaman ng mga pangunahing ideya mula sa orihinal ngunit may bagong paglalahad, dinisenyo para sa mataas na kalidad na SEO, at ginawa sa pananaw ng isang industry expert.
Ang Cupra León eTSI 150 CV: Higit Pa sa Aestetika, Isang Pragmatikong Araw-araw na Kasama sa Pilipinas
Sa patuloy na pag-usbong ng automotive landscape sa Pilipinas, ang mga tatak ay hindi lamang naghahanap ng mga makabagong disenyo kundi pati na rin ng mga sasakyang may kakayahang umangkop sa iba’t ibang pangangailangan ng mga Pilipinong motorista. Ang Cupra, isang dating performance division ng SEAT, ay matagumpay na nagtatag ng sarili nitong pagkakakilanlan, hindi lamang sa pamamagitan ng mga high-performance models nito kundi pati na rin sa pagpapalawak ng kanilang hanay upang maabot ang mas malawak na segment ng merkado. Ngayon, binibigyan natin ng malalimang pagsusuri ang Cupra León eTSI 150 CV, partikular ang bersyon na Sportstourer (ST) o pamilya. Ang sasakyang ito ay may 1.5-liter na micro-hybrid gasoline engine na nagbubuga ng 150 horsepower, at higit sa lahat, taglay nito ang DGT Ecolabel, na nagpapakita ng kahalagahan nito sa aspektong pangkapaligiran. Tanong natin, ito nga ba ay isang kaakit-akit at praktikal na pagpipilian para sa mga mamimili dito sa Pilipinas, partikular sa mga naghahanap ng premium hatchback na may dating at kahusayan?
Ang Ebolusyon ng Cupra León: Mula sa Kapangyarihan Patungo sa Pragmatismo
Kung babalikan natin ang kasaysayan ng Cupra León, unang lumabas ito na may malalakas na makina, tulad ng 2.0 TSI na may 300 at 310 hp, na available sa front-wheel drive at all-wheel drive configurations. Sumunod ang mga variant na may 245 hp, parehong nasa traditional gasoline at plug-in hybrid na porma. Ngunit kamakailan lamang, sinubukan ng Cupra na abutin ang mas malaking bilang ng mga potensyal na bumibili sa pamamagitan ng pagpapakilala ng 150 hp eTSI micro-hybrid engine. Ito ang bersyon na ating tinututukan ngayon. Bukod pa rito, nagkaroon din ng 190 CV na bersyon ng 2.0 TSI. Ang pagdaragdag ng 150 CV eTSI ay isang estratehikong hakbang, partikular para sa mga merkado tulad ng Pilipinas kung saan ang mga mamimili ay naghahanap ng kombinasyon ng pambihirang aesthetics, mataas na kalidad ng materyales, at isang antas ng performance na sapat para sa araw-araw na paggamit, habang hindi kinakailangan ang sobrang lakas na maaaring magpataas ng konsumo at gastos sa pagpapatakbo. Madalas, ito ang eksaktong hinahanap ng mga naghahanap ng sporty sedan Philippines na may kasamang premium feel.
Pagkilala sa Pagkakaiba: Cupra León Kumpara sa SEAT León
Sa unang tingin, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng Cupra León at ng katapat nitong SEAT León ay malinaw, ngunit hindi naman sobra-sobra. Ang Cupra León ay nagpapakita ng mas agresibong disenyo, na may binagong bumpers, mas kapansin-pansing grille, mas mababang side skirts, at mga natatanging gulong na kadalasang may copper accents. Ang mga logo ng Cupra, na may trademark nitong copper hue, ay nagbibigay ng malinaw na pagkakakilanlan. Gayunpaman, sa 150 CV eTSI model na ito, kapansin-pansin ang pagkawala ng apat na dual exhaust tips na karaniwan sa mga mas malalakas na modelo. Sa halip, makikita natin ang mga faux exhaust trims na, sa aking opinyon bilang isang eksperto, ay isang maliit na pagkabigo. Ito ay isang detalye na maaaring hindi mapansin ng marami, ngunit para sa mga mahilig sa disenyo, ito ay isang bagay na kaagad mapapansin. Gayunpaman, ang kabuuang linya ng sasakyan, lalo na sa ST o family body style, ay nananatiling kaakit-akit.
