James R. “Jimmy” Towe

It is with heavy hearts that we announce the passing of James R. “Jimmy” Towe, fondly known as “Coach,” on August 12, 2024, in Seneca SC. Born on October 28, 1960 in Pickens, SC, Coach Towe leaves behind a legacy that will be forever and cherished by his family, friends, and the community served.

Coach Towe dedicated his life to education and athletics, leaving an indelible mark on the students and athletes he mentored throughout his career. He started his journey by graduating from D.W. Daniel High School and later from Lander College, solidifying his commitment to learning and personal growth.

His passion for teaching led him to specialize in Special Education and Driver’s Education, both in high school settings and at Piedmont Technical College in Greenwood, SC. Coach Towe’s influence extended beyond the classroom as he took on various coaching roles that showcased his leadership and dedication to his craft.

From his tenure as an Assistant Football Coach at Ninety-Six High School to his illustrious time as the Head Football Coach and Athletic Director at Calhoun Falls High School, Coach Towe’s impact was profound. He holds the esteemed title of being the winningest Football Coach in Calhoun Falls High School history, with 89 victories and an impressive average of over 8 wins per season.

In addition to football, Coach Towe’s expertise shone in other sports as well. He excelled as the Boys’ Head Basketball Coach and guided both the Girls’ and Boys’ Track teams at Calhoun Falls to remarkable success, boasting multiple conference championships and individual state champions under his tutelage.

Throughout his career, Coach Towe received numerous accolades, being named Conference Coach of the Year in football, boys’ basketball, and boys’ and girls’ track a remarkable 16 times. His dedication to his students and athletes went beyond the playing field, as he also drove school buses and Champion buses for various teams, ensuring their safety and support.

Coach Towe’s love for coaching continued as he took on roles at Greenwood High School, Seneca High School, and Woodmont High School, showcasing his versatility and commitment to nurturing young talents.

In his passing, Coach Towe is survived by his sisters: Martha (Ron) Newton of Clemson, SC, Wanda Huggins of Anderson, SC, and Deborah (Bob) Dukes of Six Mile, SC; brother-in-law, Alvin Emerson of Seneca, SC. He is preceded in death by his father, Rev. James Ray Towe, and mother, Helen Duncan Towe;his sister, Patricia Emerson; and his brother-on-law, Bill Huggins.

A visitation service to honor and celebrate Coach Towe’s life will be held on August 15, 2024, at Duckett – Robinson Funeral Home in Central, SC, from 6:00 PM until 8:00 PM.

Coach Towe was proud to have coached at all the schools mentioned above and he specifically has requested that all former staff and athletes please come celebrate his life with his family and please wear your school’s colors.

The family will honor Coach’s request and will have a private committal service to be held at Hillcrest Memorial Park in Pickens, SC.

Coach Towe’s unwavering dedication to shaping young minds and fostering athletic excellence will be deeply missed but will continue to inspire all who had the privilege of knowing him. May his memory live on in the hearts of those whose lives he touched.

Again at the request of Coach Towe, in lieu of flowers memorials may be made to the Calhoun Falls Charter School Athletic Department or to the Youth Athletic Department of your choice.

Visit RobinsonFuneralHomes.com or Duckett-Robinson Funeral Home & Cremations, 108 Cross Creek Road, Central-Clemson Commons, Central, SC 29630.

Pour commander des arbres commémoratifs ou envoyer des fleurs à la famille à la mémoire de James R. “Jimmy” Towe, veuillez visiter notre magasin de fleurs.

