The Philippine sepak takraw team has delivered a pair of bronzes so far in the Thailand SEA Games 2025.–Photo from Pilipinas Sepak Takraw
MANILA, Philippines — The Philippines captured a pair of bronze medals in sepak takraw at the 33rd Southeast Asian Games (SEA Games 2025) at Nakhon Pathom Gymnasium in Thailand.
The women’s team, composed of Jean Marie Sucalit, Rachelle Palomar, Rhea Mae Dela Cruz, Mary Anne Lopez, Abegail Sinogbuhan, and Kristine Lapsit, delivered the country’s first medal in women’s hoop event.
Article continues after this advertisement
READ: SEA Games 2025: Justin Macario rules poomsae for PH’s first gold
The women’s national team scored 540 points to place third, behind Thailand’s 1000 and runner-up Myanmar, which had 850 points.
The men’s squad, bannered by John Deryck Diego, Emmanuel Escote, Vince Alyson Torno, Jason Huerte, Ronsited Gabayeron, and Marc Kian Jake Fuentes, followed suit, scoring 710 points for the podium finish.
Thailand also ruled the men’s division, edging silver medalist Myanmar, 880-790.
Trade BTC and ETH Without Owning the CoinsExplore key perks of BTC/USD and ETH/USD CFDs: trade seven days a week with no commissions under FSA regulation—and enjoy tight spreads from 8.7 USD on a high-performance platform. Trading derivatives involves high risk to your capital.IC Markets
The national sepak takraw teams delivered the country’s second and third bronze medals on the first day of the SEA Games, following John Derick Farr’s third-place finish in the men’s mountain bike downhill, and fourth medal overall after Justin Kobe Macario ruled the men’s individual Poomsae freestyle for the country’s first gold.
Article continues after this advertisement
The sepak takraw national team will compete in the men’s and women’s regu and quadrant events and mixed quadrant tournament in the coming days.
In the 2023 Cambodia SEA Games, the Philippines had two silver medals and a bronze.
Mazda MX-5 RF 2025 Homura: Ang Walang Kapantay na 184 HP Roadster sa Gitna ng Pagbabago – May Brembo at Bilstein
Bilang isang beterano sa mundo ng automotive na may higit sa isang dekada ng malalim na karanasan, kakaunti ang mga sasakyang nagbibigay ng ganoong klaseng sensasyon at purong koneksyon sa kalsada tulad ng Mazda MX-5. Sa kasalukuyang taon, 2025, kung saan ang karamihan ng mga balita sa industriya ay umiikot sa lalong nagiging sopistikadong mga electric vehicle (EV) at autonomous driving, ang Mazda MX-5, lalo na ang ND generation, ay nananatiling isang matatag na paalala kung gaano kahalaga ang purong karanasan sa pagmamaneho. Ito ang isa sa mga dahilan kung bakit, sa gitna ng lahat ng makabagong teknolohiya, patuloy nating binabalikan ang isang alamat.
Ngunit hindi lang basta balik-tanaw ito. Ang MX-5 RF, partikular ang Homura trim na may 184 horsepower, Brembo brakes, at Bilstein suspension, ay higit pa sa isang sasakyan; ito ay isang pilosopiya. Sa nakalipas na mga taon, naging saksi tayo sa mabilis na ebolusyon ng mga sasakyan, ngunit ang pangako ng MX-5 sa “Jinba Ittai”—ang pagiging isa ng kabayo at mangangabayo—ay nananatiling walang kaparis. Sa 2025, ito ay mas mahalaga pa, dahil ipinapaalala nito sa atin ang esensya ng pagmamaneho na tila nawawala sa ilalim ng dagat ng digital na ginhawa at automated na kadalian. Ito ay marahil ang isa sa huling pagkakataon upang tunay na pahalagahan ang isang internal combustion engine (ICE) roadster bago tuluyang sakupin ng elektripikasyon ang lahat.
