Two women who competed for the Miss France crown at the weekend have been removed from the organization after a video emerged of them insulting fellow beauty queens, organizers announced.
Miss Provence and Miss Aquitaine, representing areas in the south and southwest of France, saw their titles withdrawn by their regional committees after they were caught calling their rivals for the national award “fat bitches.”
A video filmed by Miss Aquitaine Ainhoa Lahitete backstage at Saturday’s televised event was posted online on Sunday, fracturing the image of an organization that seeks to promote the idea of sisterhood between contestants.
Lahitete can be seen talking into her phone criticizing the choice of the 12 semi-finalists, leading Miss Provence Julie Zitouni to interject and call them “fat bitches.”
Lahitete adds: “Not all, but a lot of them.”
“These offensive remarks and this behavior run completely contrary to the values that our committees strive to uphold,” the regional committees of Provence and Aquitaine said in a joint statement.
“The role of a regional Miss is to be an ambassador for her region, a figure of seriousness, respect, and responsibility,” their statement added, saying that their decision had the support of the Miss France organization.
“We wish to highlight that Julie and Ainhoa have issued public apologies, as well as to the concerned candidates, and we acknowledge this,” said Lydia Podossenoff and Eric Laurens, regional delegates for the Provence Cote d’Azur and Aquitaine regions.
In their statement, they also strongly condemned the “wave of cyberviolence and harassment that Julie and Ainhoa have been subjected to since the video was released.”
Lahitete wrote on Instagram that her video was meant to remain private, but she had “approved of unacceptable remarks by another Miss.”
Zitouni posted that her remarks were “clumsy and absolutely do not reflect what I think of the other candidates,” adding that her choice of words was intended as slang rather than as an insult.
Her words—”grosses putes”—translate literally as large or fat prostitutes.
Miss Tahiti, Hinaupoko Deveze, 23, was crowned Miss France 2026 on Saturday evening among 30 contenders for the title.
Elsewhere in France, First Lady Brigitte Macron was also facing criticism Monday after a private video showed her calling feminist activists who had disrupted a theater production in Paris “stupid bitches.”
Ang Toyota GR86: Isang Dekada ng Kadalubhasaan sa Pagmamaneho – Bakit Ito ang Dapat Mong Angkinin sa 2025
Mula sa aking dekadang karanasan sa mundo ng automotive, lalo na sa larangan ng performance cars, iilan lamang ang sasakyan na nag-iwan ng marka na kasing lalim ng Toyota GR86. Sa isang industriya na patuloy na nagbabago tungo sa elektripikasyon at awtomatikong pagmamaneho, ang GR86 ay nananatiling isang matapang na pahayag – isang huling paalam, marahil, sa purong karanasan ng isang driver. Sa artikulong ito, susuriin natin kung bakit ang Toyota GR86 Philippines ay hindi lamang isang sasakyan, kundi isang pamana, at kung bakit sa taong 2025, ito ang pinaka-lohikal at emosyonal na pamumuhunan para sa sinumang tunay na mahilig sa pagmamaneho.
Ang Ebolusyon ng Isang Alamat: Mula GT86 Patungong GR86
Naaalala ko pa ang pagdating ng orihinal na GT86. Ito ay isang breath of fresh air sa isang panahong tila naglalabas ang Toyota ng halos hybrid na sasakyan. Ngunit, ang GT86, kahit na may kapana-panabik na handling, ay palaging may “ngunit” – ang kakulangan sa lakas sa gitnang bahagi ng rev range. Fast forward sa 2025, at ang Toyota Gazoo Racing ay hindi lang pinakinggan ang mga feedback; pinino nila ang bawat aspeto, na nagbunga ng mas mahusay, mas makapangyarihan, at mas konektadong GR86.