Toyota GR86 2025 sa Pilipinas: Isang Ekspertong Pagsusuri sa Huling Salin ng Purong Karanasan sa Pagmamaneho

Bilang isang beterano sa industriya ng automotive na may higit sa isang dekada ng malalim na karanasan, nakita ko na ang patuloy na pagbabago ng tanawin ng sasakyan. Ngayong 2025, sa gitna ng mabilis na pagdami ng mga de-kuryenteng sasakyan (EVs) at ang pagtaas ng mga automated na teknolohiya, kakaunti na lamang ang mga sasakyang nananatiling matapang na pahayag ng purong, walang halong karanasan sa pagmamaneho. Sa gitna ng lahat ng ito, may isang modelo na patuloy na kumikinang bilang isang hiyas para sa mga purista: ang Toyota GR86 2025. Ito ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang testamento sa pagmamaneho na hinimok ng puso, at para sa merkado ng Pilipinas, ito ay isang sasakyang hindi dapat palampasin.

Sa kasalukuyang henerasyon ng mga sasakyan, kung saan ang horsepower ay madalas na sinusukat sa apat na digit at ang mga dashboard ay nagiging mga pader ng screen, ang konsepto ng isang simpleng, magaan, at rear-wheel drive (RWD) sports coupe ay tila nagiging isang alamat na lamang. Ngunit salamat sa Gazoo Racing (GR) division ng Toyota, nabuhay muli ang pagmamahal sa manual driving at ang koneksyon sa kalsada. Matapos ang tagumpay ng GR Supra at ang compact powerhouse na GR Yaris, dumating ang GR86, ang espirituwal na kahalili ng minamahal na GT86. At pagkatapos ng masinsinang pagsusuri, hindi ko maiwasang mahulog ang loob sa kanya.

Ang GR86: Isang Muling Pagpapatunay sa Golden Recipe

Ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang simpleng pagpapalit ng pangalan; ito ay isang maingat at detalyadong ebolusyon mula sa hinalinhan nitong GT86. Ngunit ang diwa nito? Ito ay nananatiling buo at walang pagbabago. Ito ang perpektong resipe para sa isang driver’s car: isang siksik na coupe na may mga klasikong, walang hanggang linya, magaan na chassis, mababang sentro ng grabidad, isang naturally aspirated na boxer engine, rear-wheel propulsion, at isang manual transmission. Ang lahat ng ito ay inaalok nang hindi kailangang ipagbili ang lahat ng iyong ari-arian – isang tunay na affordable performance car PH sa kasalukuyang panahon.

Naalala ko pa noong unang beses kong subukan ang GT86. Nagbigay na ito ng matinding kasiyahan sa mga kurbadang kalsada, ngunit may ilang aspeto na pakiramdam ko’y kulang pa. Partikular, isang bahagyang kakulangan sa “oomph” sa gitnang bahagi ng rev range at isang setting ng suspensyon na maaaring mas matigas nang kaunti kapag itinutulak mo ang sasakyan sa limitasyon. Tila nakinig ang Toyota Gazoo Racing sa mga feedback na ito. Ang GR86 ay direktang tumutugon sa mga hinaing na ito, na nagpapataas ng karanasan sa pagmamaneho sa isang antas na halos perpekto na.

Ang Pangunahing Data at ang Diwa sa Likod Nito

Pag-usapan natin ang mga pangunahing numero, kahit na sa isang sasakyang tulad ng GR86, ang mga numero ay kadalasang sekondarya lamang sa pakiramdam ng pagmamaneho. Ito ay isang two-door coupe na may sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang mga sukat na ito ay nagbibigay dito ng isang compact at agile na presensya sa kalsada, perpekto para sa masikip na kurbada at urban jungle ng Pilipinas. Ang trunk nito ay nag-aalok ng 226 litro, sapat para sa isang weekend getaway na may dalawang tao, dala ang kanilang mga maleta at backpack. Hindi ito dinisenyo para sa maramihang bagahe, ngunit sapat ito para sa layunin nito.

Ngunit ang talagang nagpapatingkad sa sasakyang ito ay nasa ilalim ng hood. Dito, makikita natin ang isang 2.4-litro na boxer engine, direktang mula sa mga kapatid natin sa Subaru. Ang pagtutulungan ng Toyota at Subaru sa paglikha ng GR86 at ang BRZ ay nagbigay sa atin ng dalawang kotse na halos magkapareho sa kanilang core, na may Subaru na nagbibigay ng makina na kilala sa mababang sentro ng grabidad nito.

