Nag-ingay sa social media ang panibagong kontrobersiyang kinasasangkutan ng pangalang Tulfo matapos maglabasan ang mga usap-usapan tungkol sa umano’y “₱250,000 na alok” na ibinibintang kay Sen. Raffy Tulfo, na konektado raw sa Vivamax actress na si Chelsea Ylore.
Sa gitna ng pagkalat ng isyu, nagsalita si Mon Tulfo upang linawin at ibunyag ang kanyang bersyon ng pangyayari, kasabay ng pagpapaalala na hindi dapat agad maniwala sa mga impormasyong walang malinaw na ebidensya.
🔍 Ano ang sinabi ni Mon Tulfo?
Ayon sa kanya, marami sa lumabas online ay pawang alegasyon lamang at mabilis na kumalat dahil sa pagiging kontrobersyal ng mga pangalan na sangkot. Ipinunto rin niyang:
- Maraming “chismis-bait” content creators ang naglalabas ng edited, misleading o kulang-kulang na impormasyon.
- Hindi umano tama na basta-basta idawit ang sinuman sa sensitibong isyu nang walang matibay na basehan.
- Dapat hintayin muna ang opisyal na pahayag at konkretong patunay bago bumuo ng konklusyon.
🎥 Paano nadawit si Chelsea Ylore?
Kasabay ng pag-init ng usapan, ilang netizens ang nagsabing nadamay si Chelsea Ylore dahil sa mga lumabas na screenshots at blind items na walang malinaw na pinanggalingan. Hanggang ngayon, walang kumpirmadong ebidensya na nag-uugnay direkta sa kanya tungkol sa sinasabing alok.
Mga fans naman ng aktres ang nanawagan na:
- iwasan ang paghahatol,
- huwag idamay ang mga artista sa mga isyung hindi nila kinumpirma,
- at igalang ang kanilang privacy.
📰 Reaksyon ng publiko
Dahil kilala ang mga pamilyang sangkot sa media at politika, natural na nagdulot ito ng malaking diskusyon online. Marami ang nagsasabi na:
- maaaring bahagi lang ito ng political drama,
- isa lamang itong “clout content” na ginawa para sa views,
- at kailangan ng maingat na pagtrato dahil posibleng magkaroon ng implikasyon sa reputasyon ng mga taong nabanggit.
📌 Bakit mahalagang maging maingat sa pagkalat ng ganitong balita?
Dahil sensitibo ang isyu — lalo na’t may elementong sexual allegation — maaari itong magdulot ng:
- defamation,
- false public perception,
- at permanenteng pagkasira ng pangalan ng sinumang madamay.
Kaya naman maraming netizens at commentators ang nananawagan ng responsableng pag-share ng impormasyon.
🕊️ Panghuling Paalala
Habang patuloy ang pagkalat ng balita, nananatiling malinaw na:
Walang opisyal na kumpirmasyon, malinaw na ebidensya, o pahayag mula sa lahat ng taong dawit sa alegasyon.
Hangga’t wala pang pinal na imbestigasyon o kumpirmasyon, mananatiling tsismis ang lahat ng ito — at kailangan itong tratuhin nang may pag-iingat at respeto.
Narito ang bago at pinahusay na artikulo sa wikang Filipino, na naka-optimize para sa merkado ng 2025:
Toyota GR86: Ang Huling Sayaw ng Purong Sports Car sa 2025 – Bakit Hindi Mo Dapat Palagpasin ang Alamat na Ito
Bilang isang beterano sa industriya ng automotive na may higit sa isang dekada ng karanasan, nakita ko na ang pagbabago ng tanawin ng mga sasakyan. Mula sa pagdami ng mga de-kuryenteng sasakyan hanggang sa paglipat ng pokus sa awtonomiya, tila nalilimutan na ang tunay na esensya ng pagmamaneho. Ngunit sa gitna ng lahat ng ito, may isang sasakyang patuloy na nagliliyab para sa mga purista: ang Toyota GR86. Sa taong 2025, habang nagiging bihira ang mga purong sports car na may internal combustion engine (ICE) at manual transmission, ang GR86 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang pahayag, isang pamana, at isang karanasan na hindi mo dapat hayaang makatakas. Sinubukan namin ito, at tulad ng inaasahan, muling binuhay nito ang aming pagmamahal sa pagmamaneho.
