RM, leader of K-pop supergroup BTS, opened up about the struggles and pressure he faced ahead of the group’s full comeback. There were even moments when he considered disbanding or halting activities altogether.
During a recent Weverse Live broadcast, RM candidly shared the emotional weight he has been carrying as the septet prepares for its long-awaited return next year.
Despite all members completing their military service in June, BTS has not released full-group music for six months, increasing expectations for their highly-anticipated return into the spotlight.https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Flatestchikadotcom%2Fposts%2Fpfbid0keQUYiLw5XUhmLYpo6NrVCFrprEJ64VFXMnzpfuxHJcckabdRGHNXSmZNHYzjsQxl&show_text=true&width=500
“We cannot easily come back until we present something that satisfies our fans. Since last month, I haven’t slept again. I was even considering whether to get a prescription for sleeping pills,” he admitted, as quoted by Korean news outlet Chosun Daily.
Still, RM assured fans that progress is underway: “The album is almost ready, and we practiced together yesterday as well.”
Responding to concerns about their hiatus, RM stressed that the lack of activities was never intentional.
“Some ask, ‘Why did you waste the second half of 2025?’ but we didn’t want to. Our last concert was in October 2022, and over three years have passed. I want to perform immediately,” he said.
He also hinted at undisclosed factors that affected his post-enlistment plans: “Some preparation is needed. After being discharged, I wanted to pursue various activities, but there were reasons I couldn’t. I can’t disclose everything because I don’t have the right to speak on it.”
RM asked fans to understand the complexities surrounding their return, “It might sound like an excuse, but considering the scale and various situations, I ask for your understanding. We will definitely return, and while it might not always meet your expectations, we will do our best.”
He also admitted that he had considered “tens of thousands of times” whether it “would be better” to disband their 12-year-old group or stop activities entirely. Ultimately, he said, their decision to continue is grounded in their “love among members” and “respect for their fans.”
Reflecting on life behind the scenes, RM stressed the need for artists to experience life fully in order to create meaningful music.
“We need to live our lives to sing and create music. If someone only lives in front of the camera and doesn’t live their life, what fragrance would their songs have?” he said. “Only then can an individual’s personality resonate universally. Singers are flawed and lacking, but I believe our ‘clumsiness’ and various aspects will contribute to what we create.”
Some fans speculated that his remarks subtly referenced dating rumors involving his fellow member Jungkook and aespa’s Winter, though RM did not mention any incident directly.
RM ended his message on a humble and determined note: “As a human, I will make mistakes, and there will be times when I fail to meet your expectations. Everyone has concerns, but we must move forward. I will prepare well and show you.”
Toyota GR86 sa 2025: Ang Huling Barikada ng Purong Sports Car Experience – Isang Pagsusuri Mula sa Isang Ekspertong May Dekada ng Karanasan
Bilang isang taong halos sampung taon nang sumisid sa mundo ng automotive, lalo na sa mga high-performance na sasakyan, nakita ko na ang pagbabago ng tanawin ng industriya. Sa kasalukuyang taon ng 2025, kung saan ang electrification at awtonomiya ay unti-unting kumakain sa tradisyonal na pagmamaneho, mayroong isang sasakyan na buong tapang na nananatili bilang isang testamento sa simpleng kasiyahan ng pagmamaneho: ang Toyota GR86. Ito ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pilosopiya, isang pagpapakita ng kung ano ang posible kapag ang mga inhinyero ay nakatuon sa purong driver engagement. Para sa mga naghahanap ng “affordable sports car manual” na nagbibigay ng walang kapantay na karanasan, ang GR86 ay nananatiling isang di-mapapantayang alok sa “sports car Philippines price” bracket.
Sa simula ng dekadang ito, muling binuhay ng Toyota, sa ilalim ng banner ng Gazoo Racing (GR), ang pagnanasa natin sa isang Japanese car brand na tila naging eksklusibo sa mga hybrid na modelo. Mula sa iconic na GR Supra, sa rebolusyonaryong GR Yaris, at ngayon, ang pinakahuling hiyas—ang GR86. Bilang isang “car enthusiast Philippines” na nakasaksi sa pagdating at pagbago ng bawat modelong ito, masisiguro kong ang GR86 ang pinaka-direkta at pinaka-tapat na sumasalamin sa diwa ng sportscar para sa masang driver. Hindi ito tungkol sa pinakamabilis na lap time sa isang Nurburgring, kundi sa pagtaas ng pulso at ngiti sa bawat kurbadang tinatahak.