Ang Puso ng GR86: Ang Makina at ang Tunay na Lakas Nito

Ang pinakamalaking pagbabago sa GR86 kumpara sa GT86 ay ang pagtaas sa displacement ng makina, mula 2.0 litro tungo sa 2.4 litro. Ang pagbabagong ito ay may direktang epekto sa performance. Mula sa dating 200 HP, ngayon ay bumubuo na ito ng 234 HP sa 7,000 revolutions, at ang torque ay tumaas din sa 250 Nm sa 3,700 rpm, kumpara sa 205 Nm ng dating GT86. Ngunit ang numero ay hindi ang buong kwento. Ang pinakamahalagang pagpapabuti ay ang mas patag na torque curve, na nangangahulugan na mayroon itong mas mahusay na tugon sa gitnang zone ng rev range. Ito ang bahagi na dati’y hinahanap-hanap ko sa GT86, at sa GR86, ito ay ganap na nabigyan ng solusyon. Hindi mo na kailangan itulak ang makina sa pinakamataas nitong RPM upang maramdaman ang lakas nito.

Kung pag-uusapan ang opisyal na datos ng performance, ayon sa Toyota Gazoo Racing, ang GR86 ay kayang gawin ang 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Hindi ito ang mga numero na magbibigay sa iyo ng labis na pagkabigla kung ikukumpara sa mga modernong hypercar, ngunit sa konteksto ng driving dynamics at pure driving pleasure, ang mga numerong ito ay nananatili sa background. Ang mahalaga ay kung paano mo nararamdaman ang bawat sandali sa likod ng manibela. Para sa bahagi nito, ang pinagsamang konsumo sa WLTP ay nasa 8.7 l/100 km, na makatwiran para sa isang naturally aspirated engine na may ganitong kapasidad at performance.

Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Pagpili ng Iyong Perfect Match

Ang Toyota GR86 ay inaalok sa Pilipinas na may isang access version at ilang opsyonal na pakete, na nagbibigay-daan sa mga mamimili na i-customize ang kanilang karanasan. Sa batayang bersyon, mayroon na tayong apat na piston na floating calipers sa harap, 300 mm front disc, at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip para sa pang-araw-araw na pagmamaneho at sapat na kakayahang mag-slide para sa masarap na karanasan sa pagmamaneho. Higit pa rito, standard na ang Torsen mechanical self-locking differential, isang crucial na feature para sa mga mahilig sa rear-wheel drive coupe na gusto ng kontrol sa bawat slide.

Para sa mga naghahanap ng bahagyang pagpapabuti, mayroong Touring Pack. Ang package na ito ay nagdaragdag ng mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch na itim na gulong na may Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Nagbibigay ito ng mas mahusay na braking performance at mas mahigpit na grip para sa mga driver na madalas sumabit sa mga kurbadang kalsada.

Ngunit kung ang maximum performance at track day car Philippines experience ang hanap mo, ang Circuit Pack ang pinakamahusay na opsyon. Ang package na ito, na siyang dala ng aming test unit, ay nagtatampok ng mga huwad na Braid na gulong (18 pulgada), semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 na gulong, at mga scratched floating disc sa 350 mm front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang tunay na GR86 performance upgrade na dinisenyo para sa mga seryosong driver na dinadala ang kanilang sasakyan sa circuit. Ang Circuit Pack ay nagpapataas ng kakayahan ng sasakyan sa track sa isang antas na bihira mong makita sa ganitong price point.