Ang Cupra León ST 150 CV: Praktikalidad at Kapasidad para sa Pamilya
Ang yunit na ating sinusuri ay ang Cupra León ST 150 CV, ang body style na pampamilya. Para sa akin, ito ay isang napakatalino at makatwirang pagpili para sa maraming Pilipinong pamilya. Bagaman nagkakahalaga ng bahagyang mas mataas (tinatayang 1.300 euros o mas mataas depende sa market) kumpara sa hatchback, ang dagdag na espasyo at versatility ay malinaw na nagpapabawi nito. Ang kapasidad ng trunk ng Cupra León ST ay kahanga-hanga sa 620 litro, isang malaking plus para sa mga mahilig sa biyahe o sa mga nangangailangan ng malaking espasyo para sa mga bagahe, mga pamimili, o kahit na mga sports equipment. Kung ikukumpara ito sa plug-in hybrid variants, na bumababa sa 470 litro, ang bersyon na ito ay nagpapakita ng mas mahusay na balanse sa pagitan ng teknolohiya at praktikalidad. Kahit ang five-door hatchback ay may 380 litro na trunk space, na sapat para sa karamihan, ngunit ang ST ay nagbibigay ng karagdagang kaginhawahan.
Ang tailgate ay awtomatiko, at ang hugis ng trunk ay napaka-praktikal. Mayroon din itong double-height floor, isang roller blind, at mga handle para sa madaling pagtiklop ng rear seats mula sa trunk area. Ang mga upuan sa likuran ay nagtitiklop sa 40:60 na ratio, at may kasama pang central hatch para sa pagpapadala ng mahahabang bagay tulad ng mga ski, bagaman hindi ito karaniwang magagamit sa Pilipinas. Sa kabuuan, ang praktikal na SUV Philippines ay maaaring may kumpetensya sa espasyo, ngunit ang Cupra León ST ay nag-aalok ng isang mas mababa, mas aerodynamiko, at mas premium na alternatibo.
Ang Interior: Pagpipino na May Kaunting Pagkadiskubre
Sa loob ng Cupra León, ang karanasan ay malinis at moderno, na may mga detalye na nagpapahiwatig ng pagiging premium nito. Ang 10-inch digital instrument cluster ay lubos na napapasadya, na nagpapahintulot sa mga driver na piliin ang impormasyong nais nilang makita. Ngunit ang sentro ng dashboard ay binibigyan ng isang 10-inch touchscreen infotainment system, na may kasamang mga kontrol para sa air conditioning. Dito ako bahagyang nadidismaya. Ang pagsasama ng mga kontrol para sa klima sa touchscreen ay nangangailangan ng labis na pag-aaral at pakikipaglaro sa screen, lalo na habang nagmamaneho. Kahit na mayroong lower strip para sa pagkontrol ng temperatura, hindi ito palaging madaling gamitin habang nasa kalsada, at ang kawalan ng physical buttons para sa kritikal na mga setting ay isang pagpuna. Para sa mga mamimili ng bagong sasakyan sa Pilipinas, ang intuitiveness ng mga kontrol ay isang mahalagang salik.
Gayunpaman, ang mga estetikal na pagkakaiba kumpara sa SEAT León ay naroroon, tulad ng disenyo ng manibela, mga materyales na ginamit, at mga tono. Ang opsiyonal na leather bucket seats, na nagkakahalaga ng malaki (humigit-kumulang 1.900 euro), ay nagbibigay ng mahusay na suporta at kaginhawahan, at may kasamang electric adjustments, memory function, at heating – mga features na karaniwan sa mas mataas na kategorya ng mga sasakyan. Bago tayo lumipat sa likurang upuan, ang cabin ay nag-aalok ng wireless mobile connectivity, USB-C ports, sapat na storage space, at isang wireless charging tray. Ang driving position ay mababa at sporty, na nagbibigay ng magandang pakiramdam ng koneksyon sa kalsada.