Sa unang tingin, mapapansin mo ang mas agresibong panlabas na disenyo na nagpapahiwatig ng kanyang pagiging performance car. Ang GR86 ay nagpapanatili ng klasikong two-door coupe silhouette, na may sukat na 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas. Ang wheelbase na 2.57 metro ay nagbibigay ng matatag na pundasyon para sa kanyang agility. Ang trunk nito, bagama’t hindi kalakihan sa 226 litro, ay sapat para sa isang weekend getaway para sa dalawa. Ngunit higit pa sa mga numero at estetika, ang GR86 ay kumakatawan sa isang pilosopiya: magaan, malapit sa lupa, naturally aspirated na makina, rear-wheel drive (RWD), at manual transmission. Sa panahong lumilipas ang manual at RWD, ang GR86 ay hindi lamang nagpapanatili ng apoy, pinapalakas pa nito. Ito ay ang esensya ng isang purong sports car na nakakamit ang kasiyahan sa pagmamaneho nang hindi kinakailangang magkaroon ng astronomical na presyo o horsepower na hindi mo kayang gamitin sa kalsada.
Puso ng Makina: Ang 2.4-Litro Boxer Engine at ang Pagbabago Nito
Kung mayroong isang bahagi ng GR86 na sumailalim sa pinakamalaking, at pinaka-kailangan, na pagbabago, ito ang makina. Mula sa 2.0-litro ng GT86, nag-upgrade ang GR86 sa isang 2.4-litro boxer engine, direkta mula sa mga eksperto ng Subaru. Hindi lang ito simpleng pagtaas ng displacement; ito ay isang muling pag-engineer upang tugunan ang dating kahinaan.
Ang bagong makina ay bumubuo ng 234 horsepower sa 7,000 revolutions, isang kapansin-pansing pagtaas mula sa 200 HP ng GT86. Ngunit ang mas mahalaga ay ang pagtaas ng torque sa 250 Nm sa 3,700 rpm, kumpara sa 205 Nm ng GT86. Ang pinakamahalagang aspeto rito ay ang pagiging mas patag ng torque curve, na nangangahulugang mas may kakayahan itong tumugon sa gitnang bahagi ng rev range. Ito ang sagot sa panalangin ng bawat driver. Hindi mo na kailangang panatilihin ang karayom ng rev counter sa redline para lang makakuha ng disenteng thrust. Ngayon, mayroon kang sapat na lakas para sa mas madaling overtaking at mas mabilis na paglabas sa mga kurbada.
Mula sa aking mga karanasan sa iba’t ibang track at kalsada sa Pilipinas, ang pagpapabuti na ito ay nagbabago ng laro. Ang GR86 ngayon ay mas mabilis sa 0-100 km/h na may 6.3 segundo at umaabot sa top speed na 226 km/h. Hindi ito ang mga numero na magbibigay sa iyo ng sakit sa puso, ngunit ang paraan ng paghahatid ng lakas ay ang tunay na kaakit-akit. Ang tugon ng accelerator ay mas agaran at reaktibo, na nagbibigay sa iyo ng mas mahusay na kontrol at koneksyon sa sasakyan. Bagaman ang pinagsamang konsumo ay nasa 8.7 l/100 km (WLTP), na kung minsan ay tataas depende sa bigat ng iyong paa, isinasaalang-alang na ito ay isang 2.4-litro naturally aspirated na makina, ito ay isang katanggap-tanggap na tradeoff para sa karanasan. Ito ay isang driver’s car na hindi kailangang maging isang gas-guzzler para maging masaya.
Teknolohiya sa Likod ng Kasiyahan: Chassis, Paghawak, at ang Perfectong Balanse
Ang isang sports car ay hindi lamang tungkol sa makina; ito ay tungkol sa kung paano nito ginagamit ang lakas na iyon. Dito nagningning ang GR86, lalo na sa bersyon ng 2025. Pinatibay ng Toyota ang mga sensitibong punto ng chassis at gumamit ng mga bagong fastener, na nagresulta sa 50% pagtaas sa kabuuang tigas ng body. Ang lahat ng ito ay nakamit habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo – isang kahanga-hangang feat sa isang industriya na patuloy na nagpapabigat ng mga sasakyan.