Interior: Minimalist ngunit Nakamamatay sa Pagmamaneho

Bago tayo sumabak sa kalsada, mahalaga ring sulyapan ang loob ng GR86. Hindi gaanong nagbago ang interior kumpara sa GT86, ngunit ang mga pagbabago ay nakatuon sa pagpapabuti ng functionality at karanasan ng driver. Simula sa pinakamahalaga, uupo ka nang malapit sa lupa at nakaunat ang iyong mga binti, na nagbibigay ng isang sobrang sporty na tindig. Ito ay isang tunay na sports car interior na nakatuon sa driver. Siyempre, ang pagpasok at paglabas ay maaaring hindi ang pinakakumportable, ngunit ito ay isang maliit na kapalit para sa perpektong posisyon sa pagmamaneho. Ang manibela ay napaka-vertical at maaaring iakma sa taas at lalim, at ang shift lever ay napakalapit sa manibela, na nagbibigay-daan sa mabilis at madaling pagpapalit ng gear.

Mayroon tayong bagong 7-inch na digital instrument cluster. Ito ay simple, at para sa akin, ito ay isang positibong punto. Ang mga rebolusyon at bilis ay madaling basahin, lalo na kapag pinili natin ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at nagpapakita rin ng coolant at oil temperature – napakahalaga kapag itinutulak mo ang sasakyan sa limitasyon.

Mayroon ding bagong multimedia module na may 8-inch screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito ang pangunahing priyoridad ng isang customer ng GR86. Ang magandang balita ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na nagiging perpekto para sa madaling pagparada at hindi maligaw sa iyong mga ruta, lalo na sa mga kumplikadong kalsada ng Pilipinas. Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang suporta, na nagpapanatili sa iyo na matatag sa mga kurbada. Ang mga materyales ay hindi luxurious, ngunit angkop ito para sa isang purong sports car mula sa isang generalist na tatak. Ang pinakagusto ko ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Ang tactile feedback ng mga button ay isang bagay na pinahahalagahan ng mga driver purist.

Apat na Upuan, Dalawang Pasahero ang Realidad

Oo, ang Toyota GR86, tulad ng hinalinhan nitong GT86, ay isang kotse na inaprubahan para sa apat na sakay. Ngunit sa aking karanasan, hindi ko kailanman irerekomenda ang pagpilit sa sinuman na maupo sa likod para sa isang mahabang biyahe. Sinubukan kong umupo sa mga upuan sa likod, at habang nagtagumpay ako, hindi nagtagal bago ako nakaramdam ng kakulangan sa ginhawa. Ang aking mga paa ay halos nakakulong, at ang aking ulo ay nakadikit sa likurang bintana. At tandaan, 1.76 metro lamang ang taas ko.

Sa totoo lang, ang mga upuan sa likod ay pinakamahusay na ginagamit bilang isang uri ng karagdagang storage, halimbawa, para sa isang backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na tinatamad mong dalhin sa trunk. Ito ay praktikal, ngunit huwag asahan na magiging komportable ang mga pasahero sa likod, lalo na para sa mga matatanda.

Sa Gulong ng Pinakamahusay na Naa-access na Sports Car Ngayon

Malamang na hindi mo magugustuhan ang aking sasabihin, ngunit ito mismo ang aking paniniwala: kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan, isang sasakyang magpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa lahat ng kahulugan, at ang pagmamaneho ay talagang nagiging isang sayaw… Nasaan ito? Alisin ang isang BMW M4, isang Audi R8, o anumang sasakyang nagkakahalaga ng anim na digit at may kalahating libong lakas-kabayo. At hindi ako nagbibiro. Ang mga sasakyang iyon ay “walang silbi” para sa kalsada; hindi ka maaaring magkaroon ng magandang oras nang hindi isinasapalaran ang iyong lisensya. Ang GR86 ay isa pang kuwento. Masisiyahan ka dito nang hindi naaatake sa puso kapag nakita mo ang speedometer.

Gamit ang Toyota GR86, ilang beses na akong naglakbay sa aking paboritong mountain pass, na may napakagandang aspalto, maraming hairpins, at talagang mahirap makipagkita sa ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, talaga, at ang lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan. Ito ang esensya ng driver’s car.