Espasyo sa Likuran: Katamtaman ngunit Sapat
Pagdating sa likuran, ang pag-access sa mga upuan ay nangangailangan ng bahagyang pagyuko upang maiwasan ang pagtama ng ulo sa frame ng pinto, isang pangkaraniwang bagay sa mga sasakyang may mas mababang profile. Sa loob, ang mga rear passenger ay may katamtamang legroom at headroom, lalo na kung ang mga naunang upuan ay naka-adjust para sa isang tao na may average na tangkad (tulad ng 1.76 metro). Kung ang unit ay may panoramic sunroof, tulad ng sa ating sinusuri, bahagyang mababawasan ang headroom. Ang gitnang upuan, tulad ng sa karamihan ng mga sasakyan sa segment na ito, ay mas makitid at hindi gaanong komportable para sa mahabang biyahe, at ang malaking transmission tunnel ay naglilimita sa espasyo para sa pangatlong pasahero. Gayunpaman, sa likuran ay mayroon ding central air vents na may temperature control, USB ports, at isang central armrest na may cup holders at access sa trunk. Ito ay isang functional space para sa pamilya, na nagpapatibay sa posisyon nito bilang isang reliable family car Philippines.
Ang Pagmamaneho: Ang DCC Chassis at ang Pagpipiloto
Ang Cupra León ST 150 CV ay nag-aalok ng isang kasiya-siyang karanasan sa pagmamaneho, na nakikinabang sa malakas na chassis engineering na nanggaling sa Volkswagen Group. Ang pagpipiloto ay tumpak at mabilis, at ang chassis ay mahusay na na-tune para sa dynamism nang hindi isinasakripisyo ang kaginhawahan. Ang aming unit ay nilagyan ng opsyonal na DCC (Dynamic Chassis Control) adaptive suspension system, na nagbibigay-daan sa mga driver na pumili mula sa 15 iba’t ibang antas ng tigas ng suspensyon.
Sa aking pananaw, ang Comfort mode ay maaaring masyadong malambot para sa ilang mga driver, lalo na sa likuran. Ang Sport mode naman ay nagpapabuti sa pagtugon ng throttle, gearbox, at steering, ngunit nagbabago rin ang buong pagtutok ng sasakyan. Ito ay kung saan ang Individual mode ay nagiging napakahalaga. Sa pamamagitan nito, maaaring i-customize ng driver ang bawat aspeto, tulad ng pagpili ng malambot na suspensyon ngunit may mas matatag na pagtugon ng makina. Gayunpaman, ang isang maliit na istorbo ay ang Comfort mode na nagiging default sa bawat pag-start ng sasakyan, na nangangailangan ng pagpunta sa screen upang piliin muli ang Individual mode. Para sa akin, ang adaptive suspension system ay isang magandang opsyon kung nais mong i-fine-tune ang iyong karanasan, ngunit ang standard suspension setup ng Cupra León ay napakahusay na, nagbibigay ng perpektong balanse sa pagitan ng tigas at kaginhawahan para sa daily commute Philippines.
Kung ikukumpara sa SEAT León FR, ang mga dynamic na pagkakaiba ay minimal. Pareho ang suspension geometry at ang karamihan sa mga bahagi. Ang tanging napansin kong kaibahan ay ang mas direktang steering feel sa Cupra. Para sa mga naghahanap ng performance car Philippines na may kaunting praktikalidad, ang Cupra León ay isang solidong kandidato.
Ang 1.5 eTSI 150 CV Engine: Ang Puso ng Pragmatismo
Ngayon, talakayin natin ang pinaka-interesanteng bahagi para sa marami: ang makina. Ang Cupra León 1.5 eTSI 150 CV ay gumagamit ng isang 1.5-liter four-cylinder gasoline engine, na may turbocharging at suporta ng isang 48-volt mild-hybrid system. Ito ang nagbibigay dito ng DGT Ecolabel, na mahalaga sa mga regulasyon sa emissions at posibleng mga benepisyo sa buwis sa ilang mga merkado. Ito ay ipinares sa isang mandatory 7-speed DSG dual-clutch automatic transmission.