Ang Ebolusyon na Bumago sa Mundo ng Enthusiasts: Mula GT86 Tungo sa GR86
Naalala mo pa ba ang Toyota GT86? Ito ang sasakyang nagbukas ng daan para sa “affordable sports car” segment sa Pilipinas, nagbigay ng pagkakataon sa mga ordinaryong mamamayan na maranasan ang driver-focused engineering nang hindi kailangang isanla ang kanilang kaluluwa. Ang GT86, kasama ang kapatid nitong Subaru BRZ, ay nagtakda ng isang mataas na pamantayan. Ngunit tulad ng anumang mahusay na disenyo, may puwang para sa pagpapabuti. At doon pumasok ang Toyota GR86.
Ang paglipat sa pangalan na “GR86” mula sa “GT86” ay hindi lamang isang simpleng pagbabago ng moniker. Ito ay sumisimbolo sa pagtanggap nito sa pamilya ng Gazoo Racing – ang dibisyon ng Toyota na responsable sa pagbuo ng mga high-performance na sasakyan tulad ng GR Supra at GR Yaris. Ang GR86 ay ang pangalawang henerasyon na nagdala ng diwa ng GT86 sa isang mas mataas na antas. Ito ay isang compact na coupe na may mga klasikong linya, binabalewala ang mga uso sa disenyo ng 2025 na puno ng mga kumplikadong kurbada at digital na display. Ang recipe nito ay simple at walang-hanggan: magaan na istraktura, mababang center of gravity, naturally aspirated boxer engine, rear-wheel drive (RWD), at manual transmission. Ang lahat ng ito ay pinagsama-sama upang magbigay ng isang visceral na karanasan sa pagmamaneho na ngayon ay mahirap nang hanapin, lalo na sa isang price point na nananatiling mapupuntahan para sa mga Pilipinong enthusiasts.
Aminado ako, bilang isang matagal nang tagahanga ng GT86, may mga pagkakataong naramdaman kong may kulang sa “oophm” sa gitnang bahagi ng rev band at ang set-up ng chassis ay minsan masyadong malambot kapag tinutulak mo na sa limitasyon. Tila nakinig ang Toyota Gazoo Racing sa feedback ng mga driver. Ang GR86 ay ang kanilang tugon—isang mas pino, mas malakas, at mas nakatuon sa pagganap na sports car na nananatiling tapat sa kanyang pinagmulan.
Mga Pangunahing Detalye: Ang Puso at Kaluluwa ng GR86
Sa unang tingin, hindi na siguro kailangan pang pag-usapan ang disenyo nito. Ito ay isang two-door coupe na sumusukat ng 4.26 metro ang haba, 1.77 metro ang lapad, at 1.31 metro ang taas, na may wheelbase na 2.57 metro. Ang mga dimensyon nito ay perpekto para sa urban driving sa Pilipinas, habang nagbibigay pa rin ng sapat na presensya sa kalsada. Ang trunk nito, na may 226 litro, ay higit pa sa sapat para sa isang weekend getaway ng mag-asawa o para sa pagdadala ng iyong mga gamit sa track day. Subalit, ang tunay na mahika ng GR86 ay hindi sa panlabas na anyo nito, kundi sa kung ano ang nasa ilalim ng hood at kung paano ito gumagana sa kalsada.
Ang Makina: Isang Mas Malalim, Mas Malakas na Puso
Ang pinakamalaking pagbabago at pinakadahilan kung bakit ito ay isang “must-have” na performance car sa Pilipinas ay ang makina nito. Sa ilalim ng hood, matatagpuan ang isang 2.4-litro na boxer engine, isang direktang mana mula sa Subaru. Para sa mga hindi pa nakakaalam, ang GR86 at ang Subaru BRZ ay magkakambal na sasakyan, at ang puso ng mga ito ay gawa ng Subaru.