Ang Diwa ng GR86: Pagpapatuloy ng Isang Legasiya
Ang Toyota GR86 ay ang ikalawang henerasyon ng sikat na GT86, ngunit ito ay higit pa sa isang simpleng update. Ito ay isang komprehensibong muling pag-iisip na nagpapanatili ng core philosophy habang tinutugunan ang ilang mga aspeto na maaaring mapabuti. Ang pangunahing resipe ay pareho, at iyon ang dahilan kung bakit ito ay mananatiling isang “best performance car 2025” sa kategorya ng purong pakiramdam: isang compact na coupé na may klasikong, walang-panahong mga linya. Ang esensya nito ay nakasalalay sa pagiging magaan, mababang sentro ng grabidad, isang natural na-aspirated na boxer engine, rear-wheel drive (RWD), at siyempre, isang manual transmission. Ang lahat ng ito ay inaalok nang hindi kailangan ibenta ang iyong kaluluwa, na ginagawang isa sa mga pinaka-abot-kayang at pinaka-rewarding na “manual transmission sports car” sa merkado.
Sa mga kalsada ng Pilipinas, kung saan ang bilis ay madalas na limitado at ang kalidad ng daan ay nag-iiba-iba, ang kakayahan ng isang sasakyan na magbigay ng kasiyahan sa mga makatuwirang bilis ay ginto. Ang GR86 ay naghahatid dito nang walang kapantay. Ito ay isang kapansin-pansing ebolusyon mula sa hinalinhan nito. Naaalala ko pa ang mga GT86 track days at road trips; mahusay na ito, ngunit palaging may kaunting pagnanais para sa mas maraming “kapangyarihan” sa gitnang bahagi ng rev band at isang bahagyang mas matatag na set-up para sa agresibong pagmamaneho. Tila, ang mga inhinyero sa Toyota Gazoo Racing ay nakikinig.
Ang Ebolusyon na Narinig Namin: Mas Malakas, Mas Matikas
Hayaan nating direktang pasukin ang puso ng GR86. Sa ilalim ng maikling hood nito ay matatagpuan ang isang 2.4-litro na boxer engine, isang powerhouse na nagmula sa Subaru. Para sa mga hindi nakakaalam, ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkakambal na sasakyan, at ang kanilang mga makina ay produkto ng husay ng Subaru. Ito ay isang pagtaas mula sa dating 2.0-litro na makina, at ang pagtaas na ito ay nagbunga ng mga kapansin-pansing pagpapabuti sa performance.
Dati, nagbigay ito ng 200 HP; ngayon, ang GR86 ay bumubuo ng 234 HP sa 7,000 revolutions, na nagpapataas din ng torque sa 250 Nm sa 3,700 rpm. Ang nakaraang GT86 ay nagbigay lamang ng 205 Nm. Ang pinakamahalagang pagpapabuti ay hindi lang sa raw numbers, kundi sa torque curve—ito ay mas patag, na nangangahulugang may mas mahusay na tugon ang makina sa gitnang bahagi ng rev range. Para sa isang “driver-focused experience” sa “GR86 manual gearbox review”, ito ay isang laro-changer. Hindi mo na kailangan laging nasa pinakamataas na RPM para makakuha ng disenteng thrust, na ginagawang mas kaaya-aya ang pagmamaneho sa araw-araw at mas rewarding sa mga kurbadang kalsada.
Ayon sa Toyota, ang GR86 ay kayang gawin ang 0-100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Habang ang mga numerong ito ay hindi ang pinaka-nakakagulat sa 2025 automotive landscape, ito ay ang pakiramdam ng pagmamaneho na nagtutulak sa kanila sa background. Sa konteksto ng isang “performance car review 2025”, ang GR86 ay nagpapatunay na ang mga sensasyon ay mas mahalaga kaysa sa absolute data. Para sa fuel efficiency, ang pinagsamang konsumo sa WLTP ay nasa 8.7 l/100 km, isang makatwirang pigura para sa isang performance-oriented na makina.