Maaari mong ganap na mapabilis nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurbada, upang paglaruan ang mga timbang, at markahan ang bawat yugto nang hindi natambak ang trabaho. Huwag ding kalimutan na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon upang gawin ang heel-toe sa bawat pagbawas. Ginagawa nitong isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho, isang bagay na nawawala na sa maraming modernong performance cars.

Makina: Sapat na Ngayon ang Pagkalastiko at Lakas

Ang nakaraang GT86 ay binatikos para sa performance ng makina nito, dahil ito ay palaging kailangang nasa mataas na zone, malapit sa limiter, para ito ay talagang tumakbo. Sa mababang at gitnang hanay ng rev counter, ito ay masyadong tamad. Gaano kalaki ang improvement ng makina sa GR86?

Dapat kong sabihin sa iyo na hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan tulad ng isang turbocharged engine, at ang bagay ay mayroon kang perpektong gear. Ngunit hindi na kailangan na palagi kang pumunta sa karayom na patuloy na malapit sa pulang zone. Kung hindi mo hahayaan itong bumaba sa ibaba 4,000 rpm o higit pa, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking sipa ay higit sa 5,500 rpm. Ang rev limiter ay umaabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan. Ito ay isang GR86 horsepower na madaling gamitin at nakakapagdulot ng ngiti.

Ni-revise na rin nila ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot natin ang accelerator. Ito ay napakahusay kapag tayo ay nagmamaneho ng sporty, dahil ang kotse ay nakikinig sa atin nang mas maaga. Bagamat, maaari itong maging medyo hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gears. Sa anumang kaso, ito ay isang malugod na pagbabago.

Salamat sa mas malaking GR86 torque curve na inihatid mula sa mas mababang revs, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling at kumportable sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina. Nagbibigay ito ng driving flexibility na nagpapataas ng pangkalahatang GR86 driving experience.

Chassis: Isang Mas Mahigpit na Pundasyon para sa Ultimate Handling

Lumipat tayo sa chassis, ang gulugod ng anumang sports car handling Philippines. Sinasabi ng Toyota Gazoo Racing na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at, sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang chassis rigidity ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito ay habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa operating order, mas kaunti kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay isang mas epektibong kotse, na nagbibigay ng matatag na pundasyon para sa GR86 performance.

Bukod pa rito, kasama ito ng mas matitigas na stabilizer at, kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, mas kaunti ang body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihingi natin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, na ito ay mas epektibo sa gitna ng kurba, kapwa sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… ito ay purong bubblegum na nakadikit sa kalsada.

Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurbada, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Ito ay depende sa kung ano ang gusto mo. Ako ay isa sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwa, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack, para sa road driving dynamics.

Kailangan mo ring tandaan na ang mga gulong na ito na sobrang sporty ay gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay mabuti, kapag sila ay mainit. Maselan sila sa malamig na aspalto at maaari pa nga nilang gawing kumplikado ang ating buhay ng kaunti kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o basang aspalto dahil, tandaan, sa pagtatapos ng araw, ito ay isang semi-slick.

Apat na Operating Mode para sa Traksyon at Stability Control: Ikaw ang Pipili!

Salamat sa rear-wheel drive coupe propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, pinapayagan ka nitong maglaro ng marami sa mga sulok. Sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, simula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang pumunta tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran kahit kaunti, maaari mo ring i-slide lang ng sapat para iikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo, at, sa wakas, maaari kang makaiskor ng isang krusada sa kampeonato.

Iyon ay sinabi, ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng pagkakahawak, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pinindot natin ang pindutan ng isang beses, naka-off ang CRT (traction control), na na-deactivate upang, halimbawa, magsimula mula sa isang standstill habang skidding, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.

Gamit ang kanang pindutan, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon na Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, hinahayaan ang kotse na mag-drift ngunit magiging aksyon kung ito ay isinasaalang-alang na kami ay oversteering. Ito ay isang uri ng safety net, perpekto para sa mga nagsisimula sa track day car Philippines. Binabago din nila ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na binabago ang impormasyon. Sa wakas, maaari naming ganap na hindi paganahin ang parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran. Ito ay para sa mga may sapat na kasanayan at karanasan sa circuit.