Panlabas na Disenyo: Ang Walang Kupas na Kodo Aesthetics sa Taong 2025
Mula pa noong unang henerasyon ng MX-5 NA, ang aesthetics ay laging sentro ng disenyo nito. Ngayon, sa 2025, ang Kodo design philosophy ng Mazda ay nananatiling kasing sariwa at kaakit-akit gaya ng dati. Ang ND generation, na ipinakilala noong 2015 at patuloy na nagtatakda ng pamantayan, ay nagtatampok ng isang disenyo na nagpapahayag ng galaw at buhay. Sa bersyon ng RF (Retractable Fastback), nakikita natin ang isang eleganteng interpretasyon ng targa-style roadster, na nagbibigay ng kakaibang kagandahan na nagpapaiba dito mula sa soft-top na kapatid nitong ST.
Ang harapang bahagi ay matalim at agresibo, na may adaptive na Smart Full LED optics na hindi lamang nagpapaganda sa anyo kundi nagbibigay din ng pambihirang ilaw sa gabi. Sa panahong ito ng hyper-futuristic designs, ang MX-5 ay nagbibigay ng isang pino at klasikong apela na may modernong twist. Ang linya ng hood ay dumadaloy nang maayos patungo sa mga maskuladong arko ng gulong, nagbibigay ng kapangyarihan at lapad sa panig ng sasakyan. Ang natatanging “humps” ng RF, na nagsisilbing takip ng metal hardtop at proteksiyon na arko, ay nagdaragdag ng dramatikong silweta na nagpapahiwatig ng kanyang natatanging karakter. Hindi ito basta convertible; ito ay isang statement.
Ang disenyo ng gulong, lalo na sa Homura edition, ay nagdadala ng karagdagang sipa. Ang 17-pulgadang BBS alloy wheels ay hindi lamang estetika; nagbibigay din sila ng mas mahusay na paghawak at pagganap. Ang pulang Brembo brake calipers na makikita sa likod ng mga gulong ay nagpapahiwatig ng seryosong kapangyarihan sa pagpepreno na nakatago sa ilalim. Ito ay mga detalye na lubos na pinahahalagahan ng mga connoisseur.
Kung mayroong isang detalye na, bilang isang eksperto, ay nais kong makita na binago, ito ay ang tradisyonal na “beesting” antenna. Sa 2025, mas gusto kong makakita ng isang sleek na shark fin antenna na mas umaangkop sa pino at aerodynamic na linya ng MX-5. Gayunpaman, ito ay isang maliit na bagay kumpara sa kabuuan ng kanyang henyo sa disenyo. Ang mga bahagi tulad ng likurang optika at bumper ay nananatiling hindi nagbabago, pinananatili ang pamilyar ngunit sporty na hitsura na minamahal ng marami. Sa isang merkado na laging nagbabago, ang MX-5 RF ay isang testamento sa walang kupas na kapangyarihan ng matalinong, driver-centric na disenyo. Ito ang dahilan kung bakit, kahit sa 2025, ang hitsura nito ay nananatiling isa sa mga pangunahing selling points ng “Mazda MX-5 RF Philippines.”
Interior at Ergonomya: Isang Kapsula para sa Purong Pagmamaneho
Sa loob, ang Mazda MX-5 RF ay nagpapatunay na ang mas kaunti ay kung minsan ay mas mahusay. Sa 2025, kung saan ang mga cabin ay puno ng mga dambuhalang screen at ambient lighting, ang MX-5 ay nag-aalok ng isang nakakapreskong, driver-focused na espasyo. Ito ay mahigpit na two-seater, idinisenyo upang ang bawat elemento ay magsilbing tulay sa pagitan ng driver at ng kalsada. Ang espasyo ay sadyang masikip—isang mahigpit na akma na nagpaparamdam sa iyo na ikaw ay bahagi ng makina mismo. Sa panahong ito ng malalaking SUV at mga sasakyang puno ng AI, ang MX-5 ay nag-aalok ng isang intimate at personal na karanasan.
Aminado ako, ang kakulangan sa storage ay kapansin-pansin. Walang glove box sa tradisyonal na kahulugan, at ang mga espasyo tulad ng mini glove box sa likod ng mga upuan, ang maliit na kompartimento sa ilalim ng armrest, at ang dashboard tray ay bahagya lamang sumasapat sa mga modernong pangangailangan. Ngunit ang limitasyong ito ay hindi dapat tingnan bilang isang kapintasan kundi bilang bahagi ng karakter nito—isang sasakyang nilayon para sa purong pagmamaneho, hindi para sa pagdadala ng maraming gamit. Ang mobile phone ay madaling kumokonekta nang wireless sa Apple CarPlay (at Android Auto), isang kinakailangan sa 2025, at ito ay sapat na para sa navigation at entertainment.