Disenyo at Practicalidad: Higit Pa Sa Itsura
Sa unang tingin, agad mong mapapansin ang klasikong coupe silhouette ng GR86. May sukat itong 4.26 metro ang haba, 1.77 ang lapad, at 1.31 ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang mga sukat na ito ay nagbibigay dito ng isang agresibo ngunit balanseng tindig. Ang disenyo ay pinahusay nang hindi nawawala ang pagkakakilanlan ng GT86, na nagtatampok ng mas matalas na linya at mas aerodynamically optimized na mga tampok.
Sa loob ng cabin, bagaman ang pagbabago ay hindi kasing-dramatiko kumpara sa panlabas, ang mga pagpapabuti ay nakatuon sa pagpapahusay ng driver experience. Agad mong mararamdaman ang “sporty” na posisyon ng pagmamaneho—mababa sa lupa, nakaunat ang mga binti, at ang manibela ay napaka-vertical. Ito ang perpektong setup para sa kontrol at koneksyon sa sasakyan. Bagaman hindi ito ang pinakakumportable para sa pagpasok at paglabas, para sa isang “driver’s car”, ito ay perpekto.
Ang manibela ay may kakayahang ayusin sa taas at lalim, at ang shift lever ay sadyang inilagay nang napakalapit. Mayroon din kaming bagong 7-inch na digital instrument cluster. Simple ito, na para sa akin ay isang malaking plus. Ang mga rebolusyon at bilis ay madaling basahin, lalo na sa Track mode, kung saan nagbabago ang display at nagpapakita ng coolant at oil temperatures—mga kritikal na impormasyon kapag itinataboy mo ang sasakyan. Sa mga tuntunin ng “automotive technology 2025”, ang GR86 ay nakakamit ng balanseng timpla ng digital at analog na karanasan.
Ang bagong 8-inch na multimedia screen ay hindi ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito ang pangunahing priyoridad ng isang GR86 customer. Ang magandang balita ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na perpekto para sa madaling pagparada at pag-navigate. Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng mahusay na cushioning para hindi ka gumagalaw sa mga kurbada. Habang ang mga materyales sa loob ay hindi super-luxurious, ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist brand, kaya’t ito ay angkop. Ang pinahahalagahan ko ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control.
Ang GR86 ay inaprubahan para sa apat na sakay, ngunit hayaan akong maging tapat—mas mainam itong gamitin bilang isang dalawang-seater. Ang mga upuan sa likuran ay sadyang maliit at mas angkop na gamitin bilang karagdagang espasyo ng imbakan para sa mga bag o jacket kaysa sa aktwal na upuan para sa mga pasahero. Bilang isang “sports coupe Philippines”, ang aspetong ito ay karaniwan at inaasahan.
Mga Kagamitan at Opsyonal na Pakete: Piliin ang Iyong Pakikipagsapalaran
Ang Toyota GR86 ay inaalok sa Pilipinas sa isang base na bersyon, na may presyong lubos na competitive para sa isang purong sports car. Sa karaniwan, mayroon na itong apat na piston floating calipers sa harap, 300 mm front disc, at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na grip para sa masarap na pagmamaneho, lalo na kung nais mong maramdaman ang limitasyon ng sasakyan. Mahalaga, mayroon din itong Torsen mechanical self-locking differential bilang pamantayan, isang kritikal na sangkap para sa mga mahilig sa RWD.
Para sa mga naghahanap ng mas mataas na performance, mayroong dalawang opsyonal na pakete:
Touring Pack: Nagdaragdag ito ng mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch na itim na gulong na may Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Nagbibigay ito ng balanse sa pagitan ng araw-araw na paggamit at pambihirang performance.
Circuit Pack: Kung ang ultimate performance ang iyong hinahanap, ang Circuit Pack ang sagot. Kasama dito ang forged Braid wheels, Michelin Pilot Sport Cup2 semi-slick tires, at 350 mm front axle slotted floating discs na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang tunay na “track day car Philippines” setup, na nagpapalit sa GR86 sa isang makina na handa sa anumang kumpetisyon. Bilang isang “GR86 Circuit Pack review” perspective, masasabi kong ito ay overkill para sa kalsada, ngunit perpekto para sa track.