Ang mas matibay na chassis, kasama ang mas matitigas na stabilizer, ay nagbibigay ng mas matatag na pakiramdam sa mga sulok. Mas kaunti ang body roll kaysa sa lumang modelo, na nangangahulugang mas direktang tumutugon ang sasakyan sa pagpipiloto. Ang bawat input mula sa manibela ay agarang isinasalin sa aksyon, na nagpapataas ng iyong kumpiyansa at koneksyon sa kalsada. Ang Torsen mechanical self-locking differential na standard sa lahat ng variants ay kritikal din sa paghahatid ng lakas sa likurang gulong nang epektibo, lalo na sa mabilis na pagliko.
Sa aking pagmamaneho sa mga bundok ng Tanay at Marilaque, kung saan ang mga kurbada ay sunod-sunod, ang handling ng GR86 ay pambihira. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang kontrolin ang bawat slide, bawat oversteer, na may katumpakan at kagandahan. Hindi mo kailangang maging isang propesyonal na drifter para ma-enjoy ang limitadong pagdulas ng likuran; sapat lang para madama mo ang sasakyan na sumasayaw sa ilalim mo. Ang balanseng timbang at ang mababang sentro ng grabidad ay nag-aambag sa pambihirang agility nito. Ito ay isang car enthusiast’s dream machine.
Sa Loob ng Cockpit: Kung Saan Nagsisimula ang Karanasan
Ang loob ng GR86 ay hindi idinisenyo para sa marangyang pakiramdam, kundi para sa pagmamaneho. Sa 2025, habang ang mga sasakyan ay lumalabas na may napakaraming screen at touch controls, ang GR86 ay nagpapanatili ng isang functional na diskarte. Ang pinakamahalagang aspeto ay ang posisyon mo sa pagmamaneho: mababa, nakaunat ang mga binti, at direktang nakaharap sa manibela. Maaaring hindi ito ang pinaka-komportable sa pagpasok at paglabas, ngunit sa sandaling nasa loob ka, naiintindihan mo ang layunin nito. Ang manibela ay may sapat na pag-aayos sa taas at lalim, at ang shift knob ay perpektong nakalagay malapit sa manibela.
Ang bagong 7-inch digital instrument cluster ay simple, malinaw, at madaling basahin. Kapag inilagay mo sa Track mode, nagbabago ang display para ipakita ang mas mahalagang impormasyon tulad ng coolant at oil temperature – kritikal para sa performance driving. Mayroon din itong 8-inch multimedia screen na, bagama’t hindi ang pinakamabilis, ay sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto. Mahalaga ito para sa modernong panahon, para sa nabigasyon at entertainment, nang hindi nakakagambala sa karanasan ng pagmamaneho.
Ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng sapat na suporta sa curves, na pumipigil sa iyong paggalaw. Ang kalidad ng materyales ay praktikal, na akma para sa isang affordable sports car mula sa isang generalist na brand. Ang pinaka-pinahahalagahan ko ay ang pagkakaroon ng pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function tulad ng dual-zone climate control. Sa aking opinyon, ito ay isang malaking plus; hindi mo kailangang mag-alala sa pagtingin sa screen habang nagmamaneho.
Tulad ng GT86, ang GR86 ay inaprubahan para sa apat na sakay, ngunit maging tapat tayo: ang mga likurang upuan ay mas angkop bilang karagdagang storage space para sa mga bag o jacket. Sa taas na 5’9″ (1.76m), halos hindi ako magkasya sa likod, kaya’t hindi ko irerekomenda ang paggamit nito para sa sinumang adult, maliban kung emergency.
Mga Pagpipilian Para sa Bawat Driver: Standard, Touring, at Circuit Packs
Ang Toyota GR86 ay nag-aalok ng ilang mga pagpipilian upang ipasadya ang iyong karanasan, na mahalaga sa 2025 automotive market kung saan ang personalisasyon ay susi.