Sa kabila ng pagiging masikip, ang ergonomya ng posisyon sa pagmamaneho ay halos perpekto. Ang manibela, na may mga kontrol para sa audio at Bluetooth, ay nakakatuwang hawakan at nasa tamang sukat. Ang lokasyon ng 7-inch na gitnang touch screen (touch-enabled kapag nakatigil) ay angkop, at higit sa lahat, ang posisyon ng short-throw gear lever at handbrake ay kahanga-hanga—sa eksaktong lokasyon na gusto ng isang tunay na driver. Ang mga kontrol para sa air conditioning ay simple at madaling gamitin, na may tatlong pabilog na knobs na nagbibigay ng tactile feedback na mas pinahahalagahan kaysa sa mga capacitive touch controls ng maraming bagong sasakyan.
Mayroong mga kritiko na tumutuligsa sa laki ng screen o sa “simpleng” pangkalahatang disenyo. Ngunit, muli, ang MX-5 ay hindi idinisenyo upang “ipakita” ang teknolohiya. Ito ay idinisenyo upang ipakita kung ano ang kayang gawin ng driver sa kalsada. Ang Recaro sports seats, na may mga integrated speakers sa headrests, ay nagpapatunay dito. Perpektong sinusuportahan nila ang katawan sa mga mabilis na liko, nagbibigay ng kumpiyansa at ginhawa. Bagaman ang pagpasok at paglabas ay maaaring maging hamon, lalo na sa nakasarang bubong, ang sandaling ikaw ay nasa loob, lahat ay nakatuon sa isang layunin: ang pagmamaneho. Ang instrument cluster ay malinaw at madaling basahin, nagbibigay ng lahat ng mahalagang impormasyon nang walang kalat. Sa mga tuntunin ng kalidad ng materyales at pagkakabuo, kahit na sa edad nito, ang MX-5 ay nagtatampok ng mahusay na kalidad para sa isang “driver-focused car,” na nagbibigay ng “pure driving experience” na bihira na sa 2025.
Pagganap at Dynamicong Pagmamaneho: Ang Puso ng Homura Edition
Ngayon, dumako tayo sa kung saan tunay na nagniningning ang Mazda MX-5 RF Homura – sa kanyang Skyactiv-G engine at dynamic na pag-tune. Ang pamamaraan ng MX-5 ay nanatiling tapat sa kanyang sarili mula nang ilabas ang ND generation, ngunit ang bersyon na ito, lalo na sa 2.0 Skyactiv-G na may 184 HP at ang Homura trim, ay nagtatampok ng pinahusay na setup. Sa 2025, kung saan ang mga hybrid at EV powertrains ang pamantayan, ang purong ICE 2.0-liter naturally aspirated engine na ito ay isang hininga ng sariwang hangin—isang huling hurrah para sa tradisyonal na pagmamaneho.
Kasama sa Homura package ang Bilstein sports suspension at anti-torsion bar, na nagpapahintulot sa sasakyan na lumiko nang mas patag at manatili sa kalsada nang hindi nagiging masyadong matigas o hindi komportable. Ito ay gumagawa ng MX-5 na isang “kart-like” na karanasan, kung saan ang bawat input mo ay agad na naisasalin sa reaksyon ng sasakyan. Ang Kinematic Posture Control (KPC) na teknolohiya ng Mazda ay nagpapaganda pa ng cornering stability sa pamamagitan ng subtle brake application sa loob na gulong, nagbibigay ng pakiramdam ng mas matinding koneksyon. Para sa mga naghahanap ng “best sports car under 3M pesos Philippines” na nagbibigay ng tunay na “driver engagement vehicles 2025,” ang MX-5 ay matindi ang kompetisyon.