Sa Likod ng Manibela: Ang Tunay na Driver’s Car ng 2025
Maaaring hindi mo magustuhan ang susunod kong sasabihin, ngunit ito ang aking tapat na opinyon. Kung naghahanap ka ng isang nakakatuwang sasakyan, isang sasakyan na nagpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa bawat kahulugan at ginagawang sayaw ang pagmamaneho—piliin ang GR86. Ito ay isang karanasan na nagbibigay ng mas maraming magagamit na kasiyahan kaysa sa isang BMW M4, Audi R8, o anumang sasakyang nagkakahalaga ng anim na numero at may kalahating libong horsepower. Hindi ako nagbibiro. Ang mga sasakyang iyon ay “walang silbi” sa kalsada, hindi mo masisiyahan nang hindi isinusugal ang iyong lisensya. Sa GR86, masisiyahan ka nang hindi nagkaka-atake sa puso kapag nakita mo ang speedometer.
Ilang beses ko nang naitaboy ang Toyota GR86 sa paborito kong mountain pass sa Pilipinas. Mayroon itong magandang aspalto, maraming hairpins, at halos walang ibang sasakyan. Hindi mo ito masisiyahan nang higit pa, talaga, at lahat ng ito ay nagbibigay ng malawak na margin ng kaligtasan. Maaari kang mag-full throttle sa loob ng ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay ito ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurbada. Ang paglalaro sa mga bigat at pagmamarka ng bawat yugto nang hindi nabubulunan sa trabaho ay isang art. Hindi na banggitin na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon para sa toe-heel sa bawat pagbaba ng gear, na ginagawang isang tunay na sining ang simpleng gawain ng pagmamaneho. Ito ay “driving purity” sa pinakamahusay na anyo.
Ang Makina: Laging Handa, Ngayon ay Mas Matibay
Ang nakaraang GT86 ay pinuna dahil sa performance ng makina nito—kinailangan itong laging nasa mataas na bahagi ng rev range para tunay na tumakbo. Sa mababa at gitnang hanay ng rev counter, ito ay medyo tamad. Malaki ba ang improvement ng makina ngayon?
Hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan na parang isang turbocharged na halimaw, ngunit hindi mo na kailangan laging nasa redline. Kung hindi mo hahayaan itto bumaba sa 4,000 rpm, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty na pagmamaneho, bagaman ang pinakamalaking sipa ay higit sa 5,500 rpm. Ang redline ay umaabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan na bihira mong mahanap sa 2025.
Ni-revise din ang fuel injection, kaya mas agaran at reaktibo ito kapag pinindot ang accelerator. Napakahusay nito kapag sporty ang pagmamaneho, dahil mas maaga kang sinusunod ng sasakyan. Bagaman, maaari itong maging bahagyang hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gears. Sa anumang kaso, ito ay isang welcome improvement. Salamat sa mas malaking torque na naihatid mula sa mas mababang RPM, mas madali at mas praktikal din ito sa pang-araw-araw na paggamit. Hindi tulad ng dati, mayroon ka nang disenteng acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis, na ginagawang mas gumagana at komportable sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina. Para sa mga naghahanap ng “performance mods GR86”, ang base engine ay isang mahusay na panimulang punto.
Chassis at Handling: Tumigas Para sa Katumpakan
Lumipat tayo sa chassis. Sinabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang tigas ng katawan ng 50%. Lahat ng ito habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa running order, mas mababa kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay isang mas epektibong sasakyan.
Bukod pa rito, kasama ito ng mas matibay na stabilizer at, kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam sa mga sulok, na may mas kaunting body roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang sasakyan, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling namin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, na ito ay mas epektibo sa gitna ng kurba, parehong sa mabagal at mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito, ito ay purong bubblegum. Ito ay nagbibigay ng “performance handling GR86” na lampas sa inaasahan.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations, ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurbada. Kaya, kailangan mong pumunta nang mas mabilis para mapalapit sa mga limitasyon. Nakasalalay ito sa kung ano ang gusto mo. Ako ay isa sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno, kaya, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng pag-access, nang walang Circuit Pack. Kailangan mo ring tandaan na ang mga gulong na semi-slick ay gumagana nang mahusay kapag mataas ang temperatura, ngunit maselan sa malamig na aspalto at maaaring pahirapan pa ang iyong buhay kung magtitiwala ka sa basa o basang aspalto.
Kontrol sa Traksyon at Stability: Ang Iyong Kakampi sa Daan
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, pinapayagan ka nitong maglaro nang husto sa mga sulok. At sa sasakyang ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, simula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang lumabas na parang tirador nang hindi dumudulas ang likuran, o maaari ka lang mag-slide nang sapat para umikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo, at sa wakas, maaari kang makagawa ng isang dramatic na slide.