Mula sa 2.0-litro na makina ng GT86, lumipat tayo sa mas malaki at mas may kapangyarihang 2.4-litro. Ang resulta? Kapansin-pansing pagtaas ng performance. Kung dati ay 200 lakas-kabayo lamang, ngayon ay bumubuo ito ng 234 lakas-kabayo sa 7,000 rebolusyon, na may pinataas na torque na 250 Nm sa 3,700 rpm. Ang nakaraang GT86 ay nagbigay lamang ng 205 Nm. Ang pinakamagandang bahagi ay ang torque curve ay mas patag, na nangangahulugang mas mahusay ang tugon nito sa gitnang bahagi ng rev range – isang malaking improvement na hiniling ng maraming driver. Hindi na kailangan pang palaging nasa pulang sona para maramdaman ang kapangyarihan.
Sa mga numerong inaprubahan, ang Toyota GR86 ay kayang bumuo ng 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.3 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 226 km/h. Hindi ito ang mga numerong magpapabagsak ng panga kung ihahambing sa mga mamahaling supercars, ngunit ang tunay na halaga nito ay hindi sa raw figures, kundi sa pakiramdam ng pagmamaneho. Para sa isang sports car sa Pilipinas na may ganitong GR86 presyo, ang mga figures na ito ay higit pa sa sapat. Para naman sa fuel efficiency, ang pinagsamang konsumo sa WLTP ay nasa 8.7 l/100 km, isang makatuwirang numero para sa isang sports car.
Mga Kagamitan at Opsyon: Pagsasaayos para sa Iyong Estilo
Ang Toyota GR86 ay inaalok sa Pilipinas na may isang access version, na nagbibigay ng matibay na pundasyon para sa mga mahilig. Sa standard na bersyon, mayroon kang apat na piston floating calipers sa harap, 300 mm front disc, at 294 mm rear disc. Ang mga gulong ay 17-inch Michelin Primacy, na nagbibigay ng sapat na kapit para sa masayang pagmamaneho at madaling ma-trigger ang drift kapag gusto mo. Oh, at kasama rin dito ang Torsen mechanical self-locking differential bilang standard – isang kritikal na bahagi para sa rear-wheel drive sports car na ito.
Para sa mga naghahanap ng mas matinding karanasan, ang Toyota ay nag-aalok ng opsyonal na mga pakete. Sa ibang merkado, mayroong “Touring Pack” na nagdaragdag ng Pagid brake pads at 18-inch black wheels na may Michelin Pilot Sport 4S tires. At para sa pinakamataas na performance, mayroon ding “Circuit Pack,” na siya naming nasubukan. Ito ay kasama ng Braid forged wheels na 18 pulgada, Michelin Pilot Sport Cup2 semi-slick tires, at slotted floating discs na 350 mm sa harap na may AP Racing 6-piston fixed calipers. Ang Circuit Pack ay isang “kabangisan” para sa mga track enthusiast, nagbibigay ng walang kaparis na performance sa track. Mahalaga na alamin kung anong pakete ang available sa Toyota GR86 Pilipinas para makapagdesisyon nang tama ang mga mamimili.
Sa Loob ng Sasakyan: Ang Karanasan ng Driver ang Priority
Bago tayo magsimulang magmaneho, tingnan muna natin ang interior. Bagama’t hindi gaanong nagbago ang loob, ang mga pagbabago ay nakatuon sa karanasan ng driver. Simula sa pinakamahalaga, nakaupo ka nang mababa sa lupa, nakaunat ang iyong mga binti – isang sobrang sporty na posisyon. Oo, hindi ito ang pinaka-komportableng kotse na pasukan at labasan, ngunit iyon ay bahagi ng kagandahan ng isang purong sports car. Ang manibela ay napaka-vertical at madaling ayusin sa taas at lalim. Bukod pa rito, ang gear shifter ay malapit sa manibela, perpekto para sa mabilis na pagpapalit ng gear.