Ang makina ay nagbubuga ng 150 hp sa pagitan ng 5,000 at 6,000 rpm, at may maximum torque na 250 Nm sa pagitan ng 1,500 at 3,500 rpm. Ito ay nangangahulugang ang makina ay puno ng lakas sa malawak na saklaw ng revs, na ginagawa itong madaling gamitin. Sa body style na ST, ang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h ay tumatagal ng 8.9 segundo, at ang top speed ay 216 km/h. Ang pinagsamang aprubadong konsumo ay nasa pagitan ng 5.7 at 6.4 l/100 km, depende sa kagamitan.
Sapat na ba Ito? Oo, Para sa Karamihan.
Ang tanong kung sapat na ba ang 150 hp na ito ay madalas na lumalabas. Para sa karamihan ng mga mamimili, lalo na dito sa Pilipinas, ang sagot ay oo. Hindi ito isang makina na magpapalipad sa iyo sa bawat kurba o magbibigay ng matinding acceleration na kasama ng malalakas na sports cars. Sa halip, ito ay isang matalino at balanseng mekanismo na nagbibigay ng sapat na lakas para sa pang-araw-araw na paggamit sa lungsod, para sa paglalakbay kasama ang pamilya, at para sa ligtas na pag-overtake. Ito ay isang mahusay na pagpipilian para sa mga naghahanap ng pagiging maaasahan at pagiging kapaki-pakinabang sa kanilang sasakyan.
Ang 7-speed DSG transmission ay mahusay na tumutugma sa karakter ng makina, nagbibigay ng maayos at mabilis na pagpapalit ng gear. Sa karaniwang pagmamaneho, ang awtomatikong mode ay sapat na, at ang mga paddle shifters ay magagamit para sa mas dinamikong pagmamaneho o kapag kailangan ng kaunting dagdag na kontrol. Kahit na sa mababang bilis, ang DSG transmission ay nagpapakita ng kahusayan, isang bagay na minsan ay isyu sa mga dual-clutch systems.
Para sa mga sasakyang may regenerative braking, tulad ng mga mild-hybrid, ang pakiramdam ng preno ay madalas na medyo artipisyal. Ngunit sa Cupra León eTSI, pinong-pino na ng mga inhinyero ang sistemang ito, na nagbibigay ng isang pakiramdam na mas malapit sa natural. Ito ay isang malaking pagpapabuti na nagdaragdag sa pangkalahatang kasiyahan sa pagmamaneho.
Pagkonsumo: Potensyal para sa Pagpapabuti
Tulad ng nabanggit, ang aprubadong pinagsamang konsumo ay nasa pagitan ng 5.7 at 6.4 l/100 km. Sa aming lingguhang pagsubok, na sumasaklaw sa mahigit 700 kilometro, nakakuha kami ng average na 6.4 l/100 km. Hindi ito kataas-taasan, ngunit hindi rin ito kahanga-hanga. Habang sa highway sa legal na bilis, ang konsumo ay bumababa sa humigit-kumulang 5.8-5.9 l/100 km, ang pagmamaneho sa lungsod, depende sa trapiko at orograpiya, ay maaaring umabot sa 7-7.2 l/100 km. Sa tingin ko, para sa isang hybrid car Philippines, mayroon pa itong potensyal para sa mas mataas na kahusayan.
Ang Halaga sa Pilipinas: Isang Mahusay na Pagpipilian kumpara sa Kompetisyon
Ngayon, dumako tayo sa pinakamahalagang tanong para sa karamihan ng mga mamimili: ang presyo. Sa Pilipinas, ang mga presyo ng mga bagong sasakyan ay patuloy na tumataas. Ang Cupra León eTSI 150 CV na may standard features ay tinatayang nagkakahalaga ng humigit-kumulang ₱3,435,000 sa Euro equivalent ng base price (hindi kasama ang mga dagdag na opsyon). Ang ST o family body style ay karagdagang humigit-kumulang ₱130,000.