Ang pagpipiloto ay isa sa mga malakas na punto nito. Nagpapadala ito ng napakaraming impormasyon mula sa kalsada patungo sa mga kamay ng driver, nagbibigay ng kumpiyansa na gabayan ang sasakyan kung saan mo nais. Bagaman maaaring bahagyang bumaba ang timbang sa paglabas ng mga kurba, ang katumpakan at pakiramdam ay nananatiling pambihira. Ang posisyon ng pedal ay perpekto, na nagbibigay-daan sa madaling heel-toe shifting—isang sining na lalong nagiging bihira sa modernong pagmamaneho. Ngunit ang tunay na hiyas ay ang makina mismo.
Ang 2.0-liter 184 HP Skyactiv-G block ay nakakagulat sa kanyang elasticity at forcefulness. Bagaman hindi ito ang pinakamabilis sa lower zone ng rev counter, ang saklaw ng paggamit nito, nang walang pagkaantala, ay mula sa halos 2,000 rpm hanggang sa pag-abot ng 7,000 o 7,500 rpm nang hindi nawawala ang singaw. Ito ay isang engine na humihinga, nagre-rev nang masaya, at nagbibigay ng isang nakakahumaling na soundtrack. Nakakagulat, ito ay napaka-episyente din. Sa aming mahigit 1,000 kilometrong pagsubok, ang average na konsumo ay nanatili sa humigit-kumulang 6.9 litro bawat 100 kilometro – isang pambihirang numero para sa isang sports car sa 2025, na nagpapatunay sa husay ng “Skyactiv-G engine performance review” at “Mazda MX-5 RF fuel efficiency.” Ang manual transmission, na may maikli at tumpak na mga shift, ay isang purong kasiyahan na lalong binibigyang-halaga sa panahong ito ng mga automated gearboxes.
Dinamin ng Bubong at Pang-araw-araw na Gamit: Ang Kompromiso ng Isang Roadster
Ang isa sa mga pinakamalaking katanungan tungkol sa MX-5 RF ay kung paano nagbabago ang karanasan sa pagmamaneho na may bubong at walang bubong. Sa panahong ito, kung saan ang mga convertible ay kadalasang may kompromiso sa chassis rigidity, ang MX-5 ay nagtatampok ng isang matibay na platform, salamat sa central beam nito na nagpapaliit ng pagbaluktot at pagpilipit ng katawan. Ito ay nangangahulugan na ang dynamics ng MX-5 ay halos pareho, may bubong man o wala. Bihirang makita ang ganitong level ng structural integrity sa isang “convertible cars Philippines.”
Kapag nakasara ang bubong, ang fit ng MX-5 ay mahusay, ngunit hindi perpekto. Sa legal na bilis sa highway, maririnig pa rin ang ingay mula sa labas, lalo na ang gumulong na ingay ng gulong at aerodynamic na ingay. Bagaman ang tunog ng makina at tambutso ay kasiya-siya, nagiging diluted ito sa pangkalahatang soundtrack. Sa kabila nito, ang paghihigpit sa ulan ay mabuti sa bubong, bagaman maaaring may bahagyang luwag sa mga bintana. Ito ay isang maliit na kompromiso para sa kasiyahan na ibinibigay nito.
Ang mekanismo ng pagbubukas at pagsasara ng RF hardtop ay isa sa mga pinakamahusay sa industriya. Sa paghinto ng sasakyan at pagpindot sa pedal ng preno, kailangan mo lang buhayin ang selector sa harap ng gear lever, at gagawin ng system ang lahat. Tumatagal ito ng humigit-kumulang 20 segundo, at hindi mo kailangang magbukas o magsara ng anumang mga trangka. Kapag tapos na, bibigyan ka ng isang beep at mensahe sa instrument panel. Ito ay seamless at moderno, na kinakailangan para sa isang “Mazda MX-5 RF 2025 review.”
Nang walang bubong, ang MX-5 ay nagiging hindi komportable sa lampas 120 kilometro bawat oras. Sa kabila ng wind deflector sa pagitan ng mga upuan, ang kaguluhan ng hangin ay pumipigil sa pagkakaroon ng normal na pakikipag-usap sa pasahero. Ngunit sa mga conventional roads at sa lungsod, ito ang pinakamagandang masisiyahan. Sa “normal speed,” maganda ang isolation nito, at ang tunog ng makina at tambutso ay walang kapantay—isang nakakahumaling na soundtrack na nagbibigay ng “pure driving experience.”