Ang GR86 ay may bagong 7-inch na digital instrument cluster. Simple ito, na para sa akin ay isang positibong punto. Ang mga rebolusyon at bilis ay napakalinaw basahin, lalo na kapag pinili mo ang Track mode, kung saan nagbabago ang display at mayroon ka ring coolant at oil temperature – napakahalagang impormasyon kapag nagmamaneho ka sa matinding bilis.
Mayroon din kaming bagong multimedia module na may 8-inch na screen. Hindi ito ang pinakamabilis sa mundo, ngunit sa totoo lang, hindi ito ang pangunahing pokus ng isang customer ng GR86. Ang magandang bagay ay mayroon itong reversing camera at sumusuporta sa Apple CarPlay at Android Auto, na perpekto para sa madaling pagparada at hindi mawawala sa iyong mga ruta, kahit sa mga kurbadang kalsada ng Pilipinas.
Para tapusin ang interior, ang mga upuan ay sporty at nagbibigay ng napakagandang cushioning para hindi ka gumalaw sa mga kurbada. Sa mga materyales, hindi ito sobrang luxurious, ngunit sa huli, ito ay isang purong sports car mula sa isang generalist brand, kaya’t ito ay perpekto para sa akin. Ang kailangan kong bigyan ng 10 ay ang mga pisikal na kontrol para sa mga pangunahing function, tulad ng mga dial para sa dual-zone climate control. Walang nakakainis na pagpindot sa screen habang nagmamaneho!
Ang Totoong Bilang: Apat na Upuan, Dalawang Pasahero
Oo, ang Toyota GR86, tulad ng nakaraang GT86, ay inaprubahan para sa apat na sakay. Ngunit bilang isang may karanasan, hindi ko ipipilit ang sinuman na umupo sa likuran, lalo na para sa mahabang biyahe. Sinubukan kong maupo sa likod, at habang posible ito, hindi nagtagal bago ako nalula. Halos nakulong ang aking mga paa at ang ulo ko ay halos dumidikit na sa likurang bintana. At tandaan, 1.76 metro lang ang taas ko.
Sa totoo lang, ang mga upuan sa likuran ay mas mahusay na gamitin bilang karagdagang espasyo para sa bagahe – isang backpack, jacket, o ilang magaan na gamit na ayaw mong ilagay sa trunk. Sa huli, ito ay isang 2+2 na configuration, na mas angkop sa isang coupe car Philippines na hinahangad ang isang solong o dalawang-pasaherong karanasan.
Sa Gulong: Ang Pinakamahusay na Naa-access na Sports Car sa Ngayon
Malamang hindi mo magugustuhan ang sasabihin ko, ngunit ito ang aking tapat na opinyon. Kung naghahanap ka ng isang sasakyang masaya, isang sasakyang nagpaparamdam sa iyo ng pagmamaneho sa lahat ng kahulugan, at ang pagmamaneho ay nagiging isang sayaw… Nasaan ito? Alisin mo ang isang BMW M4, isang Audi R8, o anumang sasakyang nagkakahalaga ng anim na digit at may kalahating libong lakas-kabayo. At hindi ako nagbibiro. Ang mga sasakyang iyon ay “walang silbi” para sa kalsada – hindi ka maaaring magkaroon ng magandang oras nang hindi sinasapanganib ang iyong lisensya. Ang GR86 ay ibang kwento. Masisiyahan ka rito nang hindi inaatake sa puso kapag nakita mo ang speedometer. Para sa mga track day events Philippines, ito ang perpektong sasakyan para matuto at maging mas mahusay na driver.
Gamit ang Toyota GR86, ilang beses na akong naglakbay sa paborito kong mountain pass sa Pilipinas, na may napakagandang aspalto, maraming hairpins, at talagang mahirap makakita ng ibang sasakyan. Hindi mo ito mae-enjoy nang higit pa, talaga, at ang lahat ng ito ay nag-iiwan ng malawak na margin ng kaligtasan.