Ang Hindi Masusunog na Preno ng Circuit Pack

Tungkol naman sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposibleng ma-overheat ang mga ito sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa para sa sinumang matino na driver. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko, sobra na ito at, samakatuwa, ang mga ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga circuit ng bilis. Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay isang GR86 performance upgrade na dinisenyo para sa matinding paggamit.

Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito ay halos hindi mapapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang una itong tumuntong sa aspalto. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, pagiging madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat. Ito ang isa sa mga GR86 aftermarket parts Philippines na talagang nagpapataas ng tiwala sa pagmamaneho.

Katumpakan at Pagiging Sensitibo sa Direksyon, na Sinamahan ng Isang Perpektong Hakbang na Paglilipat

Sa kabilang banda ay ang address, na kahit na hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras, at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kagat na may mahusay na katumpakan.

Ito ay talagang simple. Ikaw ay nagpreno, ituro ang manibela, at bumilis. Ang buong bagay ay sumusunod, at, gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan. Ang GR86 driving dynamics ay nararamdaman sa bawat paggalaw.

At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang masulit ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, napansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated. Ang engaging manual transmission nito ay isang dahilan kung bakit ito ay isang pure sports car.

Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios na nagpapahintulot sa iyo na magpalit ng gear sa kaunting oras hangga’t maaari. Sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Oo, naman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.

Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, ito ay hindi ang perpektong kotse para sa ilang mga kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon tayong isang reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car – at ang mga ito ay bahagi ng kagandahan ng isang GR86 daily driver review.

Konsumo ng Toyota GR86 2.4 Boxer na may 234 HP

Pagdating sa konsumo, depende ito nang malaki sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok. Ito ay isang makatwirang GR86 fuel consumption Philippines figure.

Kung dadaan tayo ng maraming kurbada sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro. Samantala, naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro, na tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na naturally aspirated engine na mayroon tayo at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksakto ang pinaka-mahusay na gulong.

Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay tayo sa pagitan ng 500 at 550 kilometro. Ito ay sapat para sa isang masayang weekend road trip.

Konklusyon: Ang Toyota GR86 Bilang Isang Invesment sa Kasiyahan

Ang Toyota GR86 ay ang kotse na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto sa pantay na bahagi. At mag-ingat, napakakaunting mga pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa kasalukuyang automotive landscape 2025. Malapit na tayong magsisi. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon. Ito ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang smart automotive investment sa purong driving pleasure.

Ang presyo ng GR86 ay nananatiling mapagkumpitensya para sa GR86 price Philippines 2025. Mayroong iba’t ibang opsyon tulad ng Touring Pack at Circuit Pack, na nagbibigay ng iba’t ibang antas ng GR86 performance upgrades. Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na pumupunta sa circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack?

Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis, ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito, na magbibigay ng mas mahusay na balanse sa pagitan ng grip at playfulness.

Ang Toyota GR86 ay ang huling bastion ng tunay na koneksyon sa driver, isang sasakyang nagdiriwang ng sining ng pagmamaneho sa isang mundo na patuloy na nagiging digital at walang damdamin. Ito ang huling hininga ng isang dying breed, at ang pagkakataong ito ay hindi dapat ipagpaliban.

Huwag nang magpatumpik-tumpik pa. Damhin ang natatanging karanasan ng Toyota GR86. Bisitahin ang inyong pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealer dito sa Pilipinas o mag-book ng test drive upang personal na maranasan ang tunay na esensya ng purong pagmamaneho bago pa ito maging bahagi lamang ng kasaysayan. I-secure ang inyong pwesto sa likod ng manibela ng isang alamat na patuloy na nagbibigay-buhay sa kaluluwa ng bawat driver.