Standard Version: Sa panimulang presyo na competitive (at mas mataas sa Pilipinas dahil sa buwis), kasama nito ang 17-inch Michelin Primacy tires, four-piston floating calipers sa harap, at 300 mm front/294 mm rear discs. Ang Torsen differential ay standard. Ito ay isang napakagandang package sa kanyang sarili.
Touring Pack: Nagkakahalaga ng dagdag, kasama nito ang mas epektibong Pagid brake pads at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. Ito ay isang upgrade na nagpapabuti sa pagganap nang hindi nagiging sobra.
Circuit Pack: Kung seryoso ka sa track day driving, ito ang package para sa iyo. Nagdaragdag ito ng mga forged Braid wheels (18-inch), semi-slick Michelin Pilot Sport Cup2 tires, at scratched floating discs sa 350 mm front axle na kinakagat ng AP Racing 6-piston fixed calipers. Ito ay isang “kabangisan,” tulad ng orihinal na artikulo – at totoo iyan.
Mula sa aking dekadang karanasan, ang pagpili sa pagitan ng mga pack na ito ay nakasalalay sa iyong pangunahing paggamit. Kung ang iyong layunin ay pure street driving at paminsan-minsang spirited driving sa mga kurbada, ang standard version ay higit pa sa sapat. Ang Michelin Primacy ay magbibigay ng sapat na grip para sa masayang pagmamaneho at, sa katunayan, ay mas madaling “paglaruan” sa mga limitasyon kaysa sa ultra-grippy na Pilot Sport Cup2.
Kung madalas kang pumunta sa track o gusto mo ng mas matinding grip at braking performance, ang Circuit Pack ay sulit ang pamumuhunan. Ang AP Racing brakes ay hindi mo kayang i-overheat sa open road; idinisenyo sila para sa matinding paggamit sa track. Gayunpaman, ang Pilot Sport Cup2 tires ay nangangailangan ng tamang temperatura para gumana nang maayos at maselan sa malamig o basang kalsada. Bilang isang expert, madalas kong sinasabi sa mga mahilig sa kotse sa Pilipinas na maging maingat sa paggamit ng semi-slicks sa pang-araw-araw na pagmamaneho, lalo na sa ating mga kalsada na maaaring biglang maging basa.
Ang Sining ng Pagmamaneho: Pagpipreno, Pagliko, at Pagpapalit ng Gears
Ang pinakamalaking argumento para sa GR86 sa 2025 ay ang kadalisayan ng karanasan nito. Sa mundo ng mga high-horsepower, six-figure sports cars, na kadalasan ay sobra ang lakas para sa kalsada, ang GR86 ay nagbibigay ng kasiyahan na may malawak na margin ng kaligtasan. Ito ay isang sasakyan na nagtuturo sa iyo kung paano magmaneho, kung paano madama ang mga limitasyon, at kung paano sumayaw sa kalsada.
Ang pagpipreno sa Circuit Pack, na may AP Racing calipers, ay halos perpekto. Ang kagat ay agarang, tumpak, at walang pagbabago kahit na sa paulit-ulit na matinding paggamit. Ang pagkontrol sa pagbagal ng sasakyan ay nagiging isang sining.
Ang direksyon ay nagbibigay ng mahusay na feedback, na nagbibigay-daan sa iyong maramdaman kung gaano karaming grip ang natitira sa harap. Ito ay mabilis at tumpak, na nagbibigay-daan sa iyo upang maiposisyon ang sasakyan nang eksakto kung saan mo gusto. Ito ay isang tunay na koneksyon sa pagitan ng driver at ng kalsada.
At pagkatapos ay mayroong manual transmission. Sa panahong ito ng mga dual-clutch at sophisticated na awtomatikong pagbabago, ang anim na bilis na manual ng GR86 ay isang hiyas. Ito ay may maikling throws, na nagbibigay-daan sa mabilis at makinis na pagbabago ng gears. Ang pakiramdam ng gear lever sa iyong kamay ay matatag, at ang bawat gear ay perpektong nagkakasya. Ang pagkakalagay ng mga pedal ay perpekto para sa heel-toe technique, na nagpapabago sa bawat downshift sa isang nakakatuwang ritwal. Ang pagmamaneho ng GR86 ay hindi lamang paglipat mula sa punto A patungong B; ito ay isang symphony ng mga input ng driver, feedback ng sasakyan, at purong kasiyahan.