Maaari mong ganap na mapabilis nang ilang segundo sa mga tuwid na daan, napakadaling sukatin ang pagpepreno sa milimetro, at nagbibigay sa iyo ng oras upang maramdaman ang suporta sa mga kurba, upang paglaruan ang mga timbang, at markahan ang bawat yugto nang hindi natatambak ang trabaho. Hindi pa kasama ang katotohanan na ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon para gawin ang heel-and-toe sa bawat pagbaba ng gear. Ginagawa nito ang simpleng gawain ng pagmamaneho na isang tunay na sining – isang karanasan na hinahanap ng bawat manual transmission car Philippines enthusiast.
Ang Makina Ngayon ay May Sapat na Elastisidad (at Higit na Lakas)
Ang nakaraang GT86 ay binatikos para sa performance ng makina nito, dahil kinakailangan nitong laging nasa mataas na zona, malapit sa limiter, para ito ay talagang tumakbo. Sa mababang at gitnang hanay ng rev counter, ito ay masyadong “tamad.” Malaki ba ang improvement ng makina?
Dapat kong sabihin sa iyo na hindi ka nito iiwan na nakadikit sa upuan tulad ng isang turbocharged engine, ngunit ang punto ay, mayroon kang perpektong gear. Hindi na kinakailangan na palagi kang pumunta sa karayom na patuloy na malapit sa pulang zona. Kung hindi mo hahayaan na bumaba ito sa ibaba 4,000 rpm o higit pa, palagi kang magkakaroon ng disenteng thrust sa sporty na pagmamaneho, bagama’t ang pinakamalaking sipa ay higit sa 5,500 rpm. Sa pamamagitan ng paraan, ang redline ay umaabot sa halos 7,500 rpm. Ang pag-stretch nito mula sa ibaba hanggang sa rev limit ay isang nakakahumaling na kasiyahan.
Ni-revise na rin nila ang fuel injection, kaya’t ito ay mas agaran at reaktibo kapag pinindot natin ang accelerator. Napakahusay nito kapag kami ay nagmamaneho ng sporty, dahil ang kotse ay nakikinig sa amin nang mas maaga. Bagama’t maaari itong maging medyo hindi komportable kapag nag-cruising sa mababang gears, ito ay isang welcome improvement.
Salamat sa mas malaking metalikang kuwintas dahil ito ay inihatid mula sa mas mababa, ito rin ay mas madali at mas praktikal sa pang-araw-araw na paggamit. Dati, wala kang anumang acceleration sa matataas na gear at sa katamtamang bilis. Ngayon, mas gumagaling ito at mas kumportable sa tahimik na pagmamaneho na medyo mababa ang rev ng makina. Para sa isang daily driver sports car Philippines, ito ay isang malaking plus.
Isang Mas Matibay na Chassis na Nagpapabuti sa Buong Set-up
Lumipat tayo sa chassis. Sinabi ng Toyota na pinalakas nila ang mga sensitibong punto, gumamit ng mga bagong fastener, at, sa pangkalahatan, nadagdagan nila ang kabuuang higpit ng katawan ng 50%. Ang lahat ng ito habang pinapanatili ang timbang na mas mababa sa 1,350 kilo sa pagpapatakbo ng pagkakasunud-sunod – mas kaunti kaysa sa lumang modelo. Sa anumang kaso, ito ay isang mas epektibong kotse.
Bukod pa rito, kasama ito ng mas matibay na mga stabilizer, at kapag nagmamaneho ka, mas matibay ang pakiramdam nito sa mga sulok, mas kaunti ang roll kaysa dati. Nangangahulugan ito na ito ay isang mas direktang kotse, na sumusunod sa kung ano ang hinihiling namin dito sa manibela nang mas mabilis at, siyempre, na ito ay mas epektibo sa gitna ng kurba, pareho sa mabagal na pagliko at sa mabilis na mga lugar. Kung idadagdag mo diyan ang Michelin Pilot Sport Cup2 ng Circuit Pack na ito… puro bubblegum sa kalsada.