Ang Walang Hanggang Apela ng MX-5 sa 2025: Isang Alamat na Hindi Kumukupas
Sa pagtatapos ng aming malalim na pagsusuri, nananatili ang tanong: Mayroon pa bang lugar ang mga sasakyang tulad ng Mazda MX-5 sa 2025, isang taon na puno ng pagbabago at elektripikasyon? Ang aking sagot, bilang isang eksperto, ay isang matunog na OO. Ang MX-5 ay hindi lamang isang sasakyan; ito ay isang mito na pinanday sa pamamagitan ng purong pagmamaneho at diwa ng roadster. Sa panahong ito ng mabilis na pagbabago, ang MX-5 ay nagtatampok ng halaga na lumalagpas sa mga numero at specs—ito ang halaga ng emosyon at koneksyon. Para sa mga naghahanap ng “investment classic cars Philippines” o “sports car value retention,” ang MX-5, lalo na ang ND ICE generation, ay may malaking potensyal.
Ang disenyo nito ay isang gawa ng sining, na nagtatampok ng walang kupas na ganda sa 2025. Ang interior, bagaman maliit, ay may ergonomya na perpekto para sa driver, at ang kalidad ng mga finish ay pambihira para sa kanyang kategorya. Ang dynamics at chassis tuning nito ay halos perpekto, nagbibigay ng isang kart-like na karanasan na nagpapaalala sa atin kung bakit natin mahal ang pagmamaneho. Higit sa lahat, ang 2.0 HP 184 Skyactiv-G engine ay hindi lamang nagbibigay ng pambihirang pagganap kundi nagpapatunay din na maging matipid kung alam mo kung paano ito imaneho—isang bihirang kombinasyon sa isang sports car. Ang manual transmission ay isa lamang sa mga benepisyo na nagdaragdag sa “driver engagement.”
Totoo, may mga kritisismo. Ang trunk space, sa 131 litro, ay maliit para sa praktikal na pang-araw-araw na gamit. Ang pagpasok at paglabas ay maaaring maging hamon para sa ilan. At para sa mga tech-savvy, ang infotainment system ay maaaring mukhang “luma” kumpara sa mga futuristic na display sa iba pang mga sasakyan. Ngunit sino ang nagmamalasakit sa mga “kapintasan” na ito kapag nararanasan mo ang kaligayahan ng pagmamaneho? Ang mga ito ay maliit na presyo na babayaran para sa purong kaligayahan na ibinibigay ng MX-5. Ito ay isang sasakyan na naghihikayat sa iyo na magmaneho, na nagpapaalala sa iyo ng simpleng kagalakan ng kalsada.
Sa isang panahon kung saan ang mga kotse ay nagiging mas kumplikado at mas nakikipag-ugnayan sa computer, ang Mazda MX-5 RF Homura ay nananatiling isang bastion ng purong, mekanikal na kasiyahan. Ito ay isang testamento sa hindi kumukupas na diwa ng isang driver’s car. Ito ang huling sayaw ng isang alamat, at ito ay isang sayaw na hindi mo gustong palampasin.
Ang Pagmamaneho ay isang Sining. Ipagdiwang Natin Ito.
Sa gitna ng pagbabago at inobasyon sa mundo ng automotive, ang Mazda MX-5 RF 2025 Homura ay nananatiling isang tanglaw ng purong karanasan sa pagmamaneho. Kung handa ka nang tuklasin ang walang kaparis na koneksyon sa kalsada, ang precise engineering ng Skyactiv-G, Brembo brakes, at Bilstein suspension, at maranasan ang diwa ng Jinba Ittai, oras na upang kumilos.
Huwag hayaang lumipas ang pagkakataong ito upang magmaneho ng isang alamat. Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Mazda dealership ngayon at mag-iskedyul ng test drive. Damhin mismo kung bakit ang Mazda MX-5 ay nananatiling hari ng mga roadster at tuklasin kung paano nito binibigyang-kahulugan ang purong kasiyahan sa pagmamaneho sa taong 2025. Ang iyong pakikipagsapalaran sa kalsada ay naghihintay.