Mayroon itong apat na operating mode para sa stability at traction control, na nagbibigay-daan sa iyo na piliin ang antas ng interbensyon. Mula sa normal na mode na nagbibigay ng maximum na kaligtasan, hanggang sa Track mode na nagpapahintulot sa limitadong pagdulas, at sa huli, ang ganap na pag-deactivate para sa controlled environment. Ang pagpipiliang ito ay mahalaga para sa pag-aaral at pagpapahusay ng iyong kasanayan sa pagmamaneho.
Buhay sa Araw-araw kasama ang GR86: Realidad ng Isang Sports Car
Kahit na ito ay isang driver’s car sa kaibuturan, mahalagang isaalang-alang ang daily usability nito. Ang GR86 ay hindi idinisenyo para sa ultimate comfort sa pang-araw-araw. Ang mababang driving position ay maaaring hindi komportable sa pagpasok at paglabas. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring maging medyo maselan sa simula, na nangangailangan ng ilang paggasanay. Ang visibility, lalo na sa likuran, ay limitado kumpara sa normal na sasakyan, bagama’t ang standard reversing camera ay isang malaking tulong.
Ang acoustic insulation ay patas, na nangangahulugang maririnig mo ang ingay ng kalsada at makina sa mahabang biyahe. Maaaring nakakapagod ito para sa iba, ngunit para sa isang car enthusiast, ito ay bahagi ng koneksyon. Ito ay isang paalala na nagmamaneho ka ng isang tunay na sasakyan, hindi isang insulated na kapsula.
Sa usapin ng fuel efficiency, tulad ng nabanggit ko, ito ay nakasalalay sa iyong istilo ng pagmamaneho. Sa sporty driving, madaling makita ang konsumo na umabot sa 13 o 14 litro per 100 km. Ngunit sa highway, sa 120 km/h, ang konsumo ay nasa 7.5 hanggang 8 litro per 100 km. Para sa isang 2.4-litro na makina, ito ay hindi masama. Sa 50-litrong tangke, maaari kang maglakbay ng 500-550 kilometro sa halo-halong pagmamaneho.
Konklusyon: Bakit Ang GR86 ang Kinabukasan ng Purong Pagmamaneho (at ang Huling Pagkakataon)
Sa pagtingin sa 2025 automotive market, ang Toyota GR86 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pahayag, isang protesta laban sa homogenized at over-digitized na karanasan sa pagmamaneho. Ito ang isa sa huling purong manual transmission car at rear-wheel drive sports car na madaling maabot ng karaniwang mahilig sa kotse. Ito ay isang future classic sa paggawa, isang automotive investment na magbibigay ng hindi masusukat na halaga sa mga karanasan sa pagmamaneho.
Kung ikaw ay naghahanap ng isang sasakyan na magtuturo sa iyo, magpapasaya sa iyo, at magpaparamdam sa iyo ng bawat kurbada at bawat pagpapalit ng gears, ang GR86 ang iyong sasakyan. Ito ay ang huling pagkakataon upang maranasan ang ganitong kadalisayan bago tuluyang lamunin ng hinaharap ang kasalukuyan. Sa aking dekadang karanasan, bihira akong makakita ng isang sasakyan na nagbibigay ng ganito karaming ngiti per kilometro. Kung kaya ko lang, bibili ako ng dalawa – isa para gamitin, at isa para itago at ipreserba para sa mga susunod na henerasyon.
Huwag hayaang makatakas ang pagkakataong ito! Damhin ang tunay na esensya ng pagmamaneho. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota Gazoo Racing dealership sa Pilipinas ngayon at mag-iskedyul ng test drive. Ang iyong susunod na pinakamatinding karanasan sa pagmamaneho ay naghihintay, at ang oras ay mahalaga.