Ito ay isang magandang bagay mula sa punto ng view ng pagiging epektibo at grip sensations. Ngunit nangangahulugan din ito na maaari kang pumunta sa mas mabilis na bilis sa mga kurba, na kailangan mong pumunta nang mas mabilis para maging malapit sa mga limitasyon. Nakadepende ito sa kung ano ang gusto mo. Isa ako sa mga mas gustong pumunta sa mababang tunay na bilis kahit na sa loob nito ay puno… samakatuwid, tulad ng sasabihin ko sa iyo sa mga konklusyon, sa palagay ko pipiliin ko ang bersyon ng access, nang walang Circuit Pack para sa karaniwang pagmamaneho.
Kailangan mo ring tandaan na ang mga gulong na ito ay napaka-sporty at gumagana nang mahusay kapag ang temperatura ay mabuti, kapag sila ay mainit. Maselan sila sa malamig na aspalto at maaari pa nga nilang gawing kumplikado ang ating buhay kung magtitiwala tayo sa ating sarili sa basa o basang aspalto dahil, tandaan, sa pagtatapos ng araw, ito ay isang semi-slick tire. Kaya, para sa high-performance tires Philippines, mahalaga ang tamang pagpili batay sa iyong paggamit.
Apat na Operating Mode para sa Traction at Stability Control: Ikaw ang Pipili!
Salamat sa rear propulsion nito, ang mababang bigat ng assembly, at ang Torsen mechanical differential, pinahihintulutan ka nitong maglaro ng marami sa mga sulok. At sa kotseng ito, maaari kang gumamit ng iba’t ibang uri ng pagmamaneho, simula sa pinakamabagal na pagliko. Maaari kang pumunta tulad ng isang tirador nang hindi dumudulas ang likuran kahit kaunti, maaari mo ring i-slide lang ng sapat para iikot sa labasan at patuloy na maging lubhang epektibo, at, sa wakas, maaari kang makaiskor ng isang krusada sa kampeonato.
Ang Toyota GR86 ay may apat na programming mode para sa stability at traction control, na pinamamahalaan ng dalawang button sa center console. Ang Normal mode ay nagbibigay-daan sa napakakaunting pagkawala ng kapit, ngunit medyo higit pa kaysa sa anumang karaniwang pampasaherong sasakyan. Kung pinindot natin ang button ng isang beses, Naka-off ang CRT, ang traction control ay na-deactivate upang, halimbawa, magsimula mula sa isang standstill habang skidding, ngunit ito ay isinaaktibo muli kapag nakakuha tayo ng isang tiyak na bilis.
Gamit ang kanang button, sa pamamagitan ng pagpindot, ang electronics ay inilalagay sa operasyon sa Track mode. Ang ESP ay inilalagay sa Sport mode, hinahayaan ang kotse na mag-drift ngunit magiging aksyon kung ito ay isinasaalang-alang na kami ay oversteering. Ito ay isang uri ng safety net. Nagbabago din ang mga graphics ng frame sa isang mas sporty mode, na nagbabago ng impormasyon. Sa wakas, maaari naming ganap na hindi paganahin pareho ang ESP at traction control sa pamamagitan ng mahabang pagpindot sa kaliwang button. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng huling mode na ito sa labas ng isang kinokontrol na kapaligiran – maliban kung nasa driving schools Philippines ka na may instruktor.
Ang Mga Preno: Hindi Masusunog sa Kalsada
Kung pag-uusapan ang pagpepreno, taos-puso akong naniniwala na imposible para sa sinumang matino na driver na ma-overheat ang mga ito sa bukas na kalsada at maging sanhi ng pagkawala ng bisa. Ang tinutukoy ko ay ang kagamitang naka-mount sa mga unit ng Circuit Pack, na siyang sinusuri namin – AP Racing 6-piston fixed calipers at 350mm slotted floating discs. Sa katunayan, sa tingin ko, sobra pa ito, at samakatuwid, ang mga ito ay malamang na kawili-wili lamang para sa paggamit sa mga speed circuits Philippines. Para sa karaniwang driver, ang base brakes ay higit pa sa sapat, at kung talagang gusto mo ng upgrade, mayroong maraming brake upgrades Philippines na available.