Mahal ba ito kung ihahambing sa mga kakumpitensya nito? Tingnan natin:
Volkswagen Golf na may parehong 150 hp eTSI engine at R-Line trim: Ito ay mas mahal, na tinatayang nasa ₱4,003,500. Halos ₱600,000 ang diperensya.
Audi A3 sa S-Line trim, na may parehong engine: Tinatayang nasa ₱3,709,000. Nakakagulat na mas mura ito sa A3, bagaman maaaring mas mababa ang kagamitan.
Peugeot 308 sa GT finish na may 1.2 PureTech 130 CV automatic: Ito ay isang three-cylinder engine, walang mild-hybrid system, at mas mababa ang horsepower. Ang presyo nito ay nasa ₱3,535,000. Halos kapareho ng Cupra, ngunit mas mababa ang performance at walang Ecolabel.
BMW 1 Series 118i na may M Sport finish at automatic: Isang three-cylinder engine, walang mild-hybrid system. Ang presyo nito ay tinatayang nasa ₱3,806,900. Halos ₱400,000 na mas mahal.
Kung ikukumpara naman sa sarili nitong kapatid na tatak, ang SEAT León FR na may 1.0 eTSI 110 CV engine (na may Ecolabel at DSG transmission) ay tinatayang nasa ₱2,975,300. Ito ay mas mura ng halos ₱450,000, ngunit mayroon ding mas mababang engine at 40 hp na mas mababa.
Sa kontekstong ito, ang Cupra León eTSI 150 CV ay nagbibigay ng isang napakahusay na halaga. Ito ay nag-aalok ng mas mataas na performance, mas premium na brand identity, at mas agresibong disenyo kumpara sa mga direktang kakumpitensya mula sa Volkswagen Group, habang mas mura ito kaysa sa mga premium na German brands tulad ng Audi at BMW. Para sa mga naghahanap ng budget performance car Philippines na may kasamang pagpipino, ito ay isang malakas na kandidato.
Konklusyon: Ang Pragmatikong Pagpipilian ng Cupra
Ang Cupra León eTSI 150 CV ay hindi lamang isang magandang mukha; ito ay isang sasakyang nagpapahiwatig ng pagbabago sa direksyon ng tatak. Habang pinapanatili nito ang sporty DNA ng Cupra, nagbibigay din ito ng isang antas ng pragmatismo na kinakailangan para sa araw-araw na buhay. Ang ST variant, lalo na, ay nagpapakita ng kakayahang umangkop na kailangan ng mga Pilipinong pamilya. Ito ay nag-aalok ng isang mahusay na balanse sa pagitan ng performance, teknolohiya, kaginhawahan, at disenyo. Ang mild-hybrid system ay isang welcome addition, na nagbibigay-diin sa mas responsableng pagmamaneho.
Bagaman mayroon itong ilang maliliit na isyu, tulad ng infotainment system controls at ang bahagyang hindi kahanga-hangang konsumo, ang mga ito ay napapawi ng pangkalahatang kalidad ng karanasan sa pagmamaneho, ang mataas na antas ng interior finish, at ang matalinong pagpepresyo nito kumpara sa mga kakumpitensya. Kung ikaw ay naghahanap ng new car in Metro Manila na may dating, may kakayahan, at nagbibigay ng tunay na halaga, ang Cupra León eTSI 150 CV ay nararapat na isaalang-alang nang malalim. Ito ay isang malinaw na indikasyon na ang Cupra ay hindi lamang tungkol sa pagiging agresibo, kundi pati na rin sa pagiging matalino at praktikal.
Kung ikaw ay handa nang isalin ang paghahanap mo para sa isang premium performance hatchback Philippines sa isang tunay na karanasan, huwag mag-atubiling bisitahin ang pinakamalapit na Cupra dealership para sa isang test drive. Tuklasin kung paano ang Cupra León eTSI 150 CV ay maaaring maging iyong bagong paboritong kasama sa kalsada.