May apat na programming mode para sa stability at traction control ang Toyota GR86, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console:
Normal Mode: Nagpapahintulot ng napakakaunting pagkawala ng grip, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan.
CRT Off: Kapag pinindot nang isang beses, na-deactivate ang traction control upang, halimbawa, magsimula mula sa standstill habang nag-iiskid, ngunit isinaaktibo itong muli kapag nakakuha ng isang tiyak na bilis.
Track Mode: Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, na hinahayaan ang sasakyan na mag-drift ngunit magkakaroon ng aksyon kung ito ay isinasaalang-alang na kami ay oversteering. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago din ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na nagbabago ng impormasyon.
Full Off: Maaari naming ganap na hindi paganahin parehong ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran, tulad ng isang racetrack. Ito ay para sa mga ekspertong driver lamang.
Preno ng Circuit Pack: Hindi Papatalo
Tungkol sa pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang mga preno sa Circuit Pack sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin. Sa katunayan, sa tingin ko, ito ay labis na para sa kalsada at samakatuwid, marahil ay kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga bilis ng circuit. Ang AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs ay isang halimaw.
Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito ay halos hindi mapapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula nang una itong tumuntong sa aspalto. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, na madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat. Ito ay isang halimbawa ng “performance car reviews 2025” na nagtatampok ng top-tier braking.
Direksyon at Manibela: Ang Perpektong Synchronicity
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na kahit na hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga sasakyan mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras at alam mo kung gaano karaming grip ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kagat na may mahusay na katumpakan.
Ito ay talagang simple: preno ka, ituro ang manibela, at bumilis. Ang buong bagay ay sumusunod, at, gaya ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang magamit nang husto ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na maging komportable sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, napansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated. Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios na nagtitipid ng oras kapag gumagawa ng mga pagbabago, at ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras nang ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na laging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa paghinto kung ayaw mong magkaroon ng hindi komportableng paghila.
Ang Araw-araw na Buhay Kasama ang GR86
Sa pang-araw-araw na batayan, hindi ito ang perpektong sasakyan para sa ilang kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa, ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Gayunpaman, mayroon kaming reversing camera bilang pamantayan, na laging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring makapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na “sports car,” hindi isang luxury cruiser. Ang mga kompromiso na ito ay bahagi ng kagandahan ng pagiging isang purong driver’s car.
Konsumo sa Gasolina: Isang Pragmatikong Pagtingin
Tungkol sa konsumo, malaki ang depende sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo ng maraming kurbada sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro. Ito ay tila hindi napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na natural na aspirated na makina na mayroon kami, at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksakto ang pinaka mahusay na mga gulong. Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay kami sa pagitan ng 500 at 550 kilometro.
Konklusyon: Bakit Dapat Mong Yakapin ang GR86 sa 2025
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyan na dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto sa pantay na bahagi. At mag-ingat, napakakaunting pagkakataon upang makakuha ng sasakyan na tulad nito sa 2025 automotive landscape. Malapit na tayong magsisi kung hindi natin ito bibigyan ng pansin. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon. Ito ay isang “resale value sports car” na may potensyal na maging isang hinaharap na klasikong.
Ang pagpili sa pagitan ng tatlong opsyon (base, Touring, Circuit Pack) ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa sasakyan. Kung hindi ka madalas na pumupunta sa circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack? Ako mismo ang naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng pag-access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim—kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal—ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito. Gayunpaman, ang pagpapalit ng gulong ay isang madaling “performance mods GR86” na maaaring gawin sa ibang pagkakataon.
Sa isang panahon kung saan ang mga kotse ay nagiging mas sopistikado ngunit mas kaunti ang nagbibigay ng koneksyon sa driver, ang Toyota GR86 ay nagbibigay ng isang nakakapreskong paalala ng kung ano ang tunay na mahalaga sa pagmamaneho. Ito ay isang karanasan na naghihintay.
Huwag nang magpahuli. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealership ngayon at subukan ang karanasan na binago ang pananaw ng marami sa “manual transmission sports car” segment. Ang daan ay naghihintay para sa iyo upang tuklasin ang purong kasiyahan ng pagmamaneho.