Ang kagat at katumpakan ng brake system na ito ay halos hindi mapapabuti, kahit na ang test unit na ito ay sumailalim sa napakahirap na paggamit mula noong una itong tumuntong sa aspalto. Patuloy silang nagpapakita ng perpektong ugnayan. Ang pinakamaganda sa lahat ay hindi rin sila hindi komportable sa panahon ng nakakarelaks na pagmamaneho, nagiging madaling ma-dosable at walang langitngit nang higit sa nararapat.
Katumpakan at Sensitibidad sa Direksyon, na Sinamahan ng Perpektong Paglipat ng Gear
Sa kabilang banda ay ang direksyon, na bagama’t hindi nito maabot ang antas ng komunikasyon ng mga kotse mula sa ilang dekada na ang nakalipas, ay nagpapakita ng isang magandang pakiramdam kumpara sa mga kasalukuyang sasakyan. Mayroon kang perpektong tulong sa lahat ng oras, at alam mo kung gaano karaming kapit ang natitira sa front axle. Bilang karagdagan, ito ay mabilis at kumagat na may mahusay na katumpakan.
Ito ay talagang simple. Ikaw ay nagpreno, ituro ang manibela, at bumilis – ang buong bagay ay sumusunod. At, tulad ng sinabi ko sa iyo noon, maaari rin itong i-drive nang napakahusay sa mga pedal, na nagpapahintulot sa paglabas ng kurba na bilugan.
At kung pag-uusapan natin ang gear shift, ang Toyota GR86 ay dumating lamang sa Pilipinas na may anim na bilis na manual transmission. Ito ay isang relasyon ng maikling transmission, upang magamit nang husto ang buong makina at hayaan ang ikaanim na gear na mapawi ang sarili upang maglakbay sa highway. Ang maganda ay ang pagbabago ay may isang napakagandang hawakan. Tulad ng para sa mga pagsingit, napapansin sa iyong palad na ang mga gear ay magkasya nang perpekto. Ito ay matigas, ngunit walang exaggerated.
Mayroon din itong maikling paglilibot sa pagitan ng iba’t ibang ratios, na nagbibigay ng kaunting oras hangga’t maaari kapag gumagawa ng mga pagbabago. Sa kabilang banda, ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya hindi kami gumugugol ng maraming oras na ang aming kanang kamay ay nakahiwalay sa rim, na palaging pinahahalagahan sa napakalubak na kalsada. Oo, naman, kailangan mong maging banayad sa clutch kapag nagsisimula mula sa isang paghinto kung ayaw nating bigyan ito ng paminsan-minsang hindi komportableng paghila.
Sa pagsasalita tungkol sa kakulangan sa ginhawa, sa pang-araw-araw na batayan, ito ay hindi ang perpektong kotse para sa ilang mga kadahilanan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi komportable dahil napakalapit namin sa lupa. Ang pakiramdam ng clutch ay maaaring medyo maselan kapag nagsisimula, at hindi ito ang pinakamadaling maniobra dahil sa mababang visibility kumpara sa anumang normal na kotse. Hindi bababa sa mayroon kaming isang reversing camera bilang pamantayan, na palaging isang magandang tulong. Hindi rin natin dapat kalimutan na ang acoustic insulation ay patas, na maaaring mapagod sa mahabang biyahe. Iyon ay sinabi, dapat nating tandaan na ito ay isang tunay na sports car – at ito ay bahagi ng karanasan.
Pagkonsumo ng Toyota GR86 2.4 Boxer na may 234 HP
Kung tungkol sa konsumo, malaki ang nakasalalay sa kung gaano kabigat ang ating mga paa at kung marami tayong sporty driving o hindi. Sa buong pagsubok na ito, palagi kaming nasa 10 litro sa karaniwan, na ibinalik ito sa marka sa ilalim lamang ng 9.5 l/100 km pagkatapos ng halos 1,000 kilometro ng pagsubok.
Kung dumaan tayo ng maraming kurba sa mga malilikot na lugar sa isang mahusay na bilis, hindi ito magiging mahirap na makita ito sa itaas ng 13 o 14 na litro, habang naglalakbay sa 120 km/h sa highway, lilipat tayo sa pagitan ng 7.5 at 8 litro. Hindi ito tila napakataas na pigura para sa akin kung isasaalang-alang ang 2.4-litro na naturally aspirated na makina na mayroon kami, at ang Michelin Pilot Sport Cup 2 ay hindi eksaktong ang pinaka mahusay na mga gulong. Para sa isang performance car Philippines, ito ay katanggap-tanggap.
Sa isang tangke ng gasolina (ang tangke ay 50 litro) na gumagawa ng iba’t ibang pagmamaneho, maglalakbay kami sa pagitan ng 500 at 550 kilometro.
Mga Konklusyon: Ang Pamana ng GR86 sa 2025
Ang Toyota GR86 ay ang sasakyang dapat mong bilhin kung gusto mo ng isang purong sports car kung saan maaari kang mag-enjoy at matuto nang sabay. At mag-ingat, napakakaunting pagkakataon upang makakuha ng kotse na tulad nito sa 2025. Malapit na tayong magsisi. Kung kaya ko, hindi ako magdadalawang-isip na bilhin ito, at gaya ng sinabi ko minsan sa ilang mga kaibigan, kung mayroon akong sapat na pera, bibili ako ng dalawa: ang isa ay gagamitin at ang isa ay iimbak na may bubble wrap sa loob ng maraming taon bilang isang investment sports car.
Ang presyo ng GR86 sa Pilipinas ay mahalaga. Bagaman ang presyo ay maaaring mag-iba depende sa pakete at sa mga polisiya ng Toyota GR86 dealer Philippines, ang halaga ng karanasan na ibinibigay nito ay walang katumbas.
Ang pagpili sa pagitan ng iba’t ibang opsyon ay nakadepende pangunahin sa paggamit na ibibigay mo sa kotse. Kung hindi ka madalas na pumunta sa circuit, sa palagay ko maaari mong ibukod ang Circuit Pack. Mula doon, base na bersyon o Touring Pack? Ako mismo ay naniniwala na pipiliin ko ang bersyon ng access. Ang Touring Pack ay nagbibigay lamang ng isang pulgada ng rim – kaya ang pagpapalit ng mga gulong ay magiging mas mahal – ang Pagid pad sa parehong calipers, at ang Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Hindi ko iisipin na magkaroon ng 17” na rim sa halip na 18, at sa palagay ko ay hindi ko kakailanganin ang napaka-sporty na pad para sa paggamit ng kalsada sa isang mahusay na bilis, ngunit kung gayon, hindi ito isang mamahaling kapalit na bibilhin. Ang tanging bagay na tiyak na mami-miss ko ay ang Michelin PS4S, dahil sa tingin ko ang Primacy HP ay magiging napakahigpit para sa chassis at engine na ito.
Sa isang panahon kung saan ang mga sasakyan ay nagiging mas digital at hiwalay sa karanasan ng driver, ang Toyota GR86 ay isang huling tanggulan. Ito ay para sa mga driver na naniniwala pa rin sa koneksyon sa kalsada, sa tunog ng makina, at sa kasiyahan ng bawat paglipat ng gear. Ang Toyota GR86 2025 Philippines ay hindi lamang isang kotse; ito ay isang piraso ng kasaysayan sa paggawa, isang huling paalam sa isang uri ng pagmamaneho na malapit nang maglaho.
Handa ka na bang maranasan ang purong kasiyahan ng pagmamaneho na iniaalok ng Toyota GR86? Huwag palagpasin ang pagkakataong ito. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Toyota GR86 dealer Philippines ngayon at humiling ng test drive. Damhin ang bawat kurbada, bawat pagbilis, at tuklasin ang dahilan kung bakit ang GR86 ay hindi lang isang sasakyan, kundi isang alamat na nabubuhay. Sumali sa komunidad ng mga driver na tunay na nagpapahalaga sa sining ng pagmamaneho bago pa huli ang lahat.